EP0521272A1 - Perfectionnement pour dispositif d'amortissement pour ski - Google Patents

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EP0521272A1
EP0521272A1 EP92108048A EP92108048A EP0521272A1 EP 0521272 A1 EP0521272 A1 EP 0521272A1 EP 92108048 A EP92108048 A EP 92108048A EP 92108048 A EP92108048 A EP 92108048A EP 0521272 A1 EP0521272 A1 EP 0521272A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
blade
damping device
fixed
flexion
Prior art date
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Granted
Application number
EP92108048A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0521272B1 (fr
Inventor
Jacques Le Masson
Axel Phelipon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Priority to DE9219000U priority Critical patent/DE9219000U1/de
Publication of EP0521272A1 publication Critical patent/EP0521272A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0521272B1 publication Critical patent/EP0521272B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/075—Vibration dampers

Definitions

  • the present invention relates to a damping device for skiing, such as an alpine ski, a cross-country ski, a monoski or a snowboard. It relates more particularly to an improvement of this type of device, and also relates to a ski equipped with it.
  • ski consist of an elongated beam, the front end of which is curved upwards to form a spatula, the rear end also being more slightly to form the heel.
  • the structure generally comprises peripheral protective elements, internal resistance elements to resist the flexural and torsional stresses, and a core. These elements are assembled by gluing or by injection, the assembly generally being carried out hot in a mold having the final shape of the ski, with a front part strongly raised in tip, a rear part slightly raised in heel, a central arched part. .
  • the present invention seeks to remedy the various drawbacks mentioned above and proposes a particularly simple, effective and reliable solution to the problems of damping vibrations.
  • the damping device according to the invention and intended to damp the vibrations of a ski, is characterized in that it is constituted by at least one bending blade or the like, which comprises a first part rigidly fixed to the ski and a second part connected to said ski movably longitudinally by friction means.
  • the second part is spaced longitudinally from the first part, this in order to amplify the relative longitudinal displacements of the second part of the blade relative to the ski.
  • the friction means comprise at least one friction layer and a pressure member, to make efficient energy dissipation by friction.
  • the friction layer can either be bonded to the flexion blade, or bonded to the ski, or else bonded to the pressure member.
  • the pressure member is a fixed part fixed to the ski.
  • the pressure member is constituted by the base plate of the binding intended to retain the ski boot, or a movable part on which the ski boot rests.
  • the bending blade is a metal, aluminum or steel blade, or a composite material. It is of rectangular cross section, and can be constituted by a rod of circular section.
  • the invention also relates to the ski equipped with the device according to the invention which can be either outside its structure, or in this structure.
  • Figures 1 to 6 show a first embodiment.
  • Figure 1 is a side view.
  • Figure 2 is a top view.
  • Figure 3 is a cross section along T1, on a larger scale.
  • Figure 4 is a longitudinal section along L1, on a larger scale.
  • FIGS. 5 and 6 show in side view how the device works, FIGS. 5a and 6a being partial representations on a larger scale of FIGS. 5 and 6.
  • Figure 7 is a view similar to Figure 3 showing a variant.
  • Figure 9 is a partial side view showing another alternative embodiment.
  • Figures 10 and 11 are views similar to Figures 1 and 2 showing another embodiment.
  • Figures 12 and 13 show an alternative embodiment, Figure 12 being a side view, while Figure 13 is a cross section along T3.
  • FIG. 14 is a view similar to FIG. 13 showing another embodiment of FIG. 13.
  • Figures 15 and 16 show in detail another variant of the friction means, Figure 15 being a partial side view and partially in longitudinal section along L2, while Figure 16 is a cross section along T4.
  • Figure 17 is a cross-sectional view of a ski in which the damping device is embedded.
  • Figures 18 to 20 illustrate an alternative embodiment, Figure 18 being a side view, while Figure 19 is a cross section along T5 and T7, and Figure 20, a cross section along T6.
  • FIG. 19 is also a section along T5 and T7 in FIG. 22.
  • Figure 21 is a schematic side view of another variant.
  • FIGS 22 and 23 show another embodiment.
  • Figure 22 is a side view.
  • FIG. 23 is a sectional view along T8 and T9 of FIG. 22.
  • Figures 24 and 25 are views similar to Figure 4 showing alternative embodiments.
  • the ski (1) comprising the device consists of an elongated beam (100) having its own distribution of thickness, of width and therefore its own stiffness. It comprises a central part (2) also called a mounting area for the bindings (3, 4) intended to retain the boot on the ski, the front binding (3) being commonly called a stop, while the rear binding (4) is called generally heel.
