EP0442986A1 - Zündspule. - Google Patents

Zündspule.

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EP0442986A1
EP0442986A1 EP19900912408 EP90912408A EP0442986A1 EP 0442986 A1 EP0442986 A1 EP 0442986A1 EP 19900912408 EP19900912408 EP 19900912408 EP 90912408 A EP90912408 A EP 90912408A EP 0442986 A1 EP0442986 A1 EP 0442986A1
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EP
European Patent Office
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ignition coil
connection device
coil according
wire winding
ignition
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EP19900912408
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Karl-Heinz Nuebel
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F5/00—Coils
    • H01F5/04—Arrangements of electric connections to coils, e.g. leads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils

Definitions

  • the present invention relates to an ignition coil with a coil former, which has a wire winding.
  • Such ignition coils are well known in engine electronics, in particular for the automotive industry. Problems always arise from contacting the beginning and end of the wire winding, in particular, so that the primary connection in the engine compartment itself can be simplified later.
  • connection device is coupled to the coil body according to the characterizing part of claim 1, the connection device itself having connection elements for the beginning and end of the wire winding. If this ignition coil with connection device is later installed in an engine, a simple contact can be made via a plug.
  • the connecting elements preferably consist of contact springs which have a clamping piece for the beginning and end of the wire winding. As a rule, the contact springs will consist of a material that is customary for power conduction. After the winding has been produced, the beginning and end of the winding wire and possibly also a ground wire are inserted into the clamping pieces, these are clamped and welded. This defines the start and end of the wire so that the winding can no longer change. In addition, a low-electrical contact is produced in this way. The contact springs pull through the connection device and end as connector lugs in a connector opening.
  • connection device is coupled to the coil former in a simple manner.
  • a detent spring is molded onto the coil body to fix the connection device.
  • this detent spring is T-shaped, it runs downward away from the coil former, then has an offset and engages under the connecting device in the position of use. It is determined by the crossbar of the T, which in the end position engages behind a locking edge on the connection device.
  • a latching cam can also be formed on the coil body, which engages behind a corresponding latching pawl on the connection device in the position of use.
  • a guide channel delimited by two guide strips is provided for guiding the locking cam.
  • connection device is guided opposite the coil body between a strip and a lower surface of the coil body, the strip and lower surface being one enter into a positive connection with a rail on the connection device.
  • the rail and lower surface should be wedge-shaped, the wedges having opposing rising surfaces.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through an ignition coil with a connecting device and the inventive contacting of the primary connection and the primary winding;
  • FIG. 2 shows a front view of the ignition coil according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a partially shown bottom view of the ignition coil with connection device and contact according to FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a longitudinal section through an ignition coil housing according to the invention
  • FIG. 5 shows a bottom view of the ignition coil housing corresponding to FIG. 4;
  • FIG. 6 shows a side view of a connection device according to the invention
  • FIG. 7 shows a top view of the connection device according to FIG. 6.
  • - k - Figure 8 is a plan view of another embodiment of a connection device;
  • FIG. 9 shows a longitudinal section through an ignition coil with a connection device corresponding to FIG. 8.
  • an ignition coil 1 is coupled to a connection device 2.
  • the ignition coil 1 has a coil body 3 which is covered with a winding 4.
  • a detent spring 5 protrudes downward from the coil body 3 and serves to hold the connection device 2.
  • the detent spring 5 is T-shaped, the stem of the T being connected to the bobbin 3, but then being bent so that the crossbar 6 of the T again runs approximately parallel to the underside 7 of the bobbin 3.
  • a foot 8 of the detent spring 5 also strikes a bar 9, which rests in the use position according to Figure 1 of a wedge-shaped rail 10 of the connection device 2.
  • This bar 9 is also assigned a wedge-shaped lower surface 11 on the coil body 3, which together with the bar
  • connection device 9 forms a form-fitting holder of the rail 10.
  • connection device 2 is guided to the catch spring 5, a catch edge 12 (see in particular FIG. 3) engaging behind the crossbar 6 in the end position. In this way, the connection device 2 is fixed to the coil body 3.
  • Two contact springs 13 and 14 lead out of the connecting device on both sides. At the end, these have contact springs 13 and 14, a clamping piece 15, into which, in the position of use of the connecting device 2 according to FIGS. 1 to 3, a beginning 16 and an end 17 of the winding wire are inserted. In the present embodiment, a ground wire is still in the clamping piece 15 of the contact spring 14
  • connection device 2 is shown in greater detail in FIGS. 6 and 7.
  • connection device 2 has handles 20 on the side. Furthermore, it can be seen that the contact springs 13 and 14 are guided next to one another in the housing 19 (shown in dashed lines). They end with connector lugs in a connector opening 21 (see FIG. 2). This ensures reliable contacting.
  • connection device 2a is likewise inserted with a wedge-shaped rails 10 between a corresponding strip and lower surface (shown separately in this exemplary embodiment). Furthermore, the spool body 2a is formed with a locking cam 23 which, when the connecting device 2a is inserted, passes through a guide channel 24 and then engages behind a locking pawl 25.
  • the guide channel 24 is laterally delimited by two guide strips 26 and 27.
  • a separate clamping piece 15a is also provided in the center for a ground wire, this clamping piece 15a in turn having its own
  • Plug lug 22a is assigned in the plug opening 21.

