EP0512316A2 - Schalter, insbesondere Akku-Schalter für handbetätigte Elektrowerkzeuge - Google Patents

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EP0512316A2
EP0512316A2 EP19920106835 EP92106835A EP0512316A2 EP 0512316 A2 EP0512316 A2 EP 0512316A2 EP 19920106835 EP19920106835 EP 19920106835 EP 92106835 A EP92106835 A EP 92106835A EP 0512316 A2 EP0512316 A2 EP 0512316A2
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EP
European Patent Office
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switch
contact
motor
power transistor
bearing plate
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Peter Broghammer
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Marquardt GmbH
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Marquardt GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/02—Bases, casings, or covers
    • H01H9/06—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner
    • H01H9/061—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner enclosing a continuously variable impedance
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/52—Cooling of switch parts

Definitions

  • the invention relates to a battery switch according to the preamble of claim 1.
  • Battery switches for power tools are known which are constructed in such a way that the power transistor is located outside the housing.
  • the transistor is electrically connected to the control electronics and the switching system inside the housing via strands.
  • a heat sink is connected to the power transistor.
  • a freewheeling diode is usually plugged or soldered onto the circuit board of the control electronics, which can conduct its heat poorly to the outside.
  • a switch for clockwise / counter-clockwise rotation is attached to the actual switch, with lines from the actual switch to the R / L switch, which are normally plugged in, to be routed.
  • switches have a brake, they are often implemented with several parts, whereby a spring-loaded brake contact does not always ensure positive opening.
  • a disadvantage of these switches is that the connection of the power transistor to the switch via strands means that there is an increased need for parts and thus higher costs. Furthermore, an automatic assembly of the switch in devices provided for this purpose is difficult (limp parts). The transistor must also be screwed onto a heat sink.
  • a free-wheeling diode which is attached to the circuit board, has disadvantages in that it heats up the control electronics and cannot conduct the heat to the outside.
  • the connecting cables from the switch to the R / L switch cause additional installation effort and additional connection points, which lead to voltage drops.
  • the object of the invention is to eliminate these disadvantages.
  • the connection of the power transistor via strands should be avoided, which also leads to a reduction in parts.
  • the freewheeling diode should not influence the control electronics due to the heat generated.
  • the heat generated in the switch should be able to be conducted well outside to the heat sink.
  • the R / L switch is to be integrated into the actual switch by a corresponding arrangement, so that a compact design is achieved with few connection points and thus low losses.
  • the battery switch 1 is electrically connected to the battery 20 via contact clips 27.
  • the contact clips 27 are each electrically connected to the motor connection contact rail 19 and the contact carrier 28.
  • the contact carrier 28 is mounted in the switch housing 13 and leads the current to the contact system 5. With the switch contact 4, the battery voltage is switched on and off.
  • the control electronics 6 are bridged with the switch contact 3.
  • At this contact system is a switching contact which is mounted in a cutting edge bearing 37 and is kept closed via a tension spring 30.
  • At the push rod 15 there are scenes 31 which hold the switch contacts 3, 4 in the open position when the push rod 15 is not actuated. This is a positive opening.
  • the position when the contact system 5 is to open or close can be predetermined as a function of the path.
  • the switch contact 4 switches the voltage from the battery 20 to the control electronics and to the source connection of the power transistor 7.
  • the bearing 32 is soldered to the circuit board of the control electronics 6.
  • the switch contact 3 bridges the control electronics 6 according to a certain path of the push rod 15 and passes the battery voltage via the bearing plate 11 to the R / L switch 21 and thus to the motor 22.
  • the motor connection contact rail 19 runs from the bottom (battery side) upwards through the switch housing 13 to the R / L switch 21, a soldering lug 33 supplying the control electronics 6 with the battery voltage.
  • Part of the motor connection contact rail is designed such that, like the contact arm 16, it forms a contact point 24 for contact bridge 17, which short-circuits the motor winding, and thus causes the motor 22 to brake.
  • the contact bridge 17 is floating in the pusher ram 15 in the vertical direction to the ram axis 45 so that it can center.