  • the front end (5) of the ski (1) is raised to form the tip (6), while the rear end (7) is also raised to form the heel (8) of the ski.
  • the beam further comprises a lower sliding surface (9) and an upper surface (10). Note that the contact of the lower surface (9) with the snow takes place between the front contact point (11) and the rear contact point (12) corresponding to the places where said lower surface begins to rise.
  • Figures 1 to 6 show a first embodiment according to which the damping device according to the invention consists of a bending blade (13) disposed at the front on the upper surface (10) of the ski (1).
  • said flexion blade is fixed to the ski by a first part constituted by the rear end (131) of the blade, while it is connected to it by a second part, by friction means (14) .
  • the fixing of the first part (131) of the blade on the ski is a fixed, rigid connection, produced for example by screws, by gluing or by welding.
  • the second part is constituted by the front end (130) of the flexion blade (13) which is movable longitudinally relative to the ski, and is connected to it by friction means (14), which consist of two layers (140, 141) of material with a high, dry coefficient of friction and a retaining and supporting stirrup (142).
  • the dry, high friction material may consist, for example, of a layer of thermoplastic rubber or of viscoelastic material.
  • a first layer (140) of rubber is bonded to the upper surface (10) of the ski, while a second layer (141) is bonded under the central wall (143) of the retaining stirrup which has the shape an ⁇ (omega) and which is fixed to the ski by screws (15).
  • the front end (130) of the bending blade can thus be move along F1 and F2 between the first layer and the second layer of rubber. So that there is dissipation of the energy of the longitudinal movements along F1 and F2 of the end (130) of the blade, the stirrup maintains a pressure and clamps the blade between the two layers.
  • the height (h) of the lower housing (144) of the stirrup is slightly less than the sum of the thicknesses of the blade and of the two layers when these are at rest, not pinched by the stirrup.
  • the intensity or the clamping force of the bending blade between the two friction layers can be adjustable as a function of the damping which it is desired to obtain.
  • Figure 7 is a view similar to Figure 3, showing an embodiment of the means for adjusting the clamping force, and therefore the intensity of friction.
  • the stirrup (142) is not supported on the upper surface (10) of the ski (100), but supported on an elastic intermediate layer (140i).
  • the value of the tightening of the screws (14) defines the force of the tightening of the blade (13) between the two layers (140, 141) by variation of the thickness (e4).
  • Figures 5, 5a, 6 and 6a schematically show the operation of depreciation.
  • Figure 5 shows the ski in the rest state, and Figure 6, during bending.
  • the front end has moved forward along F1 over a distance (d) and this movement has been braked by the friction layers (140,141).
  • the bending blade can be longer or shorter and for example be as shown in FIG. 8.
  • the blade (13) passes freely under the base plate (17) of the stop (3 ) which comprises a lower housing (18) whose dimensions are greater than the dimensions of the blade to allow passage and free movement.
  • the blade then being fixed by its rear end (131) in the central zone (2) between the front fixing (3) and the rear fixing (4).
  • FIG. 9 represents another embodiment according to which the front end (130) of the blade is rigidly fixed on the ski, while the rear end (131) is slidably mounted in the friction means (14).
  • the damping device according to the invention such as that described above, can be arranged at the rear of the ski as it appears in Figures 10 and 11.
  • the front end (130) of the blade (13) is fixed to the ski and extends rearwards so that its rear end (131) is linked to the ski movably longitudinally by the friction means (14).
  • the friction means comprise means for pressurizing necessary for friction. These means can be constituted by a pressure member such as the bracket described above and shown in Figures 1 to 11, but also by any other device or member. Thus, the friction means can be arranged under one of the bindings, the mounting of these on the ski ensuring the necessary pressurization and thus constituting the pressure members. Figures 12 and 13 show such an arrangement.
  • the flexion blade is fixed to the ski by its front end (130), while its rear end (131) is retained by the friction means arranged under the front fixing (3) by a mounting which is see more precisely in Figure 13.
  • the bending blade (13) is pinched between two layers of friction material (140, 141).
  • the lower layer (140) bonded to the ski is formed by a part having a U-shaped profile, while the upper layer (141) is bonded under the base plate (17) of the stop (3). It is the more or less important tightening of the screws (170) which will ensure a more or less significant friction.
