EP0408839A1 - Gleisverfahrbare Maschinenanlage zum Aufnehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen - Google Patents

Gleisverfahrbare Maschinenanlage zum Aufnehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen Download PDF

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EP0408839A1
EP0408839A1 EP90106576A EP90106576A EP0408839A1 EP 0408839 A1 EP0408839 A1 EP 0408839A1 EP 90106576 A EP90106576 A EP 90106576A EP 90106576 A EP90106576 A EP 90106576A EP 0408839 A1 EP0408839 A1 EP 0408839A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ballast
track
cleaning
machine
flank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP90106576A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Ing. Theurer
Friedrich Oellerer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0408839A1 publication Critical patent/EP0408839A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
    • E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
    • E01B27/026—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed by means of driven tools, e.g. rotating brooms or digging devices
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    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods

Definitions

  • the invention relates to a track-moving machine system for picking up, cleaning and reintroducing the ballast ballast of railway tracks, with at least one machine frame supported on running gears, a ballast clearing chain that can be inserted transversely below the track frame with a first cleaning screen assigned to it and two ballast flanks that are arranged in the working direction -Excavation devices with a second cleaning screen assigned to them, as well as with devices, in particular formed by conveyor belts, for reintroducing the cleaned ballast and overburden transport conveyor belts.
  • the cleaning or renewal of the ballast of railway tracks has become more difficult in recent years not only because of the inevitable blocking of the increasing traffic on the track during this cleaning work, but also because of the fact that not only the upper ballast layer in one pass should be cleaned, but economically a much deeper layer of ballast below the raised track, often reaching to the level.
  • the amount of ballast to be implemented in this under-track work is considerably larger and the performance or the advancing speed of such ballast bed cleaning machines is comparatively smaller.
  • the ballast bedding of railway tracks basically includes clearing the ballast bed, cleaning the entire cleared ballast with return and distribution of the cleaned ballast, as well as the removal of the overburden.
  • ballast bed cleaning machines which have a ballast clearing chain that can be inserted transversely below the rail structure, a track lifting device and a ballast cleaning screen and conveyor belts for reintroducing the ballast and for removing the overburden.
  • ballast clearing chain running transversely underneath the raised track structure, the entire width of the ballast bed is basically cleared in one pass, so that the machine can only advance very slowly, even with maximum utilization of the working capacity of the machine. However, this right of way becomes slower the deeper this layer of gravel bed is to be cleared.
  • the transverse strand of the conveyor or clearing chain which runs under the track and is located directly in the area of the track lifting device, thus conveys the ballast over the conveyor and clearing chain and over this additional auxiliary conveyor chain to the double sieve, which is used to increase the Cleaning capacity is composed of two sieve units arranged one behind the other in the machine longitudinal direction.
  • the contaminated ballast is laterally cleared away with the help of the transverse strand with the formation of a ballast bed gap and transported up together with the auxiliary conveyor chain to the screening plant.
  • the track is continuously raised in this area by the track lifting device, so that in particular a ballast clearing device with an increased working height of the transverse run can be used without any problems both for low ballast beddings and for a deeper excavation.
  • ballast cleaned by the double screening plant is transported on a ballast discharge conveyor belt for distribution directly behind the cross strand into the ballast bed gap.
  • the overburden is dumped with an overburden conveyor belt arrangement on the machine.
  • This ballast bed cleaning machine has proven itself well in practice and already enables very efficient cleaning with a higher level, especially for embedding busy ballast bedding.
  • ballast bed cleaning machine which consists of two coupled and jointly movable single machines, each with a machine frame supported on two bogies arranged at a relatively short distance behind each other, the front machine with two Ballast flank excavation devices and a cleaning sieve assigned to them and the rear machine is equipped with a clearing chain that can be inserted transversely below the track and a cleaning sieve assigned to it, and each with ballast distribution and overburden conveyor belts.
  • the ballast can be picked up in both flank areas and in the same work pass from the middle area of the track, cleaned and by a common conveyor belt with the reinsertion device of the rear machine on the entire through the transverse Clearing chain exposed track bedding are fed.
  • the ballast picked up by the flanks is cleaned and returned to the same side of the flanks via ballast outlets.
  • ballast bed cleaning machine which, however, is structurally complex overall and also has a relatively complex, wide clearing chain which runs endlessly in a plane perpendicular to the track axis.
  • the machine consists of the cross-machine direction below the Track insertable, endless clearing chain, upstream of which a relatively large bucket wheel with a multitude of bucket-shaped buckets is arranged upstream on the machine side.
  • the ballast is picked up from the two flank areas of the ballast bed, raised to about half the machine height and transported via conveyor belts across the machine longitudinal direction via the rails into the middle of the track and then with bridging the transverse run over conveyor belts in the machine longitudinal direction, as well directly behind the cross strand on the track - again uncleaned - thrown off.
  • the ballast picked up by the clearing chain below the track is cleaned in a downstream screening plant and then thrown onto both flank areas.
  • This ballast bed cleaning machine therefore only cleans the ballast located below the sleepers of a track that has not been lifted, while the flank ballast with the relatively complicated paddle wheels is laboriously transported up, across the rails and then longitudinally and finally thrown uncleaned onto the exposed bedding in the middle of the track becomes.
  • the "cleaned" ballast that has been thrown off is picked up again on both sides, conveyed up and across the rails and transported in the longitudinal direction and - bridging the transverse run of an endless conveyor chain running transversely beneath the non-raised track the exposed ballast was thrown off the middle of the track.
  • the ballast picked up by the conveyor chain below the sleepers in the middle area is thrown off onto the two flank areas after cleaning.
  • the two elaborate paddle wheels with the two cross conveyor belts and the conveyor belt halfway up the machine extending over the chain cross strand thus form a device for a track-movable ballast bed cleaning machine for receiving in the working direction in front of a clearing chain cross strand of the cleaning machine running below the rail structure Track lying or temporarily stored ballast and to deliver it to the exposed bed.
  • the implementation requires a relatively high level of design effort with a total of four paddle wheels and also a double lateral deposit of the cleaned flank ballast and its cumbersome, double resumption as well as a subsequent time-consuming and labor-intensive upward, transverse and longitudinal transport across the cross strand of the endless clearing chain, whereby - since there is also no lifting of the track - overall no increase in performance can be achieved with quick access.
  • the object of the invention is to provide a track-traveling machine system for picking up, cleaning and reinstalling the ballast ballast of railway tracks of the type described at the outset, with which extensive adaptation to different ballast ratios, each with increased cleaning performance, can be achieved.
  • a track-traveling machine installation of the type described in the introduction in that a first elongated machine frame, supported on two widely spaced undercarriages, with a track lifting device and with the ballast clearing chain which can be inserted transversely underneath the liftable track frame and is articulated with it connected second machine frame is provided with the two ballast flank excavation devices and that below the upstream second cleaning sieve for the two ballast flank excavation devices and below the downstream cleaning sieve for the ballast clearing chain each have its own ballast recovery, formed by at least one conveyor belt Devices - for further transport or separate reintroduction of the cleaned ballast to the desired cross-sectional areas of the exposed ballast bed to behind the cross strand of the clearing chain - see s Ind, whereby for the removal of the entire overburden in the direction of travel, in particular for further transportation up to overburden wagons arranged in the working direction or for the optional removal of the overburden from one or the other cleaning sieve, a conveyor belt street arranged on both machine
  • a machine system equipped with such features is particularly efficient, particularly as a result of the combination of a track lifting device, each with its own conveyor belts for the ballast reintroduction, since on the one hand, under the raised track, an improved and more efficient ballast pick-up of the reduced excavation area with the Clearing chain and, on the other hand, faster and more efficient removal of the cleaned ballast can be achieved via the company's own conveyor belts.
  • the great advantage of an excellent adaptation to the often very different track and ballast ratios or amounts of ballast in relation to the bed cross-section for example in the flank area too much existing ballast is immediately shifted to the middle area, which has a smaller amount of cleaned ballast, or vice versa.
  • the conveyor belt road for the overburden can be transported in a simplified form together on upstream overburden wagons.
  • flank excavation device can expediently also be used on tracks where, for example, there is only little ballast in order to generally be able to feed the ballast from the flank area to the stuffing zones in the middle of the track.
  • the side-pivoting design of the conveyor belts for the ballast reintroduction in the area of at least the rear machine also enables a supplementary ballast discharge onto the central area and / or side area depending on the filling state of the ballast bed by the flank ballast thrown off in the middle.
  • the special overburden transport enables the overburden conveyor belt arrangement on the side cleaning machine to be used for the removal of the overburden formed in the rear cleaning screen.
  • At least one endless conveyor belt assigned to the second, front cleaning screen for ballast forwarding or reintroduction is connected to a drive, preferably a rotary drive, for loading in the respectively desired conveying direction or, optionally, in the longitudinal direction of the track to the transverse strand the ballast clearing chain is designed to be displaceable.
  • An advantageous embodiment of the invention also consists in the fact that a ballast bed cleaning machine with an elongated first machine frame supported on trolleys - on which the first cleaning screen, the endless ballast clearing chain which is adjustable via drives in height and preferably also to the side, the track lifting device and the conveyor belts for the ballast reintroduction and the removal of the overburden are arranged - with a flank cleaning machine, which preferably has a second machine frame in two parts - with the second cleaning screen, the two via drives of height and preferably side to side or in Inclination angle to the side adjustable gravel flank excavation devices and the ballast recovery and overburden conveyor belts - is coupled to a jointly movable machine assembly, whereby for the reintroduction of the flanked area and into the Eq Ice middle area with the track lowered and temporarily stored, cleaned ballast on the exposed bedding on the first machine frame of the cleaning machine, which extends from a running gear to the area of the clearing chain cross strand, is height-adjustable via a drive and can
  • This training has the advantage that essentially two individual machines with only a small additional construction effort as a jointly movable machine assembly - for carrying out these advantageous new methods with the recording of the ballast from different areas, the ballast cleaning and the reintroduction of the cleaned ballast in different areas of the cross-section of the bed - can be used.
  • the inclusion of the ballast thrown or temporarily stored in the middle of the track can also be achieved in a simple manner during the joint work passage through the movable ballast separating device, for example only a separating body formed by the base plate of a trough.
  • An advantageous embodiment of the invention consists in that on the front frame part of the two-part second machine frame of the flank cleaning machine, which is supported on a total of three trolleys, the two flank excavating devices with the associated conveyor belts for the ballast forwarding and for the overburden transport, an end-side driving or work cabin and an energy center are provided and that on the rear frame part connected to the first machine frame, the second cleaning screen, the conveyor belt arranged below the same for reintroducing the cleaned ballast onto the middle area of the track and an end-side driving part - or work cabin are arranged, the height-adjustable ballast separating device - with its discharge end leading into the area of the ballast clearing chain cross strand - being assigned to the first machine frame and directly in the working direction in front of the first cleaning screen ten ballast recovery conveyor is arranged.
  • this very robust, stable and efficient training ensures a relatively stable work trip, especially when large amounts of ballast are being implemented, for example when digging gravel with great depth.
  • the two ballast flank excavation devices and the ballast clearing chain - for ballast excavation with mutually different ballast layer heights and depths - can be acted upon using control devices via their height adjustment drives.
  • many different track and ballast ratios can be used in a practical manner, depending on the presence of a lot or little ballast in the flank areas or in the middle area of the track. For example, only a small excavation of only slightly contaminated ballast in the middle of the track - with the track raised and a relatively high working head of the transverse run - and a larger ballast excavation in the area of one or the other flank, where there is heavily contaminated ballast, is advantageous.
  • the conveyor belt road which is provided with a - preferably formed by the oversize shaft of the second cleaning screen and for overburden forwarding to the overburden conveyor belts assigned to the front cleaning screen or the side cleaning machine - Hopper is equipped, extends from the first, arranged on the first machine frame cleaning sieve over the entire second, possibly multi-part machine frame - for the discharge of waste to upstream waste wagons or via a conveyor belt that can be pivoted to the side.
  • a forwarding of the overburden is achieved in a particularly simple manner in areas which are structurally heavily loaded with components, for example sieves or the like, or which are already structurally close to the free clearance profile.
  • Particularly advantageous is the use of the oversize grain shaft for these purposes, which is present in every sieve for the separation of particularly large gravel parts, such as stones or the like.
  • the design has the particularly surprisingly simple advantage that the conveyor belts provided for the usual removal of the overburden that arises during the cleaning process are only provided for the removal of the overburden accumulating from the rear cleaning screen and a simple shaft is arranged for the forwarding thereof. which is preferably formed in a particularly practical manner by the oversize chute of the second cleaning screen.
  • Both the accumulating waste from the rear cleaning sieve and the overburden accumulating from the front cleaning sieve can, however, depending on the requirements, be thrown off to the side by a conveyor belt which can be pivoted laterally onto the provided waste-removal wagons.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Maschinen-Anlage (1) mit einem Maschinenrahmen, einer quer einführbaren Schotterräumkette (10) mit einem ersten Reinigungssieb (9) und zwei vorgeordneten Schotterflanken-Aushubvorrichtungen (18) mit einem zweiten Reinigungssieb (15), sowie mit Förderbändern zum Wiedereinbringen des Schotters und Abraumtransport-Förderbändern. Hierbei ist ein erster langgestreckter, auf zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken (3) abgestützter Maschinenrahmen (2) mit einer Gleishebevorrichtung (12) und mit der Schotterräumkette (10) und ein mit diesem gelenkig verbundener zweiter Maschinenrahmen (26) mit den beiden Schotterflanken-Aushubvorrichtungen (18) vorgesehen. Unterhalb des zweiten Reinigungssiebes (15) für die beiden Schotterflanken-Aushubvorrichtungen und unterhalb des nachgeordneten Reinigungssiebes (9) für die Schotterräumkette (10) ist jeweils wenigstens ein Förderband (13,16) zur Weiterbeförderung bzw. getrennten Wiedereinbringung des gereinigten Schotters zu der freigelegten Schotterbettung bis hinter das Quertrum (11) der Räumkette vorgesehen. Zum Abtransport des gesamten Abraumes in Fahrtrichtung ist eine an beiden Maschinenrahmen angeordnete Förderbandstraße (20) mit wenigstens einem seitlich verschwenkbaren Förderband (21) vorgesehen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine gleisverfahrbare Maschi­nen-Anlage zum Aufnehmen, Reinigen und Wiederein­bringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen, mit wenigstens einem auf Fahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einer zum Einsatz unterhalb des Gleisgerippes quer einführbaren Schotter-Räumkette mit einem dieser zugeordneten ersten Reinigungssieb und zwei in Arbeitsrichtung vorgeordneten Schotter­Flanken-Aushubvorrichtungen mit einem zweiten, die­sen zugeordneten Reinigungssieb, sowie mit insbe­sondere durch Förderbänder gebildeten Vorrichtungen zum Schotter-Wiedereinbringen des gereinigten Schot­ters und Abraum-Transport-Förderbändern.
  • Die Reinigung bzw. Erneuerung des Schotters von Eisen­bahngleisen ist in den letzten Jahren nicht nur auf Grund der zwangsläufigen Blockierung des immer stärker werdenden Verkehrs auf dem Gleis während dieser Reini­gungsarbeit, sondern auch durch den Umstand schwieri­ger geworden, daß nicht nur die obere Schotterschicht in einem Arbeitsdurchgang gereinigt werden soll, son­dern in wirtschaftlicher Weise eine wesentlich tiefere, unterhalb des angehobenen Gleises oft bis zum Planum reichende Schotterschicht. Dadurch ist die Menge des bei dieser Gleisunterhalbsarbeit umzusetzenden Schot­ters beträchtlich größer und die Leistung bzw. die Vor­rückgeschwindigkeit derartiger Schotterbett-Reinigungs­maschinen vergleichsweise aber kleiner. -- Das Erneuern der Schotterbettung von Eisenbahngleisen umfaßt grund­sätzlich das Ausräumen des Schotterbettes, die Reini­gung des gesamten geräumten Schotters mit Rückleitung und Verteilung des gereinigten Schotters, sowie den Abtransport des Abraumes. Dies wird mit Schotterbett-­Reinigungsmaschinen ausgeführt, die eine unterhalb des Gleisgerippes quer-einführbare Schotter-Räumkette, eine Gleis-Hebevorrichtung sowie ein Schotter-Reinigungs­sieb und Förderbänder zum Schotter-Wiedereinbringen und zum Abtransport des Abraumes aufweisen. Mit Hilfe der unterhalb des gehobenen Gleisgerippes querverlau­fenden Schotter-Räumkette wird grundsätzlich die ganze Breite des Schotterbettes in einem Durchgang ausgeräumt, so daß die Maschine nur sehr langsam vorrücken kann, selbst unter maximaler Ausnutzung der Arbeitskapazi­tät der Maschine. Diese Vorfahrt wird aber noch lang­samer, je tiefer diese Schotterbett-Schicht ausgeräumt werden soll. Weiters wird, um den Verkehr auf dem Gleis nicht zu stark zu behindern, diese Erneuerung immer nach längeren Zeitspannen durchgeführt und oft erst nach zu langer Zeitdauer, so daß der Schotter stark verkrustet und das Wasser nicht mehr abfließen kann, wodurch die gesamte Erneuerung noch aufwendiger wird. Es ist auch bekannt - um den Abfluß des Wassers zu erleichtern, ohne eine Erneuerung des Schotters über die ganze Brei­te des Gleises durchzuführen - den Schotter lediglich mittels sogenannter Flankenreinigungsmaschinen auf den Seitenbanketten des Gleises zu entfernen und zu reinigen. Derartige Flankenreinigungsmaschinen ar­beiten mit einer Vorrückgeschwindigkeit, die etwas höher ist als diejenige von Maschinen, die den Schot­ter auf der ganzen Breite des Gleises in einem Arbeits­durchgang erneuern.
  • Es ist - gemäß AT-PS 375 426 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine Schotterbett-Reinigungs­ maschine bekannt, die mit einem Doppel-Sieb ausge­stattet ist, um die Leistung des Schotter-Reinigungs­vorganges zu erhöhen. Diese weist eine endlose, durch das angehobene Gleisgerippe quer-einführbare Förder- bzw. Räumkette auf, an deren aufsteigendem Förderteil eine zusätzliche, endlos ausgebildete Hilfs-Förder­kette vorgesehen ist, um leistungsmäßig noch mehr Schot­ter aufnehmen und um insgesamt ein größeres Schotter­volumen bei schnellerer Durchfahrt reinigen zu können. Das unter dem Gleis querverlaufende und unmittelbar im Bereich der Gleis-Hebevorrichtung angeordnete Quer­trum der Förder- bzw. Räumkette fördert somit den Schotter über die Förder- und Räumkette und über diese zusätzliche Hilfs-Förderkette bis zu dem Doppel-Sieb, das sich zur Erhöhung der Reinigungskapazität aus zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Siebeinheiten zusammensetzt. Der verunreinigte Schot­ter wird mit dieser bekannten Maschine mit Hilfe des Quertrums unter Bildung einer Schotterbettlücke seit­lich weggeräumt und gemeinsam mit der Förder-Hilfs­kette zur Siebanlage hochtransportiert. Dabei wird das Gleis in diesem Bereich durch die Gleis-Hebe­vorrichtung kontinuierlich angehoben, so daß insbe­sondere auch eine Schotter-Räumvorrichtung mit ver­größerter Arbeitshöhe des Quertrums sowohl für nied­rige Schotterbettungen als auch für einen tieferen Aus­hub problemlos einsetzbar ist. Der durch die Doppel-­Siebanlage gereinigte Schotter wird auf einem Schot­ter-Abwurf-Förderband für eine Verteilung unmittel­bar hinter dem Quertrum in die Schotterbettlücke trans­portiert. Der Abraum wird mit einer Abraum-Förderband-­Anordnung auf der Maschine vorgeordnete Schottergut-­Verladewaggons abgeworfen. Diese Schotterbett-Reini­gungsmaschine hat sich in der Praxis gut bewährt und ermöglicht bereits eine sehr leistungsfähige Reini­gung mit einer höheren, für die Einbettung insbesondere stark befahrener Gleise zweckmäßigen Schotterbettung.
  • Es ist weiters - gemäß AT-PS 235 328 - eine Schotter­bett-Reinigungsmaschine bekannt, die aus zwei miteinan­der gekuppelten und gemeinsam verfahrbaren Einzel-Ma­schinen mit jeweils einem auf zwei in relativ kurzem Abstand hintereinander angeordnete Fahrwerke abgestütz­ten Maschinenrahmen besteht, wobei die vordere Maschine mit zwei Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen und einem diesen zugeordneten Reinigungssieb und die hintere Ma­schine mit einer quer unterhalb des Gleises einführba­ren Räumkette und einem dieser zugeordneten Reinigungs­sieb sowie jeweils mit Schotterverteil- und Abraum-För­derbändern ausgerüstet ist. Mit dieser Maschinen-Kombi­nation, die keine Gleis-Hebevorrichtung aufweist, kann der Schotter in beiden Flankenbereichen und im gleichen Arbeitsdurchgang vom Gleis-Mittelbereich aufgenommen, gereinigt und durch ein gemeinsames Förderband mit der Wiedereinbring-Vorrichtung der hinteren Maschine auf die gesamte durch die Quer-Räumkette freigelegte Gleis­bettung zugeführt werden. Bei Einsatz als Einzelmaschi­ne wird der von den Flanken aufgenommene Schotter ge­reinigt und über Schotterauslässe auf die gleiche Seite der Flanken wieder zugeführt. Mit dieser bekannten Kom­bination zweier miteinander gekuppelter einzelner Rei­nigungsmaschinen mit jeweils kurzem Achsabstand der die­se Maschinen tragenden Fahrwerke kann - da auch keine Gleis-Hebevorrichtung vorgesehen ist - nur ein langsa­mer Arbeitsfortschritt erzielt werden.
  • Es ist ferner - gemäß US-PS 4 705 115 - eine Schotter­bett-Reinigungsmaschine bekannt, die aber insgesamt kon­struktiv aufwendig ist und auch eine relativ aufwendige und in einer zur Gleisachse senkrechten Ebene endlos um­laufende, breite Räumkette aufweist. Die Maschine be­steht aus der in Maschinen-Querrichtung unterhalb des Gleises einführbaren, endlosen Räumkette, der in Ar­beitsrichtung an jeder Maschinenlängsseite ein relativ großes Schaufelrad mit einer Vielzahl von eimerförmi­gen Schaufeln vorgeordnet ist. Mit diesen um eine quer­verlaufende Achse drehbaren Schaufelrädern wird der Schotter aus den beiden Flankenbereichen der Schotter­bettung aufgenommen, etwa bis zur halben Maschinenhöhe hochgefördert und über Förderbänder quer zur Maschinen­längsrichtung über die Schienen in die Gleismitte und anschließend unter Überbrückung des Quertrums über För­derbänder in Maschinenlängsrichtung transportiert, so­wie unmittelbar hinter dem Quertrum auf das Gleis - wieder ungereinigt - abgeworfen. Der durch die Räum­kette unterhalb des Gleises aufgenommene Schotter wird in einer nachgeordneten Siebanlage gereinigt und an­schließend auf beide Flankenbereiche abgeworfen. Diese Schotterbett-Reinigungsmaschine reinigt daher lediglich den unterhalb der Schwellen eines nicht angehobenen Gleises befindlichen Schotter, während der Flanken­schotter mit den relativ komplizierten Schaufelrädern umständlich hoch-, quer über die Schienen und an­schließend längs-transportiert sowie schließlich unge­reinigt auf die freigelegte Bettung in der Gleismitte abgeworfen wird.
  • Schließlich ist - gemäß einem Artikel in der Zeitschrift "Railway Track & Structures", Okt. 1987, Seiten 17,18, 20 und 21 - eine aus zwei voneinander unabhängig ver­fahrbaren Schotterbett-Reinigungsmaschinen gebildete Maschinen-Anordnung bekannt. Die in Arbeitsrichtung vor­geordnete Maschine weist an jeder Maschinenlängsseite ein solches - gemäß der US-PS 4 705 115 - mit eimerför­migen Schaufeln versehenes Schaufelrad und eine mittig angeordnete Siebanlage auf. Der durch die Schaufelräder im Flankenbereich aufgenommene Schotter wird über ein Förderband der Siebanlage zugeführt und von dieser wieder über den Flankenbereichen zur Zwischenlagerung abgeworfen. Durch die beiden Schaufelräder der nach­folgenden Reinigungsmaschine wird der abgeworfene "ge­reinigte" Schotter auf beiden Flanken wieder aufgenom­men, hoch- und quer über die Schienen befördert sowie in Längsrichtung transportiert und - unter Überbrückung des Quertrums einer endlosen, unterhalb des nicht ange­hobenen Gleises querverlaufenden Förderkette - auf die freigelegte Bettung in Gleismitte abgeworfen. Der durch die Förderkette unterhalb der Schwellen im Mittelbe­reich aufgenommene Schotter wird nach der Reinigung auf die beiden Flankenbereiche abgeworfen. Die beiden aufwendigen Schaufelräder mit den beiden Quer-Förder­bändern und dem bis über das Ketten-Quertrum reichen­den Förderband in halber Maschinenhöhe bilden somit eine Vorrichtung für eine gleisverfahrbare Schotter­bett-Reinigungsmaschine zur Aufnahme von in Arbeitsrich­tung vor einem unterhalb des Gleisgerippes querverlau­fenden Räumketten-Quertrum der Reinigungsmaschine am Gleis liegenden bzw. zwischengelagerten Schotter und zur Abgabe desselben auf die freigelegte Bettung. Die Durchführung erfordert aber insgesamt einen relativ hohen konstruktiven Aufwand mit insgesamt vier Schau­felrädern und außerdem eine zweifache seitliche Abla­gerung des gereinigten Flankenschotters und dessen um­ständliche, zweifache Wiederaufnahme sowie einen an­schließenden zeit- und arbeitsaufwendigen Hoch-, Quer- und Längstransport über das Quertrum der endlosen Räumkette, wobei - da auch keine Gleisanhebung erfolgt - insgesamt keine Leistungssteigerung mit rascher Vor­fahrt erzielbar ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine gleisverfahrbare Maschinen-Anlage zum Aufnehmen, Rei­nigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit welcher eine weitgehende Anpassung an unterschiedliche Schotterverhältnisse mit jeweils erhöhter Reinigungsleistung erzielbar ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einer gleisverfahrbaren Maschi­nen-Anlage der eingangs beschriebenen Art erfindungs­gemäß dadurch gelöst, daß ein erster langgestreckter, auf zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken abgestützter Maschinenrahmen mit einer Gleis-Hebe­vorrichtung und mit der unterhalb des anhebbaren Gleisgerippes quer einführbaren Schotter­Räumkette und ein mit diesem gelenkig verbundener zweiter Maschinenrahmen mit den beiden Schotter-Flan­ken-Aushubvorrichtungen vorgesehen ist und daß unter­halb des vorgeordneten zweiten Reinigungssiebes für die beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen und unterhalb des nachgeordneten Reinigungssiebes für die Schotter-Räumkette jeweils eigene, durch wenigstens ein Förderband gebildete Schotter-Wiedereinbring-­Vorrichtungen - zur Weiterbeförderung bzw. getrenn­ten Wiedereinbringung des gereinigten Schotters zu den gewünschten Querschnittsbereichen der freige­legten Schotterbettung bis hinter das Quertrum der Räumkette - vorgesehen sind, wobei zum Abtransport des gesamten Abraumes in Fahrtrichtung, insbesonde­re zum Weitertransport bis zu in Arbeitsrichtung vor­geordneten Abraumwaggons oder zum wahlweisen Abtrans­port des von dem einen oder anderen Reinigungssieb anfallenden Abraumes eine an beiden Maschinenrahmen angeordnete Förderband-Straße mit wenigstens einem seitlich verschwenkbaren Förderband vorgesehen ist.
  • Mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Maschinen-­Anlage wird erstmals insgesamt - infolge der höheren Reinigungskapazität durch zwei Reinigungssiebe, in­folge der insgesamt höheren Förderleistung der Räum­kette und der beiden Flanken-Aushubvorrichtungen und infolge der jedem Reinigungssieb zugeordneten eigenen Vorrichtung zum Wiedereinbringen bzw. Verteilen des Schotters auf den gewünschten Querschnittsbereich der freigelegten Schotterbettung des angehobenen Glei­ses - nicht nur eine höhere Leistung und insbesondere eine höhere Vorfahrtsgeschwindigkeit erreicht, sondern - in überraschender Weise - auch eine insgesamt ver­besserte Qualität des zu reinigenden Schotterbettes durch diese gezielte Anpassung an die vorhandenen Gleis- und Schotterverhältnisse erzielt - abgesehen von dem großen Vorteil des höheren Arbeitsfortschrit­tes einer solchen Maschine für noch kürzere Zugspausen, wodurch insbesondere auch die Wirtschaftlichkeit er­höht wird und insbesondere Maschineneinsätze durchführ­bar sind, die bisher auf Grund der zu kurzen Zugspausen nicht möglich waren.
  • Ferner ist eine mit solchen Merkmalen ausgestattete Ma­schinen-Anlage insbesondere infolge der Kombination einer Gleis-Hebevorrichtung mit jeweils eigenen Förderbän­dern für die Schotter-Wiedereinbringung besonders lei­stungsfähig, da einerseits unter dem angehobenen Gleis eine verbesserte und leistungsfähigere Schotter-Aufnahme des verkleinerten Aushub-Bereiches mit der Räumkette und andererseits ein rascherer und leistungsfähigerer Abtransport des gereinigten Schotters über die eigenen Förderbänder erzielbar ist. Darüber hinaus besteht ins­besondere der große Vorteil einer hervorragenden An­passung an die oft sehr unterschiedlichen Gleis- und Schotterverhältnisse bzw. Schottermengen in bezug auf den Bettungsquerschnitt, indem z.B. im Flankenbereich zuviel vorhandener Schotter sofort auf den durch eine größere Verschmutzung geringere gereinigte Schot­termengen aufweisenden Mittelbereich verlagert wird bzw. auch umgekehrt. Durch die Förderband-Straße für den Abraum ist dieser in vereinfachter Form gemein­sam auf vorgeordnete Abraumwaggons transportierbar.
  • Eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der erfindungs­gemäßen Maschinen-Anlage besteht darin, daß die über Antriebe der Höhe und vorzugsweise auch der Seite nach verstellbare endlose Schotter-Räumkette, die ihr zuge­ordnete Gleis-Hebevorrichtung und das ihr zugeordnete erste Reinigungssieb sowie das vorgeordnete zweite Rei­nigungssieb mit den beiden durch Förderbänder gebilde­ten Schotter-Wiedereinbring-Vorrichtungen und den Ab­raum-Transport-Förderbändern auf dem ersten langge­streckten Maschinenrahmen und die beiden über Antriebe der Höhe und vorzugsweise auch der Seite nach bzw. in der Neigung zur Bettung verstellbaren Flanken-Aushub­vorrichtungen mit den zugeordneten Förderbändern zum Weitertransport des Abraumes auf dem in Arbeitsrich­tung vorgeordneten zweiten Maschinenrahmen angeordnet sind, wobei wenigstens das unterhalb des hinteren ersten Reinigungssiebes vorgesehene und über einen Antrieb seitenverschwenkbare Schotter-Wiedereinbring-Förder­band zur wahlweisen Wiedereinbringung des gereinig­ten Schotters auf die eine oder andere oder beide Schot­terbettflanken und/oder auf den Gleis-Mittelbereich der Bettung bei angehobenem Gleis - ausgebildet ist und daß das dem vorderen zweiten Reinigungssieb zugeord­nete und gegebenenfalls auch seitenverschwenkbar aus­gebildete Förderband zur Schotter-Wiedereinbringung auf die freigelegte Bettung, insbesondere in den Gleis­Mittelbereich,bis nach hinten zum Quertrum der Schotter-­Räumkette führt, und daß vorzugsweise das hintere Rei­nigungssieb mit einem Auslaß - zum Abwurf von gerei­nigtem Schotter im Bereich des wiederabgesenkten Gleises - ausgebildet ist. Eine mit diesen Erfindungsmerkmalen ausgebildete Maschinen-Anlage ist nicht nur robust im Aufbau und relativ einfach herstellbar und erfor­dert im Vergleich zur bekannten Anlage ebenso nur relativ geringe Mehrkosten, sondern ist in überraschen­der Weise - da neben einem leistungsfähigeren Arbeits­einsatz besonders viele unterschiedliche Arbeitsweisen in Anpassung an vorhandene Gleis-Schotterverhältnisse erzielbar sind - praktisch als Universal-Schotterbett­reinigungsmaschine einsetzbar. Mit einer derartigen universell einsetzbaren Maschinen-Anlage können - neben der erstmaligen Möglichkeit bei der Schotterbett-­Reinigung,wahlweise den Schotter aus einem vorderen ersten Teilbereich -bei abgesenktem Gleis -und im gleichen Arbeitsgang aus einem anderen dahinter lie­genden Teilbereich - bei angehobenem Gleis - aufzu­nehmen und über getrennte, insbesondere als Förder­bänder ausgebildete Wiedereinbring-Vorrichtungen wahl­weise auf andere Teilbereiche auf die freigelegte Bet­tung zu verteilen - zum Beispiel wahlweise folgende vorteilhafte Verfahrens-Durchführungen erzielt werden:
    • a) Der von beiden Flankenbereichen aufgenommene Schotter kann über das vordere Förderband zum Gleis-Mittelbereich und der vom Gleis-Mittelbereich aufgenommene Schotter über das hintere Förderband zu den Flankenbereichen abgeworfen werden, oder
    • b) der Schotter kann z.B. von nur einer Flanke auf­genommen werden - insbesondere um die Räumkette auf dieser Seite arbeitsmäßig zu entlasten - und in den Gleis-Mittelbereich abgelegt werden, oder
    • c) der Schotter kann wahlweise auch lediglich von der einen oder anderen Flanke mit der einen oder der anderen Flanken-Aushubvorrichtung dieser Universal-Maschine aufgenommen werden - beispiels­ weise bei starken Überhöhungen in Kurven - um so die Seite der Räumkette zu entlasten, die bei starken Kurven besonders beansprucht wird (zuviel Schotter auf einer Seite), oder
    • d) der Schotter kann aber auch wahlweise von einer oder der anderen oder von beiden Flanken aufgenommen und auf den Gleis-Mittelbereich zwischengelagert und im Bereich des angehobenen Gleises durch eine das Quertrum überbrückende Vorrichtung auf die freige­legte Bettung abgelegt werden, oder
    • e) der von den Flanken aufgenommene Schotter kann zum Gleis-Mittelbereich und der von der Gleismitte auf­genommene Schotter kann im Bereich des angehobenen Gleises auf den beiden Flanken und zusätzlich auch noch über das eigene hintere Förderband im Gleis-­Mittelbereich bei bereits abgesenktem Gleis abge­worfen werden, oder
    • f) es kann, auch im Zuge dieser wahlweisen Möglich­keiten, durch einfache Steuerung der Flanken-Aus­hubvorrichtungen und der Schotter-Räumkette der eine oder andere Teilbereich bei dieser stufenweisen Aufnahme des Schotters eine verschiedene Tiefe auf­weisen, insbesondere kann im Bereich der Flanken mehr Schotter aufgenommen werden als im Bereich des angehobenen Gleises mit der Räumkette - dadurch wird nicht nur die Leistung wesentlich erhöht, son­dern es kann auch in vorteilhafter Weise auf die verschiedenen Gleis- bzw. Schotterverhältnisse abgestellt werden, oder
    • g) der Schotter kann vom vorderen Teilbereich nur teilweise in den Mittelbereich und nur teilweise auf einen der Flankenbereiche im angehobenen Gleis­bereich befördert werden, oder
    • h) Schotter kann wahlweise während der Arbeits­durchfahrt je nach den Schotterverhältnissen nur von einem ersten vorderen Teilbereich von einer Flanke - oder von beiden Flanken - aufgenommen und wahlweise in einem der hinteren Teilbereiche im angehobenen Gleis abgelegt werden - insbesondere bei stark kurvigen Abschnitten und bei Richtungs­änderungen, um je nach den Gleis- bzw. Schotter­verhältnissen einmal links oder rechts des Gleises das vorhandene Schottervolumen zu berücksichtigen.
  • Diese wahlweisen Möglichkeiten des Einsatzes insbeson­dere nur der einen oder anderen Flanken-Aushubvorrich­tung können zweckmäßig auch bei Gleisen angewendet wer­den, wo beispielsweise nur wenig Schotter vorhanden ist, um generell den Schotter aus dem Flankenbereich mehr den Stopfzonen in der Gleismitte zuführen zu können. Durch die seitenverschwenkbare Ausbildung der Förderbänder für die Schot­ter-Wiedereinbringung im Bereich wenigstens der hinteren Maschine wird ferner ein vom Füllungszustand der Schot­terbettung durch den mittig abgeworfenen Flankenschot­ter abhängiger, ergänzender Schotter-Abwurf auf den Mittelbereich und/oder Flankenbereich ermöglicht. Durch den speziellen Abraum-Transport ist die Ausnützung der auf der Flanken-Reinigungsmaschine vorhandenen Abraum-­Förderband-Anordnung für den Abtransport des im hin­teren Reinigungssieb gebildeten Abraumes möglich.
  • Nach einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Er­findung ist wenigstens ein dem zweiten, vorderen Rei­nigungssieb zugeordnetes endloses Förderband zur Schot­ter-Weiterleitung bzw. -Wiedereinbringung mit einem Antrieb, vorzugsweise einem Drehantrieb, zum Beauf­schlagen in die jeweils gewünschte Förderrichtung ver­bunden bzw. gegebenenfalls in Gleislängsrichtung bis zum Quertrum der Schotter-Räumkette verschiebbar aus­gebildet. Diese einfache und doch äußerst praktische
  • Maßnahme der Verbindung eines Antriebes mit dem Förder­band für eine wahlweise Beaufschlagung in der einen oder anderen Förderrichtung sichert ein einfaches und rasches Umstellen auf die jeweilige Abwurfstelle.
  • Eine vorteilhafte erfindungsgemäße Ausbildung besteht ferner darin, daß eine Schotterbett-Reinigungsmaschine mit einem auf Fahrwerken abgestützten, langgestreckten ersten Maschinenrahmen - auf dem das erste Reinigungs­sieb, die über Antriebe der Höhe und vorzugsweise auch der Seite nach verstellbare endlose Schotter-Räumkette, die Gleis-Hebevorrichtung und die Förderbänder für die Schotter-Wiedereinbringung und den Abtransport des Ab­raumes angeordnet sind - mit einer, einen vorzugsweise zweiteilig ausgebildeten zweiten Maschinenrahmen auf­weisenden Flanken-Reinigungsmaschine - die mit dem zweiten Reinigungssieb, den beiden über Antriebe der Höhe und vorzugsweise der Seite nach bzw. im Neigungs­winkel zur Seite verstellbarenschotter-Flanken-Aushub­vorrichtungen und den Schotter-Wiedereinbring- und Ab­raum-Förderbändern ausgestattet ist - zu einem gemein­sam verfahrbaren Maschinenverband gekuppelt ist, wobei zur Wiedereinbringung des vom Flankenbe­reich aufgenommenen und in den Gleis-Mittelbereich bei abgesenktem Gleis abgeworfenen und zwischengela­gerten, gereinigten Schotters auf die freigelegte Bet­tung am ersten Maschinenrahmen der Reinigungsmaschine eine von einem Fahrwerk bis unmittelbar zum Bereich des Räumketten-Quertrums reichende, über einen Antrieb höhenverstellbare und auf dem gegebenenfalls angehobe­nen Gleis mittels Spurkranzrad-Paaren verfahrbare Schot­ter-Trenn-Vorrichtung angeordnet ist. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß im wesentlichen zwei Einzelmaschi­nen mit nur geringem Konstruktions-Mehraufwand als ge­meinsam verfahrbarer Maschinenverband - zur Durchführung dieser vorteilhaften neuen Verfahren mit der Aufnahme des Schotters aus verschiedenen Teilbereichen, der Schotter-Reinigung und der Wiedereinbringung des ge­reinigten Schotters in jeweils anderen Teilbereichen des Bettungs-Querschnittes - Verwendung finden können. Die Aufnahme des in den Gleis-Mittelbereich abgeworfe­nen bzw. zwischengelagerten Schotters kann ebenso auf einfache Weise während der gemeinsamen Arbeitsdurch­fahrt durch die mitfahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung, beispielsweise lediglich einen durch die Bodenplatte eines Troges gebildeten Trenn-Körper, erzielt werden.
  • Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß am in Arbeitsrichtung vorderen Rahmen-Teil des zweiteiligen zweiten - auf insgesamt drei Fahrwerke abgestützten - Maschinenrahmens der Flanken-Reinigungs­maschine die beiden Flanken-Aushubvorrichtungen mit den zugeordneten Förderbändern zur Schotter-Weiterleitung und zum Abraum-Transport, eine endseitig vorgesehene Fahr- bzw. Arbeitskabine und eine Energiezentrale vor­gesehen sind und daß am hinteren, mit dem ersten Ma­schinenrahmen verbundenen Rahmen-Teil das zweite Rei­nigungssieb, das unterhalb desselben angeordnete Förder­band zum Wiedereinbringen des gereinigten Schotters auf den Gleis-Mittelbereich und eine endseitig vor­gesehene Fahr- bzw. Arbeitskabine angeordnet sind, wobei die höhenverstellbare Schotter-Trenn-Vorrichtung - mit ihrem bis in den Bereich des Schotter-Räumketten-­Quertrums führenden Abgabe-Ende - am ersten Maschinen­rahmen und unmittelbar in Arbeitsrichtung vor dem, dem ersten Reinigungssieb zugeordneten Schotter-Wiederein­bring-Förderband angeordnet ist. Diese sehr robuste, stabile und leistungsfähige Ausbildung sichert neben einer hohen Leistung eine relativ stabile Arbeitsfahrt, insbesondere auch bei Umsetzung großer Schottermengen, beispielsweise bei einem Schotter-Aushub mit großer Tiefe.
  • Nach einer besonders vorteilhaften erfindungsgemäßen Weiterbildung sind die beiden Schotter-Flanken-Aushub­vorrichtungen und die Schotter-Räumkette - zum Schotter­aushub mit voneinander unterschiedlichen Schotterschicht-­Höhen- bzw. -Tiefen - an Hand von Steuereinrichtungen über ihre Höhenverstell-Antriebe beaufschlagbar. Durch diese einfachste Maßnahme kann in praktischer Weise auf viele unterschiedliche Gleis- und Schotterverhält­nisse abgestellt werden, je nach dem Vorhandensein von viel oder wenig Schotter in den Flankenbereichen oder im Gleis-Mittelbereich. Beispielsweise ist ein nur ge­ringer Aushub von nur wenig verschmutztem Schotter im Gleis-Mittelbereich - bei angehobenem Gleis und einem relativ hohen Arbeitskopf des Quertrums - und ein größerer Schotter-Aushub im Bereich der einen oder anderen Flanke, wo stark verschmutzter Schotter liegt, vorteilhaft.
  • Schließlich besteht eine sehr vorteilhafte Erfindungs­ausbildung darin, daß sich die Förderband-Straße, die mit einem - vorzugsweise durch den Überkorn-Schacht des zweiten Reinigungssiebes gebildeten und zur Abraum-­Weiterleitung auf die dem vorderen Reinigungssieb bzw. der Flanken-Reinigungsmaschine zugeordneten Abraum-För­derbänder vorgesehenen - Schütt-Trichter ausgestattet ist, vom ersten, am ersten Maschinenrahmen angeordneten Reinigungssieb bis über den gesamten zweiten, gegebenen­falls mehrteiligen Maschinenrahmen - zur Abraum-Abgabe an vorgeordnete Abraum-Waggons oder über ein seitlich verschwenkbares Förderband - erstreckt. Mit dieser Aus­bildung wird in besonders einfacher Weise eine Weiter­leitung des Abraumes in Bereichen erzielt, die konstruk­tiv stark mit Bauteilen, z.B. Sieben od.dgl., ausgelastet sind bzw. die bereits konstruktiv knapp bis an das freie Lichtraumprofil reichen. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung des Überkorn-Schachtes für diese Zwecke, der bei jedem Sieb zur Ausscheidung von be­sonders großen Schotter-Teilen, wie Steinenod.dgl., vorhanden ist.
  • Die Ausbildung hat den besonders überraschend ein­fachen Vorteil, daß die - für den üblichen Abtrans­port des Abraumes, der beim Reinigungsvorgang anfällt, vorgesehenen -Förderbänder lediglich für den Abtrans­port des vom hinteren Reinigungssieb anfallenden Ab­raumes vorgesehen sind und für die Weiterleitung desselben ein einfacher Schacht angeordnet ist, der vorzugsweise in besonders praktischer Weise durch den Überkornschacht des zweiten Reinigungssiebes ge­bildet wird. Sowohl der vom hinteren Reinigungssieb anfallende als auch der vom vorderen Reinigungssieb anfallende Abraum kann aber je nach den Erforder­nissen durch ein seitlich verschwenkbares Förder­band seitlich auf bereitgestellte Abraumwaggons abgeworfen werden.
  • Im folgenden wird die Erfindung an Hand dreier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer gleisverfahrbaren, mit vorgeordneten Flanken­Aushubvorrichtungen und einer nachgeordneten Schotter-Räumkette ausgestatteten Maschinen-­Anlage zum Aufnehmen, Reinigen und Wieder­einbringen des Bettungsschotters von Eisen­bahngleisen,
    • Fig.2 eine schematische Draufsicht auf die in Fig.1 dargestellte Maschinen-Anlage,
    • Fig.3 und 4 jeweils schematische Darstellungen als Draufsicht auf das Gleis bzw. Teile entsprechend der in den Fig.1 und 2 dargestellten Maschinen-Anlage, wobei die zu beaufschlagenden Querschnitts-Bereiche des unter dem Gleis quer-eingeführten Quertrums der Schotter-Räumkette bzw. der Flanken-Aushubvorrichtun­gen mit einem starken Strich bzw. einem Balken und die verschiedenen Schotterflüsse durch Pfeile angedeutet sind,
    • Fig.5 einen schematischen Querschnitt durch die Schot­terbettung und das im Bereich der Schotter-Räumkette angehobene Gleis mit unterschiedlichen Schotter-Aushub-­Tiefen,
    • Fig.6 eine schematische Draufsicht auf eine weitere Va­riante der Maschinen-Anlage, ähnlich den Darstellungen gemäß den Fig.3 und 4, mit einer Schotter-Trenn-Vor­richtung,
    • Fig.7 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbei­spieles einer erfindungsgemäß ausgebildeten, gleisver­fahrbaren Maschinen-Anlage mit einer mit ihrem hinteren Abschnitt auch in Fig.7a in Fortsetzung dargestellten Schotterbett-Reinigungsmaschine und einer dieser vor­geordneten, mit ihrem vorderen Endbereich auch in Fig. 7b in Fortsetzung dargestellten Flanken-Reinigungsma­schine, sowie mit einer im Bereich der Schotter-Räum­kette angeordneten Schotter-Trenn-Vorrichtung und
    • Fig.8 eine Draufsicht auf die in Fig.7 dargestellte Maschinen-Anlage.
    • Eine in Fig.1 und 2 dargestellte Maschinen-Anlage 1 weist einen langgestreckten Maschinenrahmen 2 auf und ist über Fahrwerke 3 auf einem aus Schwellen 4 und Schienen 5 gebildeten und auf einer Schotterbettung 6 ruhenden Gleis 7 verfahrbar. In bezug auf die durch einen Pfeil 8 dargestellte Arbeitsrichtung weist der hintere Abschnitt der Maschinen-Anlage 1 ein über einen Antrieb vibrierbares Reinigungssieb 9 auf, dem eine höhen- und seitenverstellbare, endlose Schotter-Räum­kette 10 unmittelbar vorgeordnet ist. Diese weist in ihrem unteren Abschnitt ein zum Einsatz unterhalb des Gleisgerippes quereinführbares Quertrum 11 auf. Unmit­telbar hinter diesem ist eine höhenverstellbare Gleis­Hebevorrichtung 12 mit dem Maschinenrahmen 2 verbunden. Zwischen dem Gleis 7 und dem Maschinenrahmen 2 befin­den sich zwei jeweils um eine vertikale Achse seitlich verschwenkbare Förderbänder 13 zum Wiedereinbringen des gereinigten Schotters. Für den Abtransport des im Reinigungssieb 9 anfallenden Abraumes ist ein Abraum-­Förderband 14 vorgesehen. Unterhalb eines zweiten Rei­nigungssiebes 15 befinden sich zwei weitere Förderbän­der 16 zum Wiedereinbringen des in diesem zweiten Rei­nigungssieb 15 gereinigten Schotters. Diese sind vor­zugsweise voneinander unabhängig in Maschinenlängs­richtung verschiebbar ausgebildet, so daß ein oder beide vorderen Enden wahlweise bis unmittelbar hinter das mittlere Fahrwerk 3 bzw. die hinteren Enden bis über das Quertrum 11 angeordnet werden können. Beide Förder­bänder 16 können, wie schematisch durch kleine Pfeile angedeutet, mit ihren vorderen und vorzugsweise auch mit den hinteren Enden seitlich verschwenkt werden. Dem zweiten Reinigungssieb 15 sind zwei Förderbänder 17 zum Transport des durch an beiden Maschinenlängs­seiten angeordnete, höhenverstellbare Schotter-Flan­ken-Aushubvorrichtungen 18 aufgenommenen verunreinig­ten Schotters zugeordnet. Für den Abtransport des Ab­raumes auf vorgeordnete Abraumwaggons 19 sind weitere, eine Förderband-Straße 20 bildende Förderbänder 21 an­geordnet. In dieser durch die Förderbänder 14 und 21 gebildeten Förderband-Straße 20 ist ein - durch den Überkorn-Schacht des den beiden Flanken-Aushubvor­richtungen 18 zugeordneten Reinigungssiebes 15 gebildeter - Schütt-Trichter 22 zum Weitertransport des Abraumes vom Förderband 14 auf die vorgeordneten Förderbänder 21 vorgesehen. Die beiden in Maschinenlängsrichtung verschiebbaren und unterhalb des zweiten Reinigungs­siebes 15 angeordneten Förderbänder 16 sind jeweils mit einem Antrieb 23 zum Beaufschlagen in die jeweils gewünschte Förderrichtung in bzw. entgegen der Arbeits­richtung verbunden. Beide Reinigungssiebe 9 und 15 wei­sen an ihrer Unterseite jeweils einen Auslaß 24,25 zum Abwurf von gereinigtem Schotter auf.
    • Wie insbesondere im rechten Teil der Fig.1 und 2 er­sichtlich, ist auf einem vorderen, gelenkig mit dem hinteren Maschinenrahmen 2 verbundenen und die beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 18 aufweisenden Maschinenrahmen 26 eine Arbeitskabine mit einer zen­tralen Steuereinrichtung 27 insbesondere für eine gemeinsame oder voneinander unabhängige Steuerung der beiden Flanken-Aushubvorrichtungen 18 vorgesehen. Sämt­liche Antriebe und insbesondere ein Fahrantrieb 28 wer­den von einer gemeinsamen Energieversorgungsanlage 29 versorgt. Die Steuerung insbesondere der Schotter-­Räumkette 10 erfolgt durch eine in einer Arbeitskabine angeordnete zentrale Steuereinrichtung 30. - Wie ins­besondere in Fig.2 ersichtlich, sind beide, jeweils unterhalb des Reinigungssiebes 9 bzw. 15 angeordnete Förderband-Paare 13 bzw. 16 jeweils um vertikale Ach­sen verschwenkbar ausgebildet (siehe Doppelpfeile), so daß der mit punktierten Pfeilen angedeutete gereinigte Schotter wahlweise im Gleis-Mittel- bzw. im Flankenbe­reich abwerfbar ist.
    • Im folgenden werden die in Verbindung mit der Maschinen-­ Anlage 1 gemäß Fig.1 und 2 durchführbaren verschiede­nen erfindungsgemäßen Verfahren insbesondere an Hand der streng schematischen Darstellungen in Fig.3 bis 6 näher beschrieben:
    • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Aufnehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters - während der kontinuierlichen (non-stop) Arbeitsdurch­fahrt - wird (wie in Fig.3 ersichtlich) der Schotter mit den beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 18 aus einem in Arbeitsrichtung vorderen ersten Teil­bereich 31 - bei auf der Bettung 6 ruhendem Gleis 7 - und mit der Schotter-Räumkette 10 aus einem im Längs­abstand dahinterliegenden zweiten Teilbereich 32 - bei angehobenem Gleis 7 - aufgenommen und in den bei­den Reinigungssieben 9,15 gereinigt. Dabei wird der von den beiden ersten Teilbereichen 31 im Gleis-Flan­kenbereich bzw. in den Schotterbettflanken 33 im Zuge der Reinigung anfallende Schotter auf den Gleis-Mit­telbereich 34 und der im zweiten Teilbereich 32 anfal­lende Schotter vom Gleis-Mittelbereich 34 in die bei­den Gleis-Flankenbereiche 33 wiedereingebracht. Dabei wird gleichzeitig der vom gereinigten Schotter-Volumen aller Teilbereiche 31,32 in beiden Reinigungssieben 9,15 anfallende Abraum in der gleichen Maschinenlängs­richtung über die Förderband-Straße 20 abtransportiert. Der im zweiten Reinigungssieb 15 gereinigte Schotter der beiden ersten Teilbereiche 31 wird über den Aus­laß 25 auf die beiden in Arbeitsrichtung in die hin­tere Endposition längsverschobenen Förderbänder 16 abgeworfen und von diesen unter Überbrückung des Quer­trums 11 der Schotter-Räumkette 10 in die freigelegte Schotterbettung abgeworfen. Gleichzeitig dazu erfolgt der Abwurf des gereinigten Schotters vom zweiten Teil­bereich 32 in die freigelegten Gleis-Flankenbereiche 33.
    • In einem weiteren vorteilhaften Verfahren wird (siehe insbesondere Fig.4) der Schotter - im Zuge der konti­nuierlichen (non-stop) Arbeitsdurchfahrt - vom Gleis-­Flankenbereich 33 als erster Teilbereich 31 des Bet­tungs-Querschnittes - an der einen oder anderen oder beiden Schotterbettflanken 33 (siehe die durchgehende und die strichlierte Lage der beiden balkenförmig dargestellten Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 18) aufgenommen und gereinigt und für die Wiederein­bringung nach hinten zum Gleis-Mittelbereich 34 trans­portiert. Gleichzeitig während der gemeinsamen Ar­beitsdurchfahrt der Maschinen-Anlage 1 wird an einer der ersten Aushubstelle nachgeordneten Stelle der Schotter vom Gleis-Mittelbereich 34 - als zweiter Teilbereich 32 des Bettungs-Querschnittes - bei ange­hobenem Gleis (siehe Gleis-Hebevorrichtung 12 in Fig.1) aufgenommen, gereinigt, nach hinten transportiert und auf die freigelegte Bettung 35 bei angehobenem Gleis im Bereich der Schotterbettflanken 33 und im freige­legten Gleis-Mittelbereich 34 und auch bei abgesenk­tem Gleis 7 an einer nachgeordneten Stelle (siehe Aus­laß 24 in Fig.1) auf eine bereits eingebrachte Schot­terschicht verteilt wieder eingebracht.
    • In der in Fig.1 und 2 dargestellten Maschinen-Anlage 1 wird der vom Gleis-Flankenbereich 33 aufgenommene Schotter und der vom Gleis-Mittelbereich 34 aufgenom­mene Schotter mittels eigener Reinigungssiebe 15 bzw. 9 gereinigt, wonach dieser gesamte gereinigte Schotter über eigene Wiedereinbring-Förderbänder 13,16 bei an­gehobenem und danach auch bei abgesenktem Gleis im Flanken- und Mittelbereich 33,34 verteilt abgeworfen wird.
    • Wie insbesondere in Fig.4 ersichtlich, kann gemäß einem weiteren vorteilhaften Verfahren der Schotter - im Zuge der kontinuierlichen (non-stop) Arbeitsdurchfahrt - als erster Teilbereich 31 des Bettungs-Querschnittes - vom Gleis-Flankenbereich 33 lediglich einer Schot­terbettflanke durch eine Schotter-Flanken-Aushubvor­richtung 18 - an derselben Flankenbereich-Seite des Aushubketten-Auslaufes bzw. der Schotter-Hochförde­rung - aufgenommen und gereinigt und zum Gleis-Mit­telbereich 34 für die Wiedereinbringung bei angehobe­nem Gleis nach hinten transportiert werden. Dabei wird gleichzeitig auch der Schotter an einer nachgeordneten Stelle vom Gleis-Mittelbereich 34 und von der anderen gegenüberliegenden Schotterbettflanke (unter entspre­chender Beaufschlagung eines verlängerten Bereiches durch das Quertrum 11) bei angehobenem Gleis - als zweiter Teilbereich 32 des Bettungs-Querschnittes - auf­genommen, gereinigt und für die Wiedereinbringung auf die freigelegte Bettung bei angehobenem Gleis im Be­reich der Schotterbettflanken und im Gleis-Mittelbe­reich 34 getrennt weiterbefördert.
    • Wie insbesondere in Fig.3 und 4 ersichtlich, wird mit diesen erfindungsgemäßen Verfahren mittels der Anlage 1 die Möglichkeit geschaffen, den verunreinigten Schotter aus einem vorderen ersten Teilbereich 31 - bei abgesenktem Gleis - und im gleichen kontinuierlichen Arbeitsgang von einem dahinterliegenden zweiten Teil­bereich 32-bei angehobenem Gleis - aufzunehmen und über getrennte Wiedereinbring-Förderbänder 13,16 bzw. Aus­lässe 24,25 wahlweise auf andere Teilbereiche der Schotterbettung 6 zu verteilen.
    • Gemäß einer anderen Verfahrensvariante kann, wie an Hand der Fig.3 ersichtlich, beispielsweise der Schot­ter von beiden Flankenbereichen 33 aufgenommen und nach der Reinigung über das Förderband 16 in den Gleis-Mit­telbereich 34 abgeworfen werden. Gleichzeitig wird der durch das Quertrum 11 vom Gleis-Mittelbereich 34 auf­genommene Schotter nach der Reinigung in die Gleis-­Flankenbereiche 33 abgeworfen.
    • Der Schotter kann aber auch (siehe Fig.4) wahlweise nur von einer Schotter-Flanken-Aushubvorrichtung 18 aufgenommen werden, die insbesondere auf der Längsseite der Schotter-Hochförderung der Schotter-Räumkette 10 angeordnet ist. Der auf diese Weise aus dem linken Flankenbereich 33 aufgenommene Schotter wird nach der Reinigung über das Förderband 16 in den Gleis-Mittel­bereich in die freigelegte Bettung 35 abgeworfen. Das über den rechten Flankenbereich hinaus führende Quertrum 11 der Schotter-Räumkette 10 nimmt den Schotter sowohl vom Gleis-Mittelbereich 34 als auch vom rechten Flan­kenbereich 33 auf. Nach der Reinigung wird dieser teil­weise in den Gleis-Mittelbereich 34 und auf beide Flan­kenbereiche 33 abgeworfen.
    • Es kann aber - siehe strichlierte Linien in Fig.4 - wahlweise auch nur die rechte Flanken-Aushubvorrich­tung 18 - z.B. im äußeren, ein größeres Schotter-Volu­men aufweisenden Gleisbogenbereich - eingesetzt werden. Damit kann wahlweise - je nach Verlauf des Gleisbogens - die Räumkette 10 wesentlich entlastet werden. Sollte die Schotterbettung 6 in beiden Flankenbereichen 33 einen vergrößerten Querschnitt aufweisen, sind ohne Umrüstarbeiten bzw. Unterbrechung der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt sofort beide Flanken-Aushubvorrichtun­gen 18 einsetzbar.
    • Weitere wahlweise Abwurf-Möglichkeiten des im vorderen, ersten Teilbereich 31 aufgenommenen Schotters bestehen darin, daß dieser nur teilweise in den Gleis-Mittelbe­reich 34 befördert wird und zum anderen Teil auf einen der beiden Flankenbereiche 33 im angehobenen Gleisbereich abgeworfen wird. Es kann aber auch wahlweise der Schot­ter mittels der Förderbänder 16 vom einen oder anderen Flankenbereich 33 im Gleis-Mittelbereich 34 zwischen­gelagert werden, um so auf unterschiedliche Gleis- bzw. Schotterverhältnisse Rücksicht nehmen zu können.
    • Wie an Hand der Fig.5 ersichtlich, kann während der gleichen kontinuierlichen (non-stop) Arbeitsdurchfahrt in vorteilhafter Weise der Schotter aus einem in Ar­beitsrichtung vorderen ersten Teilbereich 31 bei auf der Bettung ruhendem Gleis (strichliert dargestellt) und der Schotter aus einem dahinterliegenden zweiten Teilbereich 32 bei angehobenem Gleis 7 - mit unter­schiedlichen Schotterschicht-Höhen bzw. -Tiefen a,b - aufgenommen werden. Dies ist in einfacher Weise durch Beaufschlagen der mit der Schotter-Räumkette 10 und den beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 18 verbundenen Höhenverstell-Antriebe an Hand der Steuereinrichtungen 27 und 30 durchführbar. Insbeson­dere kann zum Beispiel in den Flankenbereichen 33 mehr Schotter aufgenommen werden als im zweiten Teilbereich 32 des angehobenen Gleises 7. Damit wird nicht nur die Leistung wesentlich erhöht, sondern es besteht auch die Möglichkeit einer wahlweisen Abstellung auf die verschiedenen Schotterverhältnisse.
    • Wie im schematischen Ausführungsbeispiel nach Fig.6 ersichtlich, ist anstelle der Förderbänder 16 eine Schotter-Trenn-Vorrichtung 36 vorgesehen. Mit dieser Verfahrensvariante der erfindungsgemäßen Maschinen-An­lage 1 kann der - im Zuge der kontinuierlichen Maschi­nenvorfahrt im Bereich der einen oder anderen oder bei­der Schotterbettflanken 33 ausgenommene - Schotter ge­reinigt und bei abgesenktem Gleis auf der noch unge­reinigten Schotterbettung 6 im Gleis-Mittelbereich 34 zwischengelagert werden (siehe die beiden kleinen Pfeile unmittelbar nach dem Reinigungssieb 15). Danach wird im gleichen Arbeitsgang der zwischen den beiden Schienen 5 unterhalb der Schwellenebene und dieses zwischengelagerten Schotters vorhandene ungereinigte Schotter - als zweiter Teilbereich 32 des Bettungs-­Querschnittes - bei angehobenem Gleis aufgenommen, ge­reinigt und nach hinten im Bereich der freigelegten Schotterbettflanken 33 verteilt abgeworfen (siehe beide Pfeile im Bereich der Förderbänder 13). Gleich­zeitig während dieser Schotter-Aufnahme vom Gleis-Mit­telbereich 34 wird der im oberen Bereich zwischengela­gerte, gereinigte Schotter im Zuge der kontinuierli­chen Maschinen-Vorfahrbewegung lediglich über die im Bereich zwischen den Schienen angeordnete und platten­förmig ausgebildete Schotter-Trenn-Vorrichtung 36 auf den vom Schotter freigelegten Gleis-Mittelbereich 34 bei angehobenem Gleis 7 in Arbeitsrichtung nach der Aushubstelle nach unten abgeworfen (siehe Pfeil im Be­reich der Schotter-Trenn-Vorrichtung 36). Auch in die­sem Zusammenhang sind die an Hand der Fig.3 und 4 ins­besondere bezüglich einer wahlweisen Einsatzmöglich­keit der beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 18 bereits beschriebenen Vorteile erzielbar.
    • Ein in Fig.7, 7a, 7b und 8 dargestelltes Ausführungs­beispiel einer erfindungsgemäßen Maschinen-Anlage 37 bildet mit einer Schotterbett-Reinigungsmaschine 38 und einer Flanken-Reinigungsmaschine 39 einen Maschinenver­band 40 und ist auf einem aus Querschwellen 41 und Schienen 42 gebildeten Gleis 43 verfahrbar. Die in be­zug auf die durch einen Pfeil 44 dargestellte Arbeits­richtung hintere Schotterbett-Reinigungsmaschine 38 weist eine über Antriebe 45 höhen- und seitenverstell­bare und im schrägen Winkel zur Aushubstelle geführte, endlose Räumkette 46, eine Gleis-Hebevorrichtung 47 und ein über einen Antrieb vibrierbares Reinigungssieb 48 auf. Zum Wiedereinbringen des gereinigten Schotters sind Förderbänder 49 und ein Auslaß 50 vorgesehen. Der Abtransport des bei der Reinigung anfallenden Abraumes erfolgt über eine Abraum-Förderband-Anordnung 51, deren vorderes Förderband um eine vertikale und horizontale Achse seiten- und höhenverstellbar ausgebildet ist. Für die Wiedereinbringung des in den Gleis-Mittelbereich 52 (Fig.8) bei abgesenktem Gleis abgeworfenen und zwi­schengelagerten Schotters auf die freigelegte Bettung 53 ist am Maschinenrahmen 54 eine bis unmittelbar zum Bereich eines Räumketten-Quertrums 55 reichende Schot­ter-Trenn-Vorrichtung 56 angeordnet. Diese aus einem im Bereich der Stirnseiten und oben offen ausgebilde­ten Trog 57 bestehende Schotter-Trenn-Vorrichtung 56 ist über Antriebe 58 höhenverstellbar und auf dem ange­hobenen Gleis 43 mittels Spurkranzrad-Paaren 59 ver­fahrbar. Innerhalb des mit seiner ebenen Bodenplatte 60 unmittelbar oberhalb der Schwellen 41 angeordneten Troges 57 ist ein Förderband 61 mit einem Antrieb und quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schotter-­Mitnahmeorganen 62 angeordnet. Zwischen den weit von­einander distanzierten Fahrwerken 63 der Schotterbett-­Reinigungsmaschine 38 ist unterhalb des Förderbandes 49 eine höhenverstellbare Schotter-Planiereinrichtung vorgesehen. Zur Steuerung der insbesondere für die Räumkette 46 vorgesehenen Antriebe dient eine zentrale Steuereinrichtung 64. Die Beaufschlagung der verschie­denen Antriebe einschließlich des Fahrantriebes für beide Maschinen 38 und 39 erfolgt durch eine Energie­zentrale 65 der Reinigungsmaschine 38. Die Flanken-­Reinigungsmaschine 39 weist ebenso eine Energiezen­trale 65 auf - zur Beaufschlagung ihrer Antriebe, ein­schließlich ihres Fahrantriebes, bei unabhängigem bzw. selbständigem Einsatz, zum Beispiel, wenn der Schotter lediglich von den Flankenbereichen ausgehoben und ge­reinigt und gegebenenfalls in den gleichen Querschnittsbereichen wieder abgeworfen werden soll.
    • Die vorgeordnete Flanken-Reinigungsmaschine 39 weist einen zweiteiligen, gelenkig ausgebildeten und auf Fahrwerken 66 abgestützten Maschinenrahmen 67 auf. Dessen vordere Hälfte ist an beiden Maschinenlängs­seiten jeweils mit über Antriebe 68 höhen- und seiten­verstellbar ausgebildeten Schotter-Flanken-Aushubvor­richtungen 69 verbunden. Einem unmittelbar vor dem hinteren Fahrwerk 66 angeordneten und vibrierbaren Reinigungssieb 70 sind Förderbänder 71 und 72 für den Zutransport des verunreinigten Schotters bzw. den Ab­wurf des gereinigten Schotters zugeordnet. Der bei der Reinigung anfallende Abraum wird über eine Abraum-För­derband-Anordnung 73 auf vorgeordnete Abraumwaggons 74 transportiert. In der durch die Förderbänder 51 und 73 gebildeten Förderband-Straße 75 zum Abtransport des gesamten Schotter-Abraumes ist ein durch den Überkorn-­Schacht des Reinigungssiebes 70 gebildeter Schütt-­Trichter 76 zum Weitertransport des Abraumes auf die Abraum-Förderband-Anordnung 73 vorgesehen.
    • Der durch die beiden Flanken-Aushubvorrichtungen 69 in einem ersten Teilbereich 77 aufgenommene Schotter wird nach der Reinigung im Reinigungssieb 70 über die bei­den Förderbänder 72 auf den Gleis-Mittelbereich 52 zur Zwischenlagerung abgeworfen. Dieser auf dem Gleis 43 zwischengelagerte, gereinigte Flanken-Schotter wird durch die nachfolgende Schotter-Trenn-Vorrichtung 56 von der darunter befindlichen, noch ungereinigten Schot­ter-Mittelschichte getrennt und fällt mit Hilfe des vorzugsweise mit gleicher Vorfahrgeschwindigkeit ange­triebenen Förderbandes 61 und der Mitnahmeorgane 62 von dem Trog 57 und wird unmittelbar hinter dem Quertrum 55 mittig auf die freigelegte Bettung 53 abgeworfen. Der durch die Räumkette 46 in einem zweiten Teilbereich 78 aufgenommene, unterhalb des Gleises 43 befindliche Schotter wird nach der Reinigung im Reinigungssieb 48 über die beiden seitlich nach außen verschwenkten För­derbänder 49 auf die beiden Flankenbereiche 79 abge­worfen.
