EP0331969A2 - Anordnung zur Absenkung der Abgastemperatur bei Heizeinrichtungen - Google Patents

Anordnung zur Absenkung der Abgastemperatur bei Heizeinrichtungen Download PDF

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EP0331969A2
EP0331969A2 EP89102983A EP89102983A EP0331969A2 EP 0331969 A2 EP0331969 A2 EP 0331969A2 EP 89102983 A EP89102983 A EP 89102983A EP 89102983 A EP89102983 A EP 89102983A EP 0331969 A2 EP0331969 A2 EP 0331969A2
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EP
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heat exchanger
exhaust gas
guide plate
annular space
flame tube
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EP0331969A3 (en
Inventor
Fritz Mohring
Dieter Maisenbacher
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Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
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J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F24H9/00—Details
    • F24H9/0052—Details for air heaters
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    • F24H9/0068—Guiding means in combustion gas channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/06—Air heaters with forced circulation the air being kept separate from the heating medium, e.g. using forced circulation of air over radiators
    • F24H3/065—Air heaters with forced circulation the air being kept separate from the heating medium, e.g. using forced circulation of air over radiators using fluid fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H9/00—Details
    • F24H9/0005—Details for water heaters
    • F24H9/001—Guiding means
    • F24H9/0026—Guiding means in combustion gas channels

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for lowering the exhaust gas temperature in heating devices with a combustion chamber, a combustion air blower, an electrical ignition device and a flame tube and a heat exchanger concentrically spaced around it with indirect heating surfaces (fins) and a nozzle for removing the combustion gases.
  • Such heaters are known for use in mobile units such as motor vehicles, ships or caravans and are used there to heat the vehicle interior.
  • the known heaters are operated with liquid fuel, preferably the fuel used, which is also used for combustion in the vehicle's engine.
  • the interior can either be heated using warm air that is blown directly into the room or indirectly using heated water. With the so-called water heaters, it is also possible to preheat the engine circuit.
  • Such a heater is described in detail in our DE-OS 21 39 504.
  • a heating device is described which is provided with a die-cast piece, which forms in one piece the combustion chamber together with the heat exchanger provided on both sides with indirect heating surfaces (fins) and the exhaust gas connection, with a flame tube connected to the combustion chamber, which is provided in the fins Extends heat exchanger room.
  • This device is designed for heating fresh air and is used to heat the vehicle interior.
  • this heater has disadvantages with regard to exhaust gas routing.
  • the combustion gas emerging from the flame tube and redirected on the heat exchanger wall flows as exhaust gas to the exhaust gas connection via the shortest route, and only a smaller proportion also flows through the annular space between the flame tube and heat exchanger along the ribs in the area opposite the exhaust gas connector .
  • the invention has for its object to provide an arrangement in a generic heating device in which a more uniform temperature distribution in the heat exchanger and thereby a reduction in the exhaust gas temperature and an increase in the efficiency of the heat exchanger is achieved.
  • This object is achieved according to the present invention in a generic heating device in that a baffle is arranged in the annular space between the flame tube and the heat exchanger in the flow path of the exhaust gas in front of the exhaust pipe in the area in which the exhaust pipe is molded onto the heat exchanger.
  • a baffle is arranged in the annular space between the flame tube and the heat exchanger in the flow path of the exhaust gas in front of the exhaust pipe in the area in which the exhaust pipe is molded onto the heat exchanger.
  • the baffle is arranged on the heat exchanger.
  • the baffle has an angle with which it is inserted into the heat exchanger and firmly connected to it.
  • the baffle in which the ribs of the heat exchanger are guided up to the baffle, the baffle can also be attached directly to the ribs of the heat exchanger.
  • the baffle is a simple sheet metal part.
  • Another expedient embodiment is characterized in that the guide plate has one or more gas passage openings.
  • the guide plate can also be attached to the flame tube.
  • the flame tube together with the baffle plate is placed on the combustion chamber when assembling the heater.
  • the heater shown as an example corresponds to that from DE-OS 21 39 504. This is a heater for heating the interior of a motor vehicle with warm air.
  • the fuel is supplied via the spark plug connector 8, in which the ignition device 9 is also used.
  • the prepared, ignitable mixture is ignited in the lateral prechamber 10 and burns in the combustion chamber 11, which is followed by a flame tube 12.
  • This flame tube 12 projects into the heat exchanger 13, which has indirect heating surfaces (fins) 14 on its outside and indirect heating surfaces (fins) 15 on its inside.
  • the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe 16.
  • the fresh air sucked in through the fresh air inlet connection 3 flows through the heating device 1 and is heated with the indirect heating surfaces 15 when flowing through the annular space between the housing 2 and the heat exchanger 13 and leaves the heating device 1 as heating air via the heating air outlet connection 4.
  • the heating of the fresh air is carried out by the hot ones Combustion gases emerging from the flame tube 12, which is open at the end, and deflected on the wall of the heat exchanger 13 and flowing through the annular space 17 between the flame tube 12 and the heat exchanger 13 with the inner indirect heating surfaces 14.
  • a baffle 18 is arranged in the flow path of the exhaust gas in front of the exhaust pipe 16 in the annular space 17 between the flame tube 12 and the heat exchanger 13.
  • This baffle plate 18 covers at least a region of the lower half of the annular space, preferably half of the annular space 17, so that the exhaust gas is forced to flow through the entire annular space 17 and to a certain extent flow away from the annular space half via the exhaust gas connector 16.
  • the guide plate 17 can be fastened to the heat exchanger 13 via a fastening leg 18, the inner indirect heating surfaces (ribs) 14 of which are of course shortened in this area.
  • the guide plate 17 can also be fastened directly to the ribs 14 without a fastening leg 18. Installation is very simple since the guide plate 17 is only inserted into the heat exchanger 13 and then fastened.
  • the baffle 17 can also have exhaust gas passage openings 20 in order to enable a part of the exhaust gas to flow directly to the exhaust port 16. In this way, an optimization of the exhaust gas temperature reduction can be achieved in a simple manner by extending the residence time of the exhaust gas for heat transfer.

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Abstract

Es wird eine Anordnung zur Absenkung der Abgastemperatur und Erhöhung des Wirkungsgrades im Wärmetauscher bei einem Heizgerät aufgezeigt, das vorzugsweise bei der Beheizung von Innenräumen von mobilen Einhei­ten Verwendung findet. Hierzu wird in den Ringraum (17) zwischen dem Flammrohr (12) des Heizgerätes und einem diesen umgebenden Wärmetauscher (13) ein Leitblech (18) angeordnet, das mindestens einen Teil des Ringraumes auf der Seite abdeckt, auf der der Abgasstutzen (16) angeordnet ist. Dabei kann dieses Leitblech Abgasdurchtrittsöffnungen (20) aufweisen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Absenkung der Abgastempera­tur bei Heizeinrichtungen mit einer Brennkammer, einem Verbrennungs­luftgebläse, einer elektrischen Zündeinrichtung sowie einem Flammrohr und einem dieses im Abstand konzentrisch umgebenden mit indirekten Heizflächen (Rippen) versehenen Wärmetauscher und einem Stutzen zur Abführung der Verbrennungsgase. Derartige Heizgeräte sind bekannt für die Verwendung in mobilen Einheiten wie Kraftfahrzeuge, Schiffe oder Wohnwagen und dienen dort zur Beheizung des Fahrzeuginnenraumes. Die bekannten Heizgeräte werden mit flüssigem Brennstoff betrieben, wobei vorzugsweise der Brennstoff Anwendung findet, der auch zur Verbrennung im fahrzeugeigenen Motor dient. Die Beheizung des Innenraumes kann entweder über Warmluft erfolgen, die unmittelbar in den Raum eingebla­sen wird oder indirekt über aufgeheiztes Wasser. Bei den sogenannten Wasserheizgeräten ist es zudem noch möglich, den Motorkreislauf vorzu­heizen.
  • Ein derartiges Heizgerät ist ausführlich in unserer DE-OS 21 39 504 beschrieben. In dieser Druckschrift wird eine Heizeinrichtung be­schrieben, die mit einem Druckgußstück versehen ist, welches ein­stückig die Brennkammer mitsamt den beidseitig mit indirekten Heiz­flächen (Rippen) versehenen Wärmetauscher und den Abgasstutzen bildet, wobei an die Brennkammer ein Flammrohr angeschlossen ist, das in den mit Rippen versehenen Wärmetauscherraum hineinragt. Dieses Gerät ist für die Aufheizung von Frischluft ausgelegt und dient zur Beheizung des Fahrzeuginnenraumes.
  • Dieses Heizgerät weist jedoch bezüglich der Abgasführung Nachteile auf. Bei der dort geschützten Anordnung strömt das aus dem Flammrohr austretende und an der Wärmetauscherwand umge lenkte Verbrennungsgas als Abgas auf dem Kürzesten Weg dem Abgasstutzen zu, und nur ein geringerer Anteil durchströmt auch den Ringraum zwischen Flammrohr und Wärmetauscher entlang den Rippen in dem dem Abgasstutzen gegenüberlie­genden Bereich. Dadurch ergibt sich eine Ungleichmäßigkeit in der Tem­peraturverteilung und infolge des relativ geringen Strömungsweges des Abgases eine unnötig hohe Abgastemperatur am Abgasaustritt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung bei einer gattungsgemäßen Heizeinrichtung aufzuzeigen, bei welcher eine gleich­mäßigere Temperaturverteilung im Wärmetauscher und dadurch eine Absen­kung der Abgastemperatur und eine Erhöhung des Wirkungsgrades des Wär­metauschers erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung bei einer gat­tungsgemäßen Heizeinrichtung dadurch gelöst, daß im Strömungsweg des Abgases vor dem Abgasstutzen in dem Bereich, in dem der Abgasstutzen an den Wärmetauscher angeformt ist, in dem Ringraum zwischen Flammrohr und Wärmetauscher ein Leitblech angeordnet ist. Hierdurch wird mit einfachen Mitteln erreicht, daä das Abgas nicht mehr auf dem kürzesten Weg dem Abgasstutzen zugeführt wird, sondern daß es gezwungen wird, den gesamten Ringraum zwischen Flammrohr und Wärmetauscher entlang der eingezogenen indirekten Heizflächen (Rippen) zu durchströmen. Das hat wiederum den Vorteil, daß eine gleichmäßigere Temperaturverteilung er­reicht wird und infolge der längeren Verweilzeit des Abgases eine Ab­senkung der Abgastemperatur am Austrittsstutzen erreicht wird. Bezüg­lich der Größe des Leitbleches had es sich als zweckmäßig erwiesen, daß dieses Leitblech einen Bereich zwischen 45° und 180° des Ring­raumes abdeckt. Bevorzugt wird hierbei ein Bereich von 120° bis 180°. Es hat sich gezeigt, daß mit dieser Dimensionierung eine Optimierung der Verweilzeit des Abgases erreicht wird. Gemäß einer zweckmäßigen Weiterführung der Erfindung ist das Leitblech an den Wärmetauscher an­geordnet. Hierzu weist das Leitblech einen Winkel auf, mit dem es in den Wärmetauscher eingeschoben und mit diesem fest verbunden wird. Bei einer zweckmäßigen Ausgestaltung, bei der die Rippen des Wärme­tauschers bis an das Leitblech geführt sind, kann das Leitblech auch unmittelbar an den Rippen des Wärmetauschers befestigt werden. In die­sem Fall ist das Leitblech ein einfaches Blechteil. Eine Weitere zweckmäßige Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Leit­blech ein oder mehrere Gasdurchtrittsöffnungen aufweist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vereinfacht und schematisch in den Figuren dargestellt. Dabei zeigt:
    • Fig. 1 einen Schnitt durch ein Heizgerät
    • Fig. 2 einen Schnitt an der angegebenen Stelle II-II.
  • Schließlich kann nach einer weiteren Ausgestaltung das Leitblech auch an dem Flammrohr befestigt sein. In diesem Fall wird beim Zusammenbau des Heizgerätes das Flammrohr samt Leitblech auf die Brennkammer auf­gesetzt.
  • Das als Beispiel dargestellte Heizgerät entspricht dem aus der DE-Os 21 39 504. Dabei handelt es sich um ein Heizgerät für die Beheizung des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit Warmluft.
  • Bei der Heizeinrichtung 1 ist in einem metallischen Gehäuse 2, das einen axialen Frischlufteintrittsstutzen 3 und einen ebenfalls axialen Heizluftaustrittsstutzen 4 aufweist, ein Frischluftansauggebläse 5 und auf gleicher Welle ein Verbrennungsluftgebläse 6, das die Verbren­nungsluft über den Verbrennungsluftansaugstutzen 7 ansaugt, angeord­net. Die Brennstoffzufuhr erfolgt über den Zündkerzenstutzen 8, in dem auch die Zündeinrichtung 9 eingesetzt ist. Das aufbereitete, zündfä­hige Gemisch wird in der seitlichen Vorkammer 10 gezündet und ver­brennt in der Brenkkammer 11, an die sich ein Flammrohr 12 anschließt. Dieses Flammrohr 12 ragt in den Wärmetauscher 13, der an seiner Außen­seite indirekte Heizflächen (Rippen) 14 und an seiner Innenseite in­direkte Heizflächen (Rippen) 15 aufweist. Das Abgas wird über den Ab­gasstutzen 16 abgeführt. Die durch den Frischlufteintrittsstutzen 3 angesaugte Frischluft durchströmt die Heizeinrichtung 1 und wird beim Durchströmen des Ringraumes zwischen Gehäuse 2 und dem Wärmetauscher 13 mit den indirekten Heizflächen 15 aufgeheizt und verläßt als Heiz­luft die Heizeinrichtung 1 über den Heizluftaustrittsstutzen 4. Die Aufheizung der Frischluft erfolgt durch die heißen Verbrennungsgase, die aus dem Flammrohr 12, das stirnseitig offen ist, austreten und an der Wand des Wärmetauscher 13 umgelenkt werden und den Ringraum 17 zwischen Flammrohr 12 und Wärmetauscher 13 mit den inneren indirekten Heizflächen 14 durchströmt.