  • Figure 14 is a view similar to Figure 13 showing a variant in which the tightening is no longer a function of the intensity of screwing of the screws (170), but only the thickness dimensions of the different elements. Also, lateral spacers (154) are provided in rigid material ensuring rigid support of the base plate and a defined thickness (E).
  • the stop (3) comprises a support piece (21) for the shoe which is mounted movable around a transverse axis (22), under which one of the friction layers (141) is bonded, while the other layer (140) is bonded to the upper surface (10) of the ski.
  • the rear end (131) of the blade (13) can thus move longitudinally between the two friction layers (140, 141). This movement being more or less braked depending on the value of the force (F) applied by the shoe on the support plate (21).
  • the fixing (3) with its movable support plate (21) was the subject of a French patent application No. 82.20852 filed by the applicant.
  • the damping device is arranged outside the structure proper of the ski.
  • the skis most often consist of a core (101) covered by one or more layers of upper reinforcement (102), or even lower (103).
  • the top of the ski is generally covered by a layer of decorations (104), while the bottom comprises a sliding layer of polyethylene (105).
  • the damping device is embedded in the ski and an upper plate (106) ensures both the pressure necessary for friction, and both the tightness of said device by completely isolating it from the outside.
  • the friction layers are bonded to the ski and to the friction part.
  • the friction interfaces (140, 141) could be linked to the blade for rubbing on the ski and / or on the pressure piece (142, 17, 21).
  • the friction layers (140, 141) which extend only on the end of the blade, in the embodiments shown, could just as well extend over a greater length, or even over any the length of said blade.
  • FIG. 18 shows such a variant in which the ski comprises a first front blade (13a) and a second rear blade (13b).
  • the front blade (13a) being fixed to the ski by its end front, while the rear blade (13b) is by its rear end.
  • the two blades extending towards the central zone (2) to overlap each other and be linked together by a layer (145) of viscoelastic material.
  • the damping by friction being of course also carried out as according to the embodiments of Figures 12, 13 and 14 or the like.
  • FIG. 19 shows such an embodiment according to which the flexion blades (13a, 13b) are clamped in their middle part (132) between a layer of friction material (142) and the upper surface of the ski thanks respectively to the pressure provided by the base plate of the stop (3) and the heel piece (4).
  • FIG. 21 represents another variant in side view according to which the damping device is constituted by a blade (13c) fixed in its central part (132) and whose front (131) and rear (130) ends are linked to the ski (1) by friction means (14).
  • the bending blade (13, 13a, 13b, 13c) is a steel, aluminum or composite material blade whose width (l1) is between 10 and 60 millimeters, its thickness (e1) between 1 and 5 millimeters , and its length (L1), between 200 and 1200 millimeters.
  • FIGS. 22 and 23 represent another embodiment according to which the flexion blade (13) is fixed to the ski by its front end (130) while it is, by its middle part (132) and its rear part ( 131), retained in skiing by friction means, such as those described for the production of FIGS. 18 and 19.
  • FIG. 19 is also a sectional view along T5 and T7 of FIG. 21.
  • the device comprises means for preventing buckling which are constituted by retaining stirrups (164) fixed to the ski and comprising a lower housing (165) allowing the blade to pass, its longitudinal movement, but holding it vertically to prevent it from moving up.
  • a small operating clearance (j) is provided between said lower housing and the blade.
  • FIG. 24 is a view similar to FIG. 4.
  • Figure 25 is another view similar to Figure 4 showing another embodiment in which the friction layer lower (140) is glued to the ski, while the upper layer (141) is glued under the blade to bear on said lower friction layer.
  • the bending blade which, in the proposed embodiments, has a rectangular section, can take any type of shape. It can for example be constituted by a cylindrical rod.
  • the material constituting the friction layers is chosen as a function of the damping performance to be obtained, and for example as a function of the type of ski, or type of use.
  • the damping device may not include a friction layer.
  • the flexion blade could just as well rub directly on the ski, the surface of which could be more or less rough, granulated or striated.
  • damping device could be covered with an external envelope serving both as a sealing part and as a decoration part.
  • This outer envelope could moreover serve as a stirrup (142) or as a retaining part preventing the blade from buckling.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
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  • Golf Clubs (AREA)
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  • Vibration Dampers (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Abstract

Dispositif d'amortissement destiné à amortir les vibrations d'un ski, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins une lame de flexion qui comprend une première partie fixée au ski et une deuxième partie reliée au ski de façon mobile longitudinalement par des moyens de frottement. <IMAGE>

Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif d'amortissement pour ski, tel qu'un ski alpin, un ski de fond, un monoski ou un surf pour neige. Elle est relative plus particulièrement à un perfectionnement de ce type de dispositif, et concerne aussi un ski équipé de celui-ci.