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Description

Zündspule
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündspule mit einem Spulenkörper, welcher eine Drahtwicklung aufweist.
Derartige Zündspulen sind in der Motorenelektronik, insbe¬ sondere für die Automobilindustrie hinlänglich bekannt. Probleme bietet immer wieder die Kontaktierung von insbe¬ sondere Anfang und Ende der Drahtwicklung, damit eine spätere Vereinfachung des Primäranschlusses im Motorraum selbst erfolgen kann.
Vorteile der Erfindung
Die Vorteile der vorliegenden Erfindung liegen in der automatisierbaren Montage und Kontaktierung des Primär¬ anschlusses der Zündspule. Bereits bei der Herstellung der Zündspule wird die Anschlußeinrichtung gemäß dem kenn¬ zeichnenden Teil von Anspruch 1 an den Spulenkörper ange¬ koppelt, wobei die Anschlußeinrichtung selbst Verbindungs¬ elemente für Anfang und Ende der Drahtwicklung besitzt. Wird dann später diese Zündspule mit Anschlußeinrichtung in einen Motor eingebaut, so kann ein einfacher Kontakt über Stecker erfolgen. Bevorzugt bestehen die Verbindungselemente aus Kontakt¬ federn, welche ein Klemmstück für Anfang und Ende der Drahtwicklung aufweisen. In der Regel werden die Kontakt¬ federn aus einem für die Stromleitung üblichen Material bestehen. Nach der Herstellung der Wicklung werden Anfang und Ende des Wicklungsdrahtes und ggfs. auch ein Massedraht in die Klemmstücke eingelegt, diese geklemmt und ver¬ schweißt. Hierdurch ist eine Festlegung von Drahtanfang und Drahtende gegeben, so daß sich die Wicklung nicht mehr verändern kann. Ferner wird hierdurch ein niederomiger, elektrischer Kontakt hergestellt. Die Kontaktfedern durch¬ ziehen die Anschlußeinrichtung und enden als Steckerfahnen in einer Steckeröffnung.
Gemäß der vorliegenden Erfindung geschieht die Ankoppelung der Anschlußeinrichtung an den Spulenkörper auf einfache Art und Weise. Zum einen ist zur Festlegung der Anschlu߬ einrichtung an den Spulenkörper eine Rastfeder angeformt. Diese Rastfeder ist im gezeigten Ausführungsbeispiel T-fδrmig ausgebildet, wobei sie von dem Spulenkörper weg nach unten verläuft, dann eine Abkröpfung aufweist und die Anschlußeinrichtung in Gebrauchsläge untergreift. Die Festlegung geschieht durch den Querbalken des T, welcher in Endlage eine Rastkante an der Anschlußeinrichtung hinter- greift.
Ferner kann auch dem Spulenkδrper ein Rastnocken angeformt sein, welcher in Gebrauchsläge eine entsprechende Rastklinke an der Anschlußeinrichtung hintergreift. Zur Führung des Rastnockens ist ein von zwei Führungsstreifen begrenzter Führungskanal vorgesehen.
Weiterhin wird die Anschlußeinrichtung gegenüber dem Spulen¬ körper zwischen einer Leiste und einer Unterfläche des Spulenkörpers geführt, wobei Leiste und Unterfläche eine formschlüssige Verbindung mit einer Schiene an der Anschlu߬ einrichtung eingehen. Um diese Halterung zu verbessern, sollen Schiene und Unterfläche keilförmig ausgebildet sein, wobei die Keile gegenläufige Steigflächen besitzen. Durch diese Anordnung von Zündspule und Anschlußeinrichtung wird eine automatisierbare Montage und Kontaktierung des Primäranschlusses der Zündspule möglich.
