EP0349525A2 - Kraftübertragung für Schwenkschiebetüren an Fahrzeugen - Google Patents

Kraftübertragung für Schwenkschiebetüren an Fahrzeugen Download PDF

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EP0349525A2
EP0349525A2 EP89890176A EP89890176A EP0349525A2 EP 0349525 A2 EP0349525 A2 EP 0349525A2 EP 89890176 A EP89890176 A EP 89890176A EP 89890176 A EP89890176 A EP 89890176A EP 0349525 A2 EP0349525 A2 EP 0349525A2
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EP
European Patent Office
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power transmission
cylinder
connection
door
vehicles
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EP89890176A
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EP0349525B1 (de
EP0349525A3 (en
Inventor
Gerhard Gemeinböck
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WIENER METALLWERK GmbH
Original Assignee
WIENER METALLWERK GmbH
Austria Metall AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E05F15/56—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings
    • E05F15/565—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings for railway-cars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a power transmission for pivoting sliding doors.
  • connection is arranged in the latter, the parts of which mesh with one another normally to the direction of power transmission and are displaceable relative to one another in the normal direction.
  • the drive can be firmly attached to the door box and neither joints nor flexible connections are required. If the drive is designed as a cylinder, it is parallel to the door leaf guide and the one that changes during the opening process of the door Distance between the door box and the door leaf is bridged by the connection according to the invention, the parts of which compensate for the change in distance which occurs by sliding into one another.
  • connection is rigidly attached at least to the driven part and that the driven part has a guide which is displaceably mounted in a suspension which is normal to the direction of force transmission.
  • the drive is particularly expedient to design the drive as a cylinder which is attached to the door frame and to arrange the displaceable connection on the piston rod, and it is furthermore advantageous in terms of manufacture for the displaceable connection to consist of a receptacle with a U-shaped groove and an engaging part projecting into the groove consists.
  • the engaging part of the connection has a longitudinal extension which is at least as large as the sum of the extension path of the door leaf and the length of the groove in the receptacle.
  • the connection consists of the U-shaped groove provided with the receptacle 1 and into this engaging part 2.
  • the receptacle 1 is fixed by screws 3 on the cylinder 4 or on the cylinder rod 4 '.
  • the engaging part 2 is arranged on the door carriage 5.
  • the door carriage 5 runs on the two rails 6, which are slidably mounted in the guides 7.
  • the rails 6 are displaced in the guide 7 by means of their own cylinder 8 and rotary lever 9, the door swiveling in and out.
  • the engaging part 2 and the receptacle 1 slide into one another in order to compensate for the pivoting path and to enable the force to be introduced through the cylinder 4.
  • the entire arrangement can be preassembled in a frame.
  • This frame consists of the two side parts 10 and 10 'and the connecting bar 11, which is arranged between the side parts 10, 10'.
  • the guides 7 for the rails 6 of the door carriage 5 are arranged in the side parts 10 and 10 '.
  • the cylinder 4 is attached to one of the two side parts 10 or 10 'by means of screws 12.
  • the cylinder 8 is attached for the pivoting process by screw connections 13 and adjustable by means of adjuster 14. He drives the, also in the side part 10, 10 'mounted rotary lever 9, to which it is connected by means of a bolt connection 15.
  • the invention is not limited to the embodiment shown, but is only an example.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Kraftübertragung für Schwenkschiebetüren an Fahrzeugen, wobei eine Verbindung in dieser angeordnet ist, deren Teile normal zur Kraftübertragungsrichtung ineinander­greifen und normal zu dieser, ineinander verschieblich sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftübertragung für Schwenkschiebetüren.
  • Bei verwendeten Antrieben für Schwenkschiebetüren er­folgt diese durch einen Zylinder, der mit einem Ende am Türkasten und mit dem anderen am Türblatt oder Türwa­gen angreift. Ein solcher Zylinder muß schwenkbar gela­gert sein, da sich der Winkel zwischen Türblatt und Zy­linder während des Öffnungsvorganges ändert. Ein Teil der vom Zylinder am Türblatt aufgebrachten Kraft wird daher zur Bewegung des Türblattes verwendet, während der übrige Teil lediglich als Belastung auf die Türblattfüh­rung wirkt. Bei einer Schwenkschiebetürkonstruktion, die eigene Aufhängungen und Antriebe zum Ausfahren des Tür­blattes samt ihrer Führung aus dem Wagenbau besitzt und dann erst die Tür durch Verschieben längs der Führungen öffnet, ist es möglich, den Zylinder parallel zu den Führungen und mit diesen verschieblich anzuordnen. Nach­teilig an dieser Bauweise ist, daß große Massen bewegt werden, was unnötig hohen Kraftaufwand erfordert. Außer­dem sind flexible Verbindungen zur Druckversorgung des Zylinders nötig, wodurch längere Montagezeiten bei der Fertigung und Reparatur notwendig sind.
  • Erfindungsgemäß werden die Nachteile dieser heute ver­wendeten Kraftübertragungen dadurch behoben, daß eine Verbindung in dieser angeordnet ist, deren Teile normal zur Kraftübertragungsrichtung ineinandergreifen und nor­mal zu dieser, zueinander verschieblich sind.
  • Dadurch kann der Antrieb fest am Türkasten befestigt sein und es werden weder Gelenke noch flexible Verbin­dungen benötigt. Falls der Antrieb als Zylinder ausge­führt ist, steht er parallel zu Türblattführung und der sich während des Ausschiebevorganges der Tür ändernde Abstand zwischen Türkasten und Türblatt wird durch die erfindungsgemäße Verbindung überbrückt, deren Teile durch Ineinandergleiten die auftretende Distanzänderung ausgleichen.
  • Besonders vorteilhaft ist es, daß die Verbindung wenig­stens am angetriebenen Teil starr angebracht ist und der angetriebene Teil eine Führung aufweist, die in einer normal zur Kraftübertragungsrichtung befindlichen Auf­hängung verschieblich gelagert ist.
  • Dadurch ist sichergestellt, daß auf den Antrieb kein Mo­ment durch die Verbindung übertragen wird und unnötige Verspannungen und unnötiger Verschleiß vermieden werden.
  • Es ist besonders günstig, den Antrieb als Zylinder aus­zuführen, der am Türrahmen angebracht ist und die ver­schiebliche Verbindung an der Kolbenstange anzuordnen, wobei es weiters herstellungsmäßig günstig ist, die ver­schiebliche Verbindung aus einer Aufnahme mit U-förmiger Nut und einen in die Nut ragenden Eingreifteil besteht.
  • Außerdem ist es für die Festigkeit der Konstruktion von sehr großem Vorteil, wenn der Eingriffsteil der Verbin­dung eine Längserstreckung besitzt, die wenigstens gleich groß wie die Summe vom Ausschiebeweg des Türblat­tes und der Länge der Nut in der Aufnahme ist.
  • Die Erfindung wird anhand der nachstehenden Zeichnungen beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 die Verbindung, eingebaut in einen Schwenkschie­betürantrieb von der Innenseite des Wagen aus ge­ sehen.
    • Fig. 2 die gleiche Anordnung von der linken Seite aus gesehen.
  • Die Verbindung besteht aus der mit einer U-förmigen Nut versehenen Aufnahme 1 und dem in diese ragenden Ein­greifteil 2. Die Aufnahme 1 ist durch Schrauben 3 am Zylinder 4 bzw. an der Zylinderstange 4′ befestigt. Der Eingreifteil 2 ist am Türwagen 5 angeordnet. Der Türwa­gen 5 läuft auf den beiden Schienen 6, welche in den Führungen 7 verschieblich gelagert sind. Durch einen eigenen Zylinder 8 und Drehhebel 9 werden die Schienen 6 in der Führung 7 verschoben, wobei die Tür ein- bzw. ausschwenkt. Während des Schwenkvorganges gleiten der Eingreifteil 2 und die Aufnahme 1 ineinander, um den Schwenkweg zu kompensieren und die Krafteinleitung durch den Zylinder 4 zu ermöglichen. Die gesamte Anordnung ist vormontierbar in einem Gestell angeordnet.
  • Dieses Gestell besteht aus den beiden Seitenteilen 10 und 10′ und dem Verbindungsholm 11, der zwischen den Seitenteilen 10, 10′ angeordnet ist. Die Führungen 7 für die Schienen 6 des Türwagens 5 sind in den Seitenteilen 10 und 10′ angeordnet. Für den Antrieb des Türwagens 5 ist der Zylinder 4 an einem der beiden Seitenteile 10 oder 10′ mittels Schrauben 12 befestigt. An jeder der beiden Seitenteile 10 und 10′ ist der Zylinder 8 für den Schwenkvorgang durch Verschraubungen 13 angebracht und mittels Versteller 14 justierbar. Er treibt den, eben­falls jeweils im Seitenteil 10, 10′ gelagerten Drehhebel 9 an, mit dem er mittels Bolzenverbindung 15 verbunden ist. Die beiden Drehhebel 9, 9′ sind durch das Band 15 drehsteif miteinander verbunden. Dadurch ist sicherge­stellt, daß beide Drehhebel 9, 9′ gleichmäßig geschwenkt werden und kein Kanten oder Verklemmen in den Führungen 7 möglich ist. Die Hebel 9, 9′ sind mittels der Lagerun­gen 17 und Verschraubungen 18 befestigt.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Ausführung beschränkt, sondern ist diese nur beispielhaft.

