EP0296377A2 - Verfahren und Abdeckstreifen zur Herstellung eines Fahrbahnüberganges über eine Konstruktions- oder Bewegungsfuge - Google Patents
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- EP0296377A2 EP0296377A2 EP88108583A EP88108583A EP0296377A2 EP 0296377 A2 EP0296377 A2 EP 0296377A2 EP 88108583 A EP88108583 A EP 88108583A EP 88108583 A EP88108583 A EP 88108583A EP 0296377 A2 EP0296377 A2 EP 0296377A2
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- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
- E01D19/067—Flat continuous joints cast in situ
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
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- E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
- E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
- E01C11/12—Packing of metal and plastic or elastic materials
Definitions
- the invention relates to a method for producing a roadway crossing over a construction or movement joint, in particular on bridges, in which a channel-like recess penetrating the full ceiling thickness is formed at least in the roadway ceiling above the joint, the upper section of the joint with a bitumen-bound, elastoviscose Fills the filling compound, also coats the bottom surface and the flank surfaces of the recess, lays a, preferably metallic cover strip covering the joint on this layer, fills the recess with hot, grit-like bulk material of essentially uniform grain size, the cavities of which are filled with hot bitumen-bound, elastoviscous filling compound and the bulk material layer is optionally compressed and scattered, and a cover strip for carrying out this method.
- the object of the invention is to improve the method for producing a roadway transition of the type mentioned above and the associated cover strips so that even simple building expansions even larger stretches can be absorbed without cracking.
- the method of the type mentioned is distinguished according to the invention by the measures of claim 1.
- the jagged design of the side edges of the cover strip surprisingly allows a much better absorption of larger structural stretches at the joint without crack formation if the specified design limits are observed.
- the invention further relates to a cover strip made of sheet metal for carrying out the method having the features of patent claim 7.
- the roadway transition shown in FIG. 1 over a 3 cm wide movement joint 10 comprises a 50 cm wide channel-like recess 11 which continuously penetrates the road surface 16 over its entire width, its bottom surface 13 and its flank surfaces 14 after filling the joint provided with an underfill 15 10 was lined with a bitumen-bound, elastoviscose filling compound with a layer 17 consisting of the same filling compound.
- a 20 cm wide cover strip 1 made of aluminum sheet with jagged side edges is placed over the joint 10, which was also coated on the top side with the filling compound.
- bitumen-bound elastoviscose filling compound consisted of 48% by weight of a mixture of bitumen and rubber particles obtained from old tires and 52% by weight of limestone powder and fine-particle sand, and the volume ratio of grit to filling compound was approximately 65%: 35%.
- the cover strip 1 shown in FIG. 2, made of 2 mm thick aluminum sheet, has continuous rows on both side edges, each of which is delimited by straight tooth edges 2, rectangular teeth 3 with a tooth depth T of 5 cm and a distance A of the tooth tips 4 of 10 cm.
- the strip width B of the cover strip is 20 cm and the prongs 3 of the opposite side edges are each offset from one another.
- the modified cover strip 1 shown in FIG. 3 also has a strip width B of 20 cm and on its side edges 2 each have a continuous row of pointed teeth 3 with straight tooth edges 5, an angle ... of 60 ° at the tooth tips 4 and one Distance between the tips of the tips 4 of about 5.6 cm.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrbahnüberganges über eine Konstruktions- oder Bewegungsfuge, insbesondere an Brücken, bei welchem man mindestens in der Fahrbahndecke über der Fuge eine die volle Deckenstärke durchsetzende, kanalartige Ausnehmung ausbildet, den oberen Abschnitt der Fuge mit einer bitumengebundenen, elastoviskosen Füllmasse ausfüllt, mit dieser auch die Bodenfläche und die Flankenflächen der Ausnehmung beschichtet, auf diese Schicht einen die Fuge überdeckenden, vorzugsweise metallischen Abdeckstreifen auslegt, die Ausnehmung mit heißem, splittartigen Schüttgut im wesentlichen einheitlicher Korngröße ausfüllt, dessen Hohlräume mit heißer bitumengebundener, elastoviskoser Füllmasse füllt und die Schüttgutschicht gegebenenfalls verdichtet und abstreut, sowie einen Abdeckstreifen zur Durchführung dieses Verfahrens.
- Bei dem aus dem europäischen Patent 642 (78300165.4) bekannten "Thorma-Joint-Verfahren" dieser Art wird in einer 30 cm breiten Ausnehmung über der Fuge ein 10 cm breiter Abdeckstreifen mit glatten, parallelen Seitenrändern verwendet. Dieses Verfahren hat sich in der Praxis durchaus bewährt, jedoch treten bei an Brüchen mit Spannweiten über 40 m bei tiefen Temperaturen gelegentlich Risse auf.
- Aufgabe der Erfindung ist es nun, das Verfahren zur Herstellung eines Fahrbahnüberganges der eingangs genannten Art sowie den zugehörigen Abdeckstreifen so zu verbessern, daß mit einfachen, unaufwendigen Mitteln auch größere auch bauwerksdehnungen ohne Rißbildungen aufgenommen werden können.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Maßnahmen des Patentanspruches 1 ausgezeichnet.