  • Il est connu de réaliser le corps du ski grâce à une structure plus ou moins souple.
  • On connait déjà différents types de ski et il en existe de très nombreuses variantes. Ceux-ci sont constitués par une poutre de forme allongée dont l'extrémité avant est courbée vers le haut pour constituer une spatule, l'extrémité arrière l'étant aussi plus légèrement pour constituer le talon.
  • Les skis actuels ont généralement une structure composite dans laquelle sont combinés différents matériaux de manière que chacun d'eux intervienne de façon optimale, compte-tenu de la distribution des contraintes mécaniques lors de l'utilisation du ski. Ainsi, la structure comprend généralement des éléments de protection périphériques, des éléments internes de résistance pour résister aux contraintes de flexion et de torsion, et un noyau. Ces éléments sont assemblés par collage ou par injection, l'assemblage s'effectuant généralement à chaud dans un moule présentant la forme définitive du ski, avec une partie avant fortement relevée en spatule, une partie arrière légèrement relevée en talon, une partie centrale cambrée.
  • Malgré le souci des constructeurs de fabriquer des skis de bonne qualité, ceux-ci n'ont pas, à ce jour trouvé un ski de haute performance satisfaisant dans toutes les conditions d'utilisation.
  • Les skis actuels présentent un certain nombre d'inconvénients et en particulier, celui du mauvais comportement lors des oscillations dues aux vibrations ou aux flexions du ski. En effet, les vibrations persistantes provoquent une perte d'adhérence et donc, une mauvaise conduite du ski. Il est donc très important d'amortir les vibrations, ainsi il a déjà été proposé des solutions. Notons par exemple les solutions proposées dans les demandes de brevet français n° 2 503 569 et 2 575 393. Mais ces dispositifs d'amortissement n'ont en fait que des effets tout à fait mineurs et imperceptibles pour le skieur.
  • La présente invention veut remédier aux différents inconvénients évoqués précédemment et propose une solution particulièrement simple, efficace et fiable aux problèmes d'amortissement des vibrations.
  • A cet effet, le dispositif d'amortissement selon l'invention et destiné à amortir les vibrations d'un ski, est caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins une lame de flexion ou similaire, qui comprend une première partie fixée rigidement au ski et une deuxième partie reliée audit ski de façon mobile longitudinalement par des moyens de frottement.
  • Selon une caractéristique complémentaire, la deuxième partie est espacée longitudinalement de la première partie, ceci afin d'amplifier les déplacements longitudinaux relatifs de la deuxième partie de la lame par rapport au ski.
  • Selon une disposition avantageuse, les moyens de frottement comprennent au moins une couche de frottement et un organe de pression, pour rendre efficace la dissipation d'énergie par frottement. La couche de frottement peut être soit collée sur la lame de flexion, soit collée sur le ski, ou encore collée sur l'organe de pression.
  • Selon un mode de réalisation, l'organe de pression est une pièce fixe fixée au ski.
  • Selon d'autres modes de réalisation, l'organe de pression est constitué par la plaque de base de la fixation destinée à retenir la chaussure de ski, ou une pièce mobile sur laquelle s'appuie la chaussure de ski.
  • La lame de flexion est une lame métallique, en aluminium ou en acier, ou en matériau composite. Elle est de section transversale rectangulaire, et peut être constituée par une tige de section circulaire.
  • L'invention concerne aussi le ski équipé du dispositif selon l'invention qui peut être soit en dehors de sa structure, soit dans cette structure.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.
  • Les figures 1 à 6 représentent un premier mode de réalisation.
  • La figure 1 est une vue latérale.
  • La figure 2 est une vue de dessus.
  • La figure 3 est une coupe transversale selon T1, à plus grande échelle.
  • La figure 4 est une coupe longitudinale selon L1, à plus grande échelle.
  • Les figures 5 et 6 montrent en vue latérale, comment fonctionne le dispositif, les figures 5a et 6a étant des représentations partielles à plus grande échelle des figures 5 et 6.
  • La figure 7 est une vue similaire à la figure 3 montrant une variante.
  • Les figures 8 et 8a représentent une variante, la figure 8a étant une coupe transversale selon T2 de la figure 8.
  • La figure 9 est une vue latérale partielle montrant une autre variante de réalisation.
