EP0624502B1 - Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs - Google Patents

Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs Download PDF

Info

Publication number
EP0624502B1
EP0624502B1 EP94105213A EP94105213A EP0624502B1 EP 0624502 B1 EP0624502 B1 EP 0624502B1 EP 94105213 A EP94105213 A EP 94105213A EP 94105213 A EP94105213 A EP 94105213A EP 0624502 B1 EP0624502 B1 EP 0624502B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
movement
door leaf
disposed
movement step
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94105213A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0624502A1 (de
Inventor
Manfred Horn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Original Assignee
Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gebrueder Bode GmbH and Co KG filed Critical Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Publication of EP0624502A1 publication Critical patent/EP0624502A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0624502B1 publication Critical patent/EP0624502B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/008—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both swinging and sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/655—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings specially adapted for vehicle wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/218—Holders
    • E05Y2201/22—Locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/43—Motors
    • E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a swing-out sliding door for vehicles, in particular vehicles for public transport with the features from the preamble of patent claim 1.
  • EP 196 488 B1 describes a sliding door with a door frame arranged in an opening in the side wall of the vehicle body and a door wing provided on its outer edges with a circumferential seal, which initially moves the door from a closed position into a displacement position in a first movement step and then in a second movement step in the horizontal direction is laterally moved into the open position, the direction of movement of the first Movement step lies exclusively perpendicular to the direction of displacement of the second movement step.
  • the door leaf is suspended in the area of its upper edge and guided in the area of the upper edge and the lower edge.
  • the suspension device has a support rail arranged in the direction of displacement, which extends essentially over the width of the door opening and on which the door leaf is suspended by means of a support member.
  • the suspension device can be pivoted outwards by means of cranks in the first movement step of the opening, after which the door leaf is laterally moved along the outside of the vehicle body into the opening position in the second movement step.
  • the designs for hanging and guiding the door leaf are relatively complex.
  • a swing-out sliding door with the features from the preamble of claim 1 is described in the older EP-A-0 589 180.
  • the invention has for its object to design a swing-out sliding door with the features specified in the preamble of claim 1 so that it withstands extremely high loads with a structurally simple structure and great reliability in the closed state, so that it can be used in particular in high-speed trains.
  • the basic idea of the invention is based on the idea known from the above-mentioned older document, to design the door leaf as a kind of "cover", which is placed on the door frame, lifted off the door frame at the start of the opening movement and then moved laterally.
  • Guidance and leadership This cover is done, as in the older case, essentially only in the horizontal center via a roller guide which engages in the running rail of the door leaf and which, so that the door opening remains essentially free, in a lateral holder which is arranged in the vicinity of the door frame in the direction the first movement step is guided.
  • a circumferential, stiffening frame serves to stabilize the door leaf and the locking of the closed state of the door, even at high vehicle speeds, is effected by a separate locking device which is brought into the locking position by an additional movement in the closed state of the door.
  • the locking device can be designed such that the additional movement is carried out by the entire door leaf in the closed state.
  • the drive motor for the second movement step that is, the lateral displacement
  • the drive motor for the second movement step can be designed as a contactlessly operating linear motor.
  • the locking elements are firmly connected to the door leaf and, in order to generate the additional movement, the entire door leaf is moved by a predetermined distance from its own drive device when closed.
  • a rack and pinion drive to drive the door leaf in the direction of the second movement step, with a toothed rack which is mounted on the door leaf in the direction of the additional movement against spring force and into which a pinion driven by an electric motor engages.
  • a locking element is fixedly arranged on the rack and the additional movement is only given to the rack against the acting spring force in the closed state of the door leaf.
  • the swing-out sliding door shown in the drawings can be arranged in a manner not specifically shown, for example in an opening in the side wall of the carriage of a high-speed train.
  • Fig. 1 you can see the door frame 1 and a door leaf 2 with a circumferential seal 3, which is provided on its inside in the region of the horizontal center with a horizontally running track 4.
  • the sliding door is an external one Sliding door trained. As indicated in FIGS. 1 and 2, the opening movement takes place in that the door leaf 2 is first displaced outwards in the direction ⁇ 1 and then laterally in the direction ⁇ 2 along the outer wall of the vehicle. The closing movement takes place in reverse order. 4 and 5, the roller guide for the door leaf and its holder are shown in more detail. In the arranged on the inside of the door leaf 2 runner 4 engage on their top and bottom pairs of rollers 5.1 and 5.2, which are attached to a U-shaped roller guide part 5, which is arranged via a pair of horizontally next to each other guide rods 7 (in Fig.
  • bracket part 6.1 which is L-shaped in cross section and which is firmly connected to an intermediate bracket 6.2.
  • the movement drive in the direction of the first movement step ⁇ 1 takes place by means of an electric motor 10 which is firmly connected to the intermediate holder 6.2 and which drives a toothed wheel 9 which engages in a pinion 8 which is firmly connected to the roller guide part 5.
  • the movement drive in the direction of the second movement step ⁇ 2 takes place via a non-contact linear motor 13, which is arranged inside the roller guide part 5 of the running rail 4 and drives it directly.
  • roller guide 5 and the drive means are arranged within a two-part housing, one part 12.1 of which can be moved together with the door leaf 2 and the roller guide 5, while the other part 12.2 is firmly connected to the intermediate holder 6.2 .
  • the intermediate bracket 6.2 is slidably supported by a guide 6.3 in the bracket 6 firmly connected to the door frame 1.
  • the intermediate holder 6.2 is driven relative to the holder 6 via a drive with a spindle 11 arranged on the guide 6.3 and a spindle drive 13 (not shown in more detail) driven by an electric motor.
  • the door leaf 2 has a circumferential, stiffening frame 14 on the inside.
  • the elastic door leaf is under a prestress , which has the effect that, in the open state shown in FIG. 3, the peripheral side edges of the door leaf 2 are offset inwards towards the door frame 1 with respect to the central region.
  • a locking device is described below with reference to FIGS. 6 and 7, by means of which the door leaf 2 can be securely locked in the closed position.
  • the locking device has on the side edge of the door leaf 2, which lies in the direction of the additional movement of the door leaf denoted in FIGS. 1 and 6, at least one locking element which is designed as a bolt 15.1 extending in the horizontal direction, which is on the peripheral frame 14 is fixedly arranged and opposes a counter element designed as a receptacle 15.2, which is fastened to the door frame 1.
  • At least one locking element lies on the edge of the door leaf 2 lying opposite the direction ⁇ 3, which is designed as a receptacle 16.1 arranged on the inside of the frame 14, for example in the form of a bore. Together with this bore acts as a pin 16.2 counter element which is attached to the door frame 1 by a bracket 16.3.
  • the locking device works as follows:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • In der EP 196 488 B1 ist eine Schiebetür beschrieben mit einem in einer Öffnung der Seitenwand des Fahrzeugaufbaues angeordneten Türrahmen und einem an seinen Außenkanten mit einer umlaufenden Dichtung versehenen Türflügel, der zum Öffnen der Tür zunächst in einem ersten Bewegungsschritt aus der Schließstellung in eine Verschiebungsstellung versetzt und dann in einem zweiten Bewegungsschritt in horizontaler Richtung seitlich in die Öffnungsstellung verschoben wird, wobei die Bewegungsrichtung des ersten Bewegungsschrittes ausschließlich senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes liegt. Bei dieser bekannten Schiebetür ist der Türflügel im Bereich seiner Oberkante aufgehängt und im Bereich der Oberkante und der Unterkante geführt. Die Aufhängevorrichtung besitzt eine in Verschiebungsrichtung angeordnete Tragschiene, die sich im wesentlichen über die Breite der Türöffnung erstreckt und auf welcher der Türflügel mittels eines Traggliedes verschiebbar aufgehängt ist. Die Aufhängevorrichtung ist mittels Kurbeln im ersten Bewegungsschritt der Öffnung nach außen schwenkbar, wonach im zweiten Bewegungsschritt der Türflügel seitlich an der Außenseite des Fahrzeugaufbaues entlang in die Öffnungsstellung verschoben wird. Die Konstruktionen zur Aufhängung und Führung des Türflügels sind verhältnismäßig aufwendig.
  • Es sind weiterhin in DE 34 19 338 und EP 0 358 874 A1 Außenschiebetüren für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, beschrieben, bei denen am Türflügel im Bereich der horizontalen Mitte oder zwischen horizontaler Mitte und Unterkante ein Arm angelenkt ist, der einen Rollenwagen trägt, welcher in einer außen am Fahrzeugaufbau angeordneten Schiene läuft. Die Schiene und gegebenenfalls weitere Führungsschienen sind derartig ausgebildet, daß der Türflügel in einer ersten Phase der Öffnungsbewegung aus der Türöffnung herausgeführt und dann seitlich verschoben wird, wobei sich diese beiden Bewegungsschritte teilweise überlappen. Auch diese Konstruktionen sind verhältnismäßig aufwendig im Hinblick auf die Führung des Türflügels und eine sicher wirkende Rundumabdichtung des Türflügels stößt auf Schwierigkeiten.
