EP0283708A2 - Rundfunkempfänger mit zwei Verkehrsfunkdecodern - Google Patents

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EP0283708A2
EP0283708A2 EP19880102231 EP88102231A EP0283708A2 EP 0283708 A2 EP0283708 A2 EP 0283708A2 EP 19880102231 EP19880102231 EP 19880102231 EP 88102231 A EP88102231 A EP 88102231A EP 0283708 A2 EP0283708 A2 EP 0283708A2
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EP
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traffic
radio
decoder
rds
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EP0283708B1 (de
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Peter Brägas
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a radio receiver with an LF amplifier and with at least one traffic radio decoder for received traffic information according to the preamble of claim 1.
  • a 57 kHz carrier is provided for the station identification, which serves to identify all traffic radio stations.
  • the 57 kHz carrier is modulated with one of six possible range frequencies (letters A-F). In this way, an identification is made of the traffic radio area to which the relevant traffic radio station belongs.
  • a second modulation of 125 Hz on the 57 kHz carrier is used as the announcement identifier during a traffic announcement to identify the relevant traffic information.
  • a special decoder is required within the radio receiver for the evaluation and processing of the three identifiers or characteristic frequencies mentioned, and the known system advantageously allows the construction of very inexpensive traffic radio decoders which are able to give the driver the ver inevitably bring sweeping instructions to your hearing.
  • An additional receiver in the car radio searches for the responsible traffic radio station using the transmitter and area identification. By evaluating the announcement identifier, the driver is given the traffic information acoustically even if he hears another program or music from a cassette, for example.
  • a traffic radio decoder for processing digital signals has therefore already been described, the digital signals identifying the traffic information, and the digital signals being obtained by demodulating an auxiliary carrier on which the digital signals are modulated (magazine "Internationales Verledgement”; Special print from issue 5/85; Peter Brägas “Control and information systems in motor vehicles - a contribution to the improvement of traffic flow and traffic safety", pages 2 - 8).
  • the RDS system is intended for the transmission of digital signals on a subcarrier of 57 kHz via VHF radio transmitter, with a double sideband amplitude modulation of the 57 kHz carrier (carrier is suppressed) with the biphase-coded data signal. Due to the biphase coding, no spectral lines appear in the vicinity of the carrier, so that there is compatibility with the other system, which can thereby be further developed in an advantageous manner.
  • the basic idea behind the alternative of the RDS system is to transmit digital memory addresses or code words, the components of structures of traffic information being stored in the radio receiver or in the traffic radio decoder under the respective addresses and ready for display and for display playback using a speech synthesizer.
  • the focus is therefore not on sending a traffic announcement, but on the transmission of digital signals which represent certain traffic announcements, so that in addition to the RDS system, other digital transmission systems can also be considered in principle.
  • the RDS system is only at the beginning of a technically practical introduction, while - as already mentioned above - the first system has been in use for a long time. Since the RDS system has not yet been introduced correctly, and since the first system will not be replaced overnight, but rather will still be used during a long transition phase, the problem with the already existing and also with the newly manufactured radio devices is that the Users can receive only traffic messages from the first system or only RDS traffic messages.
  • the object of the invention is to create a radio receiver to avoid the disadvantages described, which enables the listener to receive all traffic reports, in particular during the transition phase to the RDS system.
  • the invention is based on the fact that, in addition to the new RDS system, the tried-and-tested other system will continue to be used during a long transition phase, and that in certain areas only this system will still be used. Nevertheless, the traffic reports and the traffic information should reach the listener regardless of the type of system, even if the respective traffic information is broadcast in parallel according to the first system and the RDS system.
  • both a traffic radio decoder of the first system and an RDS traffic radio decoder is provided in the radio device according to the invention, and that either either the traffic radio decoder of the first system or the RDS traffic radio decoder by means of a selector switch to the Amplifier of the radio receiver can be switched through, it is ensured that, given the parallelism of both systems, the radio receiver can still be used universally.
  • the selector switch ensures that traffic information received according to the first system on the one hand and the RDS system on the other hand is not heard in parallel, which would completely confuse the driver. Rather, it is ensured that only the traffic announcement of the first system or the RDS traffic announcement is brought to the listener or the driver. Since the radio receiver can receive both systems, it is ensured during the transition phase that no traffic information is lost.
