EP0504677B1 - Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. - Google Patents

Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. Download PDF

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EP0504677B1
EP0504677B1 EP92103857A EP92103857A EP0504677B1 EP 0504677 B1 EP0504677 B1 EP 0504677B1 EP 92103857 A EP92103857 A EP 92103857A EP 92103857 A EP92103857 A EP 92103857A EP 0504677 B1 EP0504677 B1 EP 0504677B1
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EP
European Patent Office
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wing
hook
wall opening
lever
leaf
Prior art date
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EP92103857A
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Karl Heinz Schmidt
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Siegenia Aubi KG
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Siegenia Frank KG
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    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
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    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • a fitting made known by DE-C-37 11 170 with these training features has the advantage over other generic fittings according to DE-B-12 48 488, DE-A-26 43 854 and DE-A-32 34 677 that space-saving and structurally simple configuration a holding, adjusting and control connection with run-up or control surfaces and / or a safety intervention which are completely independent of the carriage and which are assigned to the wall opening in a fixed manner is achieved.
  • the fitting according to DE-C-37 11 170 has the further advantage that the extension arm on the carriage carrying it exclusively via its articulation axis between its two rollers
  • the remaining mobility of the extension arm about its articulation-side articulation axis ensures that all force and load components starting from the wing and directed transversely to its plane act evenly distributed on both rollers of the carriage and therefore do not tilt them relative to it load bearing guide rail.
  • the invention has therefore set itself the goal of a fitting of the initially specified type, which with a space-saving and structurally simple design has a holding, adjusting and control connection that is completely independent of its carriage with the fixed or control surfaces on the wall opening side and / or the Safety intervention enables and at the same time ensures in its functional position assigned to the parallel position of the wing a rigid two-point support of the wing transverse to its plane against the extension arm, optimal movement control of the opening arm relative to the wing and carriage in its transverse displacement to be carried out in the sliding end position or To achieve on and off movement.
  • a design of the fitting is preferred, in which the hook mouth in the free hook end of the second hook lever is open towards the wall opening and in its area closer to the sickle-like curvature contains a detent depression for the guide pin forming the fixing engagement.
  • each guide pin is surrounded by a freely rotatable casing ring which can roll on the associated curved longitudinal edge of the second hook lever.
  • FIG. 1 to 6 of the drawing show a balcony or terrace door which has a fixedly mounted wing 2 or a fixed door panel 2 in a fixed frame 1 and which is also equipped with a movable wing 3.
  • the movable wing 3 can be relative to the fixed frame 1 and to the fixed wing or door panel 2 from that indicated in FIGS. 1 and 2 Closing position on the one hand brought into the tilt opening position, as can be seen in FIGS. 3 and 4. It can be compared to the fixed frame 1 and the fixed wing or fixed door panel 2 but on the other hand in a parallel position and then from the area of the through opening 4 of the fixed frame 1 in the horizontal direction in front of the fixed wing or the fixed door panel 2 shift, as can be seen from FIGS. 5 and 6.
  • a special fitting arrangement namely a so-called tilting parallel sliding sliding fitting, is provided between the wing 3 and the fixed frame 1 1 or 6, for the sake of simplicity, only the operating handle 5 on the wing 3 and the upper opening device 6 and the lower opening device 7 between the door 3 and the fixed frame 1 can be seen.
  • the upper opening device 6 and the lower opening device 7 can be designed kinematically similar to one another. In principle, however, you can also get different configurations.
  • the upper display device 6 must be ensured that their frame-side articulation points constantly engage in a horizontal sliding guide 8 on the upper cross member of the fixed frame 1 and a synchronous movement of their extension arms is ensured.
  • the lower opening device 7 is to be designed in such a way that it safely carries the weight of the movable wing 3, while it interacts with a running rail 9 on the lower cross member of the fixed frame 1.
  • Both the closing-side and the opening-side lower opening device 7 have an opening arm 10, as shown in FIGS. 7 to 10.
  • Each of these extension arms 10 is articulated on a carriage 12 so as to be pivotable about a substantially vertical axle bolt 11.
  • Both carriages 12 are each equipped with two rollers 13 which are freely rotatable about essentially horizontal axes and by means of which they are supported so as to be movable on the running rail 9 of the fixed frame 1 parallel to its plane.
  • the extension arm 10 carries at its other end a bearing pin 14 which only swivellably engages in a bearing block 15 fastened to the wing 3, as can be seen from FIG. 7.
  • the two carriages 12 carrying the extension arms 10 are in a fixed connection with one another, for example via a coupling rod 16, which is only partially and dash-dotted in FIG. 7.
  • a coupling rod 16 which is only partially and dash-dotted in FIG. 7.
  • the bearing arbors 14 of the two extension arms 10 therefore engage at a constant distance from one another on the wing 3, namely in the bearing blocks 15 rigidly attached thereto.
  • the wing 3, the two carriages 12 with the coupling rod 16 and the two extension arms 10 form a handlebar parallelogram with one another .
  • this parallelogram of the handlebar the wing 3 can be adjusted transversely to its own plane and also transversely to the plane of the fixed frame 1 between the closed position defined by FIG. 8 and the parallel parking position recognizable in FIG Function intermediate position passes.
  • the leaf 3 While in the position of the opening device 7 shown in FIG. 8, a movement of the leaf 3 from the closed position corresponding to FIGS. 1 and 2 into the tilting position shown in FIGS. 3 and 4 is possible, the leaf 3 can be in the 9 the position corresponding to the parallel parking position of the opening device 7 according to FIG. 9 can be shifted horizontally into the opening position shown in FIGS. 5 and 6.
  • a locking device 17 is only provided between the closing lower lower arm 10 and the wing 3 and the fixed frame 1 or carriage 12, although it would be entirely possible for such locking devices 17 in the region of both raising arms 10 between the wing 3 and the fixed frame 1 to provide.