  • Eine ausschwenkbare Schiebetür mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist in der älteren EP-A-0 589 180 beschrieben.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ausschwenkbare Schiebetür mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen so auszubilden, daß sie bei konstruktiv einfachem Aufbau und großer Funktionssicherheit im geschlossenen Zustand außerordentlich hohen Belastungen Stand hält, so daß sie insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszügen verwendbar ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Der Grundgedanke der Erfindung geht von dem aus der obengenannten älteren Druckschrift bekannten Gedanken aus, den Türflügel quasi als "Deckel" auszubilden, der auf den Türrahmen aufgesetzt, bei Beginn der Öffnungsbewegung vom Türrahmen abgehoben und dann seitlich verschoben wird. Anlenkung und Führung dieses Deckels erfolgen wie im älteren Fall im wesentlichen lediglich in der horizontalen Mitte über eine in die Laufschiene des Türflügels eingreifende Rollenführung, die, damit die Türöffnung im wesentlichen frei bleibt, in einer seitlichen Halterung, die in der Nähe des Türrahmens angeordnet ist, in Richtung des ersten Bewegungsschrittes verschiebbar geführt ist.
  • Zur Stabilisierung des Türflügels dient ein umlaufender, versteifender Rahmen und die Sicherung des geschlossenen Zustandes der Tür, auch bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten, wird durch eine eigene Verriegelungseinrichtung bewirkt, die durch eine Zusatzbewegung im geschlossenen Zustand der Tür in die Verriegelungsstellung gebracht wird.
  • Wie weiter unten an Hand eines Ausführungsbeispiels genauer dargestellt, kann die Verriegelungseinrichtung dabei so ausgebildet sein, daß die Zusatzbewegung im geschlossenen Zustand vom gesamten Türflügel ausgeführt wird. Es ist aber auch möglich, die Verriegelungseinrichtung so auszubilden, daß nicht dem gesamten Türflügel die Zusatzbewegung erteilt wird, sondern nur einem Teil der Antriebsvorrichtung zur Bewegung des Türflügels in Richtung des zweiten Bewegungsschrittes, mit dem ein Verriegelungselement gekoppelt ist.
  • Zum Antrieb des Türflügels in den beiden Bewegungsschritten, sowie zur Erzeugung der Zusatzbewegung können Elektromotoren dienen, wobei der Antriebsmotor für den zweiten Bewegungsschritt, also der seitlichen Verschiebung, als berührungslos arbeitender Linearmotor ausgebildet sein kann. In diesem Falle ist es zweckmäßig, wenn die Verriegelungselemente fest mit dem Türflügel verbunden sind und zur Erzeugung der Zusatzbewegung der gesamte Türflügel im geschlossenen Zustand von einer eigenen Antriebsvorrichtung aus um eine vorgegebene Strecke verschoben wird.
  • Es ist aber auch möglich, zum Antrieb des Türflügels in Richtung des zweiten Bewegungsschrittes einen Zahnstangenantrieb zu verwenden mit einer am Türflügel in Richtung der Zusatzbewegung gegen Federkraft verschiebbar gelagerten Zahnstange, in die ein von einem Elektromotor aus angetriebenes Ritzel eingreift. In diesem Falle ist ein Verriegelungselement an der Zahnstange fest angeordnet und die Zusatzbewegung wird im geschlossenen Zustand des Türflügels lediglich der Zahnstange gegen die wirkende Federkraft erteilt.
  • Im folgenden wird an Hand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Schiebetüre nach der Erfindung näher erläutert.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1 in stark schematisierter Darstellung eine Ansicht einer ausschwenkbaren Schiebetür von außen;