  • the contact force of the contact bridge 17 on the contact points 24 is achieved by the return spring 18.
  • the fixed connection of the contact bridge 17 with the pusher tappet 15 causes a forced opening during the pusher movement, as a result of which the battery voltage is short-circuited is excluded.
  • the heat generated in the contact system 5 in the freewheeling diode 8 and on the contact bridge 17 is conducted via the bearing plate 11 from the battery switch 1 to the heat sink 14, which in turn can radiate the heat to the surroundings.
  • the bearing plate 11 with connecting bolts 12 is shown in perspective in FIG. 3.
  • connection type from the R / L switch 21 to the motor 22 can be made via soldered, welded strands or tightly via fixed conductor tracks.
  • the motor current which can reach a very large width, does not flow via the printed circuit board of the control electronics 6, but from the battery 20 via the contact carrier 28 and the switching contact 4, the bearing 32 to the power transistor 7 via the cooling vane 9 on the connecting bolt 12 and the bearing plate 11 and the R / L switch 21 to the motor 22.
  • the U-shaped bearing plate 11 with the connecting bolt 12 leads the heat generated inside the battery switch 1 to the outside to the heat sink 14 and conducts the motor current from the contact system 5 to the power transistor 7 and serves as a fastening element for the switch cover 29, the power transistor 7 and the Heat sink 14.
  • the cooling lug 9 of the power transistor 7 between the Connecting bolt 12 and the heat sink 14 clamped over the screw 10.
  • the bearing plate 11 therefore fulfills several tasks, namely the power line through the switch housing, the heat dissipation and the storage of parts.
  • the bearing plate 11 has the shape shown in FIG. 3 as a U-shaped sheet metal part with the side legs 38, 39 and the connecting surface 40 for receiving the connecting bolt 12.
  • the U-shaped recessed cutting edge bearing 37 is located in the lower region.
  • a further U-shaped extension 41 is provided, which consists of the right-angled side leg 42, the base 43 and the other, to the side extended side leg 44 there.
  • This integrally molded extension 41 serves as a connecting element to the R / L switch 21.
  • the side leg 39 serves in its lower, angled area as a contact point or as a contact arm 16 to the contact bridge 17.
  • the wall opening 25 in the switch housing 13 is closed in a dustproof manner by the heat sink 14, which rests on the wall surface 26.
  • the dimensions of the heat sink 14 can be adapted to the power class of the switch and thus to the motor currents.
  • the control electronics 6, which changes the pulse-pause ratio of the motor voltage as a function of the position of the pusher ram 15, provide for a speed change of the motor 22.
  • the position of the handle plunger is queried using a potentiometer.
  • the potentiometer grinder 35 is attached to the push rod 15 and grinds on the potentiometer path, which is located on the printed circuit board of the control electronics 6.

Landscapes

  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)
  • Stopping Of Electric Motors (AREA)
  • Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)

Abstract

Es wird ein Schalter, insbesondere zur Verwendung für ein handbetätigtes Akku-Elektrowerkzeug mit Gleichstrommotor vorgeschlagen, bei welchem eine Steuerelektronik zur Drehzahlveränderung des Gleichstrommotors vorgesehen ist. Um den Schalter möglichst kompakt und ohne zusätzliche Leitungsverbindungen zum Leistungstransistor herzustellen, und um weiterhin den Wärmehaushalt innerhalb des Schalters positiv zu beeinflußen, ist ein Kontaktsystem (5) und eine Freilaufdiode (8) an einem gemeinsamen Lagerblech (11) angelenkt, welches strom- und wärmeleitend über einen Verbindungsbolzen (12) mit einem Leistungstransistor (7) am Gehäuse verbunden ist. Dabei wird der Leistungstransistor durch einen am Schaltergehäuse vorgesehenen Kühlkörper gekühlt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Akku-Schalter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bekannt sind Akku-Schalter für Elektrowerkzeuge, die so aufgebaut sind, daß sich der Leistungstransistor außerhalb des Gehäuses befindet.
  • Der Transistor ist über Litzen mit der Steuerelektronik und dem Schaltsystem im Innern des Gehäuses elektrisch verbunden. Ein Kühlkörper wird mit dem Leistungstransistor verbunden.
  • Eine Freilaufdiode befindet sich in der Regel auf der Leiterplatte der Steuerelektronik aufgesteckt bzw. aufgelötet, die ihre Wärme schlecht nach außen leiten kann. Ein Umschalter für Rechts-/Linkslauf ist auf den eigentlichen Schalter aufgebracht, wobei hier noch Leitungen vom eigentlichen Schalter zum R/L-Schalter geführt werden müssen, die normalerweise gesteckt sind.
  • Ist bei diesen Schaltern eine Bremse vorhanden, so ist sie oft mit mehreren Teilen realisiert, wobei durch einen gefederten Bremskontakt eine Zwangsöffnung nicht immer sichergestellt ist. Nachteilig bei diesen Schaltern ist, daß durch die Anbindung des Leistungstransistors an den Schalter über Litzen ein erhöhter Teilebedarf und somit höhere Kosten verbunden sind. Weiterhin ist eine automatische Montage des Schalters in dafür vorgesehene Geräte schwierig (biegeschlaffe Teile). Der Transistor muß zusätzlich auf einem Kühlkörper verschraubt werden.
  • Eine Freilaufdiode, die auf der Leiterplatte befestigt ist, bringt dadurch Nachteile, daß sie die Steuerelektronik aufheizt und die Wärme nicht nach außen leiten kann.
  • Die Verbindungsleitungen vom Schalter zum R/L-Schalter bewirken einen zusätzlichen Montageaufwand und weitere Verbindungsstellen, die zu Spannungsabfällen führen.
    • Aufgabe der Erfindung:
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen. Insbesondere soll auf eine Verbindung des Leistungstransistors über Litzen verzichtet werden, was auch zu einer Teileverringerung führt.
  • Weiterhin soll die Freilaufdiode durch die entstehende Wärme nicht die Steuerelektronik beeinflußen.
  • Insbesondere soll die im Schalter entstehende Wärme, verursacht durch das Kontaktsystem, Freilaufdiode und Bremse gut nach außen zum Kühlkörper geleitet werden können. Weiterhin soll durch eine entsprechende Anordnung der R/L-Schalter im eigentlichen Schalter integriert werden, so daß eine kompakte Bauform erreicht wird, mit wenig Verbindungsstellen und damit geringen Verlusten.
    • Lösung der Aufgabe:
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale im Anspruch 1 gelöst.
  • In den Unteransprüchen sind vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen des Schalters nach Anspruch 1 enthalten.
  • Ein Ausführungsbeispiel des Schalters ist in den Figuren dargestellt, und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Im einzelnen zeigen
    • Fig. 1
    Seitenansicht geschnitten,
    Fig. 2
    Draufsicht geschnitten nach Fig. 1 unterhalb der Freilaufdiode 8 und
    Fig. 3
    perspektivische Ansicht auf Lagerblech mit Verbindungsbolzen.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels:
  • Der Akku-Schalter 1 ist über Kontaktklammern 27 mit dem Akku 20 elektrisch verbunden. Die Kontaktklammern 27 sind jeweils mit der Motoranschluß-Kontaktschiene 19 und dem Kontaktträger 28 elektrisch verbunden.
  • Der Kontaktträger 28 ist im Schaltergehäuse 13 montiert und führt den Strom zum Kontaktsystem 5. Mit dem Schaltkontakt 4 wird die Akkuspannung ein- und ausgeschaltet. Mit dem Schaltkontakt 3 wird die Steuerelektronik 6 überbrückt. Bei diesem Kontaktsystem handelt es sich um einen Schaltkontakt, der in einem Schneidenlager 37 gelagert ist und über eine Zugfeder 30 geschlossen gehalten wird. Am Drückerstößel 15 befinden sich Kulissen 31, die bei unbetätigtem Drückerstößel 15 die Schaltkontakte 3, 4 in geöffneter Stellung halten. Hierbei handelt es sich um eine Zwangsöffnung.