Zeichnung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Zündspule mit An¬ schlußeinrichtung und erfindungsgemäßer Kontaktierung von Primäranschluß und Primärwicklung;
Figur 2 eine Frontansicht der Zündspule gemäß Figur 1;
Figur 3 eine teilweise dargestellte Unteransicht der Zünd¬ spule mit Anschlußeinrichtung und Kontaktierung gemäß Fig. 1;
Figur 4 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Zündspulengehäuse;
Figur 5 eine Unteransicht des Zündspulengehäuses entspre- chend Fig. 4;
Figur 6 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Anschlu߬ einrichtung;
Figur 7 eine Draufsicht auf die Anschlußeinrichtung gemäß Fig. 6. - k - Figur 8 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anschlußeinrichtung;
Figur 9 einen Längsschnitt durch eine Zündspule mit einer Anschlußeinrichtung entsprechend Fig. 8..
Gemäß Figur 1 ist eine Zündspule 1 mit einer Anschlu߬ einrichtung 2 gekoppelt. Die Zündspule 1 weist einen Spulen¬ körper 3 auf, der mit einer Wicklung 4 belegt ist.
Ein Ausführungsbeispiel eines Spulenkörpers ist in den Figuren 4 und 5 näher dargestellt. Wie insbesondere aus Figur 4 ersichtlich, ragt vom Spulenkörper 3 nach unten eine Rastfeder 5 ab, welche der Halterung der Anschlußein- richtung 2 dient. Dabei ist die Rastfeder 5 T-förmig ausge¬ bildet, wobei der Stamm des T mit dem Spulenkörper 3 in Verbindung steht, dann jedoch abgekröpft ist, so daß der Querbalken 6 des T etwa wieder parallel zur Unterseite 7 des Spulenkörpers 3 verläuft.
An einen Fuß 8 der Rastfeder 5 schlägt ferner eine Leiste 9 an, der in Gebrauchslage gemäß Figur 1 einer keilförmigen Schiene 10 der Anschlußeinrichtung 2 aufliegt. Dieser Leiste 9 ist ferner eine keilförmige Unterfläche 11 am Spulenkörper 3 zugeordnet, welche zusammen mit der Leiste
9 eine formschlüssige Halterung der Schiene 10 bildet. Beim Einschieben der Anschlußeinrichtung 2 bzw. der Schiene
10 zwischen Leiste 9 und Unterfläche 11 wird die Anschlu߬ einrichtung 2 zu der Rastfeder 5 hingeführt, wobei in Endlage eine Rastkante 12 (siehe insbesondere Figur 3) den Querbalken 6 hintergreift. Auf diese Weise wird die Anschlußeinrichtung 2 an dem Spulenkδrper 3 festgelegt.
Beidseits führen aus der Anschlußeinrichtung 2 Kontakt- federn 13 und 14. Endwärtig besitzen diese Kontaktfedern 13 bzw. 14 ein Klemmstück 15, in welches in Gebrauchslage der Anschlußeinrichtung 2 gemäß den Figuren 1 bis 3 jeweils ein Anfang 16 bzw. ein Ende 17 des Wicklungsdrahtes einge¬ legt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird in das Klemmstück 15 der Kontaktfeder 14 noch ein Massedraht
18 eingelegt. Nach Einlegen der Drähte 16,17 und 18 werden die Klemmstücke verschweißt.
Die Anschlußeinrichtung 2 ist in den Figuren 6 und 7 ver- größert näher dargestellt. Ein entsprechendes Gehäuse
19 dieser Anschlußeinrichtung 2 besitzt seitlich Griff¬ leisten 20. Ferner ist erkennbar, daß die Kontaktfedern 13 bzw. 14 in dem Gehäuse 19 nebeneinander geführt sind (gestrichelt dargestellt) . Sie enden mit Steckerfahnen in einer Steckeröffnung 21 (siehe Figur 2) . Auf diese Weise wird eine sichere Kontaktierung gewährleistet.