  • Les figures 10 et 11 sont des vues similaires aux figures 1 et 2 montrant un autre mode de réalisation.
  • Les figures 12 et 13 montrent une variante de réalisation, la figure 12 étant une vue latérale, tandis que la figure 13 est une coupe transversale selon T3.
  • La figure 14 est une vue similaire à la figure 13 montrant un autre mode d'exécution de la figure 13.
  • Les figures 15 et 16 montrent en détail une autre variante des moyens de frottement, la figure 15 étant une vue latérale partielle et partiellement en coupe longitudinale selon L2, tandis que la figure 16 est une coupe transversale selon T4.
  • La figure 17 est une vue en coupe transversale d'un ski dont le dispositif d'amortissement est encastré.
  • Les figures 18 à 20 illustrent une variante de réalisation, la figure 18 étant une vue latérale, tandis que la figure 19 est une coupe transversale selon T5 et selon T7, et la figure 20, une coupe transversale selon T6. La figure 19 étant aussi une coupe selon T5 et T7 de la figure 22.
  • La figure 21 est une vue schématique latérale d'une autre variante.
  • Les figures 22 et 23 représentent un autre mode d'exécution.
  • La figure 22 est une vue latérale.
  • La figure 23 est une vue en coupe selon T8 et T9 de la figure 22.
  • Les figures 24 et 25 sont des vues similaires à la figure 4 montrant des variantes d'exécution.
  • Le ski (1) comprenant le dispositif est constitué par une poutre allongée (100) ayant sa propre distribution d'épaisseur, de largeur et donc sa propre raideur. Il comprend une partie centrale (2) appelée aussi zone de montage des fixations (3, 4) destinées à retenir la chaussure sur le ski, la fixation avant (3) étant communément appelée butée, tandis que la fixation arrière (4) est appelée généralement talonnière. L'extrémité avant (5) du ski (1) est relevée pour former la spatule (6), tandis que l'extrémité arrière (7) l'est aussi pour former le talon (8) du ski. La poutre comprend par ailleurs une surface inférieure de glissement (9) et une surface supérieure (10). Notons que le contact de la surface inférieure (9) avec la neige se fait entre le point de contact avant (11) et le point de contact arrière (12) correspondant aux endroits où ladite surface inférieure commence à se relever.
  • Les figures 1 à 6 représentent un premier mode de réalisation selon lequel le dispositif d'amortissement selon l'invention est constitué par une lame de flexion (13) disposée à l'avant sur la surface supérieure (10) du ski (1). Selon l'invention, ladite lame de flexion est fixée au ski par une première partie constituée par l'extrémité arrière (131) de la lame, tandis qu'elle lui est reliée par une deuxième partie, par des moyens de frottement (14). La fixation de la première partie (131) de la lame sur le ski est une liaison fixe, rigide, réalisée par exemple par des vis, par collage ou par soudage. Selon ce mode de réalisation, la deuxième partie est constituée par l'extrémité avant (130) de la lame de flexion (13) qui est mobile longitudinalement par rapport au ski, et lui est relié par des moyens de frottement (14), qui sont constitués par deux couches (140, 141) de matériau à coefficient de frottement sec, élevé et un étrier de retenue et d'appui (142). Le matériau de frottement sec, élevé peut être constitué par exemple par une couche de caoutchouc thermoplastique ou du matériau viscoélastique. Ainsi, une première couche (140) de caoutchouc est collée sur la surface supérieure (10) du ski, tandis qu'une deuxième couche (141) est collée sous la paroi centrale (143) de l'étrier de retenue qui a la forme d'un Ω (oméga) et qui est fixé au ski par des vis (15). L'extrémité avant (130) de la lame de flexion peut ainsi se déplacer selon F1 et F2 entre la première couche et la deuxième couche de caoutchouc. Pour qu'il y ait dissipation de l'énergie des mouvements longitudinaux selon F1 et F2 de l'extrémité (130) de la lame, l'étrier maintient une pression et pince la lame entre les deux couches. A cet effet, la hauteur (h) du logement inférieur (144) de l'étrier est légèrement inférieure à la somme des épaisseurs de la lame et des deux couches quand celles-ci sont au repos, non pincées par l'étrier.
  • Bien entendu, l'intensité ou la force de serrage de la lame de flexion entre les deux couches de frottement peut être réglable en fonction de l'amortissement que l'on veut obtenir.