  • Über die Geometrie der Kulisse 31 kann die Stellung, wenn das Kontaktsystem 5 öffnen oder schließen soll, wegabhängig vorbestimmt werden.
  • Der Schaltkontakt 4 schaltet die Spannung vom Akku 20 zur Steuerelektronik und zum Source-Anschluß des Leistungstransistors 7. Hierbei ist das Lager 32 mit der Leiterplatte der Steuerelektronik 6 verlötet. Der Schaltkontakt 3 überbrückt die Steuerelektronik 6 nach einem bestimmten Weg des Drückerstößels 15 und leitet die Akkuspannung über Lagerblech 11 zum R/L-Umschalter 21 und damit zum Motor 22.
  • Die Motoranschluß-Kontaktschiene 19 läuft von unten (Akku-Seite) nach oben durch das Schaltergehäuse 13, bis zum R/L-Umschalter 21, wobei eine Lötfahne 33 die Steuerelektronik 6 mit der Akkuspannung versorgt. Ein Teil der Motoranschluß-Kontaktschiene ist so ausgebildet, daß sie, wie der Kontaktarm 16, eine Kontaktstelle 24 für Kontaktbrücke 17 bildet, die die Motorwicklung kurzschließt, und damit eine Bremsung des Motors 22 bewirkt.
  • Die Kontaktbrücke 17 ist im Drückerstößel 15 in vertikaler Richtung zur Stößelachse 45 schwimmend gelagert, so daß sie sich zentrieren kann. Die Kontaktkraft der Kontaktbrücke 17 auf die Kontaktstellen 24 wird durch die Rückstellfeder 18 erreicht. Die feste Verbindung der Kontaktbrücke 17 mit dem Drückerstößel 15 bewirkt bei der Drückerbewegung eine Zwangsöffnung, wodurch ein Kurzschluß der Akkuspannung ausgeschlossen wird. Die im Kontaktsystem 5 in der Freilaufdiode 8 und an der Kontaktbrücke 17 entstehende Wärme wird über das Lagerblech 11 aus dem Akku-Schalter 1 auf den Kühlkörper 14 geleitet, der wiederum die Wärme an die Umgebung abstrahlen kann. Das Lagerblech 11 mit Verbindungsbolzen 12 ist in Fig. 3 perspektivisch näher dargestellt.
  • Durch die Anordnung der Freilaufdiode 8 zwischen dem Lagerblech 11 und dem Verbindungsanschluß 23, der sich auf der Motoranschluß-Kontaktschiene 19 befindet, wird eine Wärmeleitung auf die Steuerelektronik vermieden.
  • Da im gesamten Schalter auf die Verwendung von Steckverbindungen verzichtet wurde, sind die Spannungsabfälle innerhalb des Akku-Schalters sehr gering.
  • Die Anschlußart vom R/L-Unmschalter 21 zum Motor 22 kann über angelötete, geschweißte Litzen oder dicht über feste Leiterbahnen erfolgen.
  • Der Motorstrom, der sehr hohe Weite erreichen kann, fließt nicht über die Leiterplatte der Steuerelektornik 6, sondern vom Akku 20 über den Kontaktträger 28 und den Schaltkontakt 4, das Lager 32 zum Leistungstransistor 7 über die Kühlfahne 9 auf den Verbindungsbolzen 12 und das Lagerblech 11 und den R/L-Unmschalter 21 zum Motor 22.
  • Das U-förmige Lagerblech 11 mit dem Verbindungsbolzen 12 führt die im Inneren des Akku-Schalters 1 entstehende Wärme nach außen zum Kühlkörper 14 und leitet den Motorstrom vom Kontaktsystem 5 zum Leistungstransistor 7 und dient als Befestigungselement für den Schalterdeckel 29, den Leistungstransistor 7 und den Kühlkörper 14. Hierbei wird die Kühlfahne 9 des Leistungstransistors 7 zwischen dem Verbindungsbolzen 12 und dem Kühlkörper 14 über die Schraube 10 geklemmt.