    • Fig. 2 und 3 ebenfalls stark schematisiert vertikale Querschnitte durch die Schiebetür nach Fig. 1 im geschlossenen bzw. geöffneten Zustand;
    • Fig. 4 in einem stärker vergrößerten vertikalen Querschnitt Halterung und Rollenführung der Schiebetür nach den Fig. 1 bis 3 im geöffneten Zustand;
    • Fig. 5 in einer vergrößerten Teilansicht die Halterung der Schiebetür nach den Fig. 1 bis 3 von innen her gesehen;
    • Fig. 6 und 7 in weiter vergrößerter Darstellung einen horizontalen Querschnitt durch die Randpartien des Türflügels und des angrenzenden Teils des Türrahmens bei der Schiebetür nach den Fig. 1 bis 5.
  • Die in den Zeichnungen dargestellte ausschwenkbare Schiebetür kann in nicht eigens dargestellter Weise, beispielsweise in einer Öffnung der Seitenwand des Wagens eines Hochgeschwindigkeitszuges angeordnet sein. In Fig. 1 erkennt man den Türrahmen 1 sowie einen Türflügel 2 mit einer umlaufenden Dichtung 3, der an seiner Innenseite im Bereich der horizontalen Mitte mit einer horizontal verlaufenden Laufschiene 4 versehen ist. In die Laufschiene 4 greift eine in den Fig. 1 bis 3 nur angedeutete Rollenführung 5 ein, die innerhalb eines in Fig. 2 und 3 mit 12 bezeichneten Gehäuses angeordnet ist und in einer Zwischenhalterung 6.2 verschiebbar gelagert ist, welche ihrerseits in einer horizontalen Richtung Ö3 verschiebbar in einer Halterung 6 gelagert ist, die an dem einen in Fig. 1 linken Seitenpfosten des Türrahmens 1 befestigt ist. Die Schiebetür ist als außenlaufende Schiebetür ausgebildet. Wie in Fig. 1 und 2 angedeutet, erfolgt die Öffnungsbewegung indem zunächst der Türflügel 2 in Richtung Ö1 nach außen versetzt wird und dann in Richtung Ö2 seitlich an der Außenwand des Fahrzeugs entlang verschoben wird. Die Schließbewegung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. In den Fig. 4 und 5 sind die Rollenführung für den Türflügel und ihre Halterung genauer dargestellt. In die an der Innenseite des Türflügels 2 angeordnete Laufschiene 4 greifen an ihrer Oberseite und Unterseite jeweils Laufrollenpaare 5.1 und 5.2 ein, die an einem im Querschnitt U-förmig ausgebildeten Rollenführungsteil 5 befestigt sind, welches über ein Paar von horizontal nebeneinander angeordneten Führungsstangen 7 (in Fig. 4 ist nur eine von ihnen sichtbar) in einem im Querschnitt L-förmig geformten Halterungsteil 6.1 geführt sind, das mit einer Zwischenhalterung 6.2 fest verbunden ist. Der Bewegungsantrieb in Richtung des ersten Bewegungsschrittes Ö1 erfolgt mittels eines mit der Zwischenhalterung 6.2 fest verbundenen Elektromotors 10, der ein Zahnrad 9 antreibt, das in ein mit dem Rollenführungsteil 5 fest verbundenes Ritzel 8 eingreift.
  • Der Bewegungsantrieb in Richtung des zweiten Bewegungsschrittes Ö2 erfolgt über einen berührungslosen Linearmotor 13, der innerhalb des Rollenführungsteils 5 der Laufschiene 4 gegenüberliegend angeordnet ist und diese direkt antreibt.
  • Die Rollenführung 5 und die Antriebsmittel sind wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich, innerhalb eines zweiteiligen Gehäuses angeordnet, dessen einer Teil 12.1 zusammen mit dem Türflügel 2 und der Rollenführung 5 bewegbar ist, während der andere Teil 12.2 fest mit der Zwischenhalterung 6.2 verbunden ist.
  • Die Zwischenhalterung 6.2 ist über eine Führung 6.3 verschiebbar in der mit dem Türrahmen 1 festverbundenen Halterung 6 gelagert. Der Antrieb der Zwischenhalterung 6.2 gegenüber der Halterung 6 erfolgt über einen Antrieb mit einer an der Führung 6.3 angeordneten Spindel 11 und einem nicht näher dargestellten, durch einen Elektromotor angetriebenen Spindelantrieb 13.
