EP0283708B1 - Rundfunkempfänger mit zwei Verkehrsfunkdecodern - Google Patents

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EP0283708B1
EP0283708B1 EP88102231A EP88102231A EP0283708B1 EP 0283708 B1 EP0283708 B1 EP 0283708B1 EP 88102231 A EP88102231 A EP 88102231A EP 88102231 A EP88102231 A EP 88102231A EP 0283708 B1 EP0283708 B1 EP 0283708B1
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EP
European Patent Office
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traffic
decoder
radio
traffic information
information
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EP88102231A
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EP0283708A3 (en
Inventor
Peter Brägas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/093—Data selection, e.g. prioritizing information, managing message queues, selecting the information to be output
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
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    • H04H20/33—Arrangements for simultaneous broadcast of plural pieces of information by plural channels
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    • H04H60/00—Arrangements for broadcast applications with a direct linking to broadcast information or broadcast space-time; Broadcast-related systems
    • H04H60/27—Arrangements for recording or accumulating broadcast information or broadcast-related information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a radio receiver with an LF amplifier and with at least one traffic radio decoder for received traffic information according to the preamble of claim 1.
  • a 57 kHz carrier is provided for the station identification, which serves to identify all traffic radio stations.
  • the 57 kHz carrier is modulated with one of six possible range frequencies (letters A-F). In this way, identification is made about which traffic radio area the traffic radio station in question belongs to.
  • a second modulation of 125 Hz on the 57 kHz carrier is used as the announcement identifier during a traffic announcement to identify the relevant traffic information.
  • a special decoder is required within the radio receiver for the evaluation and processing of the three identifications or identification frequencies mentioned, and the known system advantageously allows the construction of very inexpensive traffic radio decoders which are able to provide the driver with the traffic information inevitably bring to hearing.
  • An additional receiver in the car radio searches for the responsible traffic radio station using the transmitter and area identification. By evaluating the announcement identifier, the driver is given the traffic information acoustically even if he hears another program or music from a cassette, for example.
  • the above system has now predominantly established itself as an identification system for traffic information.
  • the radio program just heard by the driver via the car radio must inevitably be interrupted for the duration of the traffic announcement, which is sometimes perceived as annoying.
  • the number of traffic information is limited due to the required announcement time and also due to a decreasing attention of the driver to be observed during longer announcement times. In the case of possible traffic announcements in foreign languages (for transit traffic during the holiday period), the announcement time is multiplied accordingly.
  • the RDS system is intended for the transmission of digital signals on a subcarrier of 57 kHz via VHF radio transmitters, with a double-sideband amplitude modulation of the 57 kHz carrier (carrier is suppressed) with the biphase-coded data signal. Due to the biphase coding, no spectral lines appear in the vicinity of the carrier, so that there is compatibility with the other system, which can thereby be further developed in an advantageous manner.
  • the basic idea behind the alternative of the RDS system is to transmit digital memory addresses or code words, the components of structures of traffic information being stored in the radio receiver or in the traffic radio decoder under the respective addresses and ready for display and for display playback using a speech synthesizer.
  • the focus is therefore not on sending a traffic announcement, but on the transmission of digital signals that represent certain traffic announcements, so that in addition to the RDS system, other digital transmission systems can also be considered in principle.
  • a digital demodulator for radio receivers which is capable of receiving and evaluating RDS information. If the radio station interrupts its program and transmits traffic information, a so-called VRF identifier is also transmitted, which identifies whether or not traffic radio information is broadcast by the corresponding transmitter. These signals can also be evaluated by the digital demodulator. This makes it possible to obtain switching information that is transmitted by the so-called VRF transmitters. From the magazine Funkschau, Volume 58, No. 1, January 1986, pages 43 to 47, W. Hinz, "New Developments on Radio Waves", it is known that traffic identification codes can be transmitted by means of RDS, and this results in the advantage for car radios that two different modules are not required for the evaluation of identification signals. Finally, it is proposed to also transmit radio text using RDS. Texts accompanying the program can be output here via LCD displays or also via speech synthesizers - for example artists, pieces of music or program changes.
  • the RDS system is only at the beginning of a technically practical introduction, while - as already mentioned above - the first system has been in use for a long time. Since the RDS system has not yet been introduced correctly, and since the first system will not be replaced overnight, but rather will still be used during a long transition phase, the problem with the already existing and also with the newly manufactured radio devices is that the Users can either only receive traffic messages from the first system or only RDS traffic messages.
