EP0481997B1 - Starterschutzschaltung - Google Patents

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Publication number
EP0481997B1
EP0481997B1 EP90903791A EP90903791A EP0481997B1 EP 0481997 B1 EP0481997 B1 EP 0481997B1 EP 90903791 A EP90903791 A EP 90903791A EP 90903791 A EP90903791 A EP 90903791A EP 0481997 B1 EP0481997 B1 EP 0481997B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
relay
starter
normally
pole
protection circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP90903791A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0481997A1 (de
Inventor
Karlheinz Boegner
Manfred Hirth
Klaus Bolenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0481997A1 publication Critical patent/EP0481997A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0481997B1 publication Critical patent/EP0481997B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/106—Safety devices for stopping or interrupting starter actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement

Definitions

  • the invention relates to a starter protection circuit for the starting device of an internal combustion engine of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to claim 1, part 1 (compare JP-A-58 197 469).
  • the internal combustion engines of vehicles are equipped with an electrically operated starting device.
  • an engagement relay can be actuated, which connects a starter device to a battery of the vehicle and produces a mechanical connection between the starter and the internal combustion engine via a pinion arrangement.
  • the driver of the vehicle opens the start switch by releasing the ignition key, as a result of which the engagement relay drops out and the starter is deactivated.
  • the starter is only suitable for short-term operation that is, it can only withstand a warming caused by the relatively large starter current for a short time during a starting process. In this respect, there is a starter failure (mostly total damage due to overheating) if, for example, the starter switch "gets stuck", since this leads to continuous operation of the starter for which it is not designed.
  • the starter protection circuit according to the invention with the features mentioned in the main claim has the advantage that sticking of the starter switch or the like does not lead to destruction of the starting device, in particular its starter device. If the starter z. B. actuated for an impermissibly long time as a result of a fault (in particular the start switch gets stuck), a thermal switch assigned to it responds. The response of the thermal switch due to a corresponding heating of the starter device has the result that a relay is actuated which interrupts the starter operation. In this respect, the starter is switched off before it destroys itself due to the developing heat. In order to be able to restart the starter after a cooling-down period despite the stuck start switch, a relay actuation button is provided. This can preferably be operated from the driver's seat. The actuation causes the relay to switch, so that the starter is no longer interrupted.
  • the starter protection circuit according to the invention therefore not only offers overload protection of the starting device, but also gives the possibility to restart an initially interrupted starter operation despite an error.
  • the relay has a latching circuit.
  • the relay position which interrupts starter operation can therefore be maintained by the self-holding circuit.
  • the relay actuation button preferably has a break contact which is located in the self-holding circuit of the self-holding circuit. The actuation of the relay actuation button interrupts the self-holding circuit, so that the previously energized relay drops out again, which means that starter operation is possible again if the thermal switch has returned to its cold switching state.
  • the thermal switch has a normally open contact when a limit temperature is exceeded. If the limit temperature is exceeded, this make contact closes, which excites the winding of the relay and assumes a switching state that interrupts starter operation.
  • the thermal switch can be coupled directly to the starter via a heat-conducting connection, so that it detects the temperature of the starter and accordingly assumes its cold switching state or its hot switching state.
  • the thermal switch may be flowed through by an actuating current of an engagement relay of the starter.
  • the actuation current activates the engagement relay and thus the starter. It is thus ensured that the starter also operates when the actuation current occurs, so that monitoring the actuation current is equivalent to monitoring the starter.
  • the actuating current itself heats the thermal switch so that the thermal switch responds when a predetermined current flow duration is exceeded. The starter operation is therefore monitored over time.
  • the arrangement can preferably be designed such that the relay switches off the supply voltage of the engagement relay. As a result, the engagement relay drops out, so that the current supplied directly from the vehicle's battery to the starter is interrupted.
  • the relay has a make contact and a break contact, the make contact being in the self-holding circuit and the break contact being connected downstream of the start switch and being arranged in a circuit associated with the engagement relay.
  • the relay for the interruption of the starter operation keeps in latched state via the mentioned normally open contact.
  • the break contact makes the engagement relay de-energized.
  • the closer of the thermal switch is connected in parallel to the closer of the relay, so that when the thermal switch responds, the relay is energized and - after a cooling phase - the relay remains held in place by the normally open contact assigned to it, even though the closer of the thermal switch has returned to its open position .
  • the thermal switch is designed as a change-over contact, the changeover contact of which is in series with the start switch and whose pole, which is connected to the changeover contact in the cold switching state, is connected to the engagement relay via an opener of the relay and which is also connected in the hot switching state the switch-connected contact pole leads to the winding of the relay.
  • the engagement relay is accordingly supplied via the make contact. If the relay picks up by responding to the thermal switch, the break contact interrupts the circuit leading to the engagement relay, which means that the starter operation is interrupted. At the same time, the make contact then holds the relay in the pulled position via a self-holding circuit. An opener of a relay actuation button is located in this self-holding circuit, so that during its operation the relay can be returned to its dropped position and - after the cold switching state of the thermal switch has been taken - a renewed starter operation can take place.
  • the thermal switch has an opener, one first pole of which is connected to the ignition switch and the other, second pole of which is connected to the engagement relay via an opener of the relay, and that one end of the winding of the relay is on the second pole and the other end of the winding is connected to the starter pole of the start switch via the break contact of the relay actuation switch.
  • the engagement relay is supplied via the thermal switch and the normally closed contact of the relay.
  • the winding of the relay is in the non-excited state Condition as both winding connections are at approximately the same potential. If the thermal switch responds, i.e.
  • the thermal switch has a make contact, one pole of which leads to a battery of the vehicle, preferably to its positive pole, and the other pole of which leads to the connections of a pull-in and a holding winding of the relay , that the other connection of the holding winding is connected to the starter-side pole of the start switch via the opener of the relay actuation switch, which also leads to the engagement relay via an opener of the relay, and that the other connection of the pull-in winding is connected to the battery, preferably to its negative pole .