Claims (3)

1. Kraftübertragung für Schwenkschiebetüren an Fahrzeu­gen, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine, aus zwei normal zur Kraftübertragungsrichtung, ineinander ver­schiebliche Teile aufweisende Verbindung besitzt, wo­bei einer der beiden ineinander verschieblichen Teile am angetriebenen Teil starr angebracht ist und ein Zylinder (4) zur Krafteinleitung am Türrahmen unver­schieblich befestigt ist, an dessen Zylinderstange der andere Teil angebracht ist.
2. Kraftübertragung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die verschiebliche Verbindung aus einer Aufnahme (1) mit U-förmiger Nut und einem in die Nut ragenden Eingreifteil (2) besteht.
3. Kraftübertragung nach einem der vorhergehenden An­sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingreifteil (2) der Verbindung eine Längserstreckung besitzt, die wenigstens gleich groß wie die Summe vom Ausschiebe­weg des Türblattes und der Länge der nut in der Auf­nahme (1) ist.
EP19890890176 1988-06-29 1989-06-27 Kraftübertragung für Schwenkschiebetüren an Fahrzeugen Expired - Lifetime EP0349525B1 (de)

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AT169588A AT391911B (de) 1988-06-29 1988-06-29 Kraftuebertragungseinrichtung fuer schwenkschiebetueren an fahrzeugen
AT1695/88 1988-06-29

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Publication Number Publication Date
EP0349525A2 true EP0349525A2 (de) 1990-01-03
EP0349525A3 EP0349525A3 (en) 1990-03-28
EP0349525B1 EP0349525B1 (de) 1994-03-02

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EP0349525B1 (de) 1994-03-02
DE58907065D1 (de) 1994-04-07
EP0349525A3 (en) 1990-03-28
AT391911B (de) 1990-12-27

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