  • the object of the invention is to create a radio receiver to avoid the disadvantages described, which offers the listener the possibility of receiving all traffic reports, in particular during the transition phase to the RDS system.
  • the invention is based on the fact that, in addition to the new RDS system, the tried and tested other system will continue to be used during a long transition phase, and that in certain areas only this system will still be used. Nevertheless, the traffic announcements and the traffic information should reach the listener regardless of the type of system, even if the respective traffic information is broadcast in parallel according to the first system and according to the RDS system.
  • both a traffic radio decoder of the first system and an RDS traffic radio decoder is provided in the radio device according to the invention, and that either either the traffic radio decoder of the first system or the RDS traffic radio decoder by means of a selector switch to the Amplifier of the radio receiver can be switched through, it is ensured that, given the parallelism of both systems, the radio receiver can still be used universally.
  • the selector switch ensures that traffic information received according to the first system on the one hand and the RDS system on the other hand is not heard in parallel, which would completely confuse the driver. Rather, it is ensured that only the traffic announcement of the first system or the RDS traffic announcement is brought to the listener or the driver. Since the radio receiver can receive both systems, it is ensured during the transition phase that no traffic information is lost.
  • This solution is also particularly advantageous because the traffic information can be saved using the RDS system. It is therefore possible to first reproduce the traffic information of the first system acoustically, and then, if necessary, the parallel RDS traffic information can then also be called up from the memory and played back via a speech synthesizer.
  • the radio receiver designated as a whole by the reference number 10, has a receiving antenna 12 for receiving the programs broadcast by a traffic radio station or also by another station.
  • the radio receiver 10 comprises a mixer stage 14 which is controlled by an oscillator 16 and to which an IF amplifier 18 and a demodulator 20 are connected.
  • the demodulator 20 is connected via a volume control 34 to an LF output stage 36, via whose loudspeaker 38 the demodulated signals can be reproduced.
  • the radio receiver described so far is known per se.
  • a first traffic radio decoder 22 is connected to the demodulator 20, the output of which leads to a switching stage 24.
  • the switch of the switching stage 24 is closed, while the program just heard via the loudspeaker 38 is interrupted by the transmitter. After the traffic announcement has ended, the system automatically switches back to the current radio program.
  • the switching stage 24 therefore interacts with a selector switch 26 which has three switch positions and can therefore connect the volume control 34 to three different contacts.
  • the demodulated radio signal reaches the LF output stage 36 via the volume control 34.
  • the middle switch position of the selector switch 26 only a traffic announcement from the first traffic decoder 22 is heard.
  • the output of the demodulator 20 leads to an RDS traffic radio decoder 28, which is followed by a memory 30.
  • a memory synthesizer 32 follows the memory 30, whose output is connected to the lower contact pole of the selector switch 26, so that in the lower switch position of the selector switch 26 the speech synthesizer 32 is connected to the LF output stage 36 via the volume control 34.
  • the new radio receiver 10 is additionally provided with an RDS traffic radio decoder 28 in addition to the first traffic radio decoder 22, it is possible with the aid of the selector switch 26 to send either the first traffic radio decoder 22 or the RDS traffic radio decoder 28 to the To switch on the NF output stage 36, in the latter case the synthetic speech of the RDS traffic radio decoder 28 is reproduced via the speech synthesizer 32.
  • the user or the driver can be brought to listen to the traffic announcement that is currently being received with the aid of the automatically controllable selector switch 26, it then being immaterial whether the traffic announcement is transmitted according to the first system or according to the RDS system and Will be received. It is thus ensured that all traffic messages are received during a transition phase in which both systems coexist can be.
  • the first traffic radio decoder 22 is primarily connected to the LF output stage 36.
  • the RDS traffic information received simultaneously from the RDS traffic radio decoder 28 initially remains in the memory 30 and is only switched to the LF output stage 36 after the traffic information has ended, so that the traffic information is only then reproduced via the speech synthesizer 32.
  • the LF output stage 36 is connected here to the volume control 34 via a decoupling resistor 40.
  • the last-described operating mode with simultaneous presence of both a first traffic notice and an RDS traffic notice is indicated in FIG. 2 by the dashed lines 46.
  • the switches 42 and 44 are open, so that the one just received Broadcasting program and the speech synthesizer 32 are switched off by the LF output stage 36.