  • This solution is also particularly advantageous because the traffic information can be saved using the RDS system. It is therefore possible to first reproduce the traffic information of the first system acoustically, and then, if necessary, the parallel RDS traffic information can then also be called up from the memory and played back via a speech synthesizer.
  • the radio receiver designated as a whole by the reference number 10, has a receiving antenna 12 for receiving the programs broadcast by a traffic radio station or also by another station.
  • the radio receiver 10 comprises a mixer stage 14 which is controlled by an oscillator 16 and to which an IF amplifier 18 and a demodulator 20 are connected.
  • the demodulator 20 is connected via a volume control 34 to an LF output stage 36, via whose loudspeaker 38 the demodulated signals can be reproduced.
  • the radio receiver described so far is known per se.
  • a first traffic radio decoder 22 is connected to the demodulator 20, the output of which leads to a switching stage 24.
  • the switch of the switching stage 24 is closed, while the program just heard via the loudspeaker 38 is interrupted by the transmitter. After the traffic announcement has ended, the system automatically switches back to the current radio program.
  • the switching stage 24 therefore interacts with a selector switch 26 which has three switch positions and can therefore connect the volume control 34 to three different contacts.
  • the demodulated radio signal reaches the LF output stage 36 via the volume control 34.
  • the middle switch position of the selector switch 26 only a traffic announcement from the first traffic decoder 22 is heard.
  • the output of the demodulator 20 leads to an RDS traffic radio decoder 28, which is followed by a memory 30.
  • a memory synthesizer 32 follows the memory 30, whose output is connected to the lower contact pole of the selector switch 26, so that in the lower switch position of the selector switch 26 the speech synthesizer 32 is connected to the LF output stage 36 via the volume control 34.
  • the new radio receiver 10 is additionally provided with an RDS traffic radio decoder 28 in addition to the first traffic radio decoder 22, it is possible with the aid of the selector switch 26 to send either the first traffic radio decoder 22 or the RDS traffic radio decoder 28 to the To switch on the NF output stage 36, in the latter case the synthetic speech of the RDS traffic radio decoder 28 is reproduced via the speech synthesizer 32.
  • the user or the driver can be brought to listen to the traffic announcement that is currently being received with the aid of the automatically controllable selector switch 26, it then being immaterial whether the traffic announcement is transmitted according to the first system or according to the RDS system and Will be received. It is thus ensured that all traffic messages em during a transition phase in which both systems coexist can be caught.
  • the first traffic radio decoder 22 is primarily connected to the LF output stage 36.
  • the RDS traffic information received simultaneously from the RDS traffic radio decoder 28 initially remains in the memory 30 and is only switched to the LF output stage 36 after the traffic information has ended, so that the traffic information is only then reproduced via the speech synthesizer 32.
  • the LF output stage 36 is connected here to the volume control 34 via a decoupling resistor 40.
  • the last-described operating mode with simultaneous presence of both a first traffic notice and an RDS traffic notice is indicated in FIG. 2 by the dashed lines 46.
  • the switches 42 and 44 are open, so that the em p Huaweie radio program and the speech synthesizer 32 are switched off by the LF power amplifier 36.
  • switch 42 In the case of a subsequent transmission of a normal radio program, switch 42 according to FIG. 2 is closed, while switches 24 and 44 are open. When an RDS traffic information is transmitted, only switch 44 is closed, while switches 42 and 24 are open. It is possible to route a stored RDS traffic message to the LF output stage 36 via the speech synthesizer 32 and to make it audible via the loudspeaker 38.