  • the engagement relay is controlled by the start switch, a connection that supplies via the normally closed contact of the relay.
  • the relay position is indicated by a control lamp. As a result, the driver is always informed about the current operating status.
  • the starter protection circuit 1 of FIG. 1 is connected to a battery 2 of a vehicle, not shown, and interacts with a starting device or a starter 3 of an internal combustion engine of the vehicle, also not shown.
  • the positive pole 4 of the battery 2 is connected via a line 5 to a terminal 30 of the starter 3.
  • the positive pole 4 is connected to a battery-side pole 6 of a start switch S, which is located on the dashboard of the vehicle and can be actuated with the ignition key.
  • the other, starter-side pole 7 is connected to a relay R via a line 8.
  • the line 8 leads to a connection 9 of an opener 10 of the relay R.
  • the other connection 11 of the opener 10 is connected to a line 12 which leads to a terminal 50 of the starter 3.
  • the relay R has a make contact 13, one terminal 14 of which is connected to the terminal 30.
  • the other terminal 15 of the closer 13 leads to a connection point 16 to which the one pole 17 of a thermal switch T is connected.
  • the other pole 18 of the thermal switch T leads to the connection 14.
  • the thermal switch T designed as a make contact 19 is parallel to the make contact 13 of the relay R.
  • connection point 16 leads via a line 20 to one pole 21 of a relay actuation button D.
  • the other pole 22 is connected to a terminal 86 of the winding 23 of the relay R.
  • the other winding end is connected to a terminal 85 which is connected to ground 24.
  • a control lamp L is parallel to the winding 23 of the relay R.
  • the starter 3 has an engagement relay 25 which actuates a make contact 26 by means of which the starter motor 27 can be connected to the terminal 30.
  • a terminal 31 of the starter motor 27 is connected to ground 24.
  • Tightening the relay R has the result that the break contact 10 opens and the make contact 13 closes.
  • the engagement relay 25 is de-energized (via the break contact 10) so that the starter 3 stops operating.
  • the terminal 86 remains connected to the positive pole 4 of the battery 2, even when the make contact 19 of the thermal switch T returns to its open position, that is to say its cold switching state, after a cooling phase.
  • the relay R therefore has a self-holding circuit 28.
  • the self-holding circuit 29 of the self-holding circuit 28 formed in this way contains the relay actuation button D designed as a break contact 32, actuation of this button, which is preferably possible from the driver's seat, causes the relay R to drop, which, owing to the position in the closed position, faulty start switch S is again activated via the break contact 10, the engagement relay 25, so that the starter operation can be resumed.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a starter protection circuit 1, the same parts being provided with the same reference symbols. The same should also apply to the further FIGS. 3 to 5, which will be explained in more detail below. Furthermore, in the description of FIGS. 2 to 5 only the difference existing from the circuit of FIG. 1 is shown.
  • the starter-side pole 7 of the start switch S is connected via a line 33 to the thermal switch T, which is a changeover contact 34 has.
  • the changeover contact 35 of the changer 34 is connected to a terminal 36, to which the line 33 is also led.
  • a pole 37 of the thermal switch T which is connected to the changeover contact 35 in the cold switching state, is connected via a line 38 to a connection 39 of an opener 40 of the relay R.
  • the other pole 41 of the opener 40 is connected to a line 42 which leads to the terminal 50.
  • a pole 43 of the thermal switch T which is connected to the changeover contact 35 in the hot switching state, leads via a line 44 to the terminal 86 of the winding 23 of the relay R.
  • the terminal 86 is also connected via a line 45 to a connection 46 of a normally open contact 47 of the relay R in connection, the other terminal 48 leads to the one pole 49 of the relay actuation button D, which is designed as an opener 32, the other pole 51 leads to the terminal 36.
  • a self-holding circuit 28 is also present here, which has a self-holding circuit 29.
  • the thermal switch T cools down again, so that the changeover contact 35 returns to its cold switching state, so that there is a connection between the terminal 36 and the pole 37. This does not lead to the engagement relay 25 being tightened again since the break contact 40 is in the open state.
  • the exemplary embodiment in FIG. 3 has a thermal switch T which has an opener 52.
  • One pole 53 of the opener 52 is connected via a line 54 to the pole 7 of the starter switch S on the starter side.
  • the other pole 55 of the opener 52 is connected to a line 56 which leads to a connection 57 of an opener 58 of the relay R, the other connection 59 of which is connected to the terminal 50 of the starter 3 via a line 60.
  • Terminal 50 is also connected to terminal 86 of relay R.
  • the terminal 85 of the winding 23 of the relay R leads to the one pole 61 of the relay actuation button D, which is designed as an opener 62, the other pole 63 of which is connected to the pole 7 of the start switch S.
  • the starter protection circuit of the exemplary embodiment in FIG. 3 has the following mode of operation: By closing the start switch S, the engagement relay 25 is controlled in normal operation via the break contact 52 of the thermal switch T and the break contact 58 of the relay R. In the event of a fault, the break contact 52 of the thermal switch T opens due to overheating, so that the current path to the engagement relay 25 is interrupted. As a result, the starter 3 stops operating.
  • the thermal switch T As long as the thermal switch T is in its cold switching state (according to FIG. 3), there is a bridging of the connections of the winding 23 of the relay R (terminals 85 and 86). As soon as, however, as mentioned above, the thermal switch T assumes its hot switching state, in which the opener 52 interrupts the bridging, there is a connection between the positive pole 4 of the battery 2 and the terminal 50. This connection runs via the in the closed position located start switch S, the break contact 62 of the relay actuation button D and the winding 23 (in parallel also via the control lamp L). The current flowing through this connection is sufficient to keep the relay R in its energized state; however, it is not large enough to hold the engagement relay 25 in the energized state.
  • the relay actuation button D is pressed, as a result of which the relay R is de-energized and the break contact 58 returns to its closed state.
  • the engagement relay 25 then picks up again so that a starting process takes place.
  • the starter protection circuit of FIG. 4 essentially corresponds to the structure of FIG. 3.
  • a further relay contact is provided, which is designed as a make contact 60, one terminal 65 of which leads to the starter-side pole 7 of the starter switch S and the other terminal 66 of which one pole 67 of the control lamp L is connected.
  • the other pole 68 of the control lamp L is connected to ground 24.
  • the control lamp L is actuated via a separate make 64 of the relay R.
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of a starter protection circuit 1 according to the invention, in which a terminal 70 of an opener 71 of the relay R is connected to the starter-side pole 7 of the start switch S via a line 69.
  • the other connection 72 of the opener 71 is connected via a line 73 to the terminal 50 of the starter 3.
  • the pole 7 is also connected to the one pole 74 of the relay actuation button D, which is designed as a break contact 75.
  • the other pole 76 leads to the winding 23 of the relay R.
  • This winding 23 is formed in two parts. It consists of a holding winding L H and a pull-in winding L E.
  • the pole 76 is connected to a terminal 77, which leads to one connection of the holding winding L H.
  • the other terminal 78 of the holding winding L H is connected to the terminal 86, which leads via a line 79 to the one pole 80 of the thermal switch T, the one Has NO 81.
  • the other pole 82 of the thermal switch T leads to the terminal 30 of the starter 3.
  • the terminal 86 is also connected to a terminal 83, which leads to one end of the pull-in winding L E of the relay R.
  • the other winding end of the pull-in winding L E is connected to the terminal 85.
  • the control lamp L is parallel to the terminals 85 and 86, the terminal 85 also being connected to ground 24.
  • the make contact 81 of the thermal switch T closes, as a result of which the positive potential of the battery 2 reaches the terminal 86.
  • This plus potential is approximately the same size at terminal 77, so that the holding winding L H is not energized.
  • the pull-in winding L E of the relay R is energized, so that the relay R picks up, whereby the break contact 71 opens, so that the engagement relay 25 drops out and the starter operation is terminated.
  • the make contact 81 of the thermal switch T opens. If a renewed starter operation is now to be started, the relay actuation button D is pressed, as a result of which the relay R is de-energized and drops out.
  • the break contact 71 returns to its closed state, so that the engagement relay 25 is activated.
  • the starter protection circuits according to the invention thus offer a protective function in the case of stuck ignition switches or the like.
  • the starter is saved from total damage.
  • the triggering of the protective function is signaled by the control lamp L.
  • a further start can take place either when the start switch S has been repaired or - in emergencies - the relay actuation button D is pressed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermally Actuated Switches (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Starterschutzschaltung für die Andreheinrichtung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs. Zum Schutz der Andreheinrichtung ist vorgesehen, daß dem Starter (3) ein Thermoschalter (T) zugeordnet ist, der bei Ansprechen ein den Starterbetrieb unterbrechendes Relais (R) betätigt und daß nach Wiederannahme des Kalt-Schaltzustands des Thermoschalters (T) ein erneuter Starterbetrieb mittels eines Relaisbetätigungstasters (D) erfolgen kann.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Starterschutzschaltung für die Andreheinrichtung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 1, 1. Teil (vergleiche JP-A-58 197 469).
  • Die Brennkraftmaschinen von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge, sind mit einer elektrisch arbeitenden Andreheinrichtung ausgestattet. Über ein mit einem Zündschlüssel zu betätigenden Startschalter läßt sich ein Einrückrelais betätigen, das eine Ansdrehvorrichtung (Starter) mit einer Batterie des Fahrzeugs verbindet und über eine Ritzelanordnung einen mechanischen Kraftschluß zwischen Starter und Brennkraftmaschine herstellt. Sobald die Brennkraftmaschine angesprungen ist, öffnet der Fahrer des Fahrzeugs durch Loslassen des Zündschlüssels den Startschalter, wodurch das Einrückrelais abfällt und der Starter außer Betrieb gesetzt wird. Der Starter ist nur für einen Kurzzeitbetrieb geeignet, das heißt, er hält eine durch den relativ großen Starterstrom verursachten Erwärmung nur für die kurze Zeit eines Startvorgangs aus. Insofern kommt es zu einem Starterausfall (zumeist Totalschaden durch Überhitzung), wenn z.B. der Startschalter "hängen bleibt", da dieses zu einem Dauerbetrieb des Starters führt, für den er nicht ausgelegt ist.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Starterschutzschaltung mit den im Hauptanspruch genannten Merkmalen hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Hängenbleiben des Startschalters oder dergleichen nicht zu einer Zerstörung der Andreheinrichtung, insbesondere dessen Andrehvorrichtung (Starter) kommt. Wird der Starter z. B. infolge eines Fehlers (insbesondere Hängenbleiben des Startschalters) unzulässig lange betätigt, so spricht ein ihm zugeordneter Thermoschalter an. Das Ansprechen des Thermoschalters aufgrund einer entsprechenden Erhitzung der Andrehvorrichtung hat zur Folge, daß ein Relais betätigt wird, das den Starterbetrieb unterbricht. Insofern erfolgt eine Abschaltung des Starters, bevor dieser sich durch die sich entwickelnde Wärme selbst zerstört. Um nach einer Abkühlzeit trotz des hängengebliebenen Startschalter dennoch einen erneuten starterbetrieb vornehmen zu können, ist ein Relaisbetätigungstaster vorgesehen. Dieser läßt sich vorzugsweise vom Fahrersitz aus betätigen. Die Betätigung bewirkt das Schalten des Relais, so daß die Betriebsunterbrechung des Starters aufgehoben wird. Mithin bietet die erfindungsgemäße Starterschutzschaltung nicht nur einen Überlastungsschutz der Andrehvorrichtung, sondern gibt ferner die Möglichkeit, trotz eines Fehlerfalls einen zunächst unterbrochenen Starterbetrieb wieder aufzunehmen.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Relais eine Selbsthalteschaltung aufweist. Mithin läßt sich die den Starterbetrieb unterbrechende Relaisstellung durch die Selbsthalteschaltung aufrecht erhalten.