  • La figure 7 est une vue similaire à la figure 3, représentant un mode de réalisation des moyens de réglage de la force de serrage, et donc de l'intensité du frottement. Selon cette variante, l'étrier (142) n'est pas en appui sur la surface supérieure (10) du ski (100), mais en appui sur une couche intermédiaire (140i) élastique. Ainsi, la valeur du serrage des vis (14) définit la force du serrage de la lame (13) entre les deux couches (140, 141) par variation de l'épaisseur (e4).
  • Les figures 5, 5a, 6 et 6a représentent schématiquement le fonctionnement de l'amortissement. La figure 5 montre le ski à l'état de repos, et la figure 6, en cours de flexion. Au cours de la flexion, on contate qu'il y a déplacement relatif vers l'avant de l'extrémité avant (130) de la lame par rapport aux moyens de frottement (14). Selon la représentation schématique, l'extrémité avant s'est déplacée vers l'avant selon F1 sur une distance (d) et ce déplacement a été freiné par les couches de frottement (140,141).
  • Il va de soi que la lame de flexion peut être plus ou moins longue et par exemple être comme représentée à la figure 8. Selon cette variante, la lame (13) passe librement sous la plaque de base (17) de la butée (3) qui comprend un logement inférieur (18) dont les dimensions sont supérieures aux dimensions de la lame pour en permettre le passage et le libre mouvement. La lame étant alors fixée par son extrémité arrière (131) dans la zone centrale (2) comprise entre la fixation avant (3) et la fixation arrière (4).
  • La figure 9 représente un autre mode d'exécution selon lequel l'extrémité avant (130) de la lame est fixée de façon rigide sur le ski, alors que l'extrémité arrière (131) est montée coulissante dans les moyens de frottement (14).
  • Bien entendu, le dispositif d'amortissement selon l'invention tel que celui décrit précédemment, peut être disposé à l'arrière du ski comme cela apparaît aux figures 10 et 11. Ainsi l'extrémité avant (130) de la lame (13) est fixée au ski et s'étend vers l'arrière de telle sorte que son extrémité arrière (131) soit liée au ski de façon mobile longitudinalement par les moyens de frottement (14).
  • Les moyens de frottement comprennent des moyens de mise en pression nécessaire au frottement. Ces moyens peuvent être constitutés par un organe de pression tel que l'étrier décrit précédemment et représenté aux figures 1 à 11, mais aussi par tout autre dispositif ou organe. Ainsi, les moyens de frottement peuvent être disposés sous l'une des fixations, le montage de celles-ci sur le ski assurant la mise en pression nécessaire et constituant ainsi les organes de pression. Les figures 12 et 13 représentent une telle disposition.
  • Selon cette variante, la lame de flexion est fixée au ski par son extrémité avant (130), tandis que son extrémité arrière (131) est retenue par les moyens de frottement disposés sous la fixation avant (3) par un montage que l'on voit plus précisément à la figure 13. Comme dans les réalisations précédentes, la lame de flexion (13) est pincée entre deux couches de matériau de frottement (140 ,141). Ainsi, la couche inférieure (140) collée sur le ski est formée par une pièce ayant un profil en U, tandis que la couche supérieure (141) est collée sous la plaque de base (17) de la butée (3). C'est le serrage plus ou moins important des vis (170) qui assurera un frottement plus ou moins important.
  • La figure 14 est une vue similaire à la figure 13 montrant une variante selon laquelle le serrage n'est plus fonction de l'intensité de vissage des vis (170), mais seulement des dimensions en épaisseur des différents éléments. Aussi, on a prévu des entretoises latérales (154) en matériau rigide assurant un appui rigide de la plaque de base et une épaisseur définie (E).
  • Notons que la pression de frottement peut être variable et par exemple fonction de la force d'appui de la chaussure de ski (20). Selon ce nouveau mode de réalisation représenté aux figures 15 et 16, la butée (3) comprend une pièce d'appui (21) pour la chaussure qui est montée mobile autour d'un axe transversal (22), sous laquelle est collée l'une des couches de frottement (141), tandis que l'autre couche (140) est collée sur la surface supérieure (10) du ski. L'extrémité arrière (131) de la lame (13) peut ainsi se déplacer longitudinalement entre les deux couches de frottement (140, 141). Ce déplacement étant plus ou moins freiné en fonction de la valeur de l'effort (F) appliqué par la chaussure sur la plaque d'appui (21). Notons que la fixation (3) avec sa plaque d'appui mobile (21) a fait l'objet d'une demande de brevet français n° 82.20852 déposée par la demanderesse.