Das weitere Ausführungsbeispiel einer Anschlußeinrichtung 2a gemäß den Figuren 8 und 9 wird ebenfalls mit keilförmigen Schienen 10 zwischen eine entsprechende Leiste und Unter¬ fläche (in diesem Ausführungsbeispiel gesondert dargestellt) eingeschoben. Ferner ist dem Spulenkδrper 2a ein Rastnocken 23 angeformt, welcher beim Einschieben der Anschlußeinrich¬ tung 2a einen Führungskanal 24 durchfährt und danach eine Rastklinke 25 hintergreift. Der Führungskanal 24 wird seitlich von zwei Führungsstreifen 26 und 27 begrenzt.
Ferner ist bei diesem Ausführungsbeispiel mittig noch ein gesondertes Klemmstück 15a für einen Massedraht vorge- sehen, wobei diesem Klemmstück 15a wiederum eine eigene
Steckerfahne 22a in der Steckerδffnung 21 zugeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Zündspule mit einem Spulenkörper, welcher eine Draht¬ wicklung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Spulenkörper (3) eine Anschlußeinrichtung (2) angekoppelt ist, welche Verbindungselemente (13,14) für Anfang (16) und/oder Ende (17) der Drahtwicklung besitzt.
2. Zündspule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente aus Kontaktfedern (13,14) bestehen, welche ein Klemmstück (15) für Anfang (16) und Ende (17) der Drahtwicklung sowie ggfs. ein Klemmstück (15a) für einen Massedraht aufweisen.
3. Zündspule nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfedern (13,14) die Anschlußeinrichtung
(2) durchziehen und in Steckerfahnen (22) in einer Stecker¬ öffnung (21) auslaufen.
4. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Spulenkörper (3) zur Ankoppelung der Anschlußeinrichtung (2) eine Rastfeder (5) angeformt ist.
5. Zündspule nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder (5) T-fδrmig ausgebildet ist, mit einem Querbalken (6) in Gebrauchslage die Anschlußeinrichtung (2) untergreift und eine Rastkante (12) an der Anschlu߬ einrichtung (2) hintergreift.
6. Zündspule nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Spulenkörper (3a) zur Ankoppelung der Anschlußeinrichtung (2a) ein Rastnocken (23) angeformt ist.
7. Zündspule nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastnocken (23) in eine Raststellung in einem
Führungskanal (24) zwischen zwei Führungsstreifen (26,27) geführt ist und dort eine Rastklinke (25) hintergreift.
6. Zündspule nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinrichtung
(2) eine Schiene (10) aufweist, mit der sie zwischen Leisten (9) und einer Unterfläche (11) am Spulenkörper (3) geführt ist.
9. Zündspule nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Schiene (10) und Unterfläche (11) gegenläufig keil¬ förmig ausgebildet sind.
EP90912408A 1989-09-13 1990-08-24 Zündspule Expired - Lifetime EP0442986B1 (de)

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DE3930587A DE3930587A1 (de) 1989-09-13 1989-09-13 Zuendspule
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PCT/DE1990/000645 WO1991004411A1 (de) 1989-09-13 1990-08-24 Zündspule

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AU (1) AU6166490A (de)
DE (2) DE3930587A1 (de)
ES (1) ES2065541T3 (de)
WO (1) WO1991004411A1 (de)

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