  • Wie aus den Fig. 2 und 3 sowie 6 und 7 ersichtlich, besitzt der Türflügel 2 an seiner Innenseite einen umlaufenden, versteifenden Rahmen 14. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel steht, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, der elastisch ausgebildete Türflügel unter einer Vorspannung, welche bewirkt, daß in dem in Fig. 3 dargestellten geöffneten Zustand die umlaufenden Seitenkanten des Türflügels 2 gegenüber dem mittleren Bereich nach innen in Richtung auf den Türrahmen 1 hin versetzt sind. Beim Schließen der Tür nach dem Aufsetzen der Seitenkanten des Türflügels auf die Gegenflächen am Türrahmen 1 wird der Türflügel 2 vom Antrieb 8, 9, 10 gegen die Wirkung der elastischen Kraft des Türflügels weiter nach innen gezogen, so daß die Seitenkanten über die umlaufende
    Dichtung 3 fest auf die Gegenflächen am Türrahmen 1 aufgepreßt werden, so daß der Türflügel 2 an allen vier Seitenkanten dicht an den Gegenflächen des Türrahmens 1 anliegt, so daß einerseits kein Klappern von etwa nicht anliegenden Teilen des Türflügels auftreten kann und andererseits eine vollständige Rundumabdichtung sichergestellt ist. Es wird darauf hingewiesen, daß diese elastische Ausbildung des Türflügels keine notwendige Bedingung für das ordnungsgemäße Funktionieren der Tür ist. Der Türflügel kann vielmehr auch relativ starr ausgebildet sein, wobei in diesem Fall die elastischen Gegenkräfte von der entsprechend ausgebildeten rundumlaufenden Dichtung 3 aufgebracht werden.
  • Im folgenden wird an Hand der Fig. 6 und 7 eine Verriegelungseinrichtung beschrieben, mittels der der Türflügel 2 in der Geschlossenstellung sicher verriegelbar ist.
  • Die Verriegelungseinrichtung besitzt an der Seitenkante des Türflügels 2, die in Richtung der in den Fig. 1 und 6 mit Ö3 bezeichneten Zusatzbewegung des Türflügels liegt, mindestens ein Verriegelungselement, das als sich in horizontaler Richtung erstreckender Riegel 15.1 ausgebildet ist, der am umlaufenden Rahmen 14 fest angeordnet ist und einem als Aufnahme 15.2 ausgebildeten Gegenelement gegenüberliegt, welches am Türrahmen 1 befestigt ist.
  • An der entgegen der Richtung Ö3 liegenden Kante des Türflügels 2 liegt mindestens ein Verriegelungselement, das als an der Innenseite des Rahmens 14 angeordnete Aufnahme 16.1, beispielsweise in Form einer Bohrung ausgebildet ist. Mit dieser Bohrung zusammen wirkt ein als Zapfen 16.2 ausgebildetes Gegenelement, das über einen Bügel 16.3 am Türrahmen 1 befestigt ist.
  • Die Funktionsweise der Verriegelungseinrichtung ist folgende:
  • Wenn der Türflügel 2 nach Abschluß der Schließbewegung in Richtung Ö1 in die Türöffnung eingefahren ist, liegt wie in Fig. 7 dargestellt, der Riegel 15.1 der Aufnahme 15.2 gegenüber, während der Zapfen 16.2 der Aufnahme 16.1 gegenüberliegt. In dieser Stellung ist der Türflügel noch unverriegelt. Es wird dem Türflügel nunmehr über den Antrieb 11-13 die Zwischenhalterung 6.2, die Rollenführung 5 und die Laufschiene 4, die in diesem Zustand miteinander verriegelt sind, eine Zusatzbewegung in Richtung Ö3 erteilt, die dazu führt, daß der bereits geschlossene Türflügel 2 sich in dieser Richtung um eine vorgegebene Strecke versetzt, wobei, wie in Fig. 6 dargestellt, der Riegel 15.1 in die Aufnahme 15.2 und der Zapfen 16.2 in die Aufnahme 16.1 eingreifen. In dieser Stellung ist der Türflügel fest verriegelt. Die Entriegelungsbewegung erfolgt in umgekehrter Richtung zur Richtung Ö3.