  • Dans les différentes réalisations proposées aux figures 1 à 16,le dispositif d'amortissement est disposé en-dehors de la structure proprement dite du ski. Mais on ne sortirait bien entendu pas du cadre de l'invention si celui-ci était disposé dans la structure même du ski, tel que cela est représenté de façon schématique à la figures- 17.
  • Les skis sont le plus souvent constitués d'un noyau (101) recouvert par une ou plusieurs couches de renfort supérieur (102), voire même inférieur (103). Le dessus du ski étant recouvert généralement par une couche de décors (104), tandis que le dessous comprend une couche de glissement en polyéthylène (105). Ainsi dans la réalisation de la figure 17, le dispositif d'amortissement est encastré dans le ski et une plaque supérieure (106) assure à la fois la pression nécessaire au frottement, et à la fois l'étanchéité dudit dispositif en l'isolant totalement de l'extérieur.
  • Dans la solution proposée précédemment, les couches de frottement sont collées sur le ski et sur la pièce de frottement. Toutefois, il pourrait en être tout autrement, et les interfaces de frottement (140, 141) pourraient être liés à la lame pour frotter sur le ski et/ou sur le pièce de pression (142, 17, 21). De plus, les couches de frottement (140, 141) qui ne s'étendent que sur l'extrémité de la lame, dans les modes de réalisation représentés, pourraient tout aussi bien s'étendre sur une plus grande longueur, voire même sur toute la longueur de ladite lame.
  • Notons aussi que l'on pourrait faire une combinaison de l'amortissement par frottement, à un amortissement par cisaillement, comme cela est décrit dans la demande de brevet français n° 91.05421. Les figures 18 à 20 représentent une telle variante selon laquelle le ski comprend une première lame avant (13a) et une deuxième lame arrière (13b). La lame avant (13a) étant fixée au ski par son extrémité avant, tandis que la lame arrière (13b) l'est par son extrémité arrière. Les deux lames s'étendant vers la zone centrale (2) pour se recouvrir mutuellement et être liées ensemble par une couche (145) de matériau viscoélastique. L'amortissement par frottement étant bien entendu aussi réalisé comme selon les réalisations des figures 12, 13 et 14 ou similaires. La figure 19 montre une telle réalisation selon laquelle les lames de flexion (13a, 13b) sont serrées en leur partie médiane (132) entre une couche de matériau de frottement (142) et la surface supérieure du ski grâce respectivement à la pression fournie par la plaque de base de la butée (3) et de la talonnière (4).
  • La figure 21 représente une autre variante en vue latérale selon laquelle le dispositif d'amortissement est constitué par une lame (13c) fixée dans sa partie centrale (132) et dont les extrémités avant (131) et arrière (130) sont liées au ski (1) par des moyens de frottement (14).
  • La lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est une lame en acier, en aluminium ou en matériau composite dont la largeur (l₁) est comprise entre 10 et 60 millimètres, son épaisseur (e₁) comprise entre 1 et 5 millimètres, et sa longueur (L₁), comprise entre 200 et 1200 millimètres.
  • Les figures 22 et 23 représentent un autre mode d'exécution selon lequel la lame de flexion (13) est fixée au ski par son extrémité avant (130) tandis qu'elle est, par sa partie médiane (132) et sa partie arrière (131), retenue au ski par des moyens de frottement, tels que ceux décrits pour la réalisation des figures 18 et 19. Ainsi la figure 19 est aussi une vue en coupe selon T5 et T7 de la figure 21. Par ailleurs, pour éviter le flambage de la lame de flexion, le dispositif comprend des moyens pour empêcher le flambage qui sont constitués par des étriers de retenue (164) fixés au ski et comprenant un logement inférieur (165) permettant le passage de la lame, son déplacement longitudinal, mais la retenant verticalement pour l'empêcher de se déplacer vers le haut. Ainsi entre ledit logement inférieur et la lame, on a prévu un petit jeu (j) de fonctionnement.
  • Pour éviter tout déplacement longitudinal des couches de frottement (140, 141), celles-ci peuvent être encastrées au moins partiellement dans leur pièce support respective, comme cela est représenté à la figure 24 qui est une vue similaire à la figure 4.
  • La figure 25 est une autre vue similaire à la figure 4 montrant un autre mode de réalisation selon lequel la couche de frottement inférieur (140) est collée sur le ski, tandis que la couche supérieure (141) est collée sous la lame pour être en appui sur ladite couche de frottement inférieure.