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Abstract

Zum Empfang von Verkehrsnachrichten sind die Rundfunkempfänger mit einem bekannten Verkehrsfunk-Decoder für ein Autofahrerinformations- und Warnsystem ausgerüstet, der es ermöglicht, das laufende Programm zu unterbrechen und die empfangene Verkehrsnachricht akustisch wiederzugeben. In Weiterentwicklung dieses ersten Systems gibt es auch RDS-Verkehrsfunk-Decoder (RDS = Radio Data System), und es ist damit zu rechnen, daß langfristig auf das RDS-System übergegangen wird. Um während der Übergangsphase, in welcher Verkehrsnachrichten sowohl nach dem ersten System als auch nach dem RDS-System gesendet werden, einen sicheren Empfang der jeweiligen Verkehrsnachrichten zu ermöglichen, besitzt der vorgeschlagene Rundfunkempfänger zusätzlich zu dem ersten Verkehrsfunk-Decoder einen RDS-Verkehrsfunk-Decoder. Mittels eines Wahlschalters kann entweder der erste oder der RDS-Verkehrsfunk-Decoder an die NF-Endstufe des Rundfunkempfängers durchgeschaltet werden. Die Durchschaltung kann automatisch in Abhängigkeit der jeweils empfangenen Verkehrsnachricht erfolgen, und es ist auch möglich, bei gleichzeitigem Vorliegen beider Signale vorrangig den ersten Verkehrsfunk-Decoder an die NF-Endstufe zu schalten und den RDS-Verkehrshinweis so lange zu speichern. Nach dem Ende des Verkehrshinweises wird anschließend der gespeicherte RDS-Verkehrshinweis zu Gehör gebracht.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger mit ei­nem NF-Verstärker und mit mindestens einem Verkehrs­funkdecoder für empfangene Verkehrshinweise gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zur Verbesserung des Verkehrsablaufs und der Verkehrs­sicherheit ist es bekannt, über bestimmte Rundfunk­sender (Verkehrsfunksender) Verkehrshinweise zu senden, die grundsätzlich mit jedem Rundfunkempfänger empfangen werden können. Um insbesondere dem Autofahrer das Auf­suchen des für seinen örtlichen Bereich zuständigen Verkehrsfunksenders zu erleichtern, wird schon seit längerer Zeit ein weit verbreitetes Kennungssystem (Auto­ fahrer-Rundfunk-Information) verwendet, welches drei Kennfrequenzen verwendet, die im UKW-Bereich zusätz­lich zur Nutzmodulation des FM-Verkehrsfunksenders aufmoduliert werden. Dieses System wird bereits in mehreren europäischen Ländern eingesetzt.
  • Für die Senderkennung ist dabei ein 57-kHz-Träger vor­gesehen, der zur Kennzeichnung aller Verkehrsfunksender dient. Zum Zwecke der Bereichskennung ist der 57-kHz-­Träger mit einer von sechs möglichen Bereichsfrequenzen (Buchstaben A-F) moduliert. Auf diese Weise erfolgt eine Kennzeichnung darüber, zu welchem Verkehrsfunkbereich der betreffende Verkehrsfunksender gehört.
  • Als Durchsagekennung wird eine zweite Modulation von 125 Hz auf dem 57-kHz-Träger während einer Verkehrs­durchsage zur Kennzeichnung des betreffenden Verkehrs­hinweises benutzt.
  • Für die Auswertung und Verarbeitung der genannten drei Kennungen bzw. Kennfrequenzen wird innerhalb des Rund­funkempfängers ein besonderer Decoder benötigt, und das bekannte System erlaubt in vorteilhafter Weise den Aufbau von sehr preiswerten Verkehrsfunk-De­codern, die in der Lage sind, dem Autofahrer die Ver­ kehrshinweise zwangsläufig zu Gehöhr zu bringen. Da­bei sucht sich ein zusätzlicher Empfänger im Autoradio mit Hilfe der Sender- und Bereichskennung den zustän­digen Verkehrsfunksender. Durch Auswertung der Durch­sagekennung wird dem Autofahrer der Verkehrshinweis auch dann akustisch vermittelt, wenn er z.B. ein an­deres Programm oder Musik von einer Kassette hört.