  • switch 42 In the case of a subsequent transmission of a normal radio program, switch 42 according to FIG. 2 is closed, while switches 24 and 44 are open. When an RDS traffic information is transmitted, only switch 44 is closed, while switches 42 and 24 are open. It is possible to route a stored RDS traffic message to the LF output stage 36 via the speech synthesizer 32 and to make it audible via the loudspeaker 38.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger mit einem NF-Verstärker und mit mindestens einem Verkehrsfunkdecoder für empfangene Verkehrshinweise gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zur Verbesserung des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit ist es bekannt, über bestimmte Rundfunksender (Verkehrsfunksender) Verkehrshinweise zu senden, die grundsätzlich mit jedem Rundfunkempfänger empfangen werden können. Um insbesondere dem Autofahrer das Aufsuchen des für seinen örtlichen Bereich zuständigen Verkehrsfunksenders zu erleichtern, wird schon seit längerer Zeit ein weit verbreitetes Kennungssystem (Autofahrer-Rundfunk-Information) verwendet, welches drei Kennfrequenzen verwendet, die im UKW-Bereich zusätzlich zur Nutzmodulation des FM-Verkehrsfunksenders aufmoduliert werden. Dieses System wird bereits in mehreren europäischen Ländern eingesetzt.
  • Für die Senderkennung ist dabei ein 57-kHz-Träger vorgesehen, der zur Kennzeichnung aller Verkehrsfunksender dient. Zum Zwecke der Bereichskennung ist der 57-kHz-Träger mit einer von sechs möglichen Bereichsfrequenzen (Buchstaben A-F) moduliert. Auf diese Weise erfolgt eine Kennzeichnung darüber, zu welchem Verkehrsfunkbereich der betreffende Verkehrsfunksender gehört.
  • Als Durchsagekennung wird eine zweite Modulation von 125 Hz auf dem 57-kHz-Träger während einer Verkehrsdurchsage zur Kennzeichnung des betreffenden Verkehrshinweises benutzt.
  • Für die Auswertung und Verarbeitung der genannten drei Kennungen bzw. Kennfrequenzen wird innerhalb des Rundfunkempfängers ein besonderer Decoder benötigt, und das bekannte System erlaubt in vorteilhafter Weise den Aufbau von sehr preiswerten Verkehrsfunk-Decodern, die in der Lage sind, dem Autofahrer die Verkehrshinweise zwangsläufig zu Gehöhr zu bringen. Dabei sucht sich ein zusätzlicher Empfänger im Autoradio mit Hilfe der Sender- und Bereichskennung den zuständigen Verkehrsfunksender. Durch Auswertung der Durchsagekennung wird dem Autofahrer der Verkehrshinweis auch dann akustisch vermittelt, wenn er z.B. ein anderes Programm oder Musik von einer Kassette hört.
  • Wegen seiner vielen Vorteile hat sich das obige System inzwischen überwiegend als Kennungssystem für Verkehrshinweise durchgesetzt. Allerdings lassen sich mit dem bekannten System noch nicht alle Möglichkeiten voll ausschöpfen. So muß das von dem Autofahrer über das Autoradio gerade gehörte Rundfunkprogramm für die Zeitdauer der Verkehrsdurchsage zwangsläufig unterbrochen werden, was manchmal als störend empfunden wird. Außerdem ist die Anzahl der Verkehrshinweise wegen der erforderlichen Druchsagezeit und auch wegen einer bei längeren Durchsagezeiten zu beobachtenden nachlassenden Aufmerksamkeit des Autofahrers begrenzt. Bei möglichen Verkehrsdurchsagen in Fremdsprachen (für Durchreiseverkehr während der Urlaubszeit) vervielfacht sich die Durchsagezeit entsprechend.
  • Zur weiteren Verbesserung eines optimalen Verkehrsfunksystems ist daher auch schon ein Verkehrsfunk-Decoder zur Verarbeitung digitaler Signale beschrieben worden, wobei die digitalen Signale die Verkehrshinweise kennzeichnen, und wobei die digitalen Signale durch Demodulation eines Hilfsträgers erhalten werden, auf dem die digitalen Signale aufmoduliert sind (Zeitschrift "Internationales Verkehrswesen"; Sonderdruck aus Heft 5/85; Peter Brägas" Leit- und Informationssysteme im Kraftfahrzeug - ein Beitrag zur Verbesserung des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit", Seite 2 - 8).
  • Hierbei handelt es sich um einen RDS-Verkehrsfunk-Decoder, wobei die digitalen Signale nach dem RDS-System (Radio-Data-System) mit RDS-Signalen übertragen werden. Das RDS-System ist für die Übertragung von digitalen Signalen auf einem Unterträger von 57 kHz über UKW-Rundfunksender vorgesehen, wobei eine Zweiseitenbandamplitudenmodulation des 57-kHz-Trägers (Träger wird unterdrückt) mit dem biphase-codierten Datensignal erfolgt. Durch die Biphase-Codierung erscheinen in der Nähe des Trägers keine Spektrallinien, so daß die Kompatibilität mit dem anderen System gegeben ist, welches dadurch in vorteilhafter Weise weiter ausgestaltet werden kann.
  • Der grundlegende Gedanke nach der Alternative des RDS-Systems besteht darin, digitale Speicheradressen bzw. Codewörter zu übertragen, wobei im Rundfunkempfänger bzw. im Verkehrsfunk-Decoder unter den jeweiligen Adressen die Bestandteile von Strukturen von Verkehrshinweisen abrufbereit gespeichert sind und für eine Anzeige bzw. zu einer Wiedergabe mittels eines Sprachsynthesizers zur Verfügung stehen. Im Vordergrund steht also nicht das Aussenden eines Verkehrshinweises, sondern die Übertragung digitaler Signale, die bestimmte Verkehrshinweise repräsentieren, so daß neben dem RDS-System auch andere digitale Übertragungssystme grundsätzlich in Betracht kommen können.
  • Von Bedeutung ist nämlich vornehmlich die Erkenntnis, daß sich die Verkehrshinweise trotz ihrer möglichen Vielzahl standardisieren und in bestimmte Standard texte einteilen lassen. Dies führt im Zusammenhang mit der digitalen Signalübertragung zu bedeutsamen Vorteilen, denn es ist nunmehr auf einfache Weise möglich, bestimmten Bestandteilen der standardardisierten Verkehrshinweise Adresssignale zuzuordnen und in einem Speicher zu speichern. Von dem Verkehrsfunksender brauchen dann lediglich bestimmte digitale Adresssignale innerhalb eines RDS-Signals gesendet zu werden, so daß im Ergebnis ein Verkehrshinweis nur in Form einer Speicheradresse übertragen wird.
  • Aus der EP-A-0 200 977 ist ein digitaler Demodulator für Rundfunkempfänger bekannt geworden, der in der Lage ist, RDS-Informationen zu empfangen und auszuwerten. Unterbricht der Rundfunksender sein Programm und sendet Verkehrsinformationen, wird auch eine sogenannte VRF-Kennung übertragen, die kennzeichnet, ob durch den entsprechenden Sender Verkehrsrundfunkinformationen ausgestrahlt werden oder nicht. Auch diese Signale sind durch den digitalen Demodulator auswertbar. Dadurch ist es möglich, Schaltinformationen zu gewinnen, die von den sogenannten VRF-Sendern ausgesendet werden. Aus der Zeitschrift Funkschau, Band 58, Nr. 1, Januar 1986, Seiten 43 bis 47, W. Hinz, "Neue Entwicklungen auf Hörfunkwellen" ist es bekannt, daß mittels RDS Verkehrsfunkkennungen zu übertragen sind, und sich für Autoradios dadurch der Vorteil ergibt, daß nicht zwei verschiedene Baugruppen für die Auswertung von Kennsignalen benötigt werden. Schließlich wird vorgeschlagen, mittels RDS auch Radiotext zu übertragen. Hier können programmbegleitende Texte über LCD-Anzeigen oder auch über Sprachsynthesizer ausgegeben werden - so zum Beispiel Interpreten, Musikstücke oder Programmänderungen.
  • In der Praxis steht das RDS-System allerdings erst am Beginn einer technisch praktikablen Einführung, während - wie weiter oben schon erwähnt - das erste System schon seit langer Zeit eingeführt ist und angewendet wird. Da das RDS-System noch nicht richtig eingeführt ist, und da das erste System nicht von heute auf morgen abgelöst, sondern vielmehr noch während einer langen Übergangsphase verwendet werden wird, besteht das Problem bei den schon vorhandenen und auch bei den neugefertigten Rundfunkgeräten, daß der Benutzer entweder nur Verkehrsnachrichten des ersten Systems oder nur RDS-Verkehrsnachrichten empfangen kann.
