SE465189B - Saett att automatiskt laemna trafikinformation till foerare och/eller passagerare paa fordon samt anordning foer genomfoerande av saettet - Google Patents

Description

465 189 Ett ytterligare önskemål skulle vara att få en bra statistik över antalet påstigande vid olika hållplatser vid olika tid- punkter och olika dagar, för att bättre kunna styra trafiken.

En fördel skulle vara om butiker och företag kunde få lämna information och/eller reklam om sin verksamhet till passager- arna i ett transportmedel just när detta passerar förbi den plats där företaget eller butiken ligger. Och allt detta vill man ha utan att föraren av fordonet ska vara inkopplad på någon ny arbetsuppgift.

När det gäller information till passagerarna om nästkommande hållplats kan man inte genomföra detta idag utan medverkan av fordonets förare. Något helautomatiskt informationssystem finnes ej idag.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att ge passagerarna i ett transportfordon uppgift om nästkommande hållplats i god tid före stoppet, utan manuell medverkan av föraren. Detta kan ske både med syntetiskt tal och visuellt via en display.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att ge trafíkledningen en uppgift om var fordonet befinner sig på sin rutt och hur mycket försenad man är. Man kan också med föreliggande uppfinning få en passagerarräkning som då är tids- och platsbestämd. Man underlättar då för insättandet av extraturer på linjen. Dess- utom kan man få en biljettkontroll på fordonet. Man kan då få en biljettmaskin för zonindelning och tidsindelning för avgift.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att man kan ge ytterligare information eller reklam från företag eller 3 465 189 affärer som ligger utefter fordonets körsträcka. Man kan få passa- gerarna att se åt det håll där dessa befinner sig samt berätta om sin verksamhet eller Visa sin reklam.

Tillämpandet av systemet för taxi skulle dela in en stad i olika zoner och man skulle då från ledningscentralen direkt kunna anropa det fordon som befinner sig närmast den plats man önskar. Detta kan också tillämpas av myndigheter t.ex. polisväsendet.

Det kännetecknande för föreliggande uppfinning framgår av efter- följande patentkrav.

Föreliggande uppfinning skall nu närmare beskrivas med hän- visning till bifogade ritningar vilka visar en föredragen utföringsform, där figur l visar ett blockschema över själva sättet att automatiskt ge trafikinformation i exempelvis kollektivtrafiken för en buss . Figur 2 visar tillämpningen överskådligt för ett trafikfordon, och i figur 3 visas själva anordningen för genomförande av sättet att ge automatisk trafikinformation och då positionsgivaren. I figur 4 kan man se anordningen i fordonet. I figur 5 kan man se anordningen i sin helhet.

Sättet enligt uppfinningen visat i blockschema i figur l fun- gerar så att vid varje hållplats finnes en fast utrustning 30 med positionsangivare med en unik kod som ger information om dess position längs en trafiklinje och/eller ett område till ett fordon 31 som passerar över och då tar upp denna in- formation via sin utrustning, varefter följande automatiska funktioner erhålles: 465 189 4 1. Hållplatsvisning på display 32. 2. Hàllplatsutrop med digitaliserat ljud. 3. Visning av destination och linjenummer interiört och exteriört. 4. Visning av reklam och/eller information på display 33 styrd av positionsgivarna. 5. Styrning av biljettmaskin för zonindelning och tidsindelning av avgift. 6. Passagerarräkning, zon- och tidsindelad, för statistik. 7. Positionsangivelse från fordon till trafikledningscentral med radiokommunikation eller över telenätet.. 8. Prioritering av bussar och utryckningsfordon vid ljus- reglerade trafíkkorsningar.

Figur 1 visar även en mottagarantenn 34, en sändarantenn 35 och en tachogenerator 36 samt en terminal 37.

Figur 2 visar en trafiklinje för exempelvis en buss och där man ser de olika hàllplatserna 38 med de olika positionsgivarna 39.

Man ser också hur en ledningscentral 40 kan följa fordonet 41 på dess väg längs linjen. Ytterligare visas en informationsan- läggning 42.

I figur 3 ser man ett schema över både sändar- och mottagardel i positionsgivaren och i mottagardelen bestående av en antennslinga 1 för mottagning eller sändning samt en för- stärkare 2, ett bandpassfilter 3 och vidare en detektor 4 med tidsstyrt frànslag samt en enhet 5 för inkoppling av sändardelen.

Vidare kan man på figur 3 finna en sändardel bestående av en kodställare 6 och en pulsgenerator 7 samt en frekvensskift- generator 8 och en effektförstärkare 9. Till sändardelen m få 5 465 189 kommer även ett batteri 10 och en batteriladdningsanordning 11.

I figur 4 ser man anordningen för fordonet och då en antenn 12 vilken först sänder ut en signal. Då positionsgivaren sänder sin kod via antennslingan 1 induceras i antennen 12 en signal innehållande positionsgivarens kod. Denna signal förstärks i förstärkaren 13 och filtreras i bandpassfiltert 14. I faslås- detektorn 15 detekteras frekvensskiftet. Det detekterade puls- telegrammet avkodas i en avkodare 16, varefter koden överföres till CPU-enheten 17, som är styrehetens/datorns hjärna. Till denna enhet är övriga funktioner kopplade via I/O-enheten 19 eller direkt till CPU-enheten 17. Man kan se fordonets sändare- del 20 som sänder ut frekvenser via antennen 12. Vidare kan man i figuren se en tachogenerator 21 vilken används för att ge information om rörelse av fordonet samt tillryggalagd körstr- äcka. En intern terminal 18 är ansluten till utrustningen för att ge möjlighet till kommunikation mellan människan och ut- rustningen. Man kan så också se de olika funktionerna håll- platsdisplay 22, en högtalare 23, en reklamdisplay 24 samt biljettmaskin 26. Man kan också se en enhet 27 för passa- gerarräkning samt en enhet 28 för kommuniserande med en ledningscentral.