  • Wegen seiner vielen Vorteile hat sich das obige System inzwischen überwiegend als Kennungssystem für Verkehrs­hinweise durchgesetzt. Allerdings lassen sich mit dem bekannten System noch nicht alle Möglichkeiten voll ausschöpfen. So muß das von dem Autofahrer über das Autoradio gerade gehörte Rundfunkprogramm für die Zeit­dauer der Verkehrsdurchsage zwangsläufig unterbrochen werden, was manchmal als störend empfunden wird. Außer­dem ist die Anzahl der Verkehrshinweise wegen der er­forderlichen Druchsagezeit und auch wegen einer bei längeren Durchsagezeiten zu beobachtenden nachlassenden Aufmerksamkeit des Autofahrers begrenzt. Bei möglichen Verkehrsdurchsagen in Fremdsprachen (für Durchreise­verkehr während der Urlaubszeit) vervielfacht sich die Durchsagezeit entsprechend.
  • Zur weiteren Verbesserung eines optimalen Verkehrsfunk­ systems ist daher auch schon ein Verkehrsfunk-Decoder zur Verarbeitung digitaler Signale beschrieben worden, wobei die digitalen Signale die Verkehrshinweise kenn­zeichnen, und wobei die digitalen Signale durch De­modulation eines Hilfsträgers erhalten werden, auf dem die digitalen Signale aufmoduliert sind (Zeitschrift "Internationales Verkehrswesen"; Sonderdruck aus Heft 5/85; Peter Brägas" Leit- und Informationssysteme im Kraftfahrzeug - ein Beitrag zur Verbesserung des Ver­kehrsablaufs und der Verkehrssicherheit", Seite 2 - 8).
  • Hierbei handelt es sich um einen RDS-Verkehrsfunk-De­coder, wobei die digitalen Signale nach dem RDS-Sys­tem (Radio-Data-System) mit RDS-Signalen übertragen werden. Das RDS-System ist für die Übertragung von digitalen Signalen auf einem Unterträger von 57 kHz über UKW-Rundfunksender vorgesehen, wobei eine Zwei­seitenbandamplitudenmodulation des 57-kHz-Trägers (Träger wird unterdrückt) mit dem biphase-codierten Datensignal erfolgt. Durch die Biphase-Codierung er­scheinen in der Nähe des Trägers keine Spektrallinien, so daß die Kompatibilität mit dem anderen System gegeben ist, welches dadurch in vorteilhafter Weise weiter aus­gestaltet werden kann.
  • Der grundlegende Gedanke nach der Alternative des RDS-­Systems besteht darin, digitale Speicheradressen bzw. Codewörter zu übertragen, wobei im Rundfunkempfänger bzw. im Verkehrsfunk-Decoder unter den jeweiligen Adressen die Bestandteile von Strukturen von Verkehrshinweisen abrufbereit gespeichert sind und für eine Anzeige bzw. zu einer Wiedergabe mittels eines Sprachsynthesizers zur Verfügung stehen. Im Vordergrund steht also nicht das Aussenden eines Verkehrshinweises, sondern die Über­tragung digitaler Signale, die bestimmte Verkehrshin­weise repräsentieren, so daß neben dem RDS-System auch andere digitale Übertragungssystme grundsätzlich in Be­tracht kommen können.
  • Von Bedeutung ist nämlich vornehmlich die Erkenntnis, daß sich die Verkehrshinweise trotz ihrer möglichen Vielzahl standardisieren und in bestimmte Standard texte einteilen lassen. Dies führt im Zusammenhang mit der digitalen Signalübertragung zu bedeutsamen Vorteilen, denn es ist nunmehr auf einfache Weise mög­lich, bestimmten Bestandteilen der standardardisierten Verkehrshinweise Adresssignale zuzuordnen und in einem Speicher zu speichern. Von dem Verkehrsfunksender brau­chen dann lediglich bestimmte digitale Adresssignale innerhalb eines RDS-Signals gesendet zu werden, so daß im Ergebnis ein Verkehrshinweis nur in Form einer Speicheradresse übertragen wird.
  • In der Praxis steht das RDS-System allerdings erst am Beginn einer technisch praktikablen Einführung, während - wie weiter oben schon erwähnt - das erste System schon seit langer Zeit eingeführt ist und an­gewendet wird. Da das RDS-System noch nicht richtig eingeführt ist, und da das erste System nicht von heu­te auf morgen abgelöst, sondern vielmehr noch während einer langen Übergangsphase verwendet werden wird, besteht das Problem bei den schon vorhandenen und auch bei den neugefertigten Rundfunkgeräten, daß der Benutzer entweder nur Verkehrsnachrichten des ersten Systems oder nur RDS-Verkehrsnachrichten empfangen kann.
