EP0510522A2 - Einrichtung zum Transportieren von Einkaufswagen, Gepäck und dergleichen - Google Patents

Einrichtung zum Transportieren von Einkaufswagen, Gepäck und dergleichen Download PDF

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EP0510522A2
EP0510522A2 EP92106592A EP92106592A EP0510522A2 EP 0510522 A2 EP0510522 A2 EP 0510522A2 EP 92106592 A EP92106592 A EP 92106592A EP 92106592 A EP92106592 A EP 92106592A EP 0510522 A2 EP0510522 A2 EP 0510522A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
moving
transport
barrier
unsuitable
constriction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP92106592A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0510522A3 (en
Inventor
Herbert Eberlein
Rudolf Wanzl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG
Original Assignee
Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG filed Critical Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG
Publication of EP0510522A2 publication Critical patent/EP0510522A2/de
Publication of EP0510522A3 publication Critical patent/EP0510522A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B31/00—Accessories for escalators, or moving walkways, e.g. for sterilising or cleaning
    • B66B31/006—Accessories for escalators, or moving walkways, e.g. for sterilising or cleaning for conveying hand carts, e.g. shopping carts

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting shopping goods, luggage and the like in self-service shops, at train stations or airports, the device having at least one moving walkway for passenger transport and in which a number of moving walkway suitable and a number of moving walkway unsuitable transport vehicles are provided, which the customer or Are made available to travelers for transporting the shopping goods or luggage, and the at least one moving walk can be driven on with the transport wagons suitable for moving walkways.
  • Facilities of this type are preferably found in so-called hardware stores, where the goods can be bought, as is usual in self-service shops.
  • the range of products offered in these hardware stores generally ranges from the smallest items such as dowels, screws, etc. to large products such as bathtubs, cupboards, plates, paint buckets and the like.
  • moving walkways installed there offer the option of letting customers travel from one floor to the other with transport trolleys.
  • the transport trolleys made available for this purpose are designed to be suitable for moving walkways because they are equipped in a known manner with special castors that allow the transport trolleys to be locked on the moving walkway belt.
  • the object of the invention is to develop a device of the generic type so that the aforementioned disadvantages and the associated dangers to people are avoided.
  • the essence of the invention is that in the area of access to the at least one moving walk either a fixed constriction or a barrier which can be controlled via a contactlessly acting scanning device and which brings about a narrowing is provided, the scanning device only reacting to the passage of transport-unsuitable transport vehicles and that The passage width of each constriction is smaller than the width of a transport wagon that is not suitable for moving walkways.
  • an intercom system is installed which, when the electrical pulse directed to the barrier emanating from the scanning device is triggered, notifies the vehicle user that he is not allowed to drive on the moving walk with the transport vehicle, which is not suitable for moving walkways, but that he has to use the vertical elevator, for example.
  • a signal device can also be provided which emits an optical warning signal.
  • PCT / DE / 00484 is now known to provide a method for directing visitor flows in which people are only allowed to pass through a passage in one direction and the passage has at least one door whose motor-driven door leaves can be moved by influencing sensors arranged on the passage is.
  • the door leaf is basically held in a position that keeps the passage open, the door leaf only closing the passage, if a person approaches the door against the illegal direction of passage.
  • the aim of the prior art method is merely to prevent people from passing through a passage that is open per se in both directions.
  • people in a self-service market for example, should not be able to use the passage that is only intended as an entrance as an exit.
  • the present invention is intended to prevent a walkway-unsuitable walkway Dolly becomes a danger to other people.
  • the method which is part of the prior art, does not make use of a moving walk, nor does it provide for the joint use of transport vehicles which are suitable for moving walkways and unsuitable for moving walkways.
  • the device 1 shown in Fig. 1 shows the beginning of a commercial, e.g. in accordance with DIN EN 115 moving walk 2.
  • moving walk 2 leads from top to bottom. It can of course also lead upwards.
  • the arrow drawn on a side wall 3 of the moving walk 2 indicates the running direction of the handrail 4 and thus also the conveying direction of the moving walk belt 5.
  • a narrowing 7 is provided, which is formed, for example, from two fixed posts 8, which e.g. are each equipped with a protruding projection 9 projecting into the access 6.
  • the passage width A of the constriction 7 is smaller than the width B of a transport carriage 24 which is unsuitable for travel paths, which is shown standing in front of the constriction 7 in the drawing.
  • the passage width A of the constriction 7 is, however, again greater than the width C of a transport carriage 23 suitable for the moving walk, which is already partially shown on the moving walk 2 in the drawing.
  • a guide 10 for example in the form of tubular brackets 11, are provided on both sides of the access 6 in the example, which are fastened to the floor with their legs 12. It is expedient to provide gaps 13 between the guides 10 and the posts 8 on the one hand and / or the guides 10 and the moving walk 2 on the other hand, through which people can pass.
  • the passage width D of the spaces 13 is in any case smaller than the width of a transport trolley 24 which is unsuitable for moving walkways, so that such transport trolleys 24 cannot enter the moving walk 2 from the side via the access 6.
  • the application in detail or local conditions may, however, determine whether it is necessary or expedient to make the passage width D smaller than the width C of a transport vehicle 23 suitable for moving walkways.
  • FIGS. 2 and 3 show a device 1, in which a contact-free scanning device 14 and a barrier 17, for example in the form of a door partially closing the access 6, are provided in the area of the access 6 to the moving walk 2.
  • the moving walk 2 leads downwards, which does not mean that the moving walk 2 can also be directed upwards.
  • the arrow drawn on a side wall 3 of the moving walk 2 indicates the running direction of the handrail 4 and thus also that of the moving walk belt 5.
  • the barrier 17 is arranged, for example, in the form of a door which has a door leaf 18 which can preferably be pivoted by 90 and is driven by an electric motor.
  • barrier 17 or door is explained in more detail, for example, in EP 0 075 806, so that a detailed description can be dispensed with again.
  • two horizontal bars 19 lead to a contactlessly acting scanning device 14, for example in the form of a light barrier column 15.
  • two posts 20 can also be provided are connected by two horizontal bars 19, so that access to the moving walk 2 is created by the posts 20, the bars 19, and the barrier 17 and scanning device 14.
  • the arrangement just described, which forms the access 6, is arranged so far from the moving walk 2 that persons 22, but at least no transport car 24 unsuitable for moving walkways, can be moved through the intermediate spaces 22 to the moving walk 2 through the intermediate spaces 22 formed on both sides.
  • the scanning device 14 contains, for example, a commercially available light barrier or otherwise designed, but identically functioning sensors, which emit a visible or invisible light beam 16 essentially transversely to the passage direction of the access 6.
  • the scanning device 14 is electrically connected in a known manner to the control unit for the electromotive drive of the barrier 17.
  • the door leaf 18 of the barrier 17 is in a position which keeps the access 6 open, that is to say it is arranged parallel to the access 6 to the moving walk 2.
  • Between the scanning device 14 and the Barrier 17 can be provided at least one further scanning device 14, wherein each of the scanning devices 14 with the barrier 17 is electrically connected as just described.
  • the transport-unsuitable transport carriage 24 is equipped with at least one reflector 25, which is arranged at the same height as the light beam 16 of the scanning device 14. As soon as the light beam 16 strikes the at least one reflector 25, the light beam 16 is reflected, which is caused by that in the scanning device 14 located receiver is registered in a corresponding manner. This triggers an electrical pulse in the scanning device 14 in a known manner, which is forwarded to the control unit of the barrier 17.
  • the control of the barrier 17 is designed such that after the input of the pulse, the electromotive drive of the door leaf 18 is set in motion and the door leaf 18 thereby exerts a pivoting movement which partially blocks access 6 to the moving walk 1 and remains in this position (shown in dash-dot lines), until the transport-unsuitable trolley 24 is pulled backwards out of the access 6.
  • the at least one reflector 25 from a strip-shaped reflector film, which is arranged below the loading platform 26 on the longitudinal side 27 of the transport carriage 24 which is unsuitable for the scanning device 14, preferably extending over the entire longitudinal side 27, on the latter.
  • At least one reflector 25 on both longitudinal sides 27 is furthermore advantageous to attach at least one reflector 25 on both longitudinal sides 27 in order to prevent someone from trying to pass the access 6 with the transport trolley 24, pushing or pulling it in reverse.
  • transport trolleys 24 which have a sliding device on both sides, as is the case, for example, with furniture transport trolleys.
  • the door leaf 18 of the barrier 17 can be connected to the control unit, for example, such that after leaving the transport carriage 24 which is unsuitable for the moving walk, counter to the direction of passage, that is to say when the light beam 16 of the scanning device 14 is no longer reflected, after a short period of time, approximately 2 seconds. or also immediately, the door leaf 18 swings back into its position keeping the access open.
  • the other transport wagons 23 which are made available to customers or travelers and are not shown in detail have no reflectors 25. If someone drives with a transport trolley 23 that is suitable for a moving walk, not shown in detail, through the access 6 to the moving walk 2, the light beam 16 of the scanning device 14 is not reflected due to the lack of a reflector on the transport trolley 23 suitable for the moving walk. The scanning device 14 thus generates a pulse to be directed to the control unit of the barrier 17, so that the door leaf 18 is also not pivoted into a position partially blocking the access 6. The transport carriage 23 suitable for the moving walk can thus be driven onto the moving walk 2 and transported further by the latter.
  • the scanning device 14 and the reflectors 25 are matched to one another in a known manner so that a reflection of the light beam 16, e.g. not done by other objects or by people walking by. This ensures that the access 6 through the door leaf 18 is only blocked when someone tries to move a transport carriage 24 which is unsuitable for the travel path, that is to say a transport carriage 24 equipped with at least one reflector 25, through the access 6.
  • an intercom system 28 can be installed on the barrier 17 or on the light barrier column 15, which advises the customer that he should no longer be able to continue with a transport carriage 24 which is unsuitable for the travel path if it is in the access 6.
  • This information can be supported by an optical signal device 29, which is placed on the barrier 17, for example.
  • the invention is not limited to devices 1 which are suitable for use on moving walks 2.
  • the proposed devices 1 can also be used for escalators that are used in particular at train stations and airfields.
  • transport trolleys 23 suitable for escalators so-called luggage trolleys, with the aid of which the luggage of the travelers can be transported via the escalators.
  • Transport trolleys 24 which are unsuitable for escalators are also used there, which are better suited for transporting large-volume items of luggage than the aforementioned suitcase trolleys suitable for escalators.
  • the term moving walk 2 was nevertheless chosen because generally more moving walks 2 are used to transport transport vehicles 23 than escalators.
  • Both the moving walk 2 and the escalator can be broadly termed a transport system for people and transport vehicles.
  • the applicant preferred to describe the invention, as already mentioned, using the example of a moving walk 2. So if the main claim only refers to at least one moving walk, the term "moving walks” also includes the usual escalators. Likewise, the terms are suitable for moving walks and - unsuitable for escalators and - unsuitable.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die Erfindung beschreibt eine Einrichtung (1) zum Transportieren von Einkaufsgut, Gepäck und dergleichen in SB-Geschäften, auf Bahnhöfen oder Flughäfen, wobei die Einrichtung (1) wenigstens einen Fahrsteig (2) zur Personenbeförderung aufweist und bei der eine Anzahl fahrsteigtauglicher (23) und eine Anzahl fahrsteiguntauglicher Transportwagen (24) vorgesehen sind, die den Kunden oder Reisenden zum Transportieren des Einkaufsgutes oder des Gepäcks zur Verfügung gestellt werden und wobei der wenigstens eine Fahrsteig (2) mit den fahrsteigtauglichen Transportwagen (23) befahrbar ist. Um zu vermeiden, daß der Fahrsteig (2) mit fahrsteiguntauglichen Transportwagen (24) befahren wird, ist am Zugang (6) zum Fahrsteig (2) eine Verengung (7,7') vorgesehen, die nur von Personen und fahrsteigtauglichen Transportwagen (23) passierbar ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Transportieren von Einkaufsgut, Gepäck und dergleichen in SB-Geschäften, auf Bahnhöfen oder Flughäfen, wobei die Einrichtung wenigstens einen Fahrsteig zur Personenbeförderung aufweist und bei der eine Anzahl fahrsteigtauglicher und eine Anzahl fahrsteiguntauglicher Transportwagen vorgesehen sind, die den Kunden oder Reisenden zum Transportieren des Einkaufsgutes oder des Gepäcks zur Verfügung gestellt werden und wobei der wenigstens eine Fahrsteig mit den fahrsteigtauglichen Transportwagen befahrbar ist.
  • Einrichtungen dieser Art findet man bevorzugt in sogenannten Baumärkten, in welchen die Ware, wie bei SB-Geschäften üblich, eingekauft werden kann. Die in diesen Baumärkten angebotene Produktpalette reicht in der Regel von kleinsten Artikeln wie Dübel, Schrauben usw. bis hin zu großen Produkten wie Badewannen, Schränke, Platten, Farbeimer und dergleichen. Sind die Baumärkte aus Platzgründen in mehrere Geschoße unterteilt, bieten dort installierte Fahrsteige die Möglichkeit, Kunden mit Transportwagen von einem Stockwerk zum anderen fahren zu lassen. Die dafür zur Verfügung gestellten Transportwagen sind fahrsteigtauglich gestaltet, weil sie in bekannter Weise mit speziellen Fahrrollen ausgestattet sind, die ein Arretieren der Transportwagen auf dem Fahrsteigband ermöglichen. Mit diesen fahrsteigtauglichen Transportwagen lassen sich jedoch nur Artikel bis zu einer bestimmten Größe und bis zu einem bestimmten Gewicht auf dem Fahrsteig von Stockwerk zu Stockwerk transportieren. Größere Artikel hingegen können nur mit Plattformwagen befördert werden, die jedoch aufgrund ihrer Größe und vor allem aus Sicherheitsgründen für den Transport auf den Fahrsteigen nicht zugelassen sind. Für solche fahrsteiguntaugliche Transportwagen, die auch keine Brems- oder Arretiereinrichtung aufzuweisen brauchen, stehen gewöhnlich Senkrechtaufzüge zur Verfügung, so daß beladene fahrsteiguntaugliche Transportwagen ebenfalls sicher von Stockwerk zu Stockwerk befördert werden können.
  • Nun zeigt es sich allerdings immer wieder, daß Kunden teils aus Unkenntnis, teils aber auch aus Leichtsinn versuchen, mit einem beladenen fahrsteiguntauglichen Transportwagen den Fahrsteig zu befahren. Dies stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko für andere Personen dar, die sich auf dem Fahrsteig und besonders im Ausgangsbereich eines nach unten führenden Fahrsteiges aufhalten. Stark beladene fahrsteiguntaugliche Transportwagen können bei Abwärtsfahrt auf dem Fahrsteig nur noch schwer von Hand gehalten werden und es sind Fälle bekannt geworden, wo derartige unbremsbare Transportwagen den Fahrsteig hinabgesaust sind.
  • Die gleiche Problematik kann sich auch auf Bahnhöfen oder Flughäfen einstellen, die mit Fahrsteigen ausgestattet sind. Auch hier sind sowohl fahrsteigtaugliche, als auch fahrsteiguntaugliche Transportwagen in Form von Kofferkulis denkbar, mit deren Hilfe unterschiedlich große Gepäckstükke der Fahr- oder Fluggäste transportiert werden können.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Einrichtung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, daß die vorab genannten Nachteile und die damit verbundenen Gefahren für Personen vermieden werden.
  • Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß im Bereich des Zuganges zum wenigstens einen Fahrsteig entweder eine ortsfeste Verengung oder eine über eine berührungslos wirkende Abtasteinrichtung steuerbare, eine Verengung herbeiführende Schranke vorgesehen ist, wobei die Abtasteinrichtung lediglich auf das Vorbeifahren von fahrsteiguntauglichen Transportwagen reagiert und daß die Durchgangsbreite einer jeden Verengung kleiner ist, als die Breite eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens.
  • Mit Hilfe der vorgeschlagenen Einrichtung werden in vorteilhafter Weise alle fahrsteiguntauglichen Transportwagen an der Weiterfahrt zum Fahrsteig gehindert, während alle fahrsteigtauglichen Transportwagen zum Fahrsteig durchgelassen werden. Letzteres gilt natürlich auch für Personen, die keinen Transportwagen verwenden. Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ist auf einfache und sichere Weise garantiert, daß kein Kunde mit einem fahrsteiguntauglichen Transportwagen den Fahrsteig befahren kann.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, daß im Bereich von Abtasteinrichtung und Schranke oder wahlweise an einem dieser beiden Geräte selbst eine Sprechanlage installiert ist, die bei Auslösen des an die Schranke gerichteten, von der Abtasteinrichtung ausgehenden elektrischen Impulses den Wagenbenützer darauf hinweist, daß er mit dem fahrsteiguntauglichen Transportwagen den Fahrsteig nicht befahren darf, sondern daß er zum Beispiel den Senkrechtaufzug benutzen muß. Anstelle einer Sprechanlage oder mit dieser gekoppelt kann auch eine Signaleinrichtung vorgesehen sein, die ein optisches Warnsignal abgibt.
  • Nun ist wohl durch die PCT/DE/00484 ein Verfahren zur Lenkung von Besucherströmen bekannt, bei dem Personen einen Durchgang nur in einer Richtung passieren dürfen und der Durchgang zumindest eine Türe aufweist, deren motorisch angetriebener Türflügel durch die Beeinflussung von am Durchgang angeordneter Sensoren bewegbar ist. Dabei wird der Türflügel grundsätzlich in einer den Durchgang offen haltenden Lage gehalten, wobei der Türflügel den Durchgang erst dann schließt, wenn sich eine Person entgegen der unerlaubten Durchgangsrichtung der Türe nähert. Im Gegensatz zur vorliegenden Erfindung soll bei dem zum Stand der Technik zählenden Verfahren lediglich vermieden werden, daß Personen einen an sich offenen Durchgang in beide Richtungen passieren. Auf die Praxis übertragen sollen Personen beispielsweise in einem SB-Markt den nur als Eingang vorgesehenen Durchgang nicht auch als Ausgang benützen können. Selbst wenn es einer Person gelingen sollte, den Durchgang in der unerlaubten Richtung zu passieren, stellt dies keine Gefahr für andere, im oder nahe des Durchganges sich aufhaltende Personen dar. Durch die vorliegende Erfindung hingegen soll vermieden werden, daß ein auf einem Fahrsteig befindlicher fahrsteiguntauglicher Transportwagen zu einer Gefahr für andere Personen wird. Das zum Stand der Technik zählende Verfahren bedient sich weder eines Fahrsteiges noch sieht es die gemeinsame Verwendung fahrsteigtauglicher und fahrsteiguntauglicher Transportwagen vor. Würde das zum Stand der Technik zählende Verfahren in einem SB-Geschäft eingesetzt werden, dessen Fahrsteige mit fahrsteigtauglichen Transportwagen befahren werden können und bei dem auch fahrsteiguntaugliche Iransportwagen aus den eingangs genannten Gründen zur Verfügung gestellt werden müssen, das bekannte Verfahren wäre nicht im Stande, ein Befahren von Fahrsteigen mit fahrsteiguntauglichen Transportwagen zu verhindern.
  • Die Erfindung wird anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 eine Einrichtung mit einer ortsfesten Verengung;
    • Fig. 2 eine Einrichtung mit einer berührungslos wirkenden Abtasteinrichtung und mit einer durch eine Schranke gebildeten Verengung sowie
    • Fig. 3 in Draufsicht die in Fig. 2 gezeigte Einrichtung.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung 1 zeigt den Anfang eines handelsüblichen, z.B. der DIN EN 115 entsprechenden Fahrsteiges 2. Der Fahrsteig 2 führt im Beispiel von oben nach unten. Er kann natürlich ebenso nach oben führen. Der an einer Seitenwand 3 des Fahrsteiges 2 eingezeichnete Pfeil deutet die Laufrichtung des Handlaufes 4 und damit auch die Förderrichtung des Fahrsteigbandes 5 an. In einem Abstand zum Beginn des Fahrsteiges 2 und im Bereich des Zuganges 6 zum Fahrsteig 2 ist eine Verengung 7 vorgesehen, die beispielsweise aus zwei ortsfest angeordneten Pfosten 8 gebildet ist, die z.B. mit je einem in den Zugang 6 ragenden, starr angeordneten Vorsprung 9 ausgestattet sind. Die Durchgangsbreite A der Verengung 7 ist kleiner, als die Breite B eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens 24, der in der Zeichnung vor der Verengung 7 stehend dargestellt ist. Die Durchgangsbreite A der Verengung 7 ist jedoch wiederum größer, als die Breite C eines fahrsteigtauglichen Transportwagens 23, der in der Zeichnung bereits teilweise auf dem Fahrsteig 2 befindlich abgebildet ist. Durch die eben beschriebene Festlegung der Maße A, B und C wird erreicht, daß ein fahrsteigtauglicher Transportwagen 23, der auch ein bekannter Einkaufswagen sein kann, die Verengung 7 passieren kann, während der fahrsteiguntaugliche Transportwagen 24 an der Verengung 7 anstößt und nicht weiter in Richtung Fahrsteig 2 bewegbar ist. Zwischen den beiden Pfosten 8 und dem Fahrsteig 2 sind im Beispiel zu beiden Seiten des Zuganges 6 je eine Führung 10, beispielsweise in Form von Rohrbügeln 11 vorgesehen, die mit ihren Schenkeln 12 am Boden befestigt sind. Es ist zweckmäßig, zwischen den Führungen 10 und den Pfosten 8 einerseits und/oder den Führungen 10 und dem Fahrsteig 2 andererseits Zwischenräume 13 vorzusehen, durch welche Personen hindurchschreiten können. Die Durchgangsbreite D der Zwischenräume 13 ist auf jeden Fall kleiner, als die Breite eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens 24, so daß solche Transportwagen 24 auch nicht von der Seite her über den Zugang 6 in den Fahrsteig 2 einfahren können. Der Anwendungsfall im einzelnen oder auch örtliche Begebenheiten mögen jedoch bestimmen, ob es notwendig oder zweckmäßig ist, die Durchgangsbreite D ebenfalls kleiner zu gestalten, als die Breite C eines fahrsteigtauglichen Transportwagens 23.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen eine Einrichtung 1, bei der im Bereich des Zuganges 6 zum Fahrsteig 2 eine berührungslos wirkende Abtasteinrichtung 14 sowie eine Schranke 17, etwa in Form einer teilweise den Zugang 6 verschließenden Türe, vorgesehen sind. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel führt der Fahrsteig 2 nach unten, was nicht bedeutet, daß der Fahrsteig 2 auch nach oben gerichtet sein kann. Der an einer Seitenwand 3 des Fahrsteiges 2 eingezeichnete Pfeil deutet die Laufrichtung des Handlaufes 4 und damit auch die des Fahrsteigbandes 5 an. In einem geringen Abstand zum Fahrsteig 2 ist die Schranke 17 beispielsweise in Form einer Türe angeordnet, die einen um bevorzugt 90 verschwenkbaren, elektromotorisch angetriebenen Türflügel 18 aufweist. Der Aufbau einer derartigen Schranke 17 oder Türe ist beispielsweise in der EP 0 075 806 näher erklärt, so daß auf eine erneute ausführliche Beschreibung verzichtet werden kann. Von der Schranke 17 führen zwei waagrechte Holme 19 zu einer berührungslos