  • Ferner ist zu berücksichtigen, daß es auch in Zukunft Länder geben wird, in denen nach wie vor ausschließlich das erste System angewandt wird, bzw. wo die Übergangsphase auf das RDS-System extrem lange dauern wird.
  • Hier besteht nun die Gefahr, daß bestimmte Verkehrsmeldungen den Hörer bzw. den Autofahrer nicht erreichen, weil der benutzte Rundfunkempfänger nicht entsprechend dem jeweiligen System ausgelegt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Vermeidung der beschriebenen Nachteile einen Rundfunkempfänger zu schaffen, der dem Hörer die Möglichkeit bietet, insbesondere während der Übergangsphase auf das RDS-System alle Verkehrsmeldungen zu empfangen.
  • Dieses Ziel erreicht die Erfindung bei dem im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Rundfunkempfänger durch die im kennzeichnenden Teil aufgeführten Merkmale.
  • Die Erfindung geht davon aus, daß während einer langen Übergangsphase neben dem neuen RDS-System das bewährte andere System weiterhin verwendet wird, und daß in bestimmten Gebieten auch nach wie vor ausschließlich nur auf dieses System zurückgegriffen wird. Gleichwohl sollen die Verkehrsmeldungen und die Verkehrshinweise unabhängig von der Art des Systems den Hörer erreichen, und zwar auch dann, wenn die jeweiligen Verkehrshinweise parallel nach dem ersten System und nach dem RDS-System ausgestrahlt werden.
  • Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Rundfunkgerät sowohl ein Verkehrsfunk-Decoder des ersten Systems als auch ein RDS-Verkehrsfunk-Decoder vorgesehen ist, und daß ferner wahlweise entweder der Verkehrsfunk-Decoder des ersten Systems oder der RDS-Verkehrsfunk-Decoder mittel eines Wahlschalters an den Verstärker des Rundfunkempfängers durchgeschaltet werden kann, ist gewährleistet, daß bei der angenommenen Parallelität beider Systeme der Rundfunkempfänger weiterhin universell einsetzbar ist.
  • Durch den Wahlschalter ist dabei gewährleistet, daß empfangene Verkehrshinweise nach dem ersten System einerseits und dem RDS-System andererseits nicht parallel zu Gehör gebracht werden, was den Autofahrer vollständig verwirren würde. Vielmehr ist sichergestellt, daß dem Hörer bzw. dem Autofahrer jeweils nur die Verkehrsfunkmeldung des ersten Systems oder die RDS-Verkehrsfunkmeldung zu Gehör gebracht wird. Da der Rundfunkempfänger beide Systeme empfangen kann, ist während der geschilderten Übergangsphase gewährleistet, daß keine Verkehrshinweise verloren gehen.
  • In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, bei gleichzeitigem Empfang eines Verkehrshinweise sowohl durch den ersten Verkehrsfunk-Decoder als auch durch den RDS-Verkehrsfunk Decoder den ersten Verkehrsfunk-Decoder, der während der langen Übergangsphase nach wie vor Priorität haben wird, vorrangig an den Verstärker anzuschalten.
  • Diese Lösung ist auch deshalb von besonderem Vorteil, weil die Verkehrshinweise nach dem RDS-System gespeichert werden können. Daher ist es möglich, zunächst den Verkehrshinweis des ersten Systems akustisch wiederzugeben, und bei Bedarf kann dann anschließend auch der parallele RDS-Verkehrshinweis aus dem Speicher abgerufen und über einen Sprachsynthesizer wiedergegeben werden.
  • Andere zweckmäßige Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
  • Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung zum besseren Verständnis nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein schematisches Blockschaltbild eines Rundfunkempfängers mit einem ersten Verkehrsfunk-Decoder und einem RDS-Verkehrsfunk-Decoder, und
    Fig. 2
    das Blockschaltbild einer abgewandelten Ausführungsform eines Rundfunkempfängers gemäß Fig. 1.