  • Ferner ist zu berücksichtigen, daß es auch in Zukunft Länder geben wird, in denen nach wie vor ausschließ­lich das erste System angewandt wird, bzw. wo die Über­gangsphase auf das RDS-System extrem lange dauern wird.
  • Hier besteht nun die Gefahr, daß bestimmte Verkehrs­meldungen den Hörer bzw. den Autofahrer nicht errei­chen, weil der benutzte Rundfunkempfänger nicht ent­ sprechend dem jeweiligen System ausgelegt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Vermei­dung der beschriebenen Nachteile einen Rundfunkem­pfänger zu schaffen, der dem Hörer die Möglichkeit bietet, insbesondere während der Übergangsphase auf das RDS-System alle Verkehrsmeldungen zu empfangen.
  • Dieses Ziel erreicht die Erfindung bei dem im Ober­begriff des Anspruchs 1 genannten Rundfunkempfänger durch die im kennzeichnenden Teil aufgeführten Merk­male.
  • Die Erfindung geht davon aus, daß während einer lan­gen Übergangsphase neben dem neuen RDS-System das bewährte andere System weiterhin verwendet wird, und daß in bestimmten Gebieten auch nach wie vor aus­schließlich nur auf dieses System zurückgegriffen wird. Gleichwohl sollen die Verkehrsmeldungen und die Verkehrshinweise unabhängig von der Art des Systems den Hörer erreichen, und zwar auch dann, wenn die jeweiligen Verkehrshinweise parallel nach dem ersten System und nach dem RDS-System ausgestrahlt werden.
  • Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Rundfunkgerät sowohl ein Verkehrsfunk-Decoder des ersten Systems als auch ein RDS-Verkehrsfunk-Decoder vorgesehen ist, und daß ferner wahlweise entweder der Verkehrsfunk-Decoder des ersten Systems oder der RDS-Verkehrsfunk-Decoder mittel eines Wahlschalters an den Verstärker des Rund­funkempfängers durchgeschaltet werden kann, ist gewähr­leistet, daß bei der angenommenen Parallelität beider Systeme der Rundfunkempfänger weiterhin universell ein­setzbar ist.
  • Durch den Wahlschalter ist dabei gewährleistet, daß empfangene Verkehrshinweise nach dem ersten System einer­seits und dem RDS-System andererseits nicht parallel zu Gehör gebracht werden, was den Autofahrer vollständig verwirren würde. Vielmehr ist sichergestellt, daß dem Hörer bzw. dem Autofahrer jeweils nur die Verkehrsfunk­meldung des ersten Systems oder die RDS-Verkehrsfunk­meldung zu Gehör gebracht wird. Da der Rundfunkempfänger beide Systeme empfangen kann, ist während der geschil­derten Übergangsphase gewährleistet, daß keine Verkehrs­hinweise verloren gehen.
  • In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, bei gleichzeitigem Empfang eines Ver­ kehrshinweise sowohl durch den ersten Verkehrsfunk-De­coder als auch durch den RDS-Verkehrsfunk Decoder den ersten Verkehrsfunk-Decoder, der während der langen Übergangsphase nach wie vor Priorität haben wird, vor­rangig an den Verstärker anzuschalten.
  • Diese Lösung ist auch deshalb von besonderem Vorteil, weil die Verkehrshinweise nach dem RDS-System ge­speichert werden können. Daher ist es möglich, zu­nächst den Verkehrshinweis des ersten Systems akustisch wiederzugeben, und bei Bedarf kann dann anschließend auch der parallele RDS-Verkehrshinweis aus dem Speicher abgerufen und über einen Sprachsynthesizer wiederge­geben werden.
  • Andere zweckmäßige Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
  • Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungs­beispiele wird die Erfindung zum besseren Verständnis nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 ein schematisches Blockschalt­ bild eines Rundfunkempfängers mit einem ersten Verkehrsfunk­Decoder und einem RDS-Ver-­kehrsfunk-Decoder, und
    • Fig. 2 das Blockschaltbild einer ab­gewandelten Ausführungsform eines Rundfunkempfängers ge­mäß Fig. 1.