  • part of the locking device 17 is a two-armed lever 18, which is articulated on the extension arm 10 only pivotably about a bearing axis 19, approximately in the central region between the axle pin 11 on the carriage 12 and the bearing pin 14 on the bearing block 15.
  • the two-armed lever 18 forms a first hook lever 18a facing the fixed frame 1 and a second hook lever 18b facing the wing 3, these hook levers 18a and 18b being integral with one another and having free hook ends facing away from one another.
  • a hook jaw 20 is formed which can come into and out of operative connection with a guide pin 21 which is fixed on the wing 3 as a fixing engagement.
  • the free hook end of the hook lever 18a facing the fixed frame 1 is formed by a pin 22 which can cooperate with a fixed securing engagement 23 on the fixed frame 1 or on the running rail 9 assigned to it.
  • the fixed frame-side securing engagement 23 has an inlet opening 24 for the pin 22 of the hook lever 18a, which is followed by a cam slot 25 bent as a ramp surface in the sliding-closing direction of the wing 3 against the fixed frame 1, as is the case in FIGS. 8 to 10 is recognizable.
  • the hook mouth 20 provided in the free hook end of the hook lever 18b has, on the one hand, an inlet and outlet opening 26 facing the carriage 12 or the fixed frame 1 and, on the other hand, is provided with a detent depression 27 for the associated wing-side guide pin 21.
  • the locking trough 27 is located in the hook jaw 20 at the end which is distant from the inlet and outlet opening 26 and is bent in the direction of the bearing pin 19.
  • the hook lever 18b In the length region running between the bearing axis 19 on the extension arm 10 and the hook mouth 20 at the free hook end, the hook lever 18b has an approximately sickle-like curved course. This with a direction of curvature which extends away from the fixed frame 1 or carriage 12 in the region closer to the bearing axis 19, while it extends towards the frame 1 or carriage 12 in the region adjoining the hook jaw 20.
  • the hook lever 18b has two curved longitudinal edges 28a and 28b which face away from one another, the longitudinal edge 28a being associated with the wing-side guide pin 21 and the longitudinal edge 28b being associated with a second, wing-side guide pin 29.
  • the two wing-side guide pins 21 and 29 protrude - preferably from a common support and fastening plate 30, which is seated on the underside of the bearing block 15.
  • the two guide pins 21 and 29 have on the support and mounting plate 30 in the direction parallel to the wing plane an offset position 34 and in the direction transverse to the wing plane an offset position 35.
  • These offset positions 34 and 35 are dimensioned such that the guide pins 21 and 29 are always with contact the curved longitudinal edges 28a and 28b of the hook lever 18b as long as the opening device 7 shifts between the functional position according to FIG. 8 and the intermediate functional position according to FIG. 9 - or vice versa.
  • the two curved longitudinal edges 28a and 28b of the hook lever 18b interact with the two wing-side guide pins 21 and 29 as control surfaces, which the hook lever 18a of the two-armed lever 18 relative to the extension arm 10 and thus also to the wing 3 or to the fixed frame 1 and Force carriage 12 to perform a predetermined displacement movement.
  • the hook lever 18b Only when the intermediate functional position of the opening device 7 shown in FIG. 9 of the drawing has been reached, that is to say the wing-side guide pin 21 in the region of the opening 26 of the hook jaw 20 arrives, the hook lever 18b can lift off with its longitudinal edge 28b from the wing-side guide pin 29 by the guide pin 21 engaging in the detent depression 27 of the hook mouth 20 and the locking device 17 thus becoming effective.
  • the hook lever 18b is pivoted by the hook lever 18a, namely that the pin 22 seated at its free hook end is in the bent cam slot 25 of the fixed securing engagement 23 in the direction of the inlet opening 24 shifted there. If the pin 22 of the hook lever 18a can then emerge from the inlet opening 24 of the fixed securing engagement 23, the wing-side guide pin 21 is pushed into the locking recess 27 of the hook jaw 20 at the free end of the other hook lever 18b and in this way inevitably makes the locking device 17 effective This then leads to a rigid support of the wing in the parallel storage position against the opening device 7.
  • the pivoting of the extension arm 10 relative to the carriage 12 around the axle pin 11 is not restricted or blocked in any way, so that the transverse forces resulting from the wing 3 placed in parallel are always derived uniformly and simultaneously from both rollers 13 of the carriage 12 into the running rail 9 .
  • Tilting or sloping of the carriage 12 relative to the longitudinal direction of the running rail 9 is thus countered in a simple manner. Therefore, a permanently smooth movement of the carriage 12 on the running rail 9 is ensured and excessive wear of the running rollers 13 and the running rail 9 is avoided.
  • the two wing-side guide pins 21 and 29 Contact contact with the two curved longitudinal edges 28a and 28b of the hook lever 18b in the end region of the sickle-like curvature closer to the bearing axis 19.
  • the pin 22 is located on the free hook end of the hook lever 18a in the region of the end of the cam slot 25 facing the fixed frame 1 on the frame-side securing engagement 23, as can be seen in FIG. 8.
  • the length ratios of the extension arm 10 on the one hand between its axle pin 11 and its bearing pin 14 and the intermediate journal 19 for the two hook levers 18a and 18b of the two-armed lever 18 and on the other hand of the two-armed lever 18 between the hook jaw 20, the journal 22 and the bearing axis 19 chosen so that during the parallel parking movement of the wing 3 from the position according to FIG. 8 into the position according to FIG. 10, a very specific forced movement of the hook levers 18a and 18b directed away from one another is controlled, while the hook lever 18b moves between the wing-side guide pins 21 and 29 longitudinally displaced.
  • the first hook lever 18a pivotable about the bearing axis 19 on the extension arm 10 so that the pin 22nd gets away from the frame into the area of the inlet opening 24 of the securing engagement 23 which is stationary on the frame side and can thus detach from it.