  • Der als Ganzes mit der Bezugsziffer 10 bezeichnete Rundfunkempfänger besitzt eine Empfangsantenne 12 zum Empfang der von einem Verkehrsfunksender oder auch von einem anderen Sender ausgestrahlten Sendungen. In üblicher Weise umfaßt der Rundfunkempfänger 10 eine Mischstufe 14, die von einem Oszillator 16 angesteuert wird, und an die sich ein ZF-Verstärker 18 und ein Demodulator 20 anschließen.
  • Der Demodulator 20 ist über einen Lautstärkeregler 34 mit einer NF-Endstufe 36 verbunden, über dessen Lautsprecher 38 die demodulierten Signale wiedergegeben werden können. Der soweit beschriebenen Rundfunkempfänger ist an sich bekannt.
  • An den Demodulator 20 ist ein erster Verkehrsfunk-Decoder 22 angeschlossen, dessen Ausgang zu einer Schaltstufe 24 führt. Bei Übertragung einer Verkehrsmeldung ist der Schalter der Schaltstufe 24 geschlossen, während das über den Lautsprecher 38 gerade gehörte Programm senderseitig unterbrochen ist. Nach Beendigung der Verkehrsdurchsage wird automatisch wieder auf das laufende Rundfunkprogramm umgeschaltet.
  • Die Schaltstufe 24 wirkt daher mit einem Wahlschalter 26 zusammen, der drei Schalterstellungen besitzt und den Lautstärkeregler 34 daher an drei unterschiedliche Kontakte anschließen kann.
  • In der oberen dargestellten Lage gelangt das demodulierte Rundfunksignal über den Lautstärkenregler 34 zur NF-Endstufe 36. In der mittleren Schalterstellung des Wahlschalters 26 wird nur eine Verkehrsfunkmeldung des ersten Verkehrsfunk-Decoders 22 zu Gehör gebracht.
  • Parallel zum Verkehrsfunk-Decoder 22 führt der Ausgang des Demodulators 20 zu einem RDS-Verkehrsfunk-Decoder 28, dem ein Speicher 30 nachgeschaltet ist. Auf den Speicher 30 folgt ein Sprachsynthesizer 32, dessen Ausgang mit dem unteren Kontaktpol des Wahlschalters 26 verbunden ist, so daß in der unteren Schalterstellung des Wahlschalters 26 der Sprachsynthesizer 32 über den Lautstärkeregler 34 mit der NF-Endstufe 36 verbunden ist.
  • Da der neue Rundfunkempfänger 10 neben dem ersten Verkehrsfunk-Decoder 22 zusätzlich mit einem RDS-Verkehrsfunk-Decoder 28 versehen ist, besteht mit Hilfe des Wahlschalters 26 die Möglichkeit, entweder den ersten Verkehrsfunk-Decoder 22 oder den RDS-Verkehrsfunk-Decoder 28 an die NF-Endstufe 36 anzuschalten, wobei im letzteren Fall die synthetische Sprache des RDS-Verkehrsfunk-Decoders 28 über den Sprachsynthesizer 32 wiedergegeben wird.
  • Somit kann also dem Benutzer bzw. dem Autofahrer mit Hilfe des automatisch steuerbaren Wahlschalters 26 jeweils diejenige Verkehrsfunkmeldung zu Gehör gebracht werden, die gerade empfangen wird, wobei es dann gleichgültig ist, ob die Verkehrsfunkmeldung nach dem ersten System oder nach dem RDS-System übertragen und empfangen wird. Es ist also sichergestellt, daß während einer Übergangsphase, in welcher beide Systeme nebeneinander bestehen, alle Verkehrsnachrichten empfangen werden konnen.
  • Es ist auch der Fall denkbar, daß gleichzeitig sowohl Verkehrshinweise nach dem ersten System als auch nach dem RDS-System vorliegen und empfangen werden. Für diesen Fall ist in einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung gemäß Fig. 2 vorgesehen, vorrangig den ersten Verkehrsfunk-Decoder 22 an die NF-Endstufe 36 zu schalten.
  • Der gleichzeitig empfangene RDS-Verkehrshinweis des RDS-Verkehrsfunk-Decoders 28 verbleibt zunächst im Speicher 30 und wird erst nach dem Ende des Verkehrshinweises an die NF-Endstufe 36 geschaltet, so daß erst dann die Wiedergabe des Verkehrshinweises über den Sprachsynthesizer 32 erfolgt. Die NF-Endstufe 36 ist hier über einen Entkoppelungswiderstand 40 mit dem Lautstärkeregler 34 verbunden.