Claims (10)

  1. Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, mit einem in einer Öffnung der Seitenwand des Fahrzeugaufbaus angeordneten Türrahmen (1) und einem an seinen Außenkanten mit einer umlaufenden Dichtung (3) versehenen Türflügel (2), der zum Öffnen der Tür zunächst in einem ersten Bewegungsschritt (Ö1) aus der Schließstellung in eine Verschiebungsstellung versetzt und dann in einem zweiten Bewegungsschritt (Ö2) in horizontaler Richtung seitlich in die Öffnungsstellung verschoben wird, wobei die Bewegungsrichtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) ausschließlich senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes (Ö2) liegt und bei der an der Innenseite des Türflügels (2) im wesentlichen im Bereich der horizontalen Mitte eine mit dem Türflügel (2) fest verbundene, horizontal verlaufende Laufschiene (4) angeordnet ist, in welche eine Rollenführung (5) eingreift, die innerhalb der Türöffnung in einem Bereich der der in Öffnungsrichtung liegenden vertikalen Seitenkante des Türrahmens (1) unmittelbar benachbart ist, auf der Höhe der Laufschiene (4) angeordnet und in einer Halterung (6) in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) verschiebbar gelagert ist, wobei die Halterung (6) fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite des Türflügels (2) ein umlaufender, versteifender Rahmen (14) angeordnet ist und an mindestens einer der vertikalen Seitenkanten des Türflügels (2) ein Verriegelungselement (15.1, 16.1) angeordnet ist, das bei geschlossener Tür einem am Türrahmen (1) angeordneten Gegenelement (15.2, 16.2) gegenüberliegt und durch eine im geschlossenen Zustand der Tür ausgeführte Zusatzbewegung (Ö3) die parallel zur Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes (Ö2) verläuft, zum verriegelnden Eingriff in das Gegenelement bringbar ist.
  2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Verriegelungselement (15.1, 16.1) fest mit dem Türflügel (2) verbunden ist und die Rollenführung (5) in einer Zwischenhalterung (6.2) in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) verschiebbar gelagert ist und diese Zwischenhalterung (6.2) an der mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundenen Halterung (6) in Richtung der Zusatzbewegung (Ö3) verschiebbar gelagert ist.
  3. Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenhalterung (6.2) mit der Halterung (6) über einen von einem ersten Elektromotor (13) angetriebenen Spindelantrieb (11) verbunden ist.
  4. Schiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels (2) im ersten Bewegungsschritt (Ö1) einen an der Zwischenhalterung (6.2) angeordneten zweiten Elektromotor (10) aufweist, der die in einer mit der Zwischenhalterung (6.2) verbundenen Führung (6.1) in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) geführte Rollenführung (5) über ein Zahnstangengetriebe (8-9) antreibt.
  5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der in Richtung der Zusatzbewegung (Ö3) liegenden Kante des Türflügels (2) mindestens ein als Riegel (15.1) ausgebildetes Verriegelungselement an der Außenseite des umlaufenden Rahmens (14) angeordnet ist, das mit einer am Türrahmen (1) angeordneten Aufnahme (15.2) zusammenwirkt.
  6. Schiebetür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der entgegen der Richtung der Zusatzbewegung (Ö3) liegenden Kante des Türflügels (2) mindestens ein als Aufnahme (16.1) ausgebildetes Verriegelungselement an der Innenseite des umlaufenden Rahmens (14) angeordnet ist, das mit einem über einen Bügel (16.3) fest mit dem Türrahmen (1) verbundenen Riegel (16.2) zusammenwirkt.
  7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels (2) im zweiten Bewegungsschritt (Ö2) einen an der Rollenführung (5) angeordneten berührungslos arbeitenden elektrischen Linearmotor (13) aufweist, der direkt die Laufschiene (4) antreibt.
  8. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels im zweiten Bewegungsschritt (Ö2) einen Zahnstangenantrieb aufweist mit einer am Türflügel in Richtung der Zusatzbewegung (Ö3) gegen Federkraft verschiebbar gelagerten Zahnstange, in welche ein von einem mit der Rollenführung fest verbundenen Elektromotor aus antreibbares Ritzel eingreift, wobei an dem in Richtung der Zusatzbewegung (Ö3) liegenden Ende der Zahnstange ein Verriegelungselement angeordnet ist, das mit dem am Türrahmen angeordneten Gegenelement zusammenwirkt.
  9. Schiebetür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (6) für die Rollenführung (5) an einem vertikalen Seitenpfosten des Türrahmens (1) befestigt ist.
  10. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der in Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) mindestens teilweise elastisch ausgebildete Türflügel (2) derart vorgespannt ist, daß beim Aufsetzen der mit der umlaufenden Dichtung (3) versehenen Seitenkanten des Türflügels (2) auf die Gegenflächen des Türrahmens (1) der mittlere Bereich des Türflügels (2) entgegen der elastischen Vorspannkraft und unter Verformung um eine vorgegebene Strecke in Schließrichtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1) bewegbar ist.
EP94105213A 1993-05-11 1994-04-02 Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs Expired - Lifetime EP0624502B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4315617 1993-05-11
DE4315617A DE4315617A1 (de) 1993-05-11 1993-05-11 Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0624502A1 EP0624502A1 (de) 1994-11-17
EP0624502B1 true EP0624502B1 (de) 1997-06-04