  • the locking device 17 since at this moment the wing-side guide pin 21 is already engaged in the locking recess 27 of the hook jaw 20, the locking device 17 has a positive engagement and supports the extension arm 10 on the wing 3 or on its bearing block 15 against turning back around its bearing pin 14. The parallel storage position of the wing 3 is then permanently and effectively locked relative to the fixed frame 1 or to the carriages 12 movable on its running rail.
  • a spring element for example a leaf spring 31, is provided on the extension arm 10 in such a way that it or it can cooperate with a stop 32 on the hook lever 18a of the two-armed lever 18. It has an arrangement and / or configuration in which the stop 32 hits at least at a point in time at which the wing-side guide pin 21 has reached the opening 26 of the hook jaw 20 in the hook lever 18b.
  • the leaf spring 31 can then transmit a movement impulse via the stop 32 to the two-armed lever 18 or the two hook levers 18a and 18b formed therefrom, which actuates the locking device 17 in the blocking direction and also secures its engagement position or fixing engagement after the hook lever 18a has come from the area of the fixed security intervention 23.
  • the locking devices can receive training as is known and customary for tilt locks for tilt and turn windows and / or doors.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen durch eine quer zur Wandöffnungsebene liegende Bewegung aus einer Wandöffnung, z.B. einem fest eingebauten Rahmen, zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Parallelabstellage in einer parallelen Bewegung zur Wandöffnungsebene horizontalverschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern od. dgl.,
    • bei dem wenigstens ein einerseits an einem auf einer wandöffnungsparallelen Führungsschiene abgestützten Laufwagen und andererseits am Flügel lediglich schwenkbar angelenkter Ausstellarm mit zwei als Arretiereinrichtung um eine gemeinsame Achse verschwenkbar gelagerten sowie jeweils eine in Eingriffsrichtung abgefederte Fallsperre bildenden Hakenhebeln in Wirkverbindung steht, die voneinander abgewendete freie Hakenenden haben,
    • bei dem der eine Hakenhebel mit seinem freien Hakenende die Schiebe-Endstellung des Flügels während seiner quer zur Wandöffnungsebene liegenden Bewegung zwischen der Schließlage und der Parallelabstellage vor der Wandöffnung in einem bezüglich der Wandöffnung ortsfesten Sicherungseingriff arretiert, während der zweite Hakenhebel über den Ausstellarm die Parallelabstellage des Flügels gegenüber der Wandöffnung und dem Laufwagen mit seinem freien Hakenende und einem zugeordneten Fixiereingriff festlegt,
    • bei dem weiterhin die freien Hakenenden beider Hakenhebel gegenüber dem zugehörigen Sicherungseingriff und dem Fixiereingriff wechselseitig ein- und ausrückbar sind,
    • bei dem am Sicherungseingriff als Auflauffläche für einen am freien Hakenende des ersten Hakenhebels befindlichen Zapfen ein Kurvenschlitz vorgesehen ist,
    • bei dem beide Hakenhebel miteinander einstückig fest - zu einem zweiarmigen Hebel verbunden sind und ihre gemeinsame Lagerachse im Abstand von der laufwagenseitigen Schwenkachse des Ausstellarms am Ausstellarm haben.
  • Ein durch DE-C-37 11 170 bekanntgewordener Beschlag mit diesen Ausbildungsmerkmalen hat gegenüber anderen gattungsähnlichen Beschlägen nach DE-B-12 48 488, DE-A-26 43 854 und DE-A-32 34 677 den Vorteil, daß bei raumsparender und baulich einfacher Ausgestaltung eine vom Laufwagen völlig unabhängige Halte-, Stell- und Steuerverbindung mit Auflauf- bzw. Steuerflächen und/oder einem Sicherungseingriff erreicht wird, die der Wandöffnung ortsfest zugeordnet sind.
  • Gegenüber den Beschlägen nach DE-B-12 48 488 und DE-A-32 34 677 hat der Beschlag nach DE-C-37 11 170 den weiteren Vorteil, daß der Ausstellarm an dem ihn tragenden Laufwagen ausschließlich über seine Anlenkachse zwischen dessen beiden Laufrollen gehalten ist, womit die dadurch verbleibende Beweglichkeit des Ausstellarms um seine laufwagenseitige Anlenkachse sicherstellt, daß alle vom Flügel ausgehenden und quer zu seiner Ebene gerichteten Kraft- bzw. Belastungskomponenten gleichmäßig auf beide Laufrollen des Laufwagens verteilt einwirken und diesen daher nicht auf Verkantung relativ zu der ihn tragenden Führungsschiene beanspruchen können.
  • Eine Unzulänglichkeit liegt beim gattungsgemäßen Beschlag nach DE-C- 37 11 170 jedoch noch darin, daß die Bewegungssteuerung für den Ausstellarm mit Hilfe der flügelseitig in Form eines Führungsschlitzes mit Leitbogen vorgesehenen Steuerflächen nicht ohne weiteres an unterschiedliche Bedürfnisse angepaßt werden kann, weil im Bereich des Leitbogens auch der Fixiereingriff für den den Ausstellarm gegen den Flügel in der Parallelabstellage starr abstützenden Hakenhabel vorgesehen werden muß. Bedingt durch den am Flügel normal zur Flügelebene nur begrenzt verfügbaren Einbauraum lassen sich Führungsschlitz und Leitbogen nämlich hinsichtlich ihrer Gestaltung und Bemessung nur in engen Grenzen halten. Zwangsläufig ergibt sich damit aber auch eine entsprechend eng begrenzte Variationsmöglichkeit für die Bewegungssteuerung des Ausstellarms.
