EP0418809B1 - Verfahren zur Herstellung farbiger Gussasphaltbeläge - Google Patents

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EP0418809B1
EP0418809B1 EP90117923A EP90117923A EP0418809B1 EP 0418809 B1 EP0418809 B1 EP 0418809B1 EP 90117923 A EP90117923 A EP 90117923A EP 90117923 A EP90117923 A EP 90117923A EP 0418809 B1 EP0418809 B1 EP 0418809B1
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mastic asphalt
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film chips
bitumen
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C13/00—Pavings or foundations specially adapted for playgrounds or sports grounds; Drainage, irrigation or heating of sports grounds
    • E01C13/06—Pavings made in situ, e.g. for sand grounds, clay courts E01C13/003
    • E01C13/065—Pavings made in situ, e.g. for sand grounds, clay courts E01C13/003 at least one in situ layer consisting of or including bitumen, rubber or plastics
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
    • E01C7/353—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with exclusively bituminous binders; Aggregate, fillers or other additives for application on or in the surface of toppings with exclusively bituminous binders, e.g. for roughening or clearing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D7/00—Roof covering exclusively consisting of sealing masses applied in situ; Gravelling of flat roofs
    • E04D7/005—Roof covering exclusively consisting of sealing masses applied in situ; Gravelling of flat roofs characterised by loose or embedded gravel or granules as an outer protection of the roof covering

Definitions

  • the invention relates to a method for producing mastic asphalt coverings according to the preamble of claim 1.
  • Mastic asphalt usually has a more or less dark gray surface and is usually lightened somewhat by increasing the amount of chippings in the surface area. It is also known to produce continuously colored mastic asphalt coverings, with some of the minerals being replaced by a pigment. However, this can only be carried out to a very limited extent because a relatively high pigment content is required to cover the black bitumen paint, which increases the costs, and because the color pigments in question often do not meet the requirements that are met by chippings or a mineral structure of mastic asphalt will. Another disadvantage is that the abrasion of such a colored mastic asphalt - possibly pasted by wetness - adheres to shoes and is then introduced into houses and the like. All these disadvantages are responsible for the fact that this method has not found its way into practice.
  • German patent application Z 4266 V / 37 d to which the claim relates with its preamble.
  • This process involves pouring mastic asphalt into a hot mass broken asphalt grains of about the same melting point as the mastic asphalt mass, but of different color, tapped in and spread after softening in the hot mastic asphalt mass.
  • DE-A 1 943 935 describes a process for improving the initial roughness of mastic asphalt surfaces, in which grit is sprinkled on the still hot mastic asphalt surface immediately behind a screed used for smoothing, which due to its own weight spreads into the still highly plastic mass of the surface partially impresses.
  • the invention has for its object to provide a method with which it is possible at low cost to produce surface-colored mastic asphalt coverings that are characterized by abrasion resistance even with heavy and even punctiform loads.
  • film chips made of plastic are applied to the still hot, fresh surface of the smoothly poured mastic asphalt. You can achieve all the desired variations in terms of color and / or size of the film chips.
  • the film chips can consist of any plastic; Polyvinyl acetate and copolymers of vinyl acetate and acrylate but also polyacrylate and polyethylenes and polypropylenes are particularly suitable. Foil chips based on polyvinyl acetates are preferred for indoor applications, while foil chips made of polyacrylates are preferred for outdoor applications.
  • the length of the shredded film can be chosen according to your preference and area of application. It is generally between 2 and 12 mm, and one or more fractions can be used.
  • the film thickness of the film chips should be sufficient to ensure safe handling.
  • the film chips can be produced in the usual way as plastic films, which are then cut accordingly. Waste material from the plastics industry, in particular the packaging industry, or from producers of the plastic films can also be processed into film chips that can be used according to the invention.
  • shredded foils which have a very fine and low porosity.
  • the porosity plays a special role in the adhesion of the shredded film to the bitumen.
  • Pre-heated shredded foils are preferably applied to the still hot mastic asphalt surface. Due to capillary action, the film chips suck on the still plastic bitumen surface. In addition to the purely thermal bonding of plastic film and bitumen and any chemical anchoring that may occur, the binding effect of the porosity of the film chips is of particular importance.
