EP0410137B1 - Méthode et dispositif de commande d'un appareil de reproduction d'informations dépendant de la localisation - Google Patents

Méthode et dispositif de commande d'un appareil de reproduction d'informations dépendant de la localisation Download PDF

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EP0410137B1
EP0410137B1 EP90111721A EP90111721A EP0410137B1 EP 0410137 B1 EP0410137 B1 EP 0410137B1 EP 90111721 A EP90111721 A EP 90111721A EP 90111721 A EP90111721 A EP 90111721A EP 0410137 B1 EP0410137 B1 EP 0410137B1
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Klaus Dipl.-Ing. Doerffer
Alfred Dipl.-Ing. Tempelhof
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a playback device for location-dependent information according to the preamble of claim 1.
  • a device known as a “Travelpilot” which comprises an autonomous navigation device working with a coupling, stored road maps and a navigation computer that is based on a Monitor executes a street map that shows the surroundings of their own location. When the vehicle is moving, the street map section moves with it. Becomes the travel pilot provided with the destination information, additional information about recommended directions of travel is displayed.
  • Travelpilot While the Travelpilot is specifically designed to inform the driver, it can e.g. In public transport, it may also be desirable to provide passengers with information such as stop announcements, transfer options or information about sights. So far, this has also been possible through individual announcements by the driver or a travel companion and by manual control of a tape recorder.
  • Such solutions are unsatisfactory because they require the driver or travel companion to have precise knowledge of the route and the willingness to pass on the information. This knowledge cannot always be expected even in regular traffic if drivers e.g. representatively have to drive other than the usual lines.
  • the object of the invention to create the conditions for automatic, location-dependent control of a playback device for location-dependent, selected information.
  • certain trigger points are assigned to the selected information, e.g. arranged as location coordinates in the street map and saved with it. If the vehicle now passes a point at which such a trigger point is located, this event is recognized and reported by the control device by comparing the data recorded by navigation with the stored data.
  • the message takes the form of a trigger signal that is suitable for displaying the corresponding location-dependent, selected information.
  • the invention further relates to a device for controlling a playback device for location-dependent information according to the preamble of claim 7.
  • the object mentioned at the outset namely to create the prerequisites for automatic, location-dependent control of a playback device for location-dependent, selected information, is achieved in a device specified in the preamble of claim 7 by the features of claim 7.
  • the device comprises a display device 10 for location-dependent information, a navigation device 12, a memory 14 for a street map and a control device 16.
  • the display device 10, navigation device 12 and memory 14 are connected to the control device 16.
  • the memory 14 also comprises a further memory area 18 which is divided into sub-areas 20, 22 and 24.
  • an input device 26 and a data receiver 28 are also connected to the control device 16.
  • the device shown is used to cause a playback device in a vehicle to output selected location-dependent information when certain trigger points are passed in a street map. This should be explained using the example of an automatic announcement of the next stop at a regular bus.
  • the entire road map of a larger area for example one or more cities and the surrounding area, is stored in a memory 14.
  • the one for displaying the coordinates of such a street map The encoded data volume can be accommodated on, for example, one or more CD-Roms.
  • the memory 14 for the street map there is another memory area 18 for trigger points. In the present case, these are location points that are on the route of the regular bus in front of the stops.
  • the trigger points assigned to a line are each shown in one of the sub-areas 20, 22 or 24.
  • the number of sub-areas is of course not limited to the three shown, rather it is advisable to provide as many sub-areas as there are different groups of trigger points.
  • the navigation device 12 While the bus is traveling, the direction of travel and the respective location are automatically determined by the navigation device 12. This receives, for example via wheel sensors and a compass, route and direction information, which are combined to a dead reckoning.
  • the control unit 16 processes the data supplied by the navigation device 12 as well as from the memory 14 and in the memory area 18 and determines the direction of travel and the current location within the road map by comparison. Possible inaccuracies of the navigation device 12 can be found in striking areas of the road map, e.g. Correct curves or intersections so that the data supplied by the navigation device 12 are stable over the long term.
  • the line bus is used for a specific line
  • the line number is entered via the input device 26, whereupon the group of trigger points assigned to this line is selected from one of the sub-areas 20, 22 or 24.
  • the group of trigger points assigned to this line is selected from one of the sub-areas 20, 22 or 24.
  • the data can be updated at regular intervals, e.g. at the start of operation, changes in route guidance or, if necessary, when a line vehicle is to be used for a line other than the previous line and the driver enters the new line via the input direction 26 for this purpose.
  • the data transfer can then take place in dialogue with the head office.
  • the control unit 16 recognizes this event by comparing the data from the navigation device 12 and the memory area 18 and emits a trigger signal to the playback device 10.
  • This can be a constant trigger signal that is in the playback device 10 switches through a sequence of announcements, but it can also be a coded trigger signal which, depending on the trigger points, calls up special information.
  • the station announcements can also be supplemented by information on transfer options.
  • Commercial information such as commercials of shops that are located next to the route, can also be realized.
  • the data of the trigger points can be changed by means of the control device. For example, it is useful to move the trigger point forward in times of low traffic so that passengers have enough time to prepare to get out.
  • the trigger point can be placed directly in front of the stop.
  • the control can be carried out by receiving devices that receive information about the traffic density or the time of day from the central office of the transport company.
  • the playback device 10 can also be designed in such a way that a map of the surroundings of the bus stop is visually displayed to the passengers to enable better orientation.
  • the device is also useful for pointing out general information to tourists during city tours and before or when passing special sights.
  • the playback device 10 is designed as a vehicle radio receiver, which comprises a transmitter identification memory.
  • the trigger signal can be used to select a location-specific transmitter table containing the memory, the location coordinates being used to decide on the correct transmitter.
  • the trigger signal here is not a stored location, but a continuous sequence of coordinates. This enables the transmitter identification to be improved in an area in which the available frequencies are occupied several times.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Claims (12)