Family

ID=6487750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94105213A Expired - Lifetime EP0624502B1 (de) 1993-05-11 1994-04-02 Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0624502B1 (de)
AT (1) ATE153932T1 (de)
DE (2) DE4315617A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT7065U1 (de) * 2003-08-14 2004-09-27 Ultimate Transp Equipment Gmbh Schwenkschiebetür
DE20320028U1 (de) * 2003-12-24 2005-05-12 Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg Verriegelungseinrichtung für Türen an Fahrzeugen des öffentlichen Personen-Nah- und Fernverkehrs
EP3037316A1 (de) * 2014-12-23 2016-06-29 Vapor Europe S.r.l. A Wabtec Company Türführungsvorrichtung für eine Tür eines Waggons

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2322692C3 (de) * 1973-05-05 1978-11-30 Gebr. Bode & Co Vorm. Wegmann & Co, 3500 Kassel Ausschwenkbare Schiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, die mit Hilfe eines ortsfesten Schwenkarmes aus der Türöffnung herausgebracht wird
DE3419338A1 (de) * 1984-05-24 1985-11-28 Gebr. Bode & Co GmbH, 3500 Kassel Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer, insbesondere fuer fahrzeuge
DE3666935D1 (en) * 1985-04-01 1989-12-21 Bode & Co Geb Swinging and sliding door, especially for railway carriages
DE3871547D1 (de) * 1987-02-26 1992-07-09 Ife Gmbh Schwenk- oder schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge.
DE3710451A1 (de) * 1987-03-30 1988-10-20 Kiekert Gmbh Co Kg Teleskopschwenkschiebetuer fuer schienenfahrzeuge
DE3827359A1 (de) * 1988-08-12 1990-02-15 Bode & Co Geb Ausschwenkbare aussenschiebetuer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge
DE4230867C2 (de) * 1992-09-16 2003-06-12 Bode & Co Geb Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs

Also Published As

Publication number Publication date
DE4315617A1 (de) 1994-11-17
EP0624502A1 (de) 1994-11-17
DE59402974D1 (de) 1997-07-10
ATE153932T1 (de) 1997-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0196488B1 (de) Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, zur Personenbeförderung
EP1767427B1 (de) Einrichtung zur Bewegung des Türblattes einer Schwenkschiebetür, insbesondere für Schienenfahrzeuge
EP1527975B1 (de) Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrgasttür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs
EP1568563B1 (de) Vorrichtung zur Verriegelung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs
EP1584535B1 (de) Schwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge
EP1040979B1 (de) Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs
EP0327727A1 (de) Führungseinrichtung für eine in der Höhe verstellbare Fensterscheibe
EP0589180B1 (de) Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs
EP1176280B1 (de) Tor, insbesondere Garagentor
DE10322122B4 (de) Kraftfahrzeug
EP3052728A1 (de) Schiebetüreinrichtung für die seitliche türöffnung eines personenkraftfahrzeugs; personenkraftfahrzeug mit schiebetüreinrichtung
DE19946501C2 (de) Schwenkschiebetür
EP0257350B1 (de) Als Schiebetür ausgebildete Seitentür für Personenkraftwagen
DE69100347T2 (de) Schiebetür und ihr Antriebsmechanismus.
EP0624502B1 (de) Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs
EP1176279B1 (de) Sektionaltor
EP0624487B1 (de) Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs
AT374151B (de) Schwenkschiebetuer
DE3438580C2 (de) In der Höhe verschiebbare Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Seitentürfensterscheibe
DE3318007C2 (de)
DE4315616A1 (de) Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen Personenverkehrs
EP1724138A2 (de) Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und fernverkehrs
DE2551450B2 (de) Fensterführungseinrichtung für versenkbar angeordnete Fensterscheiben in Fahrzeugen
DE60216223T2 (de) Motorisch betriebene Schliesseinrichtung einer Öffnung in einem Fahrzeug und zugehöriges Fahrzeug
EP3425152A1 (de) Schwenkschiebetür

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI LU NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19950420

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960913

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI LU NL

REF Corresponds to:

Ref document number: 153932

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19970615

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: A. BRAUN, BRAUN, HERITIER, ESCHMANN AG PATENTANWAE

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59402974

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970710

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19990421

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19990422

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19990428

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19990429

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19990614

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000402

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000430

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000430

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000430

BERE Be: lapsed

Owner name: GEBRUDER BODE & CO. G.M.B.H.

Effective date: 20000430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001101

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001229

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20001101

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20030311

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20030411

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040402

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050402