- Durch die gezackte Ausbildung der Seitenränder des Abdeckstreifens wird bei Einhaltung der genannten Bemessungsgrenzen überraschenderweise eine wesentlich bessere Aufnahme von größeren Bauwerksdehnungen an der Fuge ohne Rißbildung ermöglicht.
- Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen des Verfahrens sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Abdeckstreifen aus Metallblech zur Durchführung des Verfahrens mit den Merkmalen des Patentanspruches 7.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen des Abdeckstreifens sind in den Patentansprüchen 8 bis 12 definiert.
- Im folgenden werden eine bevorzugte Ausführungsform des Verfahrens und des Abdeckstreifens unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen und ein Ausführungsbeispiel weiter erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch einen Fahrbahnübergang,
- Fig. 2 eine schematische Aufsicht auf den in der Ausnehmung angeordneten Abdeckstreifen und
- Fig. 3 eine Aufsicht auf einen abgewandelten Abdeckstreifen.
- Der in Fig. 1 dargestellte Fahrbahnübergang über eine 3 cm breite Bewegungsfuge 10 umfaßt eine die Fahrbahndecke 16 über deren gesamte Breite durchgehend durchsetzende, 50 cm breite kanalnalartige Ausnehmung 11, deren Bodenfläche 13 und deren Flankenflächen 14 nach dem Verfüllen der mit einer Unterfüllung 15 versehenen Fuge 10 mit einer bitumengebundenen, elastoviskosen Füllmasse mit einer aus der gleichen Füllmass bestehenden Schicht 17 ausgekleidet wurde. Auf diese ist über der Fuge 10 ein 20 cm breiter Abdeckstreifen 1 aus Aluminiumblech mit gezackten Seitenrändern aufgelegt, der oberseitig ebenfalls mit der Füllmasse beschichtet wurde. In die verbleibende Ausnehmung 11 wurde auf 150 °C vorerhitzter Splitt mit im wesentlichen einheitlicher Korngröße von 20 mm gefüllt, worauf die Hohlräume dieser Schicht mit der auf 175 °C erhitzten, bitumengebundenen elastoviskosen Füllmasse 19 ausgegossen wurden. Die Oberfläche der Schüttgutschicht 12 wurde mit einer 2 mm dicken Schicht der Füllmass versiegelt und zur Erhöhung der Griffigkeit und zur optischen Anpassung an die angrenzende Fahrbahnoberfläche mit Abstreusplitt der Körnung 1/3 mm abgestreut. Die bitumengebundene elastoviskose Füllmasse bestand aus 48 Gew.% einer Mischung aus Bitumen und aus Altreifen gewonnenen Gummiteilchen und 52 Gew.% Kalksteinmehl und feinteiligem Sand und das Volumenverhältnis Splitt zu Füllmasse betrug etwa 65 % : 35 %.
- Der in Fig. 2 dargestellte Abdeckstreifen 1 aus 2 mm starkem Aluminiumblech trägt an beiden Seitenrändern durchgehende Reihen jeweils durch geradlinige Zackenränder 2 begrenzter, rechtwinkliger Zacken 3 mit einer Zackentiefe T von 5 cm und einem Abstand A der Zackenspitzen 4 von 10 cm.
- Die Streifenbreite B des Abdeckstreifens beträgt 20 cm und die Zacken 3 der gegenüberliegenden Seitenränder sind jeweils zueinander auf Lücke versetzt.
- Der in Fig. 3 dargestellte, abgewandelte Abdeckstreifen 1 besitzt ebenfalls eine Streifenbreite B von 20 cm und an seinen Seitenrändern 2 jeweils eine fortlaufende Reihe von spitzen Zacken 3 mit geradlinigen Zackenrändern 5, einem Winkel ... von 60 ° an den Zackenspitzen 4 und einem Abstand der Zackenspitzen 4 von etwa 5,6 cm.
- Mit den in den Figuren 2 und 3 dargestellten Abdeckstreifen und entsprechenden Vergleichsstreifen aus 10 cm breiten, 2 mm starkem Aluminiumblech mit glatten Seitenrändern wurden bei einer Breite der Ausnehmung von 30 cm und temperaturen von 18 °C bzw. 22 °C Vergleichsversuche durchgeführt, bei welchen die beiderseits der Fuge liegenden Teile mit einer Geschwindigkeit 3 mm/min auseinanderbewegt wurden. Dabei ergab sich in allen Fällen, daß die Abdeckstreifen mit gezackten Seitenrändern einer Dehnung um 30 mm ohne Riß oder Bruch in der 6 cm starken Füllung der Ausnehmung standhielten, während bei dem Vergleichs-Abdeckstreifen mit glatten Seitenrändern schon bei einer Dehnung um 10 mm Risse oder vollständige Brüche der Füllschicht auftraten.
- Das vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen erläuterte Verfahren und der zugehörige Abdeckstreifen können vom Fachmann je nach den Anforderungen des Einzelfalles in verschiedener Weise zweckentsprechend abgewandelt werden, sofern dabei ein Abdeckstreifen mit gezackten Seitenrändern verwendet und die Form der Zacken 3, die Zackentiefe T und der Abstand A zwischen den Zackenspitzen 4 so auf die Korngröße des splittartigen Schüttgutes, dessen Schichtdicke und die Breite der Ausnehmung relativ zur Streifenbreite B abgestimmt wird, daß eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Dehnbewegungen in der die Ausnehmung füllenden Schicht erreicht wird
Claims (11)
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