I figur 5 visas anordningen inmonterad på ett fordon och där detta fordon rärmar sig en hållplats med en fast positions- givare. Ante: .lingan 1 tar emot en signal från en på fordonet placerad sändare 12. Den utsända signalen påverkar positions- givaren att ge en unik signal, vilken så tas upp av mottagaren i bussen. Därefter kommer automatiskt en signal att via bussens 465 189 6 dator ge ett besked via en display ll om den nästkommande håll- platsen. Vidare pá figur 5 kan man se en intern terminal 18 och bussens CPU enhet 17.

På ritningarna har visats endast en utföringsform av uppfinningen, men vi må påpeka att den kan utformas pà màngahanda olika sätt.

Systemet ger automatisk information till förare och/eller passa- gerare i ett fordon om dess position längs en linje eller i ett omrâde. Exempelvis ges automatisk information om nästa hållplats i ett fordon.

En styrenhet/dator placerad i fordonet får information om fordonets placering längs hela trafiklinjen. En positionsgivare vid varje hållplats sänder en kod till en mottagare. Man kan då använda sig av induktiv-, mikrovàgs-, radio-, infra-, laser-, radar- eller ultraljudstransmission. Styrenheten/datorn avkodar positionen och visar namnet på nästa hållplats på en display och ger information med programmerat digitaliserat ljud via fordonets internkommunikationsanläggning.CPU-enheten har kapacitet att lagra data för senare bearbetning i andra datorsystem för statistik etc. Dessutom kan ytterligare funktioner erhållas såsom tidigare nämnts. För positions- givarna kan lagras koder eller information för många olika linjer och lämnas beroende på unika signaler från passer- ande fordon.

'A

Claims (4)

r . 7 465 189 P A T E N T K R A V

1. Sätt att automatiskt lämna kontinuerlig trafik- och/eller t; isportinformation till förare och/eller passagerare på olika typer av fordon längs en trafiklinje k ä n n e t e c k a t därav, att det vid varje hållplats finnes en fast utrustning med positionsgivare, som vid aktivering av passerande fordon sänder en unik kod, vilken ger information om fordonets position längs en trafiklinje och/eller omrâde samt uppgift om näst- kommande hållplats, vilket visas på en display samt åstad- kommer ett hállplatsutrop med digitaliserat ljud och en visning av destination och linjenummer interiört och exteriört, samt att visning av reklam och/eller information om föremål längs fordonets väg sker via en display styrd av positionsgivarna vid varje hållplats och att man får en styrning av biljett- maskinen för zon- och tidsindelning och för statistik samt positionsangivelse till en ledningscentral.

2. Sätt enligt kravet 1 k ä n n e t e c k n a t därav, att varje fordon sänder en unik kod och erhåller likaså en unik kod från positionsgivaren.

3. Anordning för genomförande av sättet enligt patentkraven 1 och 2 för att automatiskt lämna kontinuerlig trafik- och/ eller transportinformation till förare och/eller passagerare på ett fordon k ä n n e t e c k n a t därav, att vid varje hâllplat utefter linjen finnes en positionsgivare innfattande en antennslinga <1> för mottagning c=h sändning, en förstärkare <2>, ett bandpassfilter <3> och en detektor <4> med tidstyrt fránslag samt vidare en enhet <5> för inkoppling av sändare- _ delen samt en kodställare <6> och en pulsgenerator <7> och en 465 189 H 3 frekvensskiftgenerator <8> och en effektförstärkare <9> samt ett batteri <10> och en batteriladdningsanordning och att denna positionsgivare aktiveras av en signal från direkt ovan passerande fordon varvid en unik kod avgives via antennslingan och att det på varje fordon finnes en antenn vilken först sänder en signal för att aktivera positionsgivaren och där- efter uppfångar den kod som positionsgivaren sänder vilken sedan förstärkes i en förstärkare <13> och filtreras i bandpassfiltret och i en faslàsdetektor detekteras frekvensskiftet och avkodas i en avkodare varefter koden överföres till en CPU- enhet och därifrån ger ett meddelande pá en hàllplatsdisplay <22> samt en högtalaranläggning <23> vidare finnes funktioner kopplade till en biljettmaskin <26> och en reklamdisplay <24> och koppling från CPU-enheten till en enhet <27> för passager- räkning och en enhet <28> för kommuniserande med en lednings- central samt att en tachogenerator <2l> kopplats till anordningen för att ge information om rörelse av fordonet samt tillryggalagd körsträcka.

4. Anordning enligt något av patentkraven 3 k ä n n e - t e c k n a t därav att överföringen av information från positionsgivaren till mottagaren i fordonet eller vise versa kan ske genom induktiv transmission eller genom mikrovâgs-, radio-, infra-, laser-, radar-, eller ultraljudstransmission. ,g 7 f: