EP0410137B1 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen Download PDF

Info

Publication number
EP0410137B1
EP0410137B1 EP90111721A EP90111721A EP0410137B1 EP 0410137 B1 EP0410137 B1 EP 0410137B1 EP 90111721 A EP90111721 A EP 90111721A EP 90111721 A EP90111721 A EP 90111721A EP 0410137 B1 EP0410137 B1 EP 0410137B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
location
triggering
information
vehicle
memory
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP90111721A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0410137A3 (en
EP0410137A2 (de
Inventor
Klaus Dipl.-Ing. Doerffer
Alfred Dipl.-Ing. Tempelhof
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6386067&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0410137(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0410137A2 publication Critical patent/EP0410137A2/de
Publication of EP0410137A3 publication Critical patent/EP0410137A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0410137B1 publication Critical patent/EP0410137B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
    • G08G1/09675—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where a selection from the received information takes place in the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096791—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is another vehicle

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a playback device for location-dependent information according to the preamble of claim 1.
  • a device known as a “Travelpilot” which comprises an autonomous navigation device working with a coupling, stored road maps and a navigation computer that is based on a Monitor executes a street map that shows the surroundings of their own location. When the vehicle is moving, the street map section moves with it. Becomes the travel pilot provided with the destination information, additional information about recommended directions of travel is displayed.
  • Travelpilot While the Travelpilot is specifically designed to inform the driver, it can e.g. In public transport, it may also be desirable to provide passengers with information such as stop announcements, transfer options or information about sights. So far, this has also been possible through individual announcements by the driver or a travel companion and by manual control of a tape recorder.
  • Such solutions are unsatisfactory because they require the driver or travel companion to have precise knowledge of the route and the willingness to pass on the information. This knowledge cannot always be expected even in regular traffic if drivers e.g. representatively have to drive other than the usual lines.
  • the object of the invention to create the conditions for automatic, location-dependent control of a playback device for location-dependent, selected information.
  • certain trigger points are assigned to the selected information, e.g. arranged as location coordinates in the street map and saved with it. If the vehicle now passes a point at which such a trigger point is located, this event is recognized and reported by the control device by comparing the data recorded by navigation with the stored data.
  • the message takes the form of a trigger signal that is suitable for displaying the corresponding location-dependent, selected information.
  • the invention further relates to a device for controlling a playback device for location-dependent information according to the preamble of claim 7.
  • the object mentioned at the outset namely to create the prerequisites for automatic, location-dependent control of a playback device for location-dependent, selected information, is achieved in a device specified in the preamble of claim 7 by the features of claim 7.
  • the device comprises a display device 10 for location-dependent information, a navigation device 12, a memory 14 for a street map and a control device 16.
  • the display device 10, navigation device 12 and memory 14 are connected to the control device 16.
  • the memory 14 also comprises a further memory area 18 which is divided into sub-areas 20, 22 and 24.
  • an input device 26 and a data receiver 28 are also connected to the control device 16.
  • the device shown is used to cause a playback device in a vehicle to output selected location-dependent information when certain trigger points are passed in a street map. This should be explained using the example of an automatic announcement of the next stop at a regular bus.
  • the entire road map of a larger area for example one or more cities and the surrounding area, is stored in a memory 14.
  • the one for displaying the coordinates of such a street map The encoded data volume can be accommodated on, for example, one or more CD-Roms.
  • the memory 14 for the street map there is another memory area 18 for trigger points. In the present case, these are location points that are on the route of the regular bus in front of the stops.
  • the trigger points assigned to a line are each shown in one of the sub-areas 20, 22 or 24.
  • the number of sub-areas is of course not limited to the three shown, rather it is advisable to provide as many sub-areas as there are different groups of trigger points.
  • the navigation device 12 While the bus is traveling, the direction of travel and the respective location are automatically determined by the navigation device 12. This receives, for example via wheel sensors and a compass, route and direction information, which are combined to a dead reckoning.
  • the control unit 16 processes the data supplied by the navigation device 12 as well as from the memory 14 and in the memory area 18 and determines the direction of travel and the current location within the road map by comparison. Possible inaccuracies of the navigation device 12 can be found in striking areas of the road map, e.g. Correct curves or intersections so that the data supplied by the navigation device 12 are stable over the long term.
  • the line bus is used for a specific line
  • the line number is entered via the input device 26, whereupon the group of trigger points assigned to this line is selected from one of the sub-areas 20, 22 or 24.
  • the group of trigger points assigned to this line is selected from one of the sub-areas 20, 22 or 24.
  • the data can be updated at regular intervals, e.g. at the start of operation, changes in route guidance or, if necessary, when a line vehicle is to be used for a line other than the previous line and the driver enters the new line via the input direction 26 for this purpose.
  • the data transfer can then take place in dialogue with the head office.
  • the control unit 16 recognizes this event by comparing the data from the navigation device 12 and the memory area 18 and emits a trigger signal to the playback device 10.
  • This can be a constant trigger signal that is in the playback device 10 switches through a sequence of announcements, but it can also be a coded trigger signal which, depending on the trigger points, calls up special information.
  • the station announcements can also be supplemented by information on transfer options.
  • Commercial information such as commercials of shops that are located next to the route, can also be realized.
  • the data of the trigger points can be changed by means of the control device. For example, it is useful to move the trigger point forward in times of low traffic so that passengers have enough time to prepare to get out.
  • the trigger point can be placed directly in front of the stop.
  • the control can be carried out by receiving devices that receive information about the traffic density or the time of day from the central office of the transport company.
  • the playback device 10 can also be designed in such a way that a map of the surroundings of the bus stop is visually displayed to the passengers to enable better orientation.
  • the device is also useful for pointing out general information to tourists during city tours and before or when passing special sights.
  • the playback device 10 is designed as a vehicle radio receiver, which comprises a transmitter identification memory.
  • the trigger signal can be used to select a location-specific transmitter table containing the memory, the location coordinates being used to decide on the correct transmitter.
  • the trigger signal here is not a stored location, but a continuous sequence of coordinates. This enables the transmitter identification to be improved in an area in which the available frequencies are occupied several times.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der Prospekt-Druckschrift "Bosch-Travelpilot - und Sie wissen immer wo's langgeht" der Robert Bosch GmbH ist ein als "Travelpilot" bezeichnetes Gerät bekannt, das eine autonome, mit Koppelortung arbeitende Navigationseinrichtung, gespeicherte Straßenpläne sowie einen Navigationsrechner umfaßt, der auf einem Monitor einen Straßenplan ausführt,der die Umgebung des eigenen Standortes darstellt. Bei Fortbewegung des Fahrzeugs wandert der Straßenplanausschnitt mit. Wird der Travelpilot mit der Zielinformation versorgt, werden zusätzlich Hinweise über empfohlene Fahrtrichtungen eingeblendet.
  • Während der Travelpilot speziell zur Information des Fahrers vorgesehen ist, kann es z.B. in öffentlichen Verkehrsmitteln auch erwünscht sein, die Fahrgäste mit Informationen, wie Haltestellenansagen, Umsteigemöglichkeiten oder Informationen über Sehenswürdigkeiten zu versorgen. Dies war bisher auch schon durch individuelle Ansagen des Fahrers oder eines Reisebegleiters sowie durch manuelles Steuern eines Tonbandgerätes möglich. Allerdings sind derartige Lösungen unbefriedigend, da sie beim Fahrer oder Reisebegleiter eine genaue Kenntnis der Fahrstrecke und die Bereitschaft zur Weitergabe der Information voraussetzen. Selbst im Linienverkehr kann man diese Kenntnis nicht immer erwarten, wenn Fahrer z.B. vertretungsweise andere als die gewohnten Linien fahren müssen.
  • Informationen vom Tonband setzen die fahrstreckensynchrone Betätigung voraus und können bei Änderungen der Fahrstrecke, wie sie z.B. bei Umleitungen erforderlich werden, fehlerhaft sein. Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Voraussetzungen für eine automatische, ortsabhängige Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige, ausgewählte Informationen zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird bei einem im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Verfahren durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden den ausgewählten Informationen bestimmte Auslösepunkte zugeordnet, die z.B. als Ortskoordinaten im Straßenplan angeordnet und mit diesem gespeichert werden. Passiert das Fahrzeug nun eine Stelle, an der sich ein solcher Auslösepunkt befindet, so wird dieses Ereignis von dem Steuergerät durch Vergleich der navigatorisch erfaßten Daten mit den gespeicherten Daten erkannt und gemeldet. Die Meldung erfolgt in Form eines Auslösesignals, das sich zur Wiedergabe der entsprechenden ortsabhängigen ausgewählten Informationen eignet.
  • Die Sicherheit der richtigen örtlichen Zuordnung des Auslösesignals sowie der von diesem aufgerufenen Informationen wird so verbessert. Bei Anwendung in Linienbussen zur Haltestellenansage z.B. wird der Fahrer entlastet und kann sich besser auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren. Irrtümer sowie aus Bequemlichkeit oder Unkenntnis unterlassene Ansagen lassen sich so vermeiden.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
  • Die eingangs genannte Aufgabe, nämlich die Voraussetzungen für eine automatische, ortsabhängige Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige, ausgewählte Informationen zu schaffen, wird bei einer im Oberbegriff des Anspruch 7 angegebenen Vorrichtung durch die Merkmale des Anspruchs 7 gelöst.
  • Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie der Vorrichtung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 - 6 bzw. 8 - 12.
  • Verfahren und Vorrichtung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert, die in der Figur ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung veranschaulicht.
  • Die Vorrichtung umfaßt eine Wiedergabeeinrichtung 10 für ortsabhängige Informationen, eine Navigationseinrichtung 12, einen Speicher 14 für einen Straßenplan sowie ein Steuergerät 16. Wiedergabeeinrichtung 10, Navigationseinrichtung 12 und Speicher 14 sind mit dem Steuergerät 16 verbunden. Der Speicher 14 umfaßt noch einen weiteren Speicherbereich 18, der in Unterbereiche 20, 22 und 24 aufgeteilt ist. Ferner sind mit dem Steuergerät 16 noch ein Eingabegerät 26 sowie ein Datenempfänger 28 verbunden. Die dargestellte Vorrichtung dient dazu, eine Wiedergabeeinrichtung in einem Fahrzeug zur Ausgabe ausgewählter ortsabhängiger Informationen zu veranlassen, wenn bestimmte Auslösepunkte in einem Straßenplan passiert werden. Dies soll am Beispiel einer automatischen Ansage der nächstfolgenden Haltestelle bei einem Linienbus erläutert werden.
  • In einem Speicher 14 ist der gesamte Straßenplan eines größeren Gebietes, z.B. einer oder mehrerer Städte sowie des Umlandes gespeichert. Der zur Darstellung der Koordinaten eines solchen Straßenplanes in codierter Form vorliegende Datenumfang läßt sich auf z.B. einer oder mehreren CD-Rom unterbringen. Neben dem Speicher 14 für den Straßenplan gibt es noch einen weiteren Speicherbereich 18 für Auslösepunkte. Dies sind im vorliegenden Fall Ortspunkte, die sich auf der Fahrstrecke des Linienbusses vor den Haltestellen befinden.
  • Da es in einer Großstadt eine Vielzahl von Linien gibt, die sich teilweise überschneiden, sind die einer Linie zugeordneten Auslösepunkte jeweils in einem der Unterbereiche 20, 22 oder 24 dargestellt. Die Anzahl der Unterbereiche ist natürlich nicht auf die dargestellten Drei begrenzt, vielmehr ist es zweckmäßig soviele Unterbereiche vorzusehen, wie unterschiedliche Gruppen von Auslösepunkten vorhanden sind.
  • Während der Fahrt des Busses wird die Fahrtrichtung sowie der jeweilige Standort automatisch durch die Navigationseinrichtung 12 ermittelt. Diese gewinnt z.B. über Radsensoren sowie einen Kompaß Weg- und Richtungsinformationen, welche zu einer Koppelnavigation zusammengeführt werden.
  • Das Steuergerät 16 verarbeitet sowohl die von der Navigationseinrichtung 12 als auch vom Speicher 14 sowie im Speicherbereich 18 zugeführten Daten und ermittelt durch Vergleich die Fahrtrichtung und den aktuellen Standort innerhalb des Straßenplans. Dabei lassen sich eventuelle Ungenauigkeiten der Navigationseinrichtung 12 in markanten Bereichen des Straßenplans, z.B. Kurven oder Kreuzungen korrigieren, so daß die von der Navigationseinrichtung 12 gelieferten Daten langzeitstabil sind.
  • Wird der Linienbus für eine bestimmte Linie eingesetzt, so wird über die Eingabeinrichtung 26 die Liniennummer eingegeben, worauf die dieser Linie zugeordnete Gruppe von Auslösepunkten aus einem der Unterbereiche 20, 22 oder 24 selektiert wird. Bei Abfahren der Fahrstrecke, die dieser Linie zugeordnet ist, werden dann nur diese Auslösepunkte berücksichtigt.
  • Da die Streckenführungen der Linien gelegentlich, z.B. zur Umfahrung von Baustellen geändert werden müssen, ist vorgesehen, die Lage der Auslösepunkte zu aktualisieren. Dies geschieht hier durch Datenübertragung mittels einer Empfangseinrichtung 28, indem von der Zentrale der Verkehrsbetriebe aktuelle Daten der Auslösepunkte den Empfangseinrichtungen 28 der Vorrichtungen in den Linienbussen übermittelt werden und in die entsprechenden Speicherbereiche 18 eingeschrieben werden. Bei diesen Speicherbereichen muß es sich somit um überschreibbare Speicher handeln.
  • Die Aktualisierung der Daten kann in regelmäßigen Zeitabständen, z.B. bei Betriebsbeginn, bei Änderungen der Routenführungen oder bedarfsweise erfolgen, wenn ein Linienfahrzeug für eine andere als die bisherige Linie eingesetzt werden soll und der Fahrer zu diesem Zweck die neue Linie über die Eingaberichtung 26 eingibt. Die Datenübertragung kann dann im Dialog mit der Zentrale stattfinden.
  • Werden beim Durchfahren der Fahrstrecke nun die einzelnen Auslösepunkte vor den Haltestellen passiert, so erkennt das Steuergerät 16 durch Vergleich der Daten aus der Navigationseinrichtung 12 und dem Speicherbereich 18 dieses Ereignis und gibt ein Auslösesignal an die Wiedergabeeinrichtung 10 ab. Es kann sich hierbei um ein gleichbleibendes Auslösesignal handeln, das in der Wiedergabeeinrichtung 10 jeweils eine Ansagenfolge weiterschaltet, es kann sich jedoch auch um ein codiertes Auslösesignal handeln das abhängig von den Auslösepunkten jeweils eine spezielle Information aufruft.
  • Die Haltestellenansagen lassen sich auch noch durch Hinweise auf Umsteigemöglichkeiten ergänzen. Darüberhinaus besteht die Möglichkeit, bei Linien, die häufig von Touristen benutzt werden, Touristeninformationen und Hinweise auf an der Fahrstrecke gelegene Sehenswürdigkeiten zu geben. Auch kommerzielle Informationen, wie Werbespots von Geschäften, die neben der Fahrtroute liegen sind realisierbar.
  • Alle diese aufgezählten Informationen werden automatisch an genau der Stelle der Fahrtroute ausgegeben, die durch die Auswahl und Festlegung der Auslösepunkte vorgegeben ist. Dadurch ist die Information sehr zuverlässig und besonders für ortsunkundige Fahrgäste hilfreich. Die Nachteile individueller Informationen wie undeutliches Sprechen, Irrtümer oder gar Unterlassen einer Ansage aus Unkenntnis oder Bequemlichkeit werden so vermieden.
  • Eine besonders für Fahrzeuge im Linienverkehr vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, daß die Daten der Auslösepunkte mittels des Steuergerätes veränderbar sind. So ist es z.B. zweckmäßig, in verkehrsarmen Zeiten den Auslösepunkt vorzuverlegen, damit die Fahrgäste genügend Zeit haben, sich zum Aussteigen vorzubereiten. In Verkehrsspitzenzeiten hingegen, in denen eine Haltestelle wegen zähfließendem Verkehr erst mit Verzögerungen erreichbar ist, kann dagegen der Auslösepunkt unmittelbar vor die Haltestelle gelegt werden. Die Steuerung kann dabei durch Empfangseinrichtungen erfolgen, die Informationen über die Verkehrsdichte oder auch die Tageszeit von der Zentrale der Verkehrsbetriebe erhalten. Darüberhinaus besteht noch die Möglichkeit, die Lage der Auslösepunkte in Abhängigkeit der Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs zu verändern, um die Fahrgäste so rechtzeitig auf die nächste Haltestelle hinzuweisen, daß auch die von den Ausgängen weiter entfernt stehenden noch rechtzeitig zu den Türen gelangen können, bis die Haltestelle erreicht ist.
  • Neben einer Sprachausgabe kann die Wiedergabeeinrichtung 10 auch so ausgestaltet sein, daß ein Umgebungsplan der Haltestelle optisch dargestellt wird, um den Fahrgästen eine bessere Orientierung zu ermöglichen.
  • Neben dem beschriebenen Anwendungsbeispiel der Vorrichtung für Fahrzeuge im Linienverkehr bietet sich die Vorrichtung auch an, Touristen bei Stadtrundfahrten allgemeine Informationen sowie vor oder beim Passieren von besonderen Sehenswürdigkeiten auf diese hinzuweisen. Weitere Anwendungen bestehen im Güter- und auch Privatverkehr, um die Fahrer auf besondere Verkehrsvorschriften oder Gefahrenstellen aufmerksam zu machen.
  • Bei einer abgewandelten Ausgestaltung der Vorrichtung ist die Wiedergabeeinrichtung 10 als Fahrzeugrundfunkempfänger ausgebildet, der einen Senderidentifikationsspeicher umfaßt. Durch das Auslösesignal kann eine die den Speicher enthaltende ortsspezifische Sendertabelle selektiert werden, wobei die Standortkoordinaten zur Entscheidung über den korrekten Sender herangezogen werden. Das Auslösesignal ist hier nicht ein gespeicherter Ort, sondern eine kontinuierliche Folge von Koordinaten. Dadurch läßt sich die Senderidentifikation in einem Gebiet, in denen die zur Verfügung stehenden Frequenzen mehrfach belegt sind, verbessern.

Claims (12)

  1. Verfahren zur Ausgabe von ortsabhängigen Informationen für Fahrgäste eines nicht spurgebundenen Fahrzeuges, bei dem die Fahrtrichtung und der Fahrtweg erfaßt und der jeweilige Standort fortlaufend navigatorisch ermittelt wird und mit einem in einem gespeicherten Straßenplan abgelegten möglichen Standorten verglichen wird und daraus der aktuelle Standort innerhalb des Straßenplans ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im gespeicherten Straßenplan zusätzlich Auslösepunkte eingespeichert sind, daß dann, wenn der aktuelle Standort des Fahrzeugs innerhalb des Straßenplans einem Auslösepunkt entspricht, eine von dem Auslösepunkt abhängige spezielle Information von einer Wiedergabeeinrichtung aufgerufen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösepunkte zu Gruppen zusammengefaßt sind und eine oder mehrere dieser Gruppen gesondert aktiviert werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösepunkte automatisch bei Änderungen und/oder in regelmäßigen Zeitabständen und/oder bei Aktivierung einer Gruppe, vorzugsweise mittels Datenübertragung aktualisiert werden.
  4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen im Linienverkehr die Auslösepunkte in Abhängigkeit der Verkehrsdichte und/oder der Tageszeit und/oder der Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs und/oder eines Aussteigewunsches verändert werden.
  5. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Auslösesignal eine akustische und/oder optische Informationsausgabe der Wiedergabeeinrichtung, wie eine Haltestellenansage, ein Hinweis auf Sehenswürdigkeiten, Werbespots oder die Darstellung eines Umgebungsplans veranlaßt wird.
  6. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Auslösesignal eine in einem Senderidentifikationsspeicher eines Fahrzeugrundfunkempfängers enthaltene ortsspezifische Sendertabelle selektiert wird, um unter Auswertung der Standortkoordinaten eine Auswahl eines gewünschten Senders herbeizuführen.
  7. Vorrichtung zur Ausgabe von ortsabhängigen Informationen für Fahrgäste eines nicht spurgebundenen Fahrzeugs, mit Mitteln zur Erfassung der Fahrtrichtung und des Fahrtwegs des Fahrzeugs zur Ermittlung seines Standortes, mit einem Speicher (14) für einen Straßenplan, sowie mit einem Steuergerät (16), das fortlaufend mögliche Standorte des Fahrzeugs mit dem ermittelten Standort vergleicht und den aktuellen Standort innerhalb des Straßenplans festlegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (14) zusätzliche Speicherbereiche (18) für im Straßenplan angeordnete Auslösepunkte umfaßt, daß das Steuergerät (16) den aktuellen Standort des Fahrzeugs mit den im zusätzlichen Speicherbereich (18) gespeicherten Auslösepunkten vergleicht und bei Übereinstimmung eines Auslösepunktes mit dem aktuellen Standort eine diesem Auslösepunkt zugeordnete ebenfalls gespeicherte Information mittels einer Wiedergabeeinrichtung ausgibt.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der die Daten der Auslösepunkte speichernde Bereich (18) des Speichers (14) in logische Unterbereiche (20, 22, 24) unterteilt ist, in denen jeweils zu Gruppen zusammengefaßte Daten von Auslösepunkten gespeichert sind.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherbereich (18) für die Auslösepunkte überschreibbar ausgebildet ist und das Steuergerät (16) automatisch bei Änderungen und/oder in regelmäßigen Zeitabständen und/oder bei Aktivierung einer Gruppe, vorzugsweise mittels Datenfernübertragung empfangene, aktualisierte Daten der Auslösepunkte in den Speicherbereich (18) schreibt.
  10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen im Linienverkehr die Daten der Auslösepunkte mittels des Steuergerätes (16) in Abhängigkeit der Verkehrsdichte und/oder der Tageszeit und/oder der Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs und/oder eines Aussteigewunsches veränderbar sind und daß Meß- und/oder Empfangseinrichtungen für die Verkehrsdichte und/oder die Tageszeit und/oder die Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs und/oder Haltewunsch-Taster vorgesehen und mit dem Steuergerät (16) verbunden sind.
  11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Wiedergabeeinrichtung (10) und/oder das Steuergerät (16) einen Speicher für ortsabhängige akustische und/oder optische Informationen, wie Haltestellenangaben, Hinweise auf Sehenswürdigkeiten, Werbespots oder Darstellungen von Umgebungsplänen umfaßt, die bestimmten Auslösepunkten im Straßenplan logisch zugeordnet sind und durch das Auslösesignal wiedergebbar sind.
  12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (16) mit einer Steuereinrichtung eines Fahrzeugrundfunkempfängers verbunden ist, der einen Senderidentifikationsspeicher umfaßt, und daß mittels des Auslösesignals eine in diesem Speicher enthaltene ortsspezifische Sendertabelle selektierbar ist.
EP90111721A 1989-07-28 1990-06-21 Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen Revoked EP0410137B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3925057A DE3925057A1 (de) 1989-07-28 1989-07-28 Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer wiedergabeeinrichtung fuer ortsabhaengige informationen
DE3925057 1989-07-28

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0410137A2 EP0410137A2 (de) 1991-01-30
EP0410137A3 EP0410137A3 (en) 1991-06-12
EP0410137B1 true EP0410137B1 (de) 1994-11-30

Family

ID=6386067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90111721A Revoked EP0410137B1 (de) 1989-07-28 1990-06-21 Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0410137B1 (de)
DE (2) DE3925057A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6259381B1 (en) 1995-11-09 2001-07-10 David A Small Method of triggering an event
DE10201859A1 (de) * 2002-01-18 2003-07-31 Fraunhofer Ges Forschung Verfahren zur Versorgung eines programmgestützten Informationssystems mit gezielten Ortsinformationen

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4028214C2 (de) * 1990-09-06 1996-05-30 Nuclear Cargo & Service Gmbh Verfahren zur Umsetzung von in Werten eines geographischen Koordinatensystems erzeugten Standortdaten in eine auf einem karthesischen Koordinatensystem beruhende Rasterform
EP0511447A3 (en) * 1991-05-01 1993-10-27 Pioneer Electronic Corp Mobile record medium playing and displaying system
US5410486A (en) * 1992-07-20 1995-04-25 Toyota Jidosha K.K. Navigation system for guiding vehicle by voice
NL1002082C2 (en) * 1995-06-23 1996-12-24 Celaena B V Navigation system for private road vehicle
US6006159A (en) * 1995-08-14 1999-12-21 Schmier; Kenneth J. Public transit vehicle arrival information system
DE19604892C1 (de) * 1996-02-10 1997-07-24 Werner Schrimpf Positionsbestimmungssystem für Kraftfahrzeuge
DE19938267B4 (de) * 1999-08-12 2007-01-25 Volkswagen Ag Verfahren und Einrichtung zur elektronischen Erkennung von Verkehrszeichen in Kraftfahrzeugen
DE19957550C2 (de) * 1999-11-30 2001-12-13 Bosch Gmbh Robert Navigationsgerät
DE19963567C1 (de) * 1999-12-29 2001-09-27 Bosch Gmbh Robert Navigationsgerät
US7183942B2 (en) 2000-01-26 2007-02-27 Origin Technologies Limited Speed trap detection and warning system
DE10034462A1 (de) * 2000-07-15 2002-01-31 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur standortabhängigen Darstellung von Informationen in einem spurgeführten Fahrzeug
DE10213535A1 (de) 2002-03-26 2003-10-16 Siemens Ag Vorrichtung zur positionsabhängigen Informationsdarstellung
DE102006040493B4 (de) * 2006-08-30 2009-06-18 Dehn, Rüdiger Verfahren und Vorrichtungen sowie Computerprogramm zur Erfassung und Nutzung richtungsbezogener Information eines Objekts
EP3671483B1 (de) 2018-12-19 2024-01-24 Audi Ag Verfahren und computerprogramm zum empfangen, verwalten und ausgeben einer vielzahl von benutzerbezogenen datendateien unterschiedlicher datentypen auf einer benutzerschnittstelle einer vorrichtung und vorrichtung zur speicherung und bedienung des computerprogramms

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3845289A (en) * 1972-07-18 1974-10-29 Avon Inc Method and apparatus employing automatic route control system
US3899671A (en) * 1974-02-27 1975-08-12 Harris A Stover Communication systems
FR2292296A1 (fr) * 1974-11-21 1976-06-18 Thomson Csf Systeme de presentation d'informations a bord de mobiles
FR2448202A1 (fr) * 1979-01-31 1980-08-29 Fleischmann Pascal Appareil indicateur d'itineraires
FR2594572B1 (fr) * 1986-02-19 1988-05-27 Renault Dispositif de traitement de donnees de signalisation
FR2599166A1 (fr) * 1986-05-22 1987-11-27 Fabre Michele Installation de transmission de messages, notamment pour fournir une signalisation routiere renforcee, et procede de transmission correspondant
JPH0683032B2 (ja) * 1986-09-05 1994-10-19 アルパイン株式会社 車載用放送受信システム
NO875244L (no) * 1986-12-17 1988-06-20 Raula Scandinavian Marketing H Fremgangsmaate til avgivelse av automatisk trafikkinformasjon, samt anordning til utfoerelse av fremgangsmaaten.
JPH0616320B2 (ja) * 1987-04-08 1994-03-02 株式会社日立製作所 自動車運転案内装置および方法
DE3752122T3 (de) * 1987-05-09 2004-07-29 Koninklijke Philips Electronics N.V. Einrichtung für Empfang und Verarbeitung von Strassennachrichtenmeldungen
DE3724516A1 (de) * 1987-07-24 1989-02-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur fahrtroutenselektiven wiedergabe von verkehrsnachrichten sowie fahrzeugempfaenger

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6259381B1 (en) 1995-11-09 2001-07-10 David A Small Method of triggering an event
DE10201859A1 (de) * 2002-01-18 2003-07-31 Fraunhofer Ges Forschung Verfahren zur Versorgung eines programmgestützten Informationssystems mit gezielten Ortsinformationen
DE10201859B4 (de) * 2002-01-18 2004-01-29 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Verfahren zur Versorgung eines programmgestützten Informationssystems mit gezielten Ortsinformationen
US7392131B2 (en) 2002-01-18 2008-06-24 Franuhofer-Gesellschaft Zur Forderung Der Angewandten Forschung E.V. Method for supplying a program-aided information system with specific positional information

Also Published As

Publication number Publication date
DE3925057A1 (de) 1991-01-31
EP0410137A3 (en) 1991-06-12
EP0410137A2 (de) 1991-01-30
DE59007817D1 (de) 1995-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4034681C2 (de)
EP0410137B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige Informationen
EP0331675B2 (de) System zur ausgabe von wegeinformationen für fahrer von landfahrzeugen und informationsausgabesystem
DE19724919A1 (de) Verfahren zum Erzeugen, Verschmelzen und Aktualisieren von in einem Zielführungssystem nutzbaren Daten
DE19519066A1 (de) Verfahren und System zur Zielführung eines Fahrzeugs
EP1062481A1 (de) Verfahren zur ausgabe von verkehrsinformationen
DE4326237C1 (de) Verfahren zur Standortbestimmung von Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs
EP0715289B1 (de) Verfahren und System zur Zielführung eines Fahrzeugs
EP1244086A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der für einen Strassenabschnitt geltenden Verkehrszeichen
EP0978705A2 (de) Verfahren zur Routenberechnung in einem Navigationsgerät und Navigationsgerät zur Ausführung dieses Verfahrens
DE2700930A1 (de) Auto-commander
EP1407229B1 (de) Verfahren zum betrieb eines navigationssystems für ein fahrzeug,insbesondere ein kraftfahrzeug, und navigationssystem
EP0896314B1 (de) Navigationssystem für ein Kraftfahrzeug
EP1130560A2 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE10253135A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Aufbereitung von Verkehrsinformationen
EP0849563B1 (de) System zur bewerteten Fahrtroutenoptimierung
DE102004043861A1 (de) Verfahren zur adaptiven Routenführung und adaptives Routenführungssystem
DE69815152T2 (de) Navigationshilfsvorrichtung in einem system an bord eines fahrzeugs
EP0941451B1 (de) Verfahren und einrichtung zur zielführungsunterstützung eines fahrzeugführers
EP1178287B2 (de) Navigationssystem und Verfahren zur Darstellung von Informationen in Navigationssystemen
DE10107599A1 (de) Verfahren zum Darstellen von Fahrgastinformationen
EP0433287B1 (de) Plangestütztes ortungs- und navigationssystem
DE19745901A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Navigationssystems für ein Fahrzeug und Navigationssystem für ein Fahrzeug
DE102023004236A1 (de) Verfahren zur Navigation eines Fahrzeuges
DE10063599A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Anzeige von fahrroutenbezogenen Verkehrsinformationen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB IT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19911114

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930910

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59007817

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19950112

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19950419

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: INTERESSENGEMEINSCHAFT FUER RUNDFUNKSCHUTZRECHTE E

Effective date: 19950825

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19980612

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19980623

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19980824

Year of fee payment: 9

RDAH Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REVO

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

27W Patent revoked

Effective date: 19990201

GBPR Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state

Free format text: 990201