  • Das Lagerblech 11 erfüllt demnach mehrere Aufgaben, nämlich die Stromleitung durch das Schaltergehäuse, die Wärmeabfuhr und die Lagerung von Teilen. Hierfür weist das Lagerblech 11 die in Fig. 3 dargestellte Formgebung als U-förmiges Blechteil mit den Seitenschenkeln 38, 39 und der Verbindungsfläche 40 zur Aufnahme des Verbindungsbolzens 12 auf. An dem Seitenschenkel 38 befindet sich im unteren Bereich das U-förmig ausgesparte Schneidenlager 37. Im oberen Bereich dieses Seitenschenkels 38 ist ein weiterer U-förmiger Ansatz 41 vorgesehen, der aus dem rechtwinklig abgewinkelten Seitenschenkel 42, der Grundfläche 43 und dem weiteren, zur Seite hin verlängerten Seitenschenkel 44 besteht. Dieser einstückig angeformte Ansatz 41 dient als Verbindungselement zum R/L-Schalter 21. Der Seitenschenkel 39 dient in seinem unteren, abgewinkelten Bereich als Kontaktstelle bzw. als Kontaktarm 16 zur Kontaktbrücke 17.
  • Weiterhin wird der Wandungsdurchbruch 25 im Schaltergehäuse 13 durch den Kühlkörper 14, der auf der Wandungsfläche 26 aufliegt, staubdicht verschlossen. Der Kühlkörper 14 kann durch seine Abmessungen auf die Leistungsklasse des Schalters und damit auf die Motorströme angepaßt werden. Für eine Drehzahländerung des Motors 22 sorgt die Steuerelektronik 6, die abhängig von der Stellung des Drückerstößels 15 das Puls-Pausen-Verhältnis der Motorspannung verändert. Hierbei wird die Stellung des Drückerstößels über ein Potentiometer abgefragt. Der Potentiometerschleifer 35 ist am Drückerstößel 15 angebracht und schleift auf der Potentiometerbahn, die sich auf der Leiterplatte der Steuerelektronik 6 befindet.
  • Mit dem R/L-Umschalter 21 kann die Drehrichtung des Motors 22 bestimmt werden. Hierbei hat der R/L-Umschalter 21 die Funktion eines Polwendeschalters. Der Umschalthebel 34 ist im Schaltergehäuse 13 gelagert. Über zwei gefederte Kontaktbrücken 36, die im linken Teil des Umschalthebels 34 gelagert sind, erfolgt die Umschaltung. Der Umschalthebel 34 kann in drei Stellungen rasten, wobei die mittlere Stellung als Einschaltsperre ausgebildet werden kann.
    • 1
    Akku-Schalter
    2
    Drücker
    3
    Schaltkontakt
    4
    Schaltkontakt
    5
    Kontaktsystem
    6
    Steuerelektronik
    7
    Leistungstransistor
    8
    Freilaufdiode
    9
    Kühlfahne von 7
    10
    Schraube
    11
    Lagerblech
    12
    Verbindungsbolzen
    13
    Schaltergehäuse
    14
    Kühlkörper
    15
    Drückerstößel
    16
    Kontaktarm
    17
    Kontaktbrücke
    18
    Rückstellfeder
    19
    Motoranschluß-Kontaktschiene
    20
    Akku
    21
    R/L-Umschalter
    22
    Motor
    23
    Verbindungsanschluß
    24
    Kontaktstelle
    25
    Wandungsdurchbruch
    26
    Wandungsfläche
    27
    Kontaktklammern
    28
    Kontaktträger
    29
    Schalterdeckel
    30
    Zugfeder
    31
    Kulissen
    32
    Lager
    33
    Lötfahne
    34
    Umschalthebel
    35
    Potentiometer-Schleifer
    36
    Kontaktbrücken
    37
    Schneidenlager
    38
    Seitenschenkel
    39
    Seitenschenkel
    40
    Verbindungsfläche
    41
    U-förmiger Ansatz
    42
    Seitenschenkel
    43
    Grundfläche
    44
    Seitenschenkel
    45
    Stößelachse

Claims (7)