  1. Procédé pour émettre des informations dépendant de la localisation à destination des passagers d'un véhicule non lié à une voie, procédé selon lequel on détecte la direction de déplacement et le trajet et on détermine par navigation, en continu, l'emplacement respectif, et on le compare à l'un des emplacements possibles inscrits dans un plan des rues mis en mémoire pour en déterminer l'emplacement actuel dans le plan des rues, procédé caractérisé en ce que des points de déclenchement supplémentaires sont enregistrés dans le plan des rues mis en mémoire, et lorsque l'emplacement actuel du véhicule dans le plan des rues correspond à un point de déclenchement, un appareil de reproduction appelle une information particulière dépendant de la localisation du point de déclenchement.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de déclenchement sont réunis par groupes et un ou plusieurs de ces groupes sont activés de manière particulière.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les points de déclenchement sont actualisés automatiquement en cas de variations et/ou à des intervalles de temps réguliers et/ou lorsqu'on met en oeuvre un groupe, de préférence par transmission de données.
  4. Procédé selon une ou plusieurs des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans le cas de véhicules circulant sur des lignes, les points de déclenchement sont modifiés en fonction de la densité de la circulation et/ou de l'heure, du jour et/ou du remplissage du véhicule et/ou d'une demande de descented'un passager.
  5. Procédé selon une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal de déclenchement commande l'émission acoustique et/ou optique de l'information par l'appareil de reproduction, par exemple une information concernant un arrêt, une indication relative à une curiosité touristique, un message publicitaire ou encore l'affichage du plan de l'environnement.
  6. Procédé une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal de déclenchement sélectionne un tableau d'émetteurs dépendant de la localisation, ce tableau étant contenu dans une mémoire d'identification d'émetteurs d'un autoradio et en exploitant les coordonnées de l'emplacement, on sélectionne un émetteur choisi.
  7. Dispositif d'émission d'informations dépendant de la localisation à destination des passagers d'un véhicule non lié à une voie, et comprenant des moyens pour détecter la direction de déplacement et le trajet du véhicule, pour définir sa localisation, avec une mémoire (14)contenant un plan des rues ainsi qu'un appareil de commande (16) qui compare, en permanence, la localisation possible du véhicule à la localisation déterminée et fixe la localisation actuelle dans le plan des rues, dispositif caractérisé en ce que la mémoire (14) comprend des zones de mémoires (18) supplémentaires pour des points de déclenchement prévus dans le plan des rues, l'appareil de commande (16) comparant l'emplacement actuel du véhicule aux points de déclenchement inscrits dans une zone supplémentaire de mémoire (18) et, en cas de coïncidence, d'un point de déclenchement et de l'emplacement actuel, il émet à l'aide d'un appareil de reproduction une information associée à ce point de déclenchement et qui est également mise en mémoire.
  8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone (18) de la mémoire (14) qui contient les données des points de déclenchement est subdivisée en des sous-zones logiques (20, 22, 24) réunissant chaque fois en groupe les données des points de déclenchement.
  9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la zone de mémoire (18) des points de déclenchement peut être réinscriptible et en ce que l'appareil de commande (16) inscrit automatiquement en cas de variations et/ou à des intervalles réguliers et/ou lors de l'activation d'un groupe de préférence de données actualisées des points de déclenchement, par transmission de données, dans la zone de mémoire (18).
  10. Dispositif selon une ou plusieurs des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que pour des véhicules circulant sur des lignes, les données des points de déclenchement sont modifiées par l'appareil de commande (16) en fonction de la densité de la circulation et/ou de l'heure de la journée et/ou du remplissage du véhicule et/ou du souhait de descente des passagers et une installation de mesure et/ou de détection de la densité de circulation et/ou de l'heure de la journée et/ou le remplissage du véhicule et/ou le bouton de demande d'arrêt sont prévues et sont reliées à l'appareil de commande (16).
  11. Dispositif selon une ou plusieurs des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'appareil de reproduction (10) et/ou l'appareil de commande (16) comprend une mémoire pour des informations acoustiques et/ou optiques dépendant de la localisation comme par exemple les informations d'arrêt, les indications concernant les curiosités touristiques, les messages publicitaires ou encore l'affichage des plans de l'environnement et qui sont associés logiquement à des points de déclenchement définis dans le plan des rues et sont reproduits par le signal de déclenchement.
  12. Dispositif selon une ou plusieurs des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'appareil de commande (16) est relié à une installation de commande d'un autoradio qui comprend une mémoire d'identification des émetteurs et qui, à l'aide du signal de déclenchement, permet de sélectionner un tableau d'émetteurs spécifiques de la localisation, et qui est contenu dans cette mémoire.
EP90111721A 1989-07-28 1990-06-21 Méthode et dispositif de commande d'un appareil de reproduction d'informations dépendant de la localisation Revoked EP0410137B1 (fr)

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