    • Die beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen keine Beschränkung dar, da im Rahmen der Erfindung, insbeson­dere in Verbindung mit der Konstruktionsgestaltung der Maschinen-Anlage, auch andere vorteilhafte Lösungen mög­lich sind; so kann beispielsweise der Achsabstand der beiden durch Drehgestelle gebildeten Fahrwerke 3 des mit der Gleis-Hebevorrichtung 12 ausgestatteten Maschinen­rahmens 2 gemäß Fig.1 kleiner gewählt werden, zum Bei­spiel durch Verkürzung der Länge des Wiedereinbring-­Förderbandes 16, wobei der gesamte vordere Maschinen­bauteil mit dem zweiten Maschinenrahmen 26 näher zum zweiten Reinigungssieb 15 gerückt werden kann. Oder es kann der erste Maschinenrahmen 2 gemäß Fig.1 ebenso zweiteilig und über mittig angeordnete Höhen- und Sei­tenverstell-Antriebe gelenkig miteinander verbunden werden. Schließlich besteht auch die Möglichkeit gemäß Fig.7, den vom vorderen zweiten Reinigungssieb 70 an­fallenden Schotter über am zweiten Maschinenrahmen 67 angeordnete und bis zum ersten Maschinenrahmen 54 vorragende Förder­bänder auf ein - anstelle der Schotter-Trenn-Vorrich­tung 56 vorgesehenes - Förderband (wie bei der Ausfüh­rung nach Fig.1) bis zum Räumketten-Quertrum 55 weiter­zuleiten.

Claims (7)

1. Gleisverfahrbare Maschinen-Anlage zum Auf­nehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschot­ters von Eisenbahngleisen, mit wenigstens einem auf Fahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einer zum Einsatz unterhalb des Gleisgerippes quer einführbaren Schotter-Räumkette mit einem dieser zugeordneten ersten Reinigungssieb und zwei in Arbeitsrichtung vorgeord­neten Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen mit einem zweiten, diesen zugeordneten Reinigungssieb, sowie mit insbesondere durch Förderbänder gebildeten Vorrichtungen zum Schotter-Wiedereinbringen des gereinigten Schotters und Abraum-Transport-Föderbändern, dadurch ge­kennzeichnet, daß ein erster langgestreck­ter, auf zwei weit voneinander distanzierten Fahrwerken (3,63) abgestützter Maschinenrahmen (2,54) mit einer Gleis-Hebevorrichtung (12,47) und mit der unterhalb des anhebbaren Gleisgerippes quer ein­führbaren Schotter-Räumkette (10,46) und ein mit die­sem gelenkig verbundener zweiter Maschinenrahmen (26, 67) mit den beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen (18,69) vorgesehen ist und daß unterhalb des vorgeord­neten zweiten Reinigungssiebes (15,70) für die beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen und unterhalb des nachgeordneten Reinigungssiebes (9,48) für die Schotter-Räumkette (10,46) jeweils eigene, durch we­nigstens ein Förderband (13,16 bzw.49,72) gebildete Schotter-Wiedereinbring-Vorrichtungen - zur Weiterbe­förderung bzw. getrennten Wiedereinbringung des ge­reinigten Schotters zu den gewünschten Querschnitts­bereichen der freigelegten Schotterbettung bis hinter das Quertrum (11,55) der Räumkette - vorgesehen sind, wobei zum Abtransport des gesamten Abraumes in Fahrt­richtung, insbesondere zum Weitertransport bis zu in Arbeitsrichtung vorgeordneten Abraumwaggons (19;74) oder zum wahlweisen Abtransport des von dem einen oder anderen Reinigungssieb (9,15;48,70) anfallenden Ab­raumes eine an beiden Maschinenrahmen angeordnete För­derband-Straße (20;75) mit wenigstens einem seitlich verschwenkbaren Förderband (21,73) vorgesehen ist.
2. Maschinen-Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die über Antriebe der Höhe und vorzugsweise auch der Seite nach verstellbare endlose Schotter-Räumkette (10), die ihr zugeordnete Gleis-Hebe­vorrichtung (12) und das ihr zugeordnete erste Reini­gungssieb (9) sowie das vorgeordnete zweite Reinigungs­sieb (15) mit den beiden durch Förderbänder (13,16) ge­bildeten Schotter-Wiedereinbring-Vorrichtungen und den Abraum-Transport-Förderbändern auf dem ersten langge­streckten Maschinenrahmen (2) und die beiden über An­triebe der Höhe und vorzugsweise auch der Seite nach bzw. in der Neigung zur Bettung verstellbaren Flanken-­Aushubvorrichtungen (18) mit den zugeordneten Förder­bändern zum Weitertransport des Abraumes auf dem in Ar­beitsrichtung vorgeordneten zweiten Maschinenrahmen (26) angeordnet sind, wobei wenigstens das unterhalb des hinteren ersten Reinigungssiebes (9) vorgesehene und über einen Antrieb seitenverschwenkbare Schotter-Wieder­einbring-Förderband (13) zur wahlweisen Wiederein­bringung des gereinigten Schotters auf die eine oder andere oder beide Schotterbettflanken und/oder auf den Gleis-Mittelbereich der Bettung - bei angehobenem Gleis -ausgebildet ist und daß das dem vorderen zweiten Reinigungssieb (15) zugeordnete und gegebenenfalls auch seitenverschwenkbar ausgebildete Förderband (16) zur Schotter-Wiedereinbringung auf die freigelegte Bettung insbesondere in den Gleis-Mittelbereich, bis nach hinten zum Quertrum (11) der Schotter-Räumkette (10) führt, und daß vorzugsweise das hintere Reinigungssieb (9) mit einem Auslaß (24) - zum Abwurf von gereinigtem Schotter im Bereich des wiederabgesenkten Gleises - ausgebildet ist.
3. Maschinen-Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein dem zweiten, vorderen Reinigungssieb (15) zugeordnetes endloses För­derband (16) zur Schotter-Weiterleitung bzw. -Wieder­einbringung mit einem Antrieb (23), vorzugsweise einem Drehantrieb, zum Beaufschlagen in die jeweils gewünsch­te Förderrichtung verbunden bzw. gegebenenfalls in Gleislängsrichtung bis zum Quertrum (11) der Schotter-­Räumkette (10) verschiebbar ausgebildet ist.
4. Maschinen-Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schotterbett-Reinigungsmaschi­ne (38) mit einem auf Fahrwerken (63) abgestützten, langgestreckten ersten Maschinenrahmen (54) - auf dem das erste Reinigungssieb (48), die über Antriebe (45) der Höhe und vorzugsweise auch der Seite nach verstell­bare endlose Schotter-Räumkette (46), die Gleis-Hebe­vorrichtung (47) und die Förderbänder (49,51) für die Schotter-Wiedereinbringung und den Abtransport des Abraumes angeordnet sind - mit einer, einen vorzugs­weise zweiteilig ausgebildeten zweiten Maschinen­rahmen (67) aufweisenden Flanken-Reinigungsmaschine (39) - die mit dem zweiten Reinigungssieb (70), den beiden über Antriebe (68) der Höhe und vorzugsweise der Seite nach bzw. im Neigungswinkel zur Seite ver­stellbarenschotter-Flanken-Aushubvorrichtungen (69) und den Schotter-Wiedereinbring- und Abraum-Förderbän­dern (72,73) ausgestattet ist - zu einem gemeinsam ver­fahrbaren Maschinenverband (40) gekuppelt und wobei zur Wiedereinbringung des vom Flanken­bereich aufgenommenen und in den Gleis-Mittelbereich bei abgesenktem Gleis abgeworfenen und zwischengela­gerten, gereinigten Schotters auf die freigelegte Bettung am ersten Maschinenrahmen (54) der Reinigungs­maschine (38) eine von einem Fahrwerk (63) bis unmittel­bar zum Bereich des Räumketten-Quertrums (55) reichende, über einen Antrieb (58) höhenverstellbare und auf dem gegebenenfalls angehobenen Gleis mittels Spurkranzrad-­Paaren verfahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung (56) an­geordnet ist.
5. Maschinen-Anlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am in Arbeitsrichtung vorderen Rahmen-Teil des zweiteiligen zweiten - auf insgesamt drei Fahrwerke abgestützten - Maschinenrahmens (67) der Flanken-Reinigungsmaschine (39) die beiden Flanken-­Aushubvorrichtungen (69) mit den zugeordneten Förder­bändern (71,73) zur Schotter-Weiterleitung und zum Abraum-Transport, eine endseitig vorgesehene Fahr- bzw. Arbeitskabine und eine Energiezentrale (65) vor­gesehen sind und daß am hinteren, mit dem ersten Ma­schinenrahmen (54) verbundenen Rahmen-Teil das zweite Reinigungssieb (70), das unterhalb desselben angeord­nete Förderband (72) zum Wiedereinbringen des gerei­nigten Schotters auf den Gleis-Mittelbereich und eine endseitig vorgesehene Fahr- bzw. Arbeitskabine ange­ordnet sind, wobei die höhenverstellbare Schotter-­Trenn-Vorrichtung (56)- mit ihrem bis in den Bereich des Schotter-Räumketten-Quertrums (55) führenden Abgabe-­Ende am ersten Maschinenrahmen (54) und unmittel­bar in Arbeitsrichtung vor dem, dem ersten Reinigungs­sieb (48) zugeordneten Schotter-Wiedereinbring-Förder­band (49) angeordnet ist.
6. Maschinen-Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schot­ter-Flanken-Aushubvorrichtungen (18,69) und die Schot­ter-Räumkette (10,46) - zum Schotteraushub mit voneinan­der unterschiedlichen Schotterschicht-Höhen- bzw. -Tiefen (a,b) - an Hand von Steuereinrichtungen (27,30) über ihre Höhenverstell-Antriebe beaufschlagbar sind.
7. Maschinen-Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Förder­band-Straße (75), die mit einem - vorzugsweise durch den Überkorn-Schacht des zweiten Reinigungssiebes (70) gebildeten und zur Abraum-Weiterleitung auf die dem vorderen Reinigungssieb bzw. der Flanken-Reinigungs­maschine (39) zugeordneten Abraum-Förderbänder (73) vorgesehenen - Schütt-Trichter (76) ausgestattet ist, vom ersten, am ersten Maschinenrahmen (54) angeord­neten, Reinigungssieb (48) bis über den gesamten zwei­ten, gegebenenfalls mehrteiligen Maschinenrahmen (67) - zur Abraum-Abgabe an vorgeordnete Abraum-Waggons oder über ein seitlich verschwenkbares Förderband ­erstreckt.
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