  • Die zuletzt beschriebene Betriebsart bei gleichzeitigem Vorliegen sowohl eines ersten Verkehrshinweises als auch eines RDS-Verkehrshinweises ist in Fig. 2 durch die gestrichelt gezeichneten Linien 46 angedeutet. Während der Wiedergabe des ARI-Verkehrshinweises sind die Schalter 42 und 44 geöffnet, so daß das gerade empfangene Rundfunkprogram und der Sprachsynthesizer 32 von der NF-Endstufe 36 abgeschaltet sind.
  • Bei einer anschließenden Übertragung eines normalen Rundfunkprogrammes ist der Schalter 42 gemäß Fig. 2 geschlossen, während die Schalter 24 und 44 offen sind. Bei einer Übertragung eines RDS-Verkehrshinweises ist nur der Schalter 44 geschlossen, während die Schalter 42 und 24 geöffnet sind. Dabei besteht die Möglichkeit, einen gespeicherten RDS-Verkehrshinweis über den Sprachsynthesizer 32 zur NF-Endstufe 36 zu führen und über den Lautsprecher 38 akustisch zu Gehör zu bringen.

Claims (3)

  1. Rundfunkempfänger, insbesondere Autoradio, mit einem NF-Verstärker, mit einem ersten Verkehrsfunkdecoder (22) für empfangene Verkehrshinweise, wobei der erste Verkehrsfunkdecoder (22) zur Verarbeitung von Schaltsignalen eines bekannten Autofahrerinformations- und Warnsystems dient, und mit einem Decoder zur Decodierung von digitalen Informationen (RDS-Decoder), die vom Rundfunkempfänger empfangen werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Verkehrsfunkdecoder (28) zur Decodierung der digitalen Informationen vorgesehen ist, die Verkehrshinweise repräsentieren, und daß wahlweise entweder die vom ersten Verkehrsfunkdecoder (22) freigegebenen Informationen oder die vom zweiten Verkehrsfunkdecoder (28) decodierten Informationen, die mittels eines Sprachsynthesizers (32) in Sprache umgewandelt sind, mittels eines Wahlschalters (26) an den Verstärker (36) des Rundfunkempfängers (10) durchschaltbar sind, daß der Wahlschalter (26) automatisch den Ausgang desjenigen Verkehrsfunkdecoders (22, 28) an den Verstärker durchschaltet, der einen Verkehrshinweis empfängt und daß bei gleichzeitigem Empfang eines Verkehrshinweises sowohl durch den ersten Verkehrsfunkdecoder (22) als auch durch den zweiten Verkehrsfunkdecoder (28) der erste Verkehrsfunkdecoder (22) vorrangig an den Verstärker (36) angeschaltet ist.
  2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vom zweiten Verkehrsfunkdecoder (28) empfangene Verkehrshinweis in einem Speicher (30) gespeichert wird und daß der Speicher (30) nach dem Ende der Wiedergabe des Verkehrshinweises durch den ersten Verkehrsfunkdecoder (22) über den Sprachsynthesizer (32) an den Verstärker (36) zur Wiedergabe des Verkehrshinweises geschaltet wird.
  3. Rundfunkempfänger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Verkehrsfunkdecoder (28) empfangenen Informationen im Speicher (30) speicherbar sind und daß der Speicher (30) über den Sprachsynthesizer (32) zur Wiedergabe der Information den Verstärker (36) anschaltbar ist.
EP88102231A 1987-03-23 1988-02-16 Rundfunkempfänger mit zwei Verkehrsfunkdecodern Expired - Lifetime EP0283708B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT88102231T ATE93640T1 (de) 1987-03-23 1988-02-16 Rundfunkempfaenger mit zwei verkehrsfunkdecodern.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873709523 DE3709523A1 (de) 1987-03-23 1987-03-23 Rundfunkempfaenger mit mindestens einem verkehrsfunkdecoder
DE3709523 1987-03-23

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0283708A2 EP0283708A2 (de) 1988-09-28
EP0283708A3 EP0283708A3 (en) 1989-03-29
EP0283708B1 true EP0283708B1 (de) 1993-08-25

Family

ID=6323798

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP88102231A Expired - Lifetime EP0283708B1 (de) 1987-03-23 1988-02-16 Rundfunkempfänger mit zwei Verkehrsfunkdecodern

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4862513A (de)
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