  • the method according to the invention can be applied to the most varied types of mastic asphalt, namely those with hard bitumen, medium bitumen and soft bitumen. It is essential to apply the film chips in such a way that they, like the bitumen, are sufficiently soft and plastic.
  • the usual installation temperature of mastic asphalt is approximately 240-250 ° C, depending on the type of bitumen, so that the surface temperature of the surface immediately after its installation is of the same order of magnitude. At this temperature, the bitumen is still sufficiently plastic so that the film chips can adhere to it or be embedded in it.
  • the most favorable temperature of the film chips when they are sprinkled depends primarily on the softening temperature of the plastic film from which the film chips are made.
  • the plastic film should also have a certain plasticity.
  • a preheating temperature can be selected, but at which the plastics should not be overheated until their properties deteriorate. It has proven to be expedient to preheat the film chips 20-70 K above their softening point.
  • the expected surface temperature of the bitumen and the softening point of the film chips provided, as well as the resulting possible preheating temperature, must be taken into account.
  • the bitumen surface is sprinkled with fine minerals or sand - as is generally the case - in order to achieve the required surface roughness and other mechanical properties of the covering.
  • Colored mastic asphalt coverings produced according to the invention are distinguished by excellent load absorption and Abrasion resistance. This is due to the fact that the film chips are slightly sunk in the finished mastic asphalt covering, because bituminous surface that remains free is lifted out of the original surface of the still hot mastic asphalt layer due to the subsequent sanding. Wear begins on the sanded bitumen surface and only when this layer of material projecting slightly beyond the film chips has started to wear does the film chips themselves begin to wear. However, since these are relatively elastic, they can offer additional resistance to an abrasive action.
  • the surface of the mastic asphalt coverings produced according to the invention is rough and does not require any aftertreatment in areas of application where high surface roughness is desirable.
  • the surface of the covering can be provided with a coating in a manner known per se, which is applied either in the form of a polyurethane clear lacquer or a highly viscous wax solution or emulsion. With such a coating, the surface roughness, any voids and cracks can be eliminated.
  • the coverings produced according to the invention have a wide range of applications. They are ideal, for example, for footpaths and cycle paths, in bridge construction, in building construction, e.g. for terraces and balcony coverings, garden paths and flat roofs, to give the latter a green color, for example, and in the manufacture of various sports fields such as tennis courts, but also bowling alleys for which latter application requires the smoothest possible coating.
  • coverings produced according to the invention are also used in a wide variety of industrial applications as floor coverings for machine and workshop halls, warehouses and the like, for marking different areas or routes for forklifts, danger zones or safety distances.
  • the accompanying drawing shows a mastic asphalt covering produced according to the invention in plan view and cross section. The surface area is enlarged disproportionately for clarity.
  • the mastic asphalt base body 1 made of bitumen and minerals is only hinted at.
  • a common mastic asphalt made of medium-hard bitumen with the appropriate grit and grain structure was made and sprinkled with red foil chips, so that 70% of the surface was covered with it.
  • the film chips consisted of a porous plastic film made of polyacrylate. The installation temperature of the mastic asphalt was so high that the surface still had a temperature of 230 ° C when sprinkled with the film chips. The film chips had been preheated to a temperature of 50 K above the softening point.
  • a common mastic asphalt with hard bitumen was used to produce a floor covering for a warehouse.
  • yellow film chips were used to cover approximately 50% of the surface.
  • the film chips consisted of a polyvinyl acetate. In this case two sizes were used, 30% 4-8 mm and 70% 10-12 mm.
  • the mastic asphalt had a surface temperature of 245 ° C. and the film chips had been preheated to a temperature of about 70 K above the softening point of the polyvinyl acetate.
  • a common mastic asphalt with soft bitumen was used to produce a bowling alley. About 30% of the asphalt surface was covered with 6-8 mm film chips. The film chips consisted of polyethylene and were preheated to 30 K above the softening point. During the application, the surface temperature of the mastic asphalt was 220 ° C. After the usual sanding, a coating was applied using a highly viscous synthetic wax. The layer thickness of this coating only needs to be very small, but should compensate for the surface roughness and result in a smooth, almost reflective surface.
  • a common mastic asphalt with soft bitumen was used to produce a sports field, in particular a tennis court.
  • Film chips were applied in an amount of about 85%. They were made of polyacrylate and had a size of 40% 2-4 mm and 60% 8-12 mm. When sprinkling the film chips, the surface temperature of the mastic asphalt was 210 ° C, and the film chips had been preheated to 20 K above the softening point.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Gußasphaltbelägen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Gußasphalt hat gewöhnlich eine mehr oder weniger dunkelgraue Oberfläche und wird üblicherweise durch Erhöhung des Splittanteils im Oberflächenbereich etwas aufgehellt. Es ist auch bekannt, durchgehend gefärbte Gußasphaltbeläge herzustellen, wobei ein Teil der Mineralstoffe durch ein Pigment ersetzt wird. Dies ist jedoch nur in sehr beschränktem Umfang durchführbar, weil man zur Überdeckung der schwarzen Bitumenfarbe einen relativ hohen Pigmentanteil benötigt, was die Kosten erhöht, und weil dafür in Frage kommende Farbpigmente häufig nicht die Forderungen erfüllen, die von Splitt oder einem Mineralgerüst von Gußasphalt erfüllt werden. Ein weiterer Nachteil ist, daß der Abrieb eines solchen gefärbten Gußasphalts - ggf. durch Nässe angeteigt - an Schuhen haftet und dann in Häuser und dergleichen eingebracht wird. Alle diese Nachteile sind dafür verantwortlich, daß diese Methode in der Praxis keinen Eingang gefunden hat.
  • Entsprechendes gilt auch für ein aus der deutschen Patentanmeldung Z 4266 V/37 d bekanntes Verfahren, auf das sich der Patentanspruch mit seinem Oberbegriff bezieht. Bei diesem Verfahren werden in eine heißaufgelegte Gußasphaltmasse gebrochene Asphaltkörner von etwa dem gleichen Schmelzpunkt wie die Gußasphaltmasse, jedoch von unterschiedlicher Färbung, eingeklopft und nach dem Erweichen in der heißen Gußasphaltmasse verstrichen.
  • Aus der CH-A 404 711 ist ein Verfahren zur Herstellung farbiger Straßen- und Gehwegoberflächen bekannt, bei dem auf eine noch heiße oder warme Teer-, Bitumen- oder Asphalt-Grundlage Kunststoffteilchen, insbesondere Kunststoffgranulatkörner aufgestreut und anschließend soweit in die genannte Grundlage eingedrückt werden, daß sie nach dem Abkühlen fest mit der Grundlage verbunden sind. Vorzugsweise werden die Kunststoffgranulatkörner mit Durchmessern von ungefähr 3 bis 8 mm durch Einwalzen in die Grundlage eingedrückt. Ohne Eindrücken bzw. Einwalzen der aufgestreuten Kunststoffteilchen in die genannte Grundlage wird bei diesem Verfahren keine für Straßen und Gehwege geeignete Oberfläche erzielt.
  • In der DE-A 1 943 935 ist ein Verfahren zur Verbesserung der Anfangsrauhigkeit von Gußasphaltoberflächen beschrieben, bei dem auf die noch heiße Gußasphaltoberfläche unmittelbar hinter einer zum Glattstreichen verwendeten Abziehbohle Splitt aufgestreut wird, der sich bedingt durch sein Eigengewicht in die noch hochplastische Masse der Oberfläche teilweise eindrückt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem es bei geringem Kostenaufwand gelingt, oberflächlich gefärbte Gußasphaltbeläge herzustellen, die sich durch Abriebfestigkeit auch bei schweren und sogar punktförmigen Belastungen auszeichnen.
  • Diese Aufgabe wird durch das im Hauptanspruch angegebene Verfahren gelöst. Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen einzelner Maßnahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren werden auf die noch heiße, frische Oberfläche des glattgestrichenen Gußasphalts üblichen Aufbaus Folienschnitzel aus Kunststoff aufgetragen. Dabei kann man alle nur gewünschten Variationen hinsichtlich Farbe und/oder Größe der Folienschnitzel erreichen.