wirkenden Abtasteinrichtung 14, etwa in Form einer Lichtschrankensäule 15. Gegenüber der Schranke 17 und der Abtasteinrichtung 14 können zwei Pfosten 20 vorgesehen sein, die ebenfalls durch zwei waagrechte Holme 19 verbunden sind, so daß durch die Pfosten 20, die Holme 19, sowie die Schranke 17 und Abtasteinrichtung 14 ein Zugang zum Fahrsteig 2 geschaffen ist. Die eben beschriebene, den Zugang 6 bildende Anordnung ist so weit vom Fahrsteig 2 entfernt angeordnet, daß durch die zu beiden Seiten entstandenen Zwischenräume 22 wohl Personen, zumindest aber keine fahrsteiguntauglichen Transportwagen 24 durch die Zwischenräume 22 hindurch zum Fahrsteig 2 bewegt werden können. Die Abtasteinrichtung 14 enthält z.B. eine handelsübliche Lichtschranke oder anderweitig gestaltete, jedoch gleichwirkende Sensoren, die einen sicht- oder unsichtbaren Lichtstrahl 16 im wesentlichen quer zur Durchgangsrichtung des Zuganges 6 abgibt. Die Abtasteinrichtung 14 ist in bekannter Weise mit der Steuerungseinheit für den elektromotorischen Antrieb der Schranke 17 elektrisch geschaltet. Der Türflügel 18 der Schranke 17 befindet sich, im Gegensatz zur Lösung wie in der EP 0 075 806 beschrieben, in einer den Zugang 6 offenhaltenden Lage, das heißt, er weist parallel zum Zugang 6 angeordnet zum Fahrsteig 2. Zwischen der Abtasteinrichtung 14 und der Schranke 17 kann mindestens eine weitere Abtasteinrichtung 14 vorgesehen sein, wobei jede der Abtasteinrichtungen 14 mit der Schranke 17 elektrisch so geschaltet ist wie eben beschrieben. Am Anfang des Zuganges 6 befindet sich ein fahrsteigtauglicher Transportwagn 24, der im Begriff ist, den Zugang 6 in Richtung zum Fahrsteig 2 zu passieren. Der fahrsteiguntaugliche Transportwagen 24 ist mit wenigstens einem Reflektor 25 ausgestattet, der auf gleicher Höhe angeordnet ist wie der Lichtstrahl 16 der Abtasteinrichtung 14. Sobald der Lichtstrahl 16 auf den wenigstens einen Reflektor 25 auftrifft, wird der Lichtstrahl 16 reflektiert, was durch den in der Abtasteinrichtung 14 befindlichen Empfänger in korrespondierender Weise registriert wird. Dies löst in bekannter Weise in der Abtasteinrichtung 14 einen elektrischen Impuls aus, der zur Steuereinheit der Schranke 17 weitergeleitet wird. Die Steuerung der Schranke 17 ist so ausgelegt, daß nach Eingang des Impulses der elektromotorische Antrieb des Türflügels 18 in Bewegung gesetzt wird und der Türflügel 18 dadurch eine den Zugang 6 zum Fahrsteig 1 teilweise versperrende Schwenkbewegung ausübt und in dieser Lage verharrt (strichpunktiert gezeichnet), bis der fahrsteiguntaugliche Transportwagen 24 wieder nach rückwärts aus dem Zugang 6 herausgezogen ist. Es ist zweckmäßig, den wenigstens einen Reflektor 25 aus einer streifenförmigen Reflektorfolie zu gestalten, die unterhalb der Ladeplattform 26 an der zur Abtasteinrichtung 14 gerichteten Längsseite 27 des fahrsteiguntauglichen Transportwagens 24 bevorzugt über die gesamte Längsseite 27 sich erstreckend, an dieser angeordnet ist. Es ist weiter von Vorteil, an beiden Längsseiten 27 wenigstens einen Reflektor 25 anzubringen, um zu verhindern, daß jemand mit dem Transportwagen 24, diesen umgekehrt schiebend oder ziehend, den Zugang 6 passieren will. Letzteres empfiehlt sich auch bei Transportwagen 24, die zu beiden Seiten eine Schiebeeinrichtung aufweisen, wie dies z.B. bei Möbeltransportwagen der Fall ist. Der Türflügel 18 der Schranke 17 kann mit der Steuereinheit z.B. so geschaltet sein, daß nach Verlassen des fahrsteiguntauglichen Transportwagens 24 entgegen der Durchgangsrichtung, dann also, wenn der Lichtstrahl 16 der Abtasteinrichtung 14 nicht mehr reflektiert wird, nach einer kurzen Zeitspanne, etwa 2 Sekunden, oder auch sofort, der Türflügel 18 wieder in seine den Zugang offenhaltende Lage zurückschwenkt.
  • Die anderen den Kunden oder Reisenden zur Verfügung gestellten und nicht näher dargestellten fahrsteigtauglichen Transportwagen 23 weisen keine Reflektoren 25 auf. Fährt jemand mit einem fahrsteigtauglichen, nicht näher dargestellten Transportwagen 23 durch den Zugang 6 zum Fahrsteig 2, wird der Lichtstrahl 16 der Abtasteinrichtung 14 mangels eines Reflektors am fahrsteigtauglichen Transportwagen 23 nicht reflektiert. Die Abtasteinrichtung 14 erzeugt somit einen an die Steuereinheit der Schranke 17 zu richtenden Impuls, so daß der Türflügel 18 auch nicht in eine den Zugang 6 teilweise versperrende Lage verschwenkt wird. Der fahrsteigtaugliche Transportwagen 23 kann somit auf den Fahrsteig 2 gefahren und von diesem weiterbefördert werden. Die Abtasteinrichtung 14 und die Reflektoren 25 sind in bekannter Weise so aufeinander abgestimmt, daß eine Reflektion des Lichtstrahles 16, z.B. von anderen Gegenständen oder von vorbeigehenden Personen nicht erfolgt. Dadurch ist sichergestellt, daß der Zugang 6 durch den Türflügel 18 nur dann versperrt wird, wenn jemand versucht, einen fahrsteiguntauglichen, also einen mit wenigstens einem Reflektor 25 ausgestatteten Transportwagen 24 durch den Zugang 6 zu bewegen.
  • Anhand der Figur 3 ist auch ersichtlich, daß der in den Zugang 6 geschwenkte Türflügel 18 der Schranke 17 den Zugang 6 nicht ganz verschließt, sondern zusammen mit den in der Zeichnung links dargestellten, eine ortsfeste Begrenzung bildenden Holmen 19 lediglich eine Verengung 7' bildet, deren Durchgangsbreite A kleiner ist als die Breite B eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens 24. Damit ist sichergestellt, daß ein fahrsteiguntauglicher Transportwagen 24 nicht auf den Fahrsteig 2 gefahren werden kann. Wie bereits erwähnt, müssen die der Schranke 17 gegenüberliegend angeordneten Holme 19 und Pfosten 20 nicht unbedingt vorhanden sein. Bei entsprechender Gestaltung des Türflügels 18 und entsprechender Anordnung der Schranke 17 in Bezug auf den Fahrsteig 2 ist es durchaus möglich, die Verengung 7' zwischen dem in den Zugang 6 geschwenkten Türflügel 18 und der in der Zeichnung links dargestellten Seite (Ballustrade) des Fahrsteiges 2 zu bilden. Gleiches ist auch spiegelbildlich möglich. Die in diesen Fällen geschaffene Durchgangsbreite A ist ebenfalls wieder kleiner als die Breite B des fahrsteigtauglichen Transportwagens 24.
  • An der Schranke 17 oder an der Lichtschrankensäule 15 kann gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung eine Sprechanlage 28 installiert sein, die den Kunden darauf hinweist, daß er mit einem fahrsteiguntauglichen Transportwagen 24, sollte sich dieser im Zugang 6 befinden, nicht mehr weiterfahren darf. Unterstützt werden kann diese Information durch eine optische Signaleinrichtung 29, die beispielsweise auf die Schranke 17 aufgesetzt ist.
  • Es ist in Anlehnung an die Lösung gemäß Fig. 2 und 3 in äquivalenter, jedoch nicht mehr zeichnerisch dargestellten Weise möglich, die Reflektoren 25 an den fahrsteigtauglichen Transportwagen 23 anzubringen und den Türflügel 18 der Schranke 17 in einer den Zugang 6 lediglich für Personen immer passierbaren, ansonsten jedoch für die fahrsteigtauglichen und fahrsteiguntauglichen Transportwagen 23 und 24 unpassierbaren Lage zu halten, was durch entsprechende Wahl der Durchgangsbreite A der dafür vorgesehenen Verengung 7' möglich ist. Der Türflügel 18 übt in diesem Falle nur dann eine den Zugang 6 für die fahrsteigtauglichen Transportwagen 23 freigebende Schwenkbewegung aus, wenn der Lichtstrahl 16 der Abtasteinrichtung 14 auf den oder die Reflektoren 25 eines fahrsteigtauglichen Transportwagens 23 trifft. Man wird jedoch bevorzugt die in den Figuren 1 bis 3 beschriebenen Einrichtungen 1 nutzen, da in der Regel relativ wenige fahrsteiguntaugliche (24), dafür aber umso mehr fahrsteigtaugliche Transportwagen 23 eingesetzt werden. Im Sinne eines reibungslosen und sicheren Ablaufes und um Stauungen an den Zugängen 6 der Fahrsteige 2 zu vermeiden, wird man die Einrichtungen 1 gemäß den Figuren 1 bis 3 bevorzugen.
  • Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf Einrichtungen 1, die bei Fahrsteigen 2 zur Anwendung geeignet sind. Die vorgeschlagene Einrichtungen 1 lassen sich auch bei Rolltreppen anwenden, die besonders auf Bahnhöfen und Flugplätzen im Einsatz sind. Auch hier gibt es rolltreppentaugliche Transportwagen 23, sogenannte Kofferkulis, mit deren Hilfe das Gepäck der Reisenden über die Rolltreppen transportiert werden kann. Es sind dort ebenfalls rolltreppenuntaugliche Transportwagen 24 im Einsatz, die zum Befördern großvolumiger Gepäckstücke besser geeignet sind als die vorgenannten rolltreppentauglichen Kofferkulis. Für die Beschreibung der Erfindung wurde trotzdem der Begriff des Fahrsteiges 2 gewählt, weil allgemein wesentlich mehr Fahrsteige 2 zum Befördern von Transportwagen 23 im Einsatz sind als Rolltreppen. Sowohl der Fahrsteig 2, als auch die Rolltreppe, können überbegrifflich als Beförderungsanlage für Personen und Transportwagen bezeichnet werden. Aus Gründen einer klareren Formulierungsweise hat es die Anmelderin jedoch vorgezogen, die Erfindung, wie bereits erwähnt, am Beispiel eines Fahrsteiges 2 zu beschreiben. Wenn also im Hauptanspruch nur von wenigstens einem Fahrsteig die Rede ist, so schließt der Begriff "Fahrsteige" auch die gängigen Rolltreppen ein. Ebenso sind die Begriffe fahrsteigtauglich und - untauglich den Begriffen rolltreppentauglich und - untauglich gleichzusetzen.

Claims (14)

1. Einrichtung zum Transportieren von Einkaufsgut, Gepäck und dergleichen in SB-Geschäften, auf Bahnhöfen oder Flughäfen, wobei die Einrichtung (1) wenigstens einen Fahrsteig (2) zur Personenbeförderung aufweist und bei der eine Anzahl fahrsteigtauglicher und eine Anzahl fahrsteiguntauglicher Transportwagen (23,24) vorgesehen sind, die den Kunden oder Reisenden zum Transportieren des Einkaufsgutes oder des Gepäcks zur Verfügung gestellt werden und wobei der wenigstens eine Fahrsteig (2) mit den fahrsteigtauglichen Transportwagen (23) befahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Zuganges (6) zum wenigstens einen Fahrsteig (2) eine ortsfeste Verengung (7) oder eine über eine berührungslos wirkende Abtasteinrichtung (14) steuerbare, eine Verengung (7') herbeiführende Schranke (17) vorgesehen ist, wobei die Abtasteinrichtung (14) lediglich auf das Vorbeifahren von fahrsteiguntauglichen Transportwagen (24) reagiert und daß die Durchgangsbreite A einer jeden Verengung (7,7') kleiner ist, als die Breite B eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens (24).
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verengung (7) durch zwei ortsfest angeordnete, den Zugang (6) zum Fahrsteig (2) begrenzende Pfosten (8) gebildet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verengung (7) durch in den Zugang (6) zum Fahrsteig (2) tragende Vorsprünge (9) gebildet ist.
4. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des Zuganges (6) Führungen (10) angeordnet sind.
5. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Führungen (10) und dem Fahrsteig (2) und/oder zwischen den Führungen (10) und der Verengung (7) von Personen passierbare Zwischenräume (13) vorgesehen sind.
6. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsbreite D der Zwischenräume (13) kleiner ist, als die Breite B eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens (24).
7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verengung (7') durch die Schranke (17) und durch eine der Schranke (17) gegenüberliegende ortsfeste Begrenzung (Holme 19) des Zuganges (6) gebildet ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verengung (7') durch die Schranke (17) und durch eine Seite (Balustrade) des Fahrsteiges (2) gebildet ist.
9. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Schranke (17) und dem Fahrsteig (2) und/oder zwischen der der Schranke (17) gegenüberliegenden ortsfesten Begrenzung und dem Fahrsteig (2) je ein Zwischenraum (22) gebildet ist und die Zwischenräume (22) nur von Personen und nicht von Transportwagen (23,24) passierbar sind.
10. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 sowie 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest an einer der beiden Längsseiten (27) der fahrsteiguntauglichen Transportwagen (24) wenigstens ein für die Wirkverbindung mit der Abtastvorrichtung (14) bestimmter Reflektor (25) vorgesehen ist.
11. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 sowie 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich der wenigstens eine Reflektor (25) im wesentlichen über die gesamte Längsseite (27) eines fahrsteiguntauglichen Transportwagens (24) erstreckt.
12. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 sowie 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schranke (17) oder an der Lichtschrankensäule (15) akkustische und/oder optische Signaleinrichtungen (28,29) vorgesehen sind.
13. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 sowie 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß nicht an den fahrsteiguntauglichen (24), sondern an den fahrsteigtauglichen Transportwagen (23) Reflektoren (25) vorgesehen sind, und daß die Abtasteinrichtung (14) nur auf das Vorbeifahren von fahrsteigtauglichen Transportwagen (23) reagiert und die Schranke zum Öffnen des Zuganges (6) veranlaßt.
14. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle wenigstens eines Fahrsteiges (2) wenigstens eine Rolltreppe vorgesehen ist.
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