  • Die Erfindung hat sich deshalb das Ziel gesetzt, bei einem Beschlag der eingangs spezifizierten Gattung, welcher bei raumsparender und baulich einfacher Ausgestaltung eine von seinem Laufwagen völlig unabhängige Halte-, Stell- und Steuerverbindung mit den wandöffnungsseitig ortsfesten Auflauf- bzw. Steuerflächen und/oder dem Sicherungseingriff ermöglicht und zugleich in seiner der parallel abgestellten Lage des Flügels zugeordneten Funktionsstellung eine in sich starre Zweipunktabstützung des Flügels quer zu seiner Ebene gegen den Ausstellarm gewährleistet, eine optimale Bewegungssteuerung des Ausstellarms relativ zu Flügel und Laufwagen bei seiner in Schiebe-Endstellung durchzuführenden Querverlagerung bzw. An- und Ausstellbewegung zu erreichen.
  • Nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 wird dieses Ziel erfindungsgemäß dadurch erreicht,
    • daß am zweiten Hakenhebel zwei voneinander abgewendete kurvenförmige Längskanten mit den Auflaufflächen von zwei am Flügel sitzenden, bezüglich der Flügelebene zueinander längsversetzt und querversetzt angeordneten Führungszapfen in Dauereingriff stehen, während der erste Hakenhebel über seinen Zapfen - bei Schiebe-Endstellung des Flügels - mit dem gegen die feststehende Wandöffnung abgeknickten Kurvenschlitz des Sicherungseingriffs in Eingriff gehalten ist,
    • daß die jeweiligen Flächen der Führungszapfen und der zugehörigen kurvenförmigen Längskanten mit Bezug zueinander dem zweiten Hakenhebel zugeordnete Auflaufflächen und zusätzlich zusammenwirkende Steuerflächen für den ersten Hakenhebel bilden,
    • und daß die jeweiligen Flächen des Zapfens und des Kurvenschlitzes mit Bezug zueinander dem ersten Hakenhebel zugeordnete Auflaufflächen und zusätzlich zusammenwirkende Steuerflächen für den zweiten Hakenhebel bilden,
    • wobei die der Wandöffnung zugewendete, kurvenförmige Längskante am zweiten Hakenhebel in einem Hakenmaul endet, dem der eine Zapfen der beiden am Flügel vorgesehenen Führungszapfen als Fixiereingriff zugeordnet ist,
    • und wobei der zweite Hakenhebel mit seinen kurvenförmigen Längskanten zwischen der Lagerachse und dem Hakenmaul etwa sichelähnlich gekrümmt verläuft sowie die Krümmungsrichtung sich in dem der Lagerachse näher gelegenen Bereich von der Wandöffnung weg und in dem an das Hakenmaul anschließenden Bereich zu dieser hin erstreckt.
  • Bevorzugt wird eine Bauform des Beschlages, bei der das Hakenmaul im freien Hakenende des zweiten Hakenhebels zur Wandöffnung hin offen ausgeführt ist und in seinem der sichelähnlichen Krümmung näher gelegenen Bereich eine Rastmulde für den den Fixiereingriff bildenden Führungszapfen enthält.
  • Die leichtgängige Beweglichkeit des Beschlages während der in der Schiebe-Endstellung stattfindenden An- und Abstellbewegung des Flügels wird dadurch unterstützt, daß jeder Führungszapfen von einem frei drehbaren Mantelring umgeben ist, der sich an der zugeordneten, kurvenförmigen Längskante des zweiten Hakenhebels abwälzen kann.
  • An einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Gegenstand der Erfindung nachfolgend ausführlich erläutert. Es zeigen bzw. zeigt
    • Fig. 1 und 2
    in Stirnansicht und Seitenansicht eine parallelabstellbare Kippschiebetür bei Schließstellung des Flügels
    Fig. 3 und 4
    in Stirnansicht und Seitenansicht die parallelabstellbare Kippschiebetür bei in Kippstellung geöffnetem Flügel,
    Fig. 5 und 6
    in Stirnansicht und Seitenansicht die parallelabstellbare Kippschiebetür bei parallelabgestelltem und horizontal in Öffnungsstellung geschobenem Flügel,
    Fig. 7
    den in den Fig. 1 bis 4 im Bereich VII eingebauten Beschlag in größerem Maßstab und in Ansicht von vorne,
    Fig. 8
    den Beschlag nach Fig. 7 in Pfeilrichtung VIII gesehen und in einer den Fig. 1 und 2 entsprechenden Funktionsstellung,
    Fig. 9
    eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung des Beschlages, jedoch während einer Umstellphase zwischen den Funktionsstellungen der Fig. 1, 2 und 5, 6 sowie
    Fig. 10
    eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung des Beschlages, jedoch in seiner den Fig. 5 und 6 entsprechenden Funktionsstellung.
  • Die Fig. 1 bis 6 der Zeichnung zeigen eine Balkon- bzw. Terrassentür, welche in einem feststehenden Rahmen 1 einen ortsfest montierten Flügel 2 bzw. ein festes Türfeld 2 aufweist und die außerdem mit einem beweglichen Flügel 3 ausgestattet ist.
  • Der bewegliche Flügel 3 kann dabei relativ zum feststehenden Rahmen 1 und zum fest montierten Flügel bzw. Türfeld 2 aus der in den Fig. 1 und 2 angedeuteten Schließlage einerseits in die Kippöffnungsstellung gebracht werden, wie sie in den Fig. 3 und 4 zu sehen ist. Er läßt sich gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld 2 aber andererseits auch in eine parallelabgestellte Lage bringen und dann aus dem Bereich der Durchgangsöffnung 4 des feststehenden Rahmens 1 in Horizontalrichtung vor den fest eingebauten Flügel bzw. das feste Türfeld 2 verschieben, wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist.
  • Damit diese drei Stellungen des Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Feld 2 möglich sind, wird zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 1 eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenannter Kipp-Parallelabstell-Schiebebeschlag, vorgesehen, von der bzw. dem in den Fig. 1 bis 6 der Einfachheit halber nur die Bedienungshandhabe 5 am Flügel 3 sowie die obere Ausstellvorrichtung 6 und die untere Ausstellvorrichtung 7 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 1 andeutungsweise zu sehen sind.
  • Die obere Ausstellvorrichtung 6 und die untere Ausstellvorrichtung 7 können kinematisch einander ähnlich ausgelegt werden. Sie können aber auch grundsätzlich verschiedene Ausgestaltung erhalten. Bei der die oberen Ausstellvorrichtung 6 muß dafür gesorgt sein, daß deren rahmenseitige Anlenkstellen in eine horizontale Schiebeführung 8 am oberen Querholm des feststehenden Rahmens 1 ständig eingreifen und eine synchrone Bewegung ihrer Ausstellarme gesichert ist.
  • Die untere Ausstellvorrichtung 7 ist in jedem Falle so auszulegen, daß sie das Gewicht des beweglichen Flügels 3 sicher trägt, während sie mit einer Laufschiene 9 am unteren Querholm des feststehenden Rahmens 1 zusammenwirkt.
  • Im vorliegenden Falle kommt es ausschließlich auf Ausbildung und Wirkungsweise des die untere Ausstellvorrichtung 7 umfassenden Beschlages an, und zwar insoweit, als es um die bauliche und funktionelle Ausgestaltung mindestens der unteren schließseitigen Ausstellvorrichtung 7 geht.
  • Sowohl die schließseitige als auch die öffnungsseitige untere Ausstellvorrichtung 7 weist einen Ausstellarm 10 auf, wie er in den Fig. 7 bis 10 gezeigt ist. Jeder dieser Ausstellarme 10 ist dabei um einen im wesentlichen vertikalen Achsbolzen 11 verschwenkbar an einem Laufwagen 12 angelenkt. Beide Laufwagen 12 sind jeweils mit zwei um im wesentlichen horizontalen Achsen freidrehbar gelagerten Laufrollen 13 ausgestattet, mittels denen sie sich auf der Laufschiene 9 des feststehenden Rahmens 1 parallel zu dessen Ebene verfahrbar abstützt.
  • Der Ausstellarm 10 trägt an seinem anderen Ende einen Lagerdorn 14, welcher lediglich schwenkbar in einen am Flügel 3 befestigten Lagerbock 15 eingreift, wie das aus Fig. 7 ersichtlich ist.
  • Die die Ausstellarme 10 tragenden, beiden Laufwagen 12 stehen miteinander, z.B. über eine Kupplungsstange 16, in fester Verbindung, die in Fig. 7 nur teilweise und strichpunktiert angedeutet ist. Mit Hilfe der Kupplungsstange 16 werden die Achsbolzen 11 bzw. die sie tragenden Laufwagen 12 der Ausstellvorrichtung 7 ständig in einem konstanten Abstand zueinander gehalten. Auch die Lagerdorne 14 der beiden Ausstellarme 10 greifen daher mit konstantem Abstand zueinander am Flügel 3, nämlich in den daran starr befestigten Lagerböcken 15, an, Der Flügel 3, die beiden Laufwagen 12 mit der Kupplungsstange 16 und die beiden Ausstellarme 10 bilden miteinander ein Lenkerparallelogramm. Mit Hilfe dieses Lenkerparallelogramms läßt sich der Flügel 3 quer zu seiner eigenen Ebene und auch quer zur Ebene des feststehenden Rahmens 1 zwischen der durch Fig. 8 definierten Schließlage und der in Fig. 10 erkennbaren Parallelabstellage verstellen, wobei er auch die in Fig. 9 gezeigte Funktions-Zwischenstellung durchläuft.
  • Während bei der in Fig. 8 gezeigten Stellung der Ausstellvorrichtung 7 ohne weiteres eine Bewegung des Flügels 3 aus der den Fig. 1 und 2 entsprechenden Schließlage in die aus den Fig. 3 und 4 ersichtliche Kippstellung möglich ist, kann der Flügel 3 in der der Parallelabstellage entsprechenden Stellung der Ausstellvorrichtung 7 nach Fig. 9 horizontal bis in die aus den Fig. 5 und 6 ersichtliche Öffnungsstellung verschoben werden.
  • Damit der Flügel 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 während seiner Horizontalverschiebung ständig sicher in der Parallelabstellage gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 verbleibt, ist es notwendig, diese Parallelabstellage zumindest der Ausstellarme 10 der unteren Ausstellvorrichtung 7 gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 bzw. gegenüber den auf dessen Laufschiene 9 geführten Laufwagen 12 durch eine besondere Arretiereinrichtung 17 zu blockieren, die besonders deutlich in den Fig. 9 und 10 zu erkennen ist.
  • Andererseits muß durch Auslösen dieser Arretiereinrichtung 17 die Blockierung der Parallelabstellage für die Ausstellarme 10 jedoch selbsttätig - aufgehoben werden, sobald der Flügel 3 bei seiner Horizontalbewegung die Schiebe-Schließendstellung vor der Durchgangsöffnung 4 erreicht, damit er dann relativ zum feststehenden Rahmen 1 aus der Parallelabstellage nach Fig. 10 in die Schließlage nach Fig. 8 gelangen kann.
  • Der Einfachheit halber wird eine Arretiereinrichtung 17 lediglich zwischen dem schließseitigen unteren Ausstellarm 10 und dem Flügel 3 sowie dem feststehenden Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 vorgesehen, obwohl es durchaus möglich wäre, solche Arretiereinrichtungen 17 im Bereich beider Ausstellarme 10 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 1 vorzusehen.
  • Aufgrund des zwangsweisen Zusammenwirkens beider Ausstellarme 10 nach Art eines Lenkerparallelogramms reicht es jedoch völlig aus, die auslösbare Arretiereinrichtung 17 nur im Bereich des schließseitigen Ausstellarms 10 zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 1 vorzusehen.
  • Teil der Arretiereinrichtung 17 ist nach den Fig. 7 bis 10 ein zweiarmiger Hebel 18, welcher um eine Lagerachse 19 ausschließlich schwenkbeweglich am Ausstellarm 10 angelenkt ist, und zwar etwa im Mittelbereich zwischen dem Achsbolzen 11 am Laufwagen 12 und dem Lagerdorn 14 am Lagerbock 15.
  • Der zweiarmige Hebel 18 bildet dabei einen dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten, ersten Hakenhebel 18a und einen dem Flügel 3 zugewendeten, zweiten Hakenhebel 18b, wobei diese Hakenhebel 18a und 18b einstückig fest miteinander verbunden sind und voneinander abgewendete, freie Hakenenden haben.
  • Am freien Hakenende des dem Flügel 3 zugewendeten Hakenhebels 18b ist ein Hakenmaul 20 ausgebildet, das mit einem am Flügel 3 ortsfest sitzenden Führungszapfen 21 als Fixiereingriff in und außer Wirkverbindung treten kann.
  • Das freie Hakenende des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Hakenhebels 18a wird von einem Zapfen 22 gebildet, der mit einem ortsfesten Sicherungseingriff 23 am feststehenden Rahmen 1 bzw. auf der diesem zugeordneten Laufschiene 9 zusammenwirken kann.
  • Der ortsfeste rahmenseitige Sicherungseingriff 23 hat eine Einlauföffnung 24 für den Zapfen 22 des Hakenhebels 18a, an die sich ein in Schiebe-Schließrichtung des Flügels 3 gegen den feststehenden Rahmen 1 hin abgeknickter Kurvenschlitz 25 als Auflauffläche anschließt, wie das in den Fig. 8 bis 10 erkennbar ist.
  • Das im freien Hakenende des Hakenhebels 18b vorgesehene Hakenmaul 20 weist einerseits eine dem Laufwagen 12 bzw. dem feststehenden Rahmen 1 zugewendete Ein- und Austrittsöffnung 26 auf und ist andererseits mit einer Rastmulde 27 für den zugehörigen, flügelseitigen Führungszapfen 21 versehen.
  • Die Rastmulde 27 befindet sich im Hakenmaul 20 an dem von der Ein- und Austrittsöffnung 26 entfernten sowie in Richtung zum Lagerzapfen 19 hin abgeknickten Ende.
  • In dem zwischen der Lagerachse 19 am Ausstellarm 10 und dem Hakenmaul 20 am freien Hakenende verlaufenden Längenbereich hat der Hakenhebel 18b einen etwa sichelähnlich gekrümmten Verlauf. Dies mit einer Krümmungsrichtung, die sich in dem der Lagerachse 19 näher gelegenen Bereich vom feststehenden Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 weg erstreckt, während sie in dem an das Hakenmaul 20 anschließenden Bereich zum Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 hin verläuft. Hierdurch weist der Hakenhebel 18b zwei einander abgewendete, kurvenförmige Längskanten 28a und 28b auf, wobei die Längskante 28a dem flügelseitigen Führungszapfen 21 und die Längskante 28b einem zweiten, flügelseitigen Führungszapfen 29 zugeordnet ist.
  • Die beiden flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 stehen - vorzugsweise von einer gemeinsamen Trag- und Befestigungsplatte 30 nach unten ab, die an der Unterseite des Lagerbocks 15 sitzt ist. Die beiden Führungszapfen 21 und 29 haben dabei an der Trag- und Befestigungsplatte 30 in Richtung parallel zur Flügelebene eine Versetztlage 34 und in Richtung quer zur Flügelebene eine Versetztlage 35. Diese Versetztlagen 34 und 35 sind so bemessen, daß die Führungszapfen 21 und 29 ständig mit den kurvenförmigen Längskanten 28a und 28b des Hakenhebels 18b kontaktieren, solange sich die Ausstellvorrichtung 7 zwischen der Funktions-Stellung nach Fig. 8 und der Funktions-Zwischenstellung nach Fig. 9 - oder auch umgekehrt - verlagert. Folglich wirken die beiden kurvenförmigen Längskanten 28a und 28b des Hakenhebels 18b mit den beiden flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 als Steuerflächen zusammen, welche dem Hakenhebel 18a des zweiarmigen Hebels 18 relativ zum Ausstellarm 10 und damit auch zum Flügel 3 bzw. zum feststehenden Rahmen 1 und zum Laufwagen 12 eine vorgegebene Verlagerungsbewegung aufzwingen. Erst, wenn die aus Fig. 9 der Zeichnung ersichtliche Funktions-Zwischenstellung der Ausstellvorrichtung 7 erreicht ist, also der flügelseitige Führungszapfen 21 in den Bereich der Öffnung 26 des Hakenmauls 20 gelangt, kann der Hakenhebel 18b mit seiner Längskante 28b vom flügelseitigen Führungszapfen 29 abheben, indem der Führungszapfen 21 in die Rastmulde 27 des Hakenmauls 20 einrückt und damit die Arretiereinrichtung 17 wirksam wird.
  • Aus der Funktions-Zwischenstellung nach Fig. 9 in die Funktionsstellung nach Fig. 10 wird der Hakenhebel 18b durch den Hakenhebel 18a verschwenkt, indem nämlich der an dessen freiem Hakenende sitzende Zapfen 22 sich im abgeknickten Kurvenschlitz 25 des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 in Richtung zur Einlauföffnung 24 hin verlagert. Wenn dann der Zapfen 22 des Hakenhebels 18a aus der Einlauföffnung 24 des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 austreten kann, ist der flügelseitige Führungszapfen 21 in die Rastmulde 27 des Hakenmauls 20 am freien Ende des anderen Hakenhebels 18b eingerückt und macht auf diese Art und Weise zwangsläufig die Arretiereinrichtung 17 wirksam Diese führt dann eine starre Abstützung des in Parallelabstellage befindlichen Flügels gegen die Ausstellvorrichtung 7 herbei.
  • Die Schwenklagerung des Ausstellarms 10 relativ zum Laufwagen 12 um den Achsbolzen 11 wird jedoch in keiner Weise eingeschränkt bzw. blockiert, so daß die aus dem parallelabgestellten Flügel 3 resultierenden Querkräfte immer gleichmäßig und gleichzeitig von beiden Laufrollen 13 des Laufwagens 12 in die Laufschiene 9 abgeleitet werden. Einem Verkanten bzw. Schrägstellen des Laufwagens 12 relativ zur Längsrichtung der Laufschiene 9 wird somit auf einfache Art und Weise begegnet. Deshalb ist eine dauerhaft leichtgängige Fahrbewegung des Laufwagens 12 auf der Laufschiene 9 sichergestellt und übermäßiger Verschleiß der Laufrollen 13 und der Laufschiene 9 wird vermieden.
  • Bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 1 anliegendem Flügel 3 und auch wenn dieser gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 in Kippöffnungsstellung bewegt wird, haben die beiden flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 Kontaktberührung mit den beiden kurvenförmigen Längskanten 28a und 28b des Hakenhebels 18b in dem der Lagerachse 19 näher gelegenen Endbereich der sichelähnlichen Krümmung. Zugleich ist der Zapfen 22 am freien Hakenende des Hakenhebels 18a im Bereich des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 am rahmenseitig ortsfesten Sicherungseingriff 23 gelegen, wie sich das der Fig. 8 entnehmen läßt.
  • Die Längenverhältnisse einerseits des Ausstellarmes 10 zwischen seinem Achsbolzen 11 und seinem Lagerdorn 14 und dem dazwischen gelegenen Lagerzapfen 19 für die beiden Hakenhebel 18a und 18b des zweiarmigen Hebels 18 sowie andererseits des zweiarmigen Hebels 18 zwischen dem Hakenmaul 20, dem Zapfen 22 und der Lagerachse 19 sind so gewählt, daß bei der Parallelabstellbewegung des Flügels 3 aus der Stellung nach Fig. 8 in die Stellung nach Fig. 10 eine ganz bestimmte Zwangsbewegung der voneinander weggerichteten Hakenhebel 18a und 18b ausgesteuert wird, während sich der Hakenhebel 18b zwischen den flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29 längsverlagert.
  • Solange dabei der Führungszapfen 21 das Hakenmaul 20 des Hakenhebels 18b noch nicht erreicht hat, wird nämlich der zweiarmige Hebel 18 bei seiner Spreizbewegung relativ zum Ausstellarm 10 so geführt, daß der Zapfen 22 des Hakenhebels 18a praktisch immer in der Nähe des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 im rahmenseitig ortsfesten Sicherungseingriff 23 verbleibt. Damit ist also der Flügel 3 über den Hakenhebel 18a in solcher Weise relativ zum feststehenden Rahmen 1 fixiert, daß er gegen eine Horizontalverschiebung aus dem Bereich der Durchgangsöffnung 4 desselben festgehalten wird, obwohl der den Ausstellarm 10 tragenden Laufwagen 12 - für eine begrenzte Fahrbewegung auf der Laufschiene 9 - frei ist.
  • Erst wenn der flügelseitige Führungszapfen 21 in das Hakenmaul 20 des zweiten Hakenhebels 18b einrückt, wird der erste Hakenhebel 18a um die Lagerachse 19 am Ausstellarm 10 so verschwenkbeweglich, daß der Zapfen 22 vom Rahmen weg in den Bereich der Einlauföffnung 24 des rahmenseitig ortsfesten Sicherungseingriffs 23 gelangt und sich damit von diesem lösen kann. Da in diesem Augenblick aber der flügelseitige Führungszapfen 21 bereits in die Rastmulde 27 des Hakenmauls 20 eingerückt ist, hat die Arretiereinrichtung 17 Formschlußeingriff und stützt den Ausstellarm 10 am Flügel 3 bzw. an dessen Lagerbock 15 gegen Zurückdrehen um seinen Lagerdorn 14 ab. Damit ist dann die Parallelabstellage des Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 bzw. zu den auf dessen Laufschiene verfahrbaren Laufwagen 12 dauerhaft wirksam arretiert.
  • Ein Federelement, beispielsweise eine Blattfeder 31, ist am Ausstellarm 10 in solcher Weise vorgesehen, daß es bzw. sie mit einem Anschlag 32 am Hakenhebel 18a des zweiarmigen Hebels 18 zusammenwirken kann. Es bzw. sie hat dabei eine Anordnung und/oder Ausbildung, bei der der Anschlag 32 zumindest zu einem Zeitpunkt auftrifft, in welchem der flügelseitige Führungszapfen 21 die Öffnung 26 des Hakenmauls 20 im Hakenhebel 18b erreicht hat. Die Blattfeder 31 kann dann nämlich über den Anschlag 32 dem zweiarmigen Hebel 18 bzw. den hiervon gebildeten, beiden Hakenhebeln 18a und 18b einen Bewegungsimpuls vermitteln, der die Arretiereinrichtung 17 im Sperrsinne betätigt und darüberhinaus deren Eingriffstellung bzw. Fixiereingriff auch sichert, nachdem der Hakenhebel 18a aus dem Bereich des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 gelangt ist.
  • Für den praktischen Einsatz ist es vorteilhaft, nicht nur jeden der flügelseitigen Führungszapfen 21 und 29, sondern auch den Zapfen 22 am freien Ende des Hakenhebels 18a mit einem frei drehbaren Mantelring 33 zu umgeben, damit eine dauerhaft leichtgängige Beweglichkeit sowohl des mit dem Flügel 3 zusammenwirkenden Hakenhebels 18b als auch des mit dem feststehenden Rahmen 1 zusammenwirkenden Hakenhebels 18a erhalten werden kann.
  • Damit der Flügel 3 mit seinem unteren Querholm relativ zum feststehenden Rahmen 1 nicht in die Parallelabstellage gelangen kann, wenn er aus der Schließstellung nach den Fig. 1 und 2 in die Kippstellung nach den Fig. 3 und 4 geöffnet wird, sind zwischen dem unteren waagerechten Holm des Flügels 3 und dem unteren waagerechten Holm des feststehenden Rahmens 1 besondere Riegelvorrichtungen angeordnet. Diese greifen dabei so ineinander, daß sie die Abhebebewegung des Flügels 3 quer zu seiner Ebene gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 auf ein lediglich für die Kippbewegung notwendiges Minimalmaß einschränken. Die unteren Ausstellvorrichtungen 7 behalten in diesem Falle praktisch die der Fig. 8 entsprechende Grundstellung bei.
  • Die Riegelvorrichtungen können eine Ausbildung erhalten, wie sie bei Kippverriegelungen für Drehkippfenster und/oder Türen bekannt und üblich ist.

Claims (3)

  1. Beschlag für einen durch eine quer zur Wandöffnungsebene liegende Bewegung aus einer Wandöffnung (4), z.B. einem fest eingebauten Rahmen (1), zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Parallelabstellage in einer parallelen Bewegung zur Wandöffnungsebene horizontalverschiebbaren Flügel (2) von Türen, Fenstern od. dgl.,
    - bei dem wenigstens ein einerseits an einem auf einer wandöffnungsparallelen Führungsschiene (9) abgestützten Laufwagen (12) und andererseits am Flügel (2) lediglich schwenkbar angelenkter Ausstellarm (10) mit zwei als Arretiereinrichtung (17) um eine gemeinsame Achse (19) verschwenkbar gelagerten sowie jeweils eine in Eingriffsrichtung abgefederte Fallsperre bildenden Hakenhebeln (18a und 18b) in Wirkverbindung steht, die voneinander abgewendete freie Hakenenden haben,
    - bei dem der eine Hakenhebel (18a) mit seinem freien Hakenende die Schiebe-Endstellung des Flügels (2) während seiner quer zur Wandöffnungsebene liegenden Bewegung zwischen der Schließlage und der Parallelabstellage vor der Wandöffnung (4) in einem bezüglich der Wandöffnung (4) ortsfesten Sicherungseingriff (23) arretiert, während der zweite Hakenhebel (18b) über den Ausstellarm (10) die Parallelabstellage des Flügels (2) gegenüber der Wandöffnung (4) und dem Laufwagen (12) mit seinem freien Hakenende und einem zugeordneten Fixiereingriff festlegt,
    - bei dem weiterhin die freien Hakenenden beider Hakenhebel (18a und 18b) gegenüber dem zugehörigen Sicherungseingriff (23) und dem Fixiereingriff wechselseitig ein- und ausrückbar sind,
    - bei dem am Sicherungseingriff (23) als Auflauffläche für einen am freien Hakenende des ersten Hakenhebels (18a) befindlichen Zapfen (22) ein Kurvenschlitz (25) vorgesehen ist,
    - bei dem beide Hakenhebel (18a, 18b) miteinander einstückig fest - zu einem zweiarmigen Hebel (18) verbunden sind und ihre gemeinsame Lagerachse (19) im Abstand von der laufwagenseitigen Schwenkachse (11) des Ausstellarms (10) am Ausstellarm (10) haben,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß am zweiten Hakenhebel (18b) zwei voneinander abgewendete kurvenförmigen Langskanten (28a und 28b) mit den Auflaufflächen von zwei am Flügel sitzenden, bezüglich der Flügelebene zueinander längsversetzt und querversetzt angeordneten Führungszapfen (21, 29) in Dauereingriff stehen, während der erste Hakenhebel (18a) über seinen Zapfen (22) - bei Schiebe-Endstellung des Flügels (3) -mit dem gegen die feststehende Wandöffnung (4) abgeknickten Kurvenschlitz (25) des Sicherungseingriffs (23) in Eingriff gehalten ist,
    - daß die jeweiligen Flächen der Führungszapfen (21, 29) und der zugehörigen kurvenförmigen Längskanten (28a, 28b) mit Bezug zueinander dem zweiten Hakenhebel (18b) zugeordnete Auflaufflächen und zusätzlich zusammenwirkende Steuerflächen für den ersten Hakenhebel (18a) bilden,
    - und daß die jeweiligen Flächen des Zapfens (21, 29) und des Kurvenschlitzes (25) mit Bezug zueinander dem ersten Hakenhebel (18a) zugeordnete Auflaufflächen und zusätzlich zusammenwirkende Steuerflächen für den zweiten Hakenhebel (18b) bilden,
    - wobei die der Wandöffnung (4) zugewendete, kurvenförmige Längskante (28a) am zweiten Hakenhebel (18b) in einem Hakenmaul (20) endet, dem der eine Zapfen (21) der beiden am Flügel (2) vorgesehenen Führungszapfen (21 und 29) als Fixiereingriff zugeordnet ist,
    - und wobei der zweite Hakenhebel (18b) mit seinen kurvenförmigen Längskanten (28a, 28b) zwischen der Lagerachse (19) und dem Hakenmaul (20) etwa sichelähnlich gekrümmt verläuft sowie die Krümmungsrichtung sich in dem der Lagerachse (19) näher gelegenen Bereich von der Wandöffnung (4) weg und in dem an das Hakenmaul (20) anschließenden Bereich zu dieser hin erstreckt.
  2. Beschlag nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Hakenmaul (20) im freien Hakenende des zweiten Hakenhebels (18b) zur Wandöffnung (4) hin offen ausgeführt ist (26) und in seinem der sichelähnlichen Krümmung näher gelegenen Bereich eine Rastmulde (27) für den den Fixiereingriff bildenden Führungszapfen (21) enthält.
  3. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Führungszapfen (21 und 29) von einem frei drehbaren Mantelring (33) umgeben ist.
EP92103857A 1991-03-16 1992-03-06 Beschlag für einen zumindest annähernd parallelabstellbaren und in dieser Lage horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern o. dgl. Expired - Lifetime EP0504677B1 (de)

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