  • Die Folienschnitzel können aus einem beliebigen Kunststoff bestehen; Polyvinylacetat sowie Copolymere von Vinylacetat und Acrylat aber auch Polyacrylat und Polyethylene und Polypropylene sind besonders geeignet. Für Innenanwendungen bevorzugt man Folienschnitzel auf der Basis von Polyvinylacetaten, für Außenanwendungen hingegen Folienschnitzel aus Polyacrylaten.
  • Weitere Variationsmöglichkeiten der Ausgestaltung der Oberfläche von Gußasphaltbelägen bestehen darin, den prozentualen Anteil der Oberfläche, die von den Folienschnitzeln bedeckt ist, zu variieren. So ist für einen einfarbigen Eindruck eine Belegung der Oberfläche des Gußasphaltbelags bis zu 95 % vorzuziehen, während für Farbeffekte mit Farben oder Farbschattierungen eine Bedeckung von 30 bis 50 % zweckmäßig ist.
  • Die Länge der Folienschnitzel kann je nach Belieben und Anwendungsgebiet gewählt werden. Sie liegt im allgemeinen zwischen 2 und 12 mm, wobei eine oder mehrerer Fraktion(en) verwendet werden können. Die Foliendicke der Folienschnitzel soll ausreichen, um eine sichere Handhabung zu gewährleisten.
  • Die Folienschnitzel lassen sich in der üblichen Herstellungsweise als Kunststoff-Folien herstellen, die dann entsprechend geschnitten werden. Auch Abfallmaterial der Kunststoffindustrie, insbesondere der Verpackungsindustrie, oder von Erzeugern der Kunststoff-Folien läßt sich zu erfindungsgemäß verwendbaren Folienschnitzeln verarbeiten.
  • Von besonderem Interesse sind Folienschnitzel, die eine sehr feine und geringe Porosität besitzen. Die Porosität spielt bei der Haftung der Folienschnitzel auf dem Bitumen eine besondere Rolle. Vorzugsweise werden vorgewärmte Folienschnitzel auf die noch heiße Gußasphaltfläche aufgetragen. Durch Kapillarwirkung saugen sich die Folienschnitzel an der noch plastischen Bitumenoberfläche an. Neben der rein thermischen Verklebung von Kunststoff-Folie und Bitumen und einer eventuell eintretenden chemischen Verankerung kommt dem Bindungseffekt der Porosität der Folienschnitzel besondere Bedeutung zu.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren läßt sich auf die verschiedensten Gußasphaltsorten, nämlich auf solche mit Hartbitumen, Mittelbitumen und Weichbitumen, anwenden. Wesentlich ist, die Folienschnitzel derart aufzubringen, daß diese wie auch das Bitumen ausreichend weich und plastisch sind.
  • Die übliche Einbautemperatur von Gußasphalt beträgt etwa 240-250°C, je nach Bitumensorte, so daß die Oberflächentemperatur des Belags unmittelbar nach dessen Einbau auch in der gleichen Größenordnung liegt. Bei dieser Temperatur ist das Bitumen noch ausreichend plastisch, so daß die Folienschnitzel daran haften oder darin eingebettet werden können.
  • Die günstigste Temperatur der Folienschnitzel bei deren Aufstreuen ist in erster Linie abhängig von der Erweichungstemperatur der Kunststoff-Folie, aus der die Folienschnitzel hergestellt sind. Zur dauerhaften Verbindung von Bitumen und Folienschnitzel sollte auch die Kunststoff-Folie eine gewisse Plastizität haben. Dazu kann - je nach Art des Kunststoffs - eine Vorwärmtemperatur gewählt werden, bei der aber die Kunststoffe nicht bis zur Verschlechterung ihrer Eigenschaften überhitzt werden sollen. Als zweckmäßig hat sich erwiesen, die Folienschnitzel 20-70 K über ihren Erweichungspunkt vorzuwärmen.
  • Bei der Auswahl der Folienschnitzel für eine bestimmte Bitumensorte sind also die zu erwartende Oberflächentemperatur des Bitumens und der Erweichungspunkt der vorgesehenen Folienschnitzel wie auch die sich daraus ergebende mögliche Vorwärmtemperatur zu berücksichtigen.
  • Nachdem der Gußasphaltbelag eingebaut ist und die Folienschnitzel aufgestreut sind, wird - wie allgemein üblich - die Bitumenfläche mit feinen Mineralstoffen oder Sand bestreut, um die erforderliche Oberflächenrauhigkeit und sonstigen mechanischen Eigenschaften des Belags zu erreichen.
  • Erfindungsgemäß hergestellte farbige Gußasphaltbeläge zeichnen sich durch eine hervorragende Lastaufnahme und Abriebbeständigkeit aus. Dies beruht darauf, daß im fertigen Gußasphaltbelag die Folienschnitzel geringfügig versenkt sind, weil von den Folienschnitzeln freibleibende Bitumenoberfläche infolge des nachträglichen Sandens etwas aus der ursprünglichen Oberfläche der noch heißen Gußasphaltschicht herausgehoben wird. Die Abnutzung setzt also auf der gesandeten Bitumenfläche ein und erst wenn diese minimal über die Folienschnitzel überstehende Materialschicht abgetragen ist, beginnt der Verschleiß der Folienschnitzel selbst. Da diese aber relativ elastisch sind, vermögen sie einer scheuernden Einwirkung noch einen zusätzlichen Widerstand entgegenzusetzen.
  • Die Oberfläche der erfindungsgemäß hergestellten Gußasphaltbeläge ist wie üblich rauh und bedarf in Anwendungsgebieten, wo große Oberflächenrauhigkeit wünschenswert ist, keiner Nachbehandlung. Es gibt jedoch Anwendungsgebiete, wo große Oberflächenrauhigkeit nicht erwünscht ist oder sogar ein gewisser Glanz angestrebt wird. In diesem Fall kann man die Oberfläche des Belags noch in an sich bekannter Weise mit einem Überzug versehen, der entweder in Form eines Polyurethan-Klarlacks oder einer hochviskosen Wachslösung oder -emulsion aufgetragen wird. Durch einen derartigen Überzug lassen sich die Oberflächenrauhigkeit, eventuelle Hohlräume und Risse beseitigen.
  • Die erfindungsgemäß hergestellten Beläge haben ein weites Anwendungsgebiet. Sie eignen sich z.B. hervorragend für Fuß- und Radfahrwege, im Brückenbau, im Hochbau z.B. für Terrassen und Balkonbeläge, Gartenwege und Flachdächer, um letzteren z.B. eine grüne Farbe zu geben, ferner in der Herstellung von verschiedenen Sportplätzen wie Tennisplätzen, aber auch Kegelbahnen, für welch letztere Anwendung ein möglichst glatter Überzug erforderlich ist.
  • Darüber hinaus finden erfindungsgemäß hergestellte Beläge auch vielseitige Anwendung in der Industrie als Bodenbeläge für Maschinen- und Werkshallen, Lagerhallen u.dgl., zur Kennzeichnung von verschiedenen Bereichen oder Fahrwegen für Stapler, von Gefahrenzonen oder Sicherheitsabständen.
  • Die beiliegende Zeichnung zeigt einen erfindungsgemäß hergestellten Gußasphaltbelag in Draufsicht und Querschnitt. Die Oberflächenzone ist im Querschnitt zur Verdeutlichung überproportional vergrößert.
  • Der Gußasphalt-Grundkörper 1 aus Bitumen und Mineralstoffen ist nur angedeutet. Im Oberflächenbereich befinden sich Folienschnitzel 2 und in den Bitumenbereichen zwischen den Folienschnitzeln Sand 3, so daß die Bitumen/Sand-Oberfläche etwas erhöht ist gegenüber der Oberfläche der Folienschnitzel.
  • Die Erfindung wird an den folgenden Beispielen noch weiter erläutert.
    • Beispiel 1
  • Zur Herstellung eines Geh- oder Radfahrwegs wurde ein üblicher Gußasphalt aus mittelhartem Bitumen mit dem entsprechenden Splitt und Kornaufbau hergestellt und mit roten Folienschnitzeln bestreut, so daß 70 % der Oberfläche damit bedeckt waren. Die Folienschnitzel bestanden aus einer porösen Kunststoff-Folie aus Polyacrylat. Die Einbautemperatur des Gußasphalts lag so hoch, daß die Oberfläche beim Bestreuen mit den Folienschnitzeln noch eine Temperatur von 230°C hatte. Die Folienschnitzel waren auf eine Temperatur von 50 K über dem Erweichungspunkt vorgewärmt worden.
    • Beispiel 2
  • Zur Herstellung eines Fußbodenbelags einer Lagerhalle wurde ein üblicher Gußasphalt mit hartem Bitumen verwendet. In den Fahrbereichen der Gabelstapler wurden gelbe Folienschnitzel zur Bedeckung von etwa 50 % der Oberfläche verwendet. Die Folienschnitzel bestanden aus einem Polyvinylacetat. In diesem Fall wurden zwei Größen verwendet, und zwar 30 % 4-8 mm und 70 % 10-12 mm. Beim Aufstreuen der Folienschnitzel hatte der Gußasphalt eine Oberflächentemperatur von 245°C, und die Folienschnitzel waren auf eine Temperatur von etwa 70 K über dem Erweichungspunkt des Polyvinylacetats vorgewärmt worden.
    • Beispiel 3
  • Für die Herstellung einer Kegelbahn wurde ein üblicher Gußasphalt mit weichem Bitumen verwendet. Die Asphaltoberfläche wurde zu etwa 30 % mit Folienschnitzeln der Größe 6-8 mm bedeckt. Die Folienschnitzel bestanden aus Polyethylen und waren auf 30 K über dem Erweichungspunkt vorgewärmt. Während der Aufbringung war die Oberflächentemperatur des Gußasphalts 220°C. Nach dem üblichen Besanden wurde ein Überzug aufgebracht und dazu ein hochviskoses synthetisches Wachs verwendet. Die Schichtstärke dieses Überzugs braucht nur sehr gering sein, soll aber die Oberflächenrauhigkeit ausgleichen und eine glatte, fast spiegelnde Fläche ergeben.
    • Beispiel 4
  • Für die Herstellung eines Sportplatzes, insbesondere eines Tennisplatzes, wurde ein üblicher Gußasphalt mit Weichbitumen verwendet. Folienschnitzel wurden in einer Menge von etwa 85 % aufgetragen. Sie bestanden aus Polyacrylat und hatten eine Größe von 40 % 2-4 mm und 60 % 8-12 mm. Beim Aufstreuen der Folienschnitzel betrug die Oberflächentemperatur des Gußasphalts 210°C, und die Folienschnitzel waren auf 20 K über dem Erweichungspunkt vorgewärmt worden.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Herstellung von Gußasphaltbelägen, insbesondere für Geh- und Radfahrwege, deren Oberfläche mit farbigen, auf den noch heißen, glattgestrichenen Gußasphalt aufgebrachten Kunststoffteilchen versehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß man als Kunststoffteilchen Schnitzel aus gefärbter Kunststoffolie auf die Gußasphaltoberfläche aufbringt und anschließend soviel Sand aufstreut, bis die von den Folienschnitzeln freien Bereiche der Gußasphaltoberfläche die mit Folienschnitzeln bedeckten Bereiche etwas überragen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß man zusätzlich einen dichtenden und/oder glättenden Überzug aufträgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß man für den Überzug eine hochviskose Masse enthaltend ein Wachs oder einen Polyurethan-Klarlack verwendet.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß man Folienschnitzel aus Polyvinylacetat, Vinylacetat/Acrylat-Copolymeren oder Polyacrylat verwendet.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß man Folienschnitzel mit einer feinen Porosität verwendet.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß man die Folienschnitzel aufbringt, wenn der Gußasphalt oberflächlich noch eine Temperatur von 200-250°C hat.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß man die Folienschnitzel auf eine Temperatur vorwärmt, die 20-70 K über dem Erweichungspunkt ihres Kunststoffs liegt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß man Folienschnitzel in Längen zwischen 2 und 12 mm verwendet.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß man die Gußasphaltoberfläche bis zu 95 % mit Folienschnitzeln bedeckt.
  10. Anwendung der nach einem der Ansprüche 1 bis 9 hergestellten farbigen Gußasphaltbeläge im Hoch- und Brückenbau und für Sportanlagen.
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