  1. Schalter, insbesondere zur Verwendung für ein handbetätigtes Akku-Elektrowerkzeug mit einem Gleichstrommotor, mit einem längsverschiebbaren Drücker (2), der auf wenigstens einen Schaltkontakt (3, 4) eines Kontaktsystems (5) einwirkt, mit einer Steuerelektronik (6) zur Drehzahlveränderung des Gleichstrommotors, wobei ein Leistungstransistor (7) oder dgl. zur Änderung des Motorstromes und damit zur Drehzahländerung vorgesehen ist, und mit einer Freilaufdiode (8) zum Schutz der Steuerelektronik (6), wobei der Leistungstransistor (7) eine Kühlfahne (9) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Kontaktträger (3, 4) des Kontaktsystems (5) und die Freilaufdiode (8) an einem gemeinsamen Lagerblech (11) angelenkt bzw. befestigt sind, wobei das Lagerblech (11) unmittelbar oder über einen stromführenden und wärmeleitenden Verbindungsbolzen (12) oder dergleichen mit dem Leistungstransistor (7) verbunden ist, der seinerseits mit einem an der Außenseite des Schaltergehäuses (13) vorgesehenen Kühlkörper (14) befestigt ist.
  2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerblech (11) einen zum Drückerstößel (15) führenden Kontaktarm (16) aufweist, daß der Drückerstößel (15) eine hieran gelagerte Kontaktbrücke (17) aufweist und daß die Kontaktbrücke mittels einer am Drückerstößel (15) vorgesehenen Rückstellfeder (18) eine elektrische Verbindung zwischen dem Kontaktarm (16) und einer Motoranschluß-Kontaktschiene (19) für einen Motorwicklungskurzschluß herstellt.
  3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerblech (11) als einteiliges bzw. einstückiges, stromführendes elektrisches Verbindungsteil ausgebildet ist, zur Verbindung des Akkus (20) über den Schaltkontakt (3, 4) mit dem Leistungstransistor (7) und weiterhin zur Verbindung des Leistungstransistors (7) mit einem Rechts/Links-Umschalter (21) und zur Verbindung der Freilaufdiode (8) mit der Motoranschluß-Kontaktschiene (19).
  4. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Schaltergehäuse (13) angeordnete Motoranschluß-Kontaktschiene (19) als Verbindungsleitung vom Akku (20) über den Rechts/Links-Schalter (21) zum Motor (22) dient, wobei ein elektrischer Verbindungsanschluß (23) für die Freilaufdiode (8) und eine weitere elektrische Kontaktstelle (24) für die Kontaktbrücke (17) vorgesehen ist.
  5. Schalter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltergehäuse (13) einen Wandungsdurchbruch (25) aufweist, in welchem der Leistungstransistor (7) mit seiner Kühlfahne (9) am Lagerblech (11) oder am Verbindungsbolzen (12) gelagert ist, wobei die Kühlfahne (9) mit einem gehäuseseitigen Kühlkörper (14) verbunden ist.
  6. Schalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wandungsdurchbruch (25) eine umlaufende Wandungsfläche (26) aufweist, die von dem Kühlköper (14), insbesondere einem Kühlblech (14) staubdicht abgedichtet ist.
  7. Schalter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Akkus (20) zum Motor (22) über den Akku-Schalter (1) erfolgt, wobei das Lagerblech (11) und die Motoranschluß-Kontaktschiene (19) zur elektrischen Verbindung dient.
EP19920106835 1991-05-07 1992-04-22 Schalter, insbesondere Akku-Schalter für handbetätigte Elektrowerkzeuge Expired - Lifetime EP0512316B1 (de)

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Publication Number Publication Date
EP0512316A2 true EP0512316A2 (de) 1992-11-11
EP0512316A3 EP0512316A3 (en) 1993-02-17
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US (1) US5289047A (de)
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