  • Der als Ganzes mit der Bezugsziffer 10 bezeichnete Rundfunkempfänger besitzt eine Empfangsantenne 12 zum Empfang der von einem Verkehrsfunksender oder auch von einem anderen Sender ausgestrahlten Sendun­gen. In üblicher Weise umfaßt der Rundfunkempfänger 10 eine Mischstufe 14, die von einem Oszillator 16 angesteuert wird, und an die sich ein ZF-Verstärker 18 und ein Demodulator 20 anschließen.
  • Der Demodulator 20 ist über einen Lautstärkeregler 34 mit einer NF-Endstufe 36 verbunden, über dessen Laut­sprecher 38 die demodulierten Signale wiedergegeben werden können. Der soweit beschriebenen Rundfunkem­pfänger ist an sich bekannt.
  • An den Demodulator 20 ist ein erster Verkehrsfunk-De­coder 22 angeschlossen, dessen Ausgang zu einer Schalt­stufe 24 führt. Bei Übertragung einer Verkehrsmeldung ist der Schalter der Schaltstufe 24 geschlossen, wäh­rend das über den Lautsprecher 38 gerade gehörte Pro­gramm senderseitig unterbrochen ist. Nach Beendigung der Verkehrsdurchsage wird automatisch wieder auf das laufende Rundfunkprogramm umgeschaltet.
  • Die Schaltstufe 24 wirkt daher mit einem Wahlschalter 26 zusammen, der drei Schalterstellungen besitzt und den Lautstärkeregler 34 daher an drei unterschiedliche Kontakte anschließen kann.
  • In der oberen dargestellten Lage gelangt das demodu­lierte Rundfunksignal über den Lautstärkenregler 34 zur NF-Endstufe 36. In der mittleren Schalterstellung des Wahlschalters 26 wird nur eine Verkehrsfunkmel­dung des ersten Verkehrsfunk-Decoders 22 zu Gehör ge­bracht.
  • Parallel zum Verkehrsfunk-Decoder 22 führt der Aus­gang des Demodulators 20 zu einem RDS-Verkehrsfunk-­Decoder 28, dem ein Speicher 30 nachgeschaltet ist. Auf den Speicher 30 folgt ein Sprachsynthesizer 32, dessen Ausgang mit dem unteren Kontaktpol des Wahl­schalters 26 verbunden ist, so daß in der unteren Schalterstellung des Wahlschalters 26 der Sprachsynthe­sizer 32 über den Lautstärkeregler 34 mit der NF-End­stufe 36 verbunden ist.
  • Da der neue Rundfunkempfänger 10 neben dem ersten Ver­kehrsfunk-Decoder 22 zusätzlich mit einem RDS-Verkehrs­funk-Decoder 28 versehen ist, besteht mit Hilfe des Wahlschalters 26 die Möglichkeit, entweder den ersten Verkehrsfunk-Decoder 22 oder den RDS-Verkehrsfunk-­Decoder 28 an die NF-Endstufe 36 anzuschalten, wobei im letzteren Fall die synthetische Sprache des RDS-­Verkehrsfunk-Decoders 28 über den Sprachsynthesizer 32 wiedergegeben wird.
  • Somit kann also dem Benutzer bzw. dem Autofahrer mit Hilfe des automatisch steuerbaren Wahlschalters 26 jeweils diejenige Verkehrsfunkmeldung zu Gehör ge­bracht werden, die gerade empfangen wird, wobei es dann gleichgültig ist, ob die Verkehrsfunkmeldung nach dem ersten System oder nach dem RDS-System übertragen und empfangen wird. Es ist also sichergestellt, daß wäh­rend einer Übergangsphase, in welcher beide Systeme nebeneinander bestehen, alle Verkehrsnachrichten em­ pfangen werden konnen.
  • Es ist auch der Fall denkbar, daß gleichzeitig sowohl Verkehrshinweise nach dem ersten System als auch nach dem RDS-System vorliegen und empfangen werden. Für diesen Fall ist in einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Er­findung gemäß Fig. 2 vorgesehen, vorrangig den ersten Verkehrsfunk-Decoder 22 an die NF-Endstufe 36 zu schal­ten.