  • Vorzugsweise besitzt der Relaisbetätigungstaster einen Öffner, der im Selbsthalteschaltkreis der Selbsthalteschaltung liegt. Die Betätigung des Relaisbetätigungstasters unterbricht den Selbsthalteschaltkreis, so daß das zuvor angezogene Relais wieder abfällt, wodurch ein erneuter Starterbetrieb möglich ist, sofern der Thermoschalter seinen Kalt-Schaltzustand wieder eingenommen hat.
  • Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Thermoschalter einen beim Überschreiten einer Grenztemperatur arbeitenden Schließer auf. Wird die Grenztemperatur überschritten, so schließt dieser Schließer, wodurch die Wicklung des Relais erregt und ein den Starterbetrieb unterbrechender Schaltzustand eingenommen wird. Der Thermoschalter kann über eine Wärmeleitverbindung direkt mit dem Starter gekoppelt sein, so daß er die Temperatur des Starters erfaßt und dementsprechend seinen Kalt-Schaltzustand bzw. seinen Heiß-Schaltzustand einnimmt.
  • Alternativ ist es jedoch auch möglich, daß der Thermoschalter von einem Betätigungsstrom eines Einrückrelais des Starters durchflossen wird. Der Betätigungsstrom aktiviert das Einrückrelais und damit den Starter. Es ist somit sichergestellt, daß beim Auftreten des Betätigungsstroms auch der Starter arbeitet, so daß eine Überwachung des Betätigungsstroms einer Überwachung des Starters gleichkommt. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Betätigungsstrom selbst die Erwärmung des Thermoschalters vornimmt, so daß beim Überschreiten einer vorgegebenen Stromflußdauer der Thermoschalter anspricht. Mithin wird der Starterbetrieb zeitlich überwacht.
  • Die Anordnung kann vorzugsweise derart ausgebildet sein, daß das Relais die Versorungsspannung des Einrückrelais' abschaltet. Dadurch fällt das Einrückrelais ab, so daß der direkt von der Batterie des Fahrzeugs gelieferte Strom zum Starter unterbrochen wird.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Relais einen Schließer und einen Öffner aufweist, wobei der Schließer im Selbsthalteschaltkreis liegt und der Öffner dem Startschalter nachgeschaltet sowie in einem dem Einrückrelais zugehörigen Stromkreis angeordnet ist. Über den erwähnten Schließer hält sich das Relais für die Unterbrechung des Starterbetriebs in Selbsthaltung. Der Öffner macht das Einrückrelais spannungslos.
  • Der Schließer des Thermoschalters ist parallel zum Schließer des Relais geschaltet, so daß beim Ansprechen des Thermoschalters das Relais erregt und -nach einer Abkühlphase- das Relais über den, diesem zugeordneten Schließer in Selbsthaltung gehalten bleibt, obwohl der Schließer des Thermoschalters in seine Offenstellung zurückgekehrt ist.
  • Nach einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Thermoschalter als Wechsler ausgebildet, dessen Umschaltkontakt in Reihe zum Startschalter liegt und dessen im Kalt-Schaltzustand mit dem Umschaltkontakt in Verbindung stehender Pol über einen Öffner des Relais an das Einrückrelais angeschlossen ist und dessen im Heiß-Schaltzustand mit dem Umschaltkontakt in Verbindung stehender Pol zur Wicklung des Relais führt. Im Kalt-Schaltzustand des Thermoschalters wird das Einrückrelais demgemäß über den Schließer versorgt. Zieht das Relais durch Ansprechen des Thermoschalters an, so unterbricht der Öffner den zum Einrückrelais führende Stromkreis, das heißt, der Starterbetrieb wird unterbrochen. Gleichzeitig hält der Schließer dann das Relais in angezogener Stellung über einen Selbsthalteschaltkreis. In diesem Selbsthalteschaltkreis liegt ein Öffner eines Relaisbetätigungstasters, so daß bei dessen Betrieb das Relais wieder in seine abgefallene Stellung zurückgeführt und -nach Einnahme des Kalt-Schaltzustand des Thermoschalters- ein erneuter starterbetrieb erfolgen kann.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Thermoschalter einen Öffner aufweist, dessen einer, erster Pol mit dem Zündschalter und dessen anderer, zweiter Pol über einen Öffner des Relais mit dem Einrückrelais verbunden ist und daß das eine Ende der Wicklung des Relais an dem zweiten Pol und das andere Ende der Wicklung über den Öffner des Relaisbetätigungsschalters an den starterseitigen Pol des Startschalters angeschlossen ist. Für den Starterbetrieb wird das Einrückrelais über den Thermoschalter und den Öffner des Relais versorgt. Die Wicklung des Relais befindet sich dabei im nicht erregten Zustand, da sich beide Wicklungsanschlüsse etwa auf gleichem Potential befinden. Sofern der Thermoschalter anspricht, das heißt, sein Öffner öffnet, wird die direkte Verbindung zwischen dem starterseitigen Pol des Startschalters und den Wicklungen des Einrückrelais' unterbrochen und eine indirekte Verbindung geschaffen. Diese führt über den Öffner des Relaisbetätigungstasters, die Wicklung des Relais (gegebenenfalls noch über den Glühdraht einer parallel zur Relaiswicklung liegende Kontrollampe) bis zum Einrückrelais. Die Auslegung ist nun derart vorgenommen, daß durch den über diese indirekte Verbindung fließenden Strom zwar das Relais anzieht, das Einrückrelais jedoch aufgrund des durch die Relaiswicklung gebildeten Vorwiderstands abfällt. Mithin ist in diesem Zustand das Relais angezogen, der Starterbetrieb wird jedoch unterbrochen. Wenn nach einer Abkühlzeit der Thermoschalter wieder schießt, so bleibt der beschriebene Schaltzustand des Relais' aufgrund des in Reihe zum Thermoschalter liegenden Öffners des Relais erhalten. Soll nunmehr ein erneuter Starterbetrieb mittels des Relaisbetätigungstasters erfolgen, so bewirkt das Öffnen des Öffners des Relaisbetätigungstasters ein Abfallen des Relais, wodurch über den Thermoschalter und den nunmehr in seiner geschlossenen Stellung befindlichen Schließer des Relais eine Ansteuerung des Einrückrelais' erfolgt.
  • Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist schließlich vorgesehen, daß der Thermoschalter einen Schließer aufweist, dessen einer Pol zu einer Batterie des Fahrzeugs, vorzugsweise zu deren Plus-Pol, und dessen anderer Pol an die einen Anschlüsse einer Einzugs- und einer Haltewicklung des Relais führt, daß der andere Anschluß der Haltewicklung über den Öffner des Relaisbetätigungsschalters an den starterseitigen Pol des Startschalters angeschlossen ist, der ferner über einen Öffner des Relais zum Einrückrelais führt und daß der andere Anschluß der Einzugswicklung an die Batterie, vorzugsweise an deren Minus-Pol, angeschlossen ist. Im Normalbetrieb wird das Einrückrelais -angesteuert durch den Startschaltereine Verbindung, die über den Öffner des Relais versorgt. In diesem Zustand besteht -ausgehend vom starterseitigen Pol des Startschalters- eine Verbindung, die über den Öffner des Relaisbetätigungsschalters, die Haltewicklung und (zurück) über die Einzugswicklung nach Masse verläuft. Da jedoch Haltewicklung und Einzugswicklung bifilar ausgebildet sind, erfolgt kein Anzug des Relais, wenn eine Verbindung mit dem Plus-Pol der Batterie über den Startschalter erfolgt, wobei der Minus-Pol der Batterie auf Masse liegt. Das Ansprechen des Thermoschalters führt dazu, daß die Einzugswicklung des Relais erregt wird. Die Haltewicklung wird nicht erregt, da an ihren beiden Anschlüssen -z. B. durch Hängenbleiben des geschlossenen Startschalters- ein etwa gleichgroßes Potential liegt. Das Relais schaltet daher, wodurch über den ihm zugeordneten Öffner das Einrückrelais spannungslos wird. Mithin erfolgt eine Unterbrechung des Starterbetriebs. Die angezogene Stellung des Relais bleibt auch dann erhalten, wenn der Thermoschalter wieder öffnet, da -wie zuvor beschrieben- ein über die Haltewicklung und über die Einzugswicklung verlaufender Stromkreis besteht. Dieser kann aufgrund der bifilaren Ausbildung zwar kein Anziehen des Relais bewirken, jedoch reicht der fließende Strom aus, das bereits angezogene Relais in Anzugsstellung zu halten. Damit bleibt also die eingenommene Relaisstellung auch nach durch Abkühlung erfolgendem Öffnen des Thermoschalters erhalten. Soll jedoch ein erneuter Starterbetrieb erfolgen, so bewirkt das Öffnen des Relaisbetätigungsschalters, daß die Wicklung des Relais spannungslos wird. Damit fällt das Relais ab und sein Schließer legt das Einrückrelais des Starters erneut an Spannung.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Relaisstellung von einer Kontrollampe angezeigt wird. Der Fahrer ist dadurch stets über den vorliegenden Betriebszustand informiert.
    • Zeichnung
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 eine Starterschutzschaltung für eine Andreheinrichtung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs,
    • Figur 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Starterschutzschaltung,
    • Figur 3 ebenfalls ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Starterschutzschaltung,
    • Figur 4 die Starterschutzschaltung gemäß Figur 3, jedoch mit einem abweichend ausgebildeten Kontrollampenstromkreis und
    • Figur 5 ein letztes Ausführungsbeispiel einer Starterschutzschaltung.
  • Die Starterschutzschaltung 1 der Figur 1 ist an eine Batterie 2 eines nicht dargestellten Fahrzeugs angeschlossen und wirkt mit einer Andrehvorrichtung bzw. einem Starter 3 einer ebenfalls nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine des Fahrzeugs zusammen. Der Plus-Pol 4 der Batterie 2 steht über eine Leitung 5 mit einer Klemme 30 des Starters 3 in Verbindung. Ferner ist der Plus-Pol 4 an einen batterieseitigen Pol 6 eines Startschalters S angeschlossen, der sich am Armaturenbrett des Fahrzeugs befindet und mit dem Zündschlüssel betätigt werden kann. Der andere, starterseitige Pol 7 ist über eine Leitung 8 mit einem Relais R verbunden. Die Leitung 8 führt zu einem Anschluß 9 eines Öffners 10 des Relais R. Der andere Anschluß 11 des Öffners 10 steht mit einer Leitung 12 in Verbindung, die zu einer Klemme 50 des Starters 3 führt.
  • Ferner weist das Relais R einen Schließer 13 auf, dessen einer Anschluß 14 mit der Klemme 30 verbunden ist. Der andere Anschluß 15 des Schließers 13 führt zu einem Verbindungspunkt 16, an den der eine Pol 17 eines Thermoschalters T angeschlossen ist. Der andere Pol 18 des Thermoschalters T führt zum Anschluß 14. Mithin liegt der als Schließer 19 ausgebildete Thermoschalter T parallel zum Schließer 13 des Relais R.
  • Der Verbindungspunkt 16 führt über eine Leitung 20 zu dem einen Pol 21 eines Relaisbetätigungstasters D. Der andere Pol 22 ist an eine Klemme 86 der Wicklung 23 des Relais R angeschlossen. Das andere Wicklungsende ist mit einer Klemme 85 verbunden, die an Masse 24 angeschlossen ist. Parallel zur Wicklung 23 des Relais R liegt eine Kontrollampe L.
  • Der Starter 3 weist ein Einrückrelais 25 auf, das einen Schließer 26 betätigt mittels dem der Startermotor 27 an die Klemme 30 gelegt werden kann. Eine Klemme 31 des Startermotors 27 steht mit Masse 24 in Verbindung.
  • Es ergibt sich folgende Funktionsweise:
    Wird im Normalbetrieb der Startschalter S mittels des Zündschlüssels von dem Fahrer des Fahrzeugs betätigt, so wird das Einrückrelais 25 über die Leitung 8, den Öffner 10 und die Leitung 12 angesteuert, so daß der Schließer 26 schließt und der Starter 3 zum Anwerfen der Brennkraftmaschine seinen Betrieb aufnimmt. Ist die Brennkraftmaschine angesprungen, so läßt der Fahrer den Zündschlüssel los, wodurch der Startschalter S wieder seinen geöffneten Zustand annimmt, so daß das Einrückrelais 25 abfällt und der Starter 3 seinen Betrieb einstellt.
  • Sollte durch einen Fehler, insbesondere durch ein Hängenbleiben des Startschalters S das Einrückrelais 25 ständig erregt bleiben, so erfolgt durch die sich in dem Startermotor 27 entwickelnde Wärme ein Ansprechen des Thermoschalters T, das heißt, sein Schließer 19 bewegt sich in Schließstellung. Dadurch wird der Plus-Pol 4 der Batterie 2 über den Schließer 19 und den Relaisbetätigungstaster D an die Klemme 86 gelegt, wodurch die Wicklung 23 des Relais R erregt wird. Gleichzeitig leuchtet die Kontrollampe L auf.
  • Das Anziehen des Relais R hat zur Folge, daß der Öffner 10 öffnet und der Schließer 13 schließt. Hierdurch wird (über den Öffner 10) das Einrückrelais 25 spannungslos, so daß der Starter 3 seinen Betrieb einstellt. Durch den Schließer 13 bleibt die Klemme 86 mit dem Plus-Pol 4 der Batterie 2 verbunden, auch -wenn nach einer Abkühlphase- der Schließer 19 des Thermoschalters T wieder seine geöffnete Stellung, das heißt, seinen Kalt-Schaltzustand einnimmt. Mithin weist das Relais R eine Selbsthalteschaltung 28 auf.
  • Da in dem so gebildeten Selbsthalteschaltkreis 29 der Selbsthalteschaltung 28 der als Öffner 32 ausgebildete Relaisbetätigungstaster D liegt, kann durch Betätigung dieses Tasters, was vorzugsweise vom Fahrersitz aus möglich ist- ein Abfall des Relais R bewirkt werden, wodurch -aufgrund des sich in Schließstellung befindlichen, fehlerhaften Startschalters S über den Öffner 10 wiederum eine Ansteuerung des Einrückrelais' 25 erfolgt, so daß der Starterbetrieb wieder aufgenommen werden kann.
  • Die Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Starterschutzschaltung 1, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Entsprechendes soll auch für die weiteren, im nachfolgenden noch näher erklärten Figuren 3 bis 5 gelten. Ferner wird in der Beschreibung der Figuren 2 bis 5 jeweils nur der zu der Schaltung der Figuren 1 bestehende Unterschied dargelegt.
  • Wie aus der Figur 2 ersichtlich, ist der starterseitige Pol 7 des Startschalters S über eine Leitung 33 mit dem Thermoschalter T verbunden, der einen Wechsler 34 aufweist. Der Umschaltkontakt 35 des Wechslers 34 ist an eine Klemme 36 angeschlossen, zu der ferner die Leitung 33 geführt ist. Ein im Kalt-Schaltzustand mit dem Umschaltkontakt 35 in Verbindung stehender Pol 37 des Thermoschalters T ist über eine Leitung 38 mit einem Anschluß 39 eines Öffners 40 des Relais R verbunden. Der andere Pol 41 des Öffners 40 ist an eine Leitung 42 angeschlossen, die zu der Klemme 50 führt.
  • Ein im Heiß-Schaltzustand mit dem Umschaltkontakt 35 in Verbindung stehender Pol 43 des Thermoschalters T führt über eine Leitung 44 zur Klemme 86 der Wicklung 23 des Relais R. Die Klemme 86 steht ferner über eine Leitung 45 mit einem Anschluß 46 eines Schließers 47 des Relais R in Verbindung, dessen anderer Anschluß 48 zu dem einen Pol 49 des Relaisbetätigungstasters D führt, der als Öffner 32 ausgebildet ist, dessen anderer Pol 51 zur Klemme 36 führt. Bleibt aufgrund eines Fehlers der Starter 3 zulange im Betrieb, so schaltet der Umschaltkontakt 35 des Thermoschalters T um, so daß das Potential des Plus-Pols 4 der Batterie 2 über den Startschalter S und den sich im Heiß-Schaltzustand befindlichen Thermoschalter T der Klemme 86 des Relais R zugeführt wird. Hierdurch zieht das Relais R an, so daß der Öffner 40 öffnet und das Einrückrelais 25 abschaltet. Gleichzeitig schließt der Schließer 47, wodurch das Relais R angezogen bleibt. Mithin liegt auch hier eine Selbsthalteschaltung 28 vor, die einen Selbsthalteschaltkreis 29 aufweist.
  • Durch das Abschalten des Starters 3 kühlt der Thermoschalter T wieder ab, so daß der Umschaltkontakt 35 wieder seinen Kalt-Schaltzustand einnimmt, so daß eine Verbindung zwischen der Klemme 36 und dem Pol 37 besteht. Dieses führt nicht zu einem Wiederanziehen des Einrückrelais 25, da sich der Öffner 40 im geöffneten Zustand befindet. Für einen erneuten Starterbetrieb ist es nunmehr -trotz des Fehlers- durch Betätigung des Öffners des Relaisbetätigungstasters D möglich einen erneuten Starterbetrieb durchzuführen, da hierdurch das Relais R abfällt, so daß über den Startschalter S, den Thermoschalter T und den Öffner 40 eine Verbindung zum Einrückrelais 25 geschaffen ist.
  • Das Ausführungsbeispiel der Figur 3 weist einen Thermoschalter T auf, der einen Öffner 52 besitzt. Der eine Pol 53 des Öffners 52 ist über eine Leitung 54 mit dem starterseitigen Pol 7 des Startschalters S verbunden. Der andere Pol 55 des Öffners 52 ist an eine Leitung 56 angeschlossen, die zu einem Anschluß 57 eines Öffners 58 des Relais R führt, dessen anderer Anschluß 59 über eine Leitung 60 mit der Klemme 50 des Starters 3 verbunden ist. Die Klemme 50 steht ferner mit der Klemme 86 des Relais R in Verbindung. Die Klemme 85 der Wicklung 23 des Relais R führt zu dem einen Pol 61 des Relaisbetätigungstasters D, der als Öffner 62 ausgebildet ist, dessen anderer Pol 63 an den Pol 7 des Startschalters S angeschlossen ist.
  • Die Starterschutzschaltung des Ausführungsbeispiels der Figur 3 hat folgende Funktionsweise:
    Durch Schließen des Startschalters S wird im Normalbetrieb über den Öffner 52 des Thermoschalters T und den Öffner 58 des Relais R das Einrückrelais 25 angesteuert. Im Fehlerfall öffnet der Öffner 52 des Thermoschalters T infolge von Überhitzung, so daß der Strompfad zum Einrückrelais 25 unterbrochen wird. Hierdurch stellt der Starter 3 seinen Betrieb ein.
  • Solange sich der Thermoschalter T in seinem Kalt-Schaltzustand (gemäß Figur 3) befindet, besteht eine Überbrückung der Anschlüsse der Wicklung 23 des Relais R (Klemmen 85 und 86). Sobald jedoch -wie vorstehend erwähnt- der Thermoschalter T seinen Heiß-Schaltzustand annimmt, in dem der Öffner 52 die Überbrückung unterbricht, besteht eine Verbindung zwischen dem Plus-Pol 4 der Batterie 2 und der Klemme 50. Diese Verbindung verläuft über den sich in Schließstellung befindlichen Startschalter S, den Öffner 62 des Relaisbetätigungstasters D und die Wicklung 23 (parallel dazu ebenfalls über die Kontrollampe L). Der über diese Verbindung fließende Strom reicht aus, um das Relais R in seinem angezogenen Zustand zu halten; er ist jedoch nicht groß genug, um das Einrückrelais 25 im angezogenen Zustand zu halten. Mithin fällt dieses ab, da die Wicklung 23 des Relais R einen Vorwiderstand für die Wicklung des Einrückrelais bildet. Durch den angezogenen Zustand des Relais R nimmt der Öffner 58 seine geöffnete Stellung ein, so daß das Einrückrelais 25 abgefallen bleibt, auch wenn -durch Abkühlung- der Öffner 52 des Thermoschalters T wieder schließt.
  • Soll trotz eines Fehlers ein erneuter starterbetrieb erfolgen, so wird der Relaisbetätigungstaster D gedrückt, wodurch das Relais R spannungslos wird und der Öffner 58 in seinen geschlossenen Zustand zurückkehrt. Das Einrückrelais 25 zieht dann erneut an, so daß ein Startvorgang erfolgt.
  • Die Starterschutzschaltung der Figur 4 entspricht im wesentlichen dem Aufbau der Figur 3. Im Unterschied zu letzterer ist lediglich ein weiterer Relaiskontakt vorgesehen, der als Schließer 60 ausgebildet ist, dessen einer Anschluß 65 zum starterseitigen Pol 7 des Startschalters S führt und dessen anderer Anschluß 66 mit dem einen Pol 67 der Kontrollampe L verbunden ist. Der andere Pol 68 der Kontrollampe L steht mit Masse 24 in Verbindung. Insofern wird die Kontrollampe L über einen separaten Schließer 64 des Relais R betätigt.
  • Die Figur 5 zeigt schließlich ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Starterschutzschaltung 1, bei der an den starterseitigen Pol 7 des Startschalters S über eine Leitung 69 der eine Anschluß 70 eines Öffners 71 des Relais R angeschlossen ist. Der andere Anschluß 72 des Öffners 71 steht über eine Leitung 73 mit der Klemme 50 des Starters 3 in Verbindung. Der Pol 7 ist ferner an den einen Pol 74 des Relaisbetätigungstasters D angeschlossen, der als Öffner 75 ausgebildet ist. Der andere Pol 76 führt zur Wicklung 23 des Relais R. Diese Wicklung 23 ist zweiteilig ausgebildet. Sie besteht aus einer Haltewicklung LH und aus einer Einzugswicklung LE. Der Pol 76 ist mit einer Klemme 77 verbunden, die zu dem einen Anschluß der Haltewicklung LH führt. Der andere Anschluß 78 der Haltewicklung LH ist mit der Klemme 86 verbunden, die über eine Leitung 79 zu dem einen Pol 80 des Thermoschalters T führt, der einen Schließer 81 aufweist. Der andere Pol 82 des Thermoschalter T führt zur Klemme 30 des Starters 3.
  • Die Klemme 86 steht ferner mit einem Anschluß 83 in Verbindung, welche zu dem einen Ende der Einzugswicklung LE des Relais R führt. Das andere Wicklungsende der Einzugswicklung LE steht mit der Klemme 85 in Verbindung. Parallel zu den Klemmen 85 und 86 liegt die Kontrollampe L, wobei die Klemme 85 ferner auf Masse 24 geschaltet ist.
  • Es ergibt sich folgende Funktionsweise:
    Bei Betätigung des Startschalters S wird das Einrückrelais 25 über den geschlossenen Öffner 71 versorgt, so daß der Starter 3 seinen Betrieb aufnimmt. Obwohl hierbei die Klemme 74 mit dem positiven Pol 4 der Batterie 2 verbunden und demzufolge ein Stromkreis aufgebaut wird, der über den Relaisbetätigungstaster D, die Haltewicklung LH und die Einzugswicklung LE bis zur Masse 24 führt, zieht das Relais R nicht an, da die Einzugswicklung LE und die Haltewicklung LH bifilar ausgebildet sind und vom Strom in entgegengesetzter Richtung durchflossen werden.
  • Tritt ein Fehler auf, so schließt der Schließer 81 des Thermoschalters T, wodurch auf die Klemme 86 das Plus-Potential der Batterie 2 gelangt. Dieses Plus-Potential steht in etwa gleicher Größe auch an der Klemme 77 an, so daß die Haltewicklung LH nicht erregt wird. Andererseits wird jedoch die Einzugswicklung LE des Relais R erregt, so daß das Relais R anzieht, wodurch der Öffner 71 öffnet, so daß das Einrückrelais 25 abfällt und der Starterbetrieb abgebrochen wird.
  • Nach einer gewissen Abkühlzeit öffnet der Schließer 81 des Thermoschalters T. Soll nunmehr ein erneuter Starterbetrieb aufgenommen werden, so wird der Relaisbetätigungstaster D gedrückt, wodurch das Relais R spannungslos wird und abfällt.
  • Der Öffner 71 gelangt wieder in seinen geschlossenen Zustand, so daß eine Ansteuerung des Einrückrelais 25 erfolgt.
  • Die erfindungsgemäßen Starterschutzschaltungen bieten somit eine Schutzfunktion bei hängengebliebenen Zündschaltern oder dergleichen. Der Starter wird vor einem Totalschaden bewahrt. Die Auslösung der Schutzfunktion wird durch die Kontrollampe L signalisiert. Ein weiterer Start kann entweder erfolgen, wenn eine Reparatur des Startschalters S erfolgt ist oder -für Notfälle- der Relaisbetätigungstaster D gedrückt wird.

Claims (11)

  1. Starterschutzschaltung für die Andreheinrichtung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, bei dem ein Anlaßrelais (25) über einen Startschalter (S) und einer mit dem Startschalter und Anslaßrelais in Reihe geschalteten Schaltstrecke (10; 40; 58; 71) eines Steuerschalters (R) zur Einleitung des Startvorgangs einzuschalten ist sowie mit einem dem Starter (3) räumlich zugeordneten Thermoschalter (T), der bei Ansprechen den Starterbetrieb über den Steuerschalter unterbricht und der sich in einem Selbsthalteschaltkreis (29) auch nach Wiederannahme des Kalt-Schaltzustands des Thermoschalters im Zustand der Startunterbrechung hält, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem im Selbsthalteschaltkreis (29) eines den Steuerschalter bildenden Relais (R) angeordneten Relaisbetätigungstaster (D) ein erneuter Starterbetrieb, durch Betätigung des Relaisbetätigungstasters (D), einzuleiten ist.
  2. Starterschutzschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Relaisbetätigungstaster (D) ein Öffner (32) ist.
  3. Starterschutzschaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (T) einen beim Überschreiten einer Grenztemperatur arbeitenden Schließer (19, 81) aufweist.
  4. Starterschutzschaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (T) vom Betätigungsstrom des Einrückrelais (25) des Starters (3) durchflossen wird.
  5. Starterschutzschaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (R) die Versorgungsspannung des Einrückrelais (25) abschaltet.
  6. Starterschutzschaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (R) einen Schließer (13) und einen Öffner (10) aufweist, daß der Schließer (13) im Selbsthalteschaltkreis (29) liegt und daß der Öffner (10) dem Startschalter (S) nachgeschaltet sowie in einem dem Einrückrelais (25) zugehörigen Stromkreis angeordnet ist.
  7. Starterschutzschaltung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließer (19) des Thermoschalters (T) parallel zum Schließer (13) des Relais (R) liegt.
  8. Starterschutzschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (T) einen Wechsler (34) aufweist, dessen Umschaltkontakt (35) in Reihe zum Startschalter (S) liegt und dessen im Kalt-Schaltzustand mit dem Umschaltkontakt (35) in Verbindung stehender Pol (37) über einen Öffner (40) des Relais an dem Einrückrelais (25) angeschlossen ist und dessen im Heiß-Schaltzustand mit dem Umschaltkontakt (35) in Verbindung stehender Pol (43) zur Wicklung (23) des Relais (R) führt.
  9. Starterschutzschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (T) einen Öffner (52) aufweist, dessen einer, erster Pol (53) mit dem Startschalter (S) und dessen anderer, zweiter Pol (55) über einen Öffner (58) des Relais (R) mit dem Einrückrelais (25) verbunden ist und daß das eine Ende (Klemme 86) der Wicklung (23) des Relais (R) über den Öffner (58) an dem zweiten Pol (55) und das andere Ende (Klemme 85) der Wicklung (23) über den Öffner (62) des Relaisbetätigungstasters (T) an den starterseitigen Pol (79) des Startschalters (S) angeschlossen ist.
  10. Starterschutzschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (T) einen Schließer (81) aufweist, dessen einer Pol (82) zu einer Batterie (2) des Fahrzeugs, vorzugsweise zu deren Plus-Pol (4) und dessen anderer Pol (80) an die einen Anschlüsse (78, 83) einer Einzugs- (LE) und eine Haltewicklung (LH) des Relais (R) führt, daß der andere Anschluß (77) der Haltewicklung über den Öffner (75) des Relaisbetätigungstasters (D) an den starterseitigen Pol (7) des Startschalters (S) angeschlossen ist, der ferner über einen Öffner (71) des Relais (R) zum Einrückrelais (25) führt und daß der andere Anschluß (Klemme 85) der Einzugswicklung (LE) an die Batterie (2), vorzugsweise an deren Minus-Pol (Masse 24) angeschlossen ist.
  11. Starterschutzschaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine die Relaisstellung anzeigenden Kontrollampe (L).
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