  • Bei der bekannten Einrichtung nimmt das Verbrennungsgas den Kürzesten und widerstandslosesten Weg vom Flammrohraustritt zum Abgasstutzen 16, wodurch sowohl eine gleichmäßige Strömung im Wärmetauscher 13 verhin­dert wird als auch eine längere Verweilzeit zur Wärmeübertragung auf die Frischluft. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist daher in dem Ringraum 17 zwischen Flammrohr 12 und Wärmetauscher 13 ein Leitblech 18 im Strömungsweg des Abgases vor dem Abgasstutzen 16 angeordnet. Dieses Leitblech 18 deckt mindestens einen Bereich der unteren Ring­raumhälfte ab, vorzugsweise den halben Ringraum 17, so daß das Abgas gezwungen ist, den gesamten Ringraum 17 zu durchströmen und gewisser­maßen von der Ringraumhälfte über dem Abgasstutzen 16 abzuströmen. Das Leitblech 17 kann über einen Befestigungsschenkel 18 an dem Wärme­tauscher 13 befestigt sein, dessen innere indirekten Heizflächen (Rip­pen) 14 in diesem Bereich natürlich verkürzt sind. Das Leitblech 17 kann auch - ohne Befestigungsschenkel 18 - direkt an den Rippen 14 be­festigt sein. Die Montage ist sehr einfach, da das Leitblech 17 in den Wärmetauscher 13 nur eingeschoben und dann befestigt wird. Das Leit­blech 17 kann auch Abgasdurchtrittsöffnungen 20 aufweisen, um einen Teil des Abgases eine direkte Zuströmung zum Abgasstutzen 16 zu ermög­lichen. Hierdurch kann in einfacher Weise eine Optimierung der Ab­gastemperaturabsenkung durch Verlängerung der Verweilzeit des Abgases zur Wärmeübertragung erreicht werden.

Claims (6)

1. Anordnung zur Absenkung der Abgastemperatur bei Heizeinrichtungen mit einer Brennkammer, einem Verbrennungsluftgebläse, einer elektri­schen Zündeinrichtung sowie einem Flammrohr und einem dieses im Ab­stand konzentrisch umgebenden mit indirekten Heizflächen (Rippen) versehenen Wärmetauscher und einem Stutzen zur Abführung der Ver­brennungsgase, dadurch gekennzeichnet, daß im Strömungsweg das Ab­gases vor dem Abgasstutzen (16) in dem Bereich, in dem der Abgas­stutzen (16) an den Wärmetauscher (13) angeformt ist, in dem Ring­raum (17) zwischen Flammrohr (12) und Wärmetauscher (13) ein Leit­blech (18) angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leit­blech (18) einen Bereich zwischen 45° und 180° des Ringraumes (17) abdeckt.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitblech (18) an dem Wärmetauscher (13) angeordnet ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitblech (18) Gasdurchtrittsöffnungen (20) aufweist.
5. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die indirekten Heizflächen (14, 15) des Wärmetauschers (13) bis an das Leitblech (18) geführt sind.
6. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitblech (18) an dem Flammrohr (12) befestigt ist.
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