  • Der gleichzeitig empfangene RDS-Verkehrshinweis des RDS-­Verkehrsfunk-Decoders 28 verbleibt zunächst im Spei­cher 30 und wird erst nach dem Ende des Verkehrs­hinweises an die NF-Endstufe 36 geschaltet, so daß erst dann die Wiedergabe des Verkehrshinweises über den Sprachsynthesizer 32 erfolgt. Die NF-Endstufe 36 ist hier über einen Entkoppelungswiderstand 40 mit dem Lautstärkeregler 34 verbunden.
  • Die zuletzt beschriebene Betriebsart bei gleichzeiti­gem Vorliegen sowohl eines ersten Verkehrshinweises als auch eines RDS-Verkehrshinweises ist in Fig. 2 durch die gestrichelt gezeichneten Linien 46 angedeutet. Während der Wiedergabe des ARI-Verkehrshinweises sind die Schalter 42 und 44 geöffnet, so daß das gerade em­ pfangene Rundfunkprogram und der Sprachsynthesizer 32 von der NF-Endstufe 36 abgeschaltet sind.
  • Bei einer anschließenden Übertragung eines normalen Rundfunkprogrammes ist der Schalter 42 gemäß Fig. 2 geschlossen, während die Schalter 24 und 44 offen sind. Bei einer Übertragung eines RDS-Verkehrshin­weises ist nur der Schalter 44 geschlossen, während die Schalter 42 und 24 geöffnet sind. Dabei besteht die Möglichkeit, einen gespeicherten RDS-Verkehrs­hinweis über den Sprachsynthesizer 32 zur NF-Endstu­fe 36 zu führen und über den Lautsprecher 38 akustisch zu Gehör zu bringen.

Claims (6)

1. Rundfunkempfänger mit einem NF-Verstärker und mindestens einem Verkehrsfunk-Decoder für empfan­gene Verkehrshinweise, insbesondere Autoradio entweder mit einem ersten Verkehrsfunk-Decoder zur Verarbei­tung von Schaltsignalen eines bekannten Autofahrer­informations- und Warnsystems oder mit einem zweiten Verkehrsfunk-Decoder zur Verarbeitung digitaler Infor­mationen, welche Verkehrshinweise kennzeichnen (RDS-­Verkehrsfunk-Decoder; RDS = Radio Data System), wobei die Signale bzw. Informationen durch Demodulation eines Hilfsträgers erhalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Rundfunkemfpänger (10) sowohl mit dem ersten Verkehrs­funk-Decoder (22) als auch mit dem zweiten Verkehrsfunk-De­coder (28) gemeinsam ausgerüstet ist, und daß wahlweise entweder die vom ersten Verkehrsfunk-Decoder (22) freigegebenen Informationen oder die vom zweiten Verkehrsfunk-Deco­der (28) übertragenen Informationen, die mittels eines Sprachsynthesizers (32) umwandelbar sind, mittels eines Wahlschalters (26) an den Verstärker (36) des Rundfunk­empfängers (10) durchschaltbar sind.
2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß dem zweiten Verkehrsfunk-Decoder (28) ein Sprachsynthesizer (32) nachgeschaltet ist, dessen Ausgang mittels des Wahlschalters (26) an den Verstärker (36) schaltbar ist.
3. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1 oder 2, da­durch gekennzeichnet, daß der Wahlschalter automatisch den Ausgang desjenigen Verkehrsfunk-Decoders an den Ver­stärker durchschaltet, der einen Verkehrshinweis empfängt.
4. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehen­den Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichzeitigem Empfang eines Verkehrshinweises sowohl durch den ersten Verkehrsfunk-Decoder (22) als auch durch den zweiten Verkehrsfunk-Decoder (28) der erste Verkehrsfunk-Decoder (22) vorrangig an den Verstärker (36) angeschaltet ist.
5. Rundfunkempfänger nach Anspruch 4, dadurch ge­kennzeichnet, daß der vom zweiten Verkehrsfunk-Decoder (28) empfangene Verkehrshinweis in einen Speicher (30) