NO875244L - Fremgangsmaate til avgivelse av automatisk trafikkinformasjon, samt anordning til utfoerelse av fremgangsmaaten. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte til avgivelse av automatisk transport- og trafikkinformasjon, samt en kompleks anordning, som omfatter en stasjonær, kodet posisjonsgiver og en mobil mottaker/sender, til utførelse av fremgangs- u måten.

Med dagens voksende trafikk hvor kravene hele tiden øker må føreren helt og holdent konsentrere seg om kjøringen. I dårlig vær må oppmerksomheten hele tiden være konsentrert om frem-føringen av transportmidlet, og andre oppgaver må man helt avstå fra. Samtidig øker passasjerenes krav til informasjon om holdeplasser, tider etc. Når det er dårlig vær høst og vinter, er det for passasjerer et stort problem med den dugg som belegger vinduene og vanskeliggjør utsikten til å se hvor man befinner seg og når man skal gå av. Er det dessuten trengsel på grunn av andre stående har man ingen mulighet til å se ut, og behovet for informasjon om f.eks. holdeplasser er en betingelse.

Et annet problem i dag for trafikkledelsen er å få et totalt overblikk over trafikksituasjonen og hvor man skal sette inn ekstra busser, samt hvilke kjøretøyer som er forsinket.

Et ytterligere formål ville det være å få en god statistikk over antallet påstigende på forskjellige holdeplasser på forskjellige tidspunkter og forskjellige dager for å kunne styre trafikken bedre.

Det ville være en fordel om butikker og firmaer kunne få gi informasjon og/eller reklamere for sin virksomhet til passasjerene i et transportmiddel akkurat når dette passerer forbi det sted hvor firmaet eller butikken ligger. Alt dette vil man oppnå uten at føreren av kjøretøyet skal være involvert i noen ny arbeidsoppgave.

Når det gjelder informasjon til passasjerene om neste holdeplass kan man ikke gjennomføre dette i dag uten medvirkning fra kjøretøyets fører. Noe helautomatisk informasjonssystem finnes ikke i dag.

Posisjonsgivere av forskjellig art og forskjellige tek-nikker er i dag i bruk for i automatiske anlegg å gi informasjon om et bevegelig objekts posisjon i rommet eller om identitet av passerende gjenstander på en fast plass.

Ulempen med dagens posisjonsgivere er at disse krever kontinuerlig spenningstilførsel. Andre givere avgir en kodet informasjon dersom de "bestråles" med energi fra en utspørringsenhet, f.eks. mikrobølgesystemet Premld.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å gi passasjerene i et transportkjøretøy opplysning om neste holdeplass i god tid før stoppet, uten manuell medvirkning av føreren. Dette kan foregå både med syntetisk tall og visuelt via en display.

Et annet formål ved oppfinnelsen er å gi trafikkledelsen en oppgave om hvor kjøretøyet befinner seg på sin rute og hvor mye forsinket man er. Man kan med den foreliggende oppfinnelse også få en passasjerbestemmelse som er tids- og plassbestemt. Man letter da innsettelsen av ekstraturer på linjen. Dessuten kan man få en billettkontroll på kjøretøyet. Man kan da få en billettmaskin for soneinndeling og tidsinndeling for avgift.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å kunne gi ytterligere informasjon eller reklame for firmaer eller forretninger som ligger langs kjøretøyets kjørestrekning. Man kan få passasjerene til å se i den retning hvor disse befinner seg og for-telle om sin virksomhet eller vise sin reklame.

Ved anvendelse av systemet i drosjer vil man dele inn en by i forskjellige soner, og man skulle da fra den sentrale ledelse direkte kunne anrope det kjøretøy som befinner seg nærmest det sted man ønsker. Dette kan også benyttes av myndigheter, f.eks. politiet. Fylkeskommunale myndigheter eller annen ansvarlig myn-dighet kan ha oversikt over transporter av farlig gods eller miljøtransporter. Flere forskjellige instanser kan altså benytte samme system samtidig.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å anvende en posisjonsgiver hvor det anvendes induktiv transmisjon (frekvens-område 10 Hz - 100 kHz), som er spenningsmatet fra et innebygget batteri med en oppladningsanordning som kan lade batteriet, f.eks. fra et solcellebatteri eller med energi fra et passerende kjøretøy.

Et annet formål med den foreliggende oppfinnelse er å minimalisere strømuttaket fra batteriet til posisjonsgiveren ved at denne er utformet slik at dens sendende del ikke står under spen-ning når den ikke er i bruk. Av den grunn blir anordningen meget strømgjerrig.

Det kjennetegnende for oppfinnelsen fremgår av de etter-følgende krav.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i den etterfølgende beskrivelse av en foretrukket utførelsesform under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et blokkskjema over selve fremgangsmåten til avgivelse av automatisk trafikkinformasjon i f.eks. kollektiv-trafikken for en buss. Fig. 2 viser på oversiktlig måte anvendelse for et trafikk-kjøretøy. Fig. 3 viser selve anordningen, nærmere bestemt posisjonsgiveren, for utførelse av fremgangsmåten til automatisk avgivelse av trafikkinformasjonen.

Fig. 4 viser anordningen i kjøretøyet.

Fig. 5 viser anordningen i sin helhet.

Fig. 6 viser en foretrukket utførelsesform av posisjonsgiveren og dens funksjoner. Fig. 7 viser et elektronikkskjerna for posisjonsgiveren. Fig. 8 viser et elektronikkskjerna for den mobile mottaker.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, vist i blokkskjema i fig. 1, funksjonerer slik at det for hver holdeplass finnes et stasjonært utstyr med posisjonsangiver med en unik kode som gir informasjon om dens posisjon langs en trafikklinje og/eller et område til et kjøretøy som passerer over og derved opptar denne informasjon via sitt utstyr, hvorved følgende automatiske funksjoner oppnås:

1. Holdeplassvisning på display.

2. Utrop av holdeplass med digitalisert lyd.

3. Visning av destinasjon og linjenummer interiørt og eksteriørt. 4. Visning av reklame og/eller informasjon på display styrt av posisjonsgiverne. 5. Styring av billettmaskin for soneinndeling og tidsinndeling av avgift. 6. Passasjerbestemmelse, sone- og tidsinndelt, for statistikk.'■< 7. Posisjonsangivelse fra kjøretøy til trafikkledelses sentral med radiokommunikasjon eller over telenettet. 8. Prioritering av busser og uttrykningskjøretøyer gjennom lysregulerte trafikkryss. Fig. 2 viser en trafikklinje, f.eks. for en buss, hvor de forskjellige holdeplasser med de forskjellige posisjonsgivere er vist. Man ser også hvordan en sentral ledelse kan følge kjøre-tøyet på veien langs linjen. Fig. 3 viser et skjema over både sender- og mottakerdel i posisjonsgiveren og i mottakerdelen, bestående av en antenne-sløyfe 1 for mottaking eller sending, en forsterker 2, et båndpassfilter 3, en detektor 4 med tidsstyrt fråkopling, samt en enhet for innkopling av senderdelen. Fig. 3 viser dessuten en senderdel bestående av kodeinnstillingsanordning 6 og en pulsgenerator 7 samt en frekvensskift-ningsgenerator 8 og en effektforsterker 9. Til senderdelen hører det også et batteri 10 og en batterileder 11. Fig. 4 viser anordningen for kjøretøyet, og denne omfatter en antenne 12 som først sender ut e,t signal. Når posis jonsgiveren sender sin kode via antennesløyfen 1 induseres det i antennen 12 et signal som inneholder posisjonsgiverens kode. Dette signal forsterkes i en forsterker 13 og filtreres i et båndpassfilter 14. I en faselåsingsdetektor 15 påvises frekvensskiftet. Det på-viste pulstelegram avkodes i en dekoder 16, hvoretter koden over-føres til en CPU-enhet 17, som er styreenhetens/datamaskinens hjerne. Til denne enhet er øvrige funksjoner koplet enten direkte eller via en I/O-enhet 19. En kjøretøysenderdel 20 sender ut fre-kvenser via antennen 12. En tachogenerator 21 anvendes for å gi

informasjon om kjøretøyets bevegelse og tilbakelagt kjørestrek-ning. En intern terminal 18 er forbundet med utstyret for å gi mulighet til kommunikasjon mellom mennesker og utstyret. Figuren viser også forskjellige funksjoner som holdeplassdisplay 22, en høytaler 23, en reklamedisplay 24 samt en billettmaskin 26. Den viser også en enhet 27 for bestemmelse av passasjerantall samt en enhet 28 for kommunikasjon med en sentral ledelse.

I fig. 5 vises anordningen innmontert i et kjøretøy som nærmer seg en holdeplass med en stasjonær posisjonsgiver. An-tennesløyfen 1 mottar et signal fra en sender 12 som er plassert på kjøretøyet. De utsendte signaler påvirker posisjonsgiveren til å avgi et unikt signal som deretter opptas av mottakeren i bussen. Deretter vil et signal automatisk gi beskjed via bussens datamaskin på en display 11 om neste holdeplass. Dessuten vises i fig. 5 en intern terminal 18 og bussens CPU-enhet 17.

Fig. 6 viser en antennesløyfe 31 som mottar et signal fra en sender. Den utsendte frekvens er Fl. Posisjonsgiverens mottakerdel er avstemt til denne frekvens. Signalet som induseres i antennesløyfen 31 forsterkes i en forsterker 32. Deretter filtreres signalet i et båndpassfilter 33 som er avstemt med frekvensen Fl. I en detektor 34 påvises signalet ved et visst, innstillbart nivå.Detektoren 3 4 påvirker en innkoplingsanordning 35, slik at posisjonsgiverens senderdel tilføres matespenning (senderdelen koples i funksjon) i et visst, innstillbart tidsrom. Fra en kodeinnstillingsanordning 36 kodes en pulsgenerator 37, slik at det dannes et pulstelegram med en viss protokoll. Puls-telegrammet moduleres i en frekvensskiftegenerator 38, slik at "1" tilsvarer frekvensen F2 og "0" frekvensen F3.

Det derved dannede frekvensskiftetelegram forsterkes i en effektforsterker 39 for å drive ut signal i antennesløyfen 31.

Posisjonsgiveren er utstyrt med et batteri 40 for spen-ningstilførsel. Mottakerdelen er konstant koplet til dette batteri 40, mens senderdelen koples inn ved hjelp av mottakerdelen når en kode skal sendes. Dette gjøres for å holde strømut-taket fra batteriet 40 lavest mulig. Batteriet 40 er også utstyrt med en lader 41, slik at batteriet 40 kan lades f.eks. fra en solcelle eller et annet eksternt ladeaggregat.

Når det finnes matespenning på 220 V eller lignende ut-styres posisjonsgiveren med et nettaggregat istedenfor batteri.

Fig. 7 viser et elektronikkskjerna av posisjonsgiveren, og for å minimalisere strømuttaket fra batteriet 40 er posisjonsgiveren utformet slik at dens sendende del ikke er påtrykt spen-ning når den ikke er i bruk. Posisjonsgiverens mottakende del er oppbygget med en teknikk som krever forholdsvis lite strømuttak fra batteriet 40. Innkoplingen av giverens sendende del foretas tidsstyrt med en krets IC2. Tidspunktet for innkoplingen er regulerbar og tilpasses til anvendelsen av giveren. I innkop-lingstidspunktet sender posisjonsgiveren kontinuerlig den kode som er innstilt i kodeinnstillingsanordningen 36. Gjennom kret-sene ICI og IC3 fås et kodet pulstog. Frekvensen bestemmes ved hjelp av en krystall. Krystallen anvendes også for å frembringe frekvensskiftenøklingen. Både for mottaking og sending anvendes samme antennesløyfe 31.

I fig. 8 vises et elektronikkskjerna for den mobile del hvor sensoren består av en sendende og en mottakende del. Den sendende del sender kontinuerlig en frekvens Fl hvortil posisjonsgiverens mottakende del er avstemt. Den mottakende del hos sensoren består av forforsterkere, båndpassfilter, faselåsingsdetektor samt en - dekoder.

Posisjonsgiverens kode gis inert i parallell form fra de-koderen. Koden kan deretter behandles i en etterfølgende styreen-het eller datamaskin.

På tegningene er det bare vist én utførelsesform av oppfinnelsen, men det skal påpekes at den kan utformes på mange forskjellige måter.

Systemet gir automatisk informasjon til førere og/eller passasjerere om dens posisjon langs en linje eller i et område. F.eks. gis det i et kjøretøy automatisk informasjon om neste holdeplass.

En styreenhet/datamaskin anbrakt i kjøretøyet får informasjon om kjøretøyets plassering langs hele trafikklinjen. En posisjonsgiver på hver holdeplass sender en kode til en mottaker. Man kan derved anvende seg av induktiv-, mikrobølge-, radio-, infra-, laser-, radar- eller ultralydtransmisjon. Styreenheten/data-maskinen dekoder posisjonen og viser navnet på neste holdeplass på en display og gir informasjon med programmert digitalisert lyd via kjøretøyets interne kommunikasjonssystem. CPU-enheten har kapasitet til å lagre data for senere bearbeidelse i andre data- maskinsystemer for statistikk etc. Dessuten kan det oppnås ytterligere funksjoner slik som nevnt ovenfor. For posisjonsgiverne kan det lagres koder eller informasjon for mange forskjellige linjer, og informasjon kan avgis avhengig av unike signaler fra passerende kjøretøyer.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte til automatisk avgivelse av trafikk- og/eller transportinformasjon til fører og/eller passasjerer i et kjøre-tøy, karakterisert ved at det på hver tredje holdeplass finnes et stasjonært utstyr med posisjonsgiver med en unik kode som gir informasjon om kjøretøyets posisjon langs en trafikklinje og/eller område samt oppgave om neste holdeplass, hvorved informasjonen vises på en display og bevirker utrop av holdeplass med digitalisert lyd og visning av bestemmelsessted og linjenummer interiørt og eksteriørt.

2. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1, karakterisert ved at visning av reklame og/eller informasjon om gjenstander langs kjøretøyets vei kan foregå via en display styrt av posisjonsgiverne på hver holdeplass samt styring av billett-maskinen for sone- og tidsinndeling for statistikk og posisjonsangivelse til en sentral ledelse.

3. Anordning til utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1 eller 2 til automatisk avgivelse av trafikk- og/eller transportinformasjon til fører eller passasjerer i et kjøretøy, karakterisert ved at det på hver holdeplass langs en trafikklinje er anordnet en posisjonsgiver som omfatter en antennesløyfe (1) for mottaking og sending, en forsterker (2), et båndpassfilter (3), en detektor (4) med tidsstyrt fråkopling, en enhet (5) for innkopling av senderdelen, en kodeinnstillingsanordning (6), en pulsgenerator (7), en frekvensskiftegenerator (8), en effektforsterker (9), et batteri (10) samt en batterilader (11), og at posisjonsgiveren er innrettet til å aktiviseres av et signal fra passerende kjøretøy slik at en unik kode blir avgitt via antennesløyfen (1).

4. Anordning til utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1 eller 2 til automatisk avgivelse av trafikk- og/eller transportinformasjon til fører og passasjerer i et kjøretøy, karakterisert ved at det på hvert kjøretøy er anordnet en antenne (12) som først sender et signal til aktivi-sering av en posisjonsgiver og deretter oppfange den kode som posisjonsgiveren sender og som deretter forsterkes i en forsterker (13) og filtreres i et båndpassfilter (14) og i en fast-låsingsdetektor (15), og at en faselåsingsdetektor (15) påviser frekvensskiftet og dekodes i en dekoder (16), hvoretter koden overføres til en CPU-enhet (17) og deretter gir en meddelelse på en holdeplassdisplay (22) og et høytaleranlegg (23), og at det dessuten finnes funksjoner som er koplet til en billettmaskin (26) og en reklamedisplay (24)..-.,

5. Anordning i samsvar med krav 4, karakterisert ved at en kopling fra CPU-enheten (17) til en enhet (27) for passasjerantallberegning, og en enhet (28) som kommuniserer med en sentral ledelse.

6. Anordning i samsvar med krav 4 eller 5, karakterisert ved at en tachogenerator (21) er koplet til anordningen for å gi informasjon om kjøretøyets bevegelse og tilbakelagt kjørestrekning.

7. Anordning i samsvar med et av kravene 3-6, karakterisert ved at overføringen av informasjon fra posisjonsgiveren til mottakeren i kjøretøyet eller omvendt kan foregå ved induktiv transmisjon eller ved mikrobølge-, radio-, infra-, laser-, radar- eller ultralydtransmisjon.

8. Anordning i samsvar med et av kravene 3-6, karakterisert ved at posisjonsgiveren består av en mottakende del og en sendende del som omfatter en antennesløyfe (31), en forsterker (32), et båndpassfilter (33), en detektor (34) og en del (35) for innkopling av senderdelen, samt en kodeinnstillingsanordning (36), en pulsgenerator (37), en frekvensskiftegenerator (38) og en effektforsterker (39), samt et batteri (40) og batterilader (41), og at den mottakende del ved induktiv transmisjon kopler inn den sendende del, idet den innkopling er tidsstyrt ved at det i detektoren (34) er anordnet en tidsstyrt frakoplingsinnretning (IC2).

9. Anordning i samsvar med et av kravene 3-8, karakterisert ved at antennesløyfen (31) er felles for både posisjonsgiverens mottakende og dens sendende del.

10. Anordning i samsvar med krav 8 eller 9, karakterisert ved at kodeinnstillingsanordningen (36) i innkoplingstidsrommet i posisjonsgiveren sender en innstilt kode som via kretser (ICI) og (IC3) danner et kodet pulstog, og at en krystall er innrettet til å bestemme frekvensen og anvendes for frekvensskiftegenerering.

11. Anordning i samsvar med et av kravene 8-10, karakterisert ved at krystallen i posisjonsgiveren i mobil del anvendes både for styring av påvisning av frekvensskiftet og dekoding av pulstoget.