  • Il va de soi que la lame de flexion qui, dans les réalisations proposées, a une section rectangulaire, peut prendre tout type de forme. Elle peut par exemple être constituée par une tige cylindrique.
  • Par ailleurs, notons que le matériau constituant les couches de frottement est choisi en fonction des performances d'amortissement à obtenir, et par exemple en fonction du type de ski, ou type d'utilisation.
  • Bien entendu, le dispositif d'amortissement pourrait ne pas comprendre de couche de frottement. En effet, la lame de flexion pourrait tout aussi bien frotter directement sur le ski dont la surface pourrait être plus ou moins rugueuse, granulée ou striée.
  • Notons que le dispositif d'amortissement pourrait être recouvert d'une enveloppe extérieure servant à la fois de pièce d'étanchéité et de pièce de décoration. Cette enveloppe extérieure pourrait d'ailleurs servir d'étrier (142) ou de pièce de retenue empêchant le flambage de la lame.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.

Claims (24)

  1. Dispositif d'amortissement destiné à amortir les vibrations d'un ski, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins une lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) qui comprend une première partie (131, 130, 132) fixée au ski et une deuxième partie (130, 131) reliée au ski de façon mobile longitudinalement par des moyens de frottement (14).
  2. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (130, 131) est espacée longitudinalement de la première partie (130, 131, 132) d'une distance (D).
  3. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de frottement (14) comprennent au moins une couche de frottement (140, 141) et un organe de pression (142, 17, 21, 106).
  4. Dispositif d'amortissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de frottement (140, 141) est collée sur la lame de flexion (13).
  5. Dispositif d'amortissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de frottement (140) est collée sur le ski.
  6. Dispositif d'amortissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de frottement (141) est collée sur l'organe de pression (142, 17, 21, 106).
  7. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de pression est une pièce fixe (142, 106, 17) fixée au ski.
  8. Dispositif d'amortissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce fixe est un étrier (14) fixé au ski.
  9. Dispositif d'amortissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce fixe est constituée par la plaque de base (17) de la fixation (3,4) destinée à retenir la chaussure de ski (20).
  10. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de pression est une pièce mobile (21) sur laquelle s'appuie la chaussure de ski (20).
  11. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est une lame métallique, en aluminium ou en acier.
  12. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est en matériau composite.
  13. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisé en ce que la lame de flexion a une largeur (l₁) comprise entre 10 et 60 millimètres, une épaisseur (e₁) comprise entre 1 et 5 millimètres et une longueur (L₁), comprise entre 10 et 1200 millimètres.
  14. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de frottement (140, 141) est constituée par du matériau élastique ou viscoélastique.
  15. Ski équipé du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  16. Ski selon la revendication 15, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est disposée et fixée à la surface supérieure (10) du ski.
  17. Ski équipé du dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est disposée dans la structure du ski.
  18. Ski selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que la lame flexible (13) s'étend entre la zone centrale (2) de montage des fixations (3, 4) et le point de contact avant (11).
  19. Ski selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que la lame flexible (13) s'étend entre la zone centrale (2) de montage des fixations (3, 4) et le point de contact arrière (12).
  20. Ski selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) s'étend à la fois sur la zone centrale (2) de montage des fixations et sur la zone située entre ladite zone centrale (2) et le point de contact avant (11).
  21. Ski selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) s'étend à la fois sur la zone centrale (2) de montage des fixations et sur la zone située entre ladite zone centrale (2) et le point de contact arrière (12).
  22. Ski selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est fixée rigidement au ski par son extrémité arrière (131), tandis que son extrémité avant (130) est liée au ski par les moyens de frottement (14).
  23. Ski selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé en ce que la lame de flexion (13, 13a, 13b, 13c) est fixée rigidement au ski par son extrémité avant (130), tandis que son extrémité arrière (131) est liée au ski par les moyens de frottement (14).
  24. Ski selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend deux lames de flexion, une lame de flexion avant (13a) dont l'extrémité avant est fixée à l'avant du ski et s'étendant vers l'arrière, une lame de flexion arrière (13b) dont l'extrémité arrière est fixée à l'arrière du ski pour s'étendre vers l'avant, les extrémités arrière de la lame avant (13a) et avant de la lame arrière (13b) se recouvrant dans la zone centrale (2) et étant reliées ensemble par une liaison élastique (145), chacune des lames étant par ailleurs reliées au ski dans leur partie médiane (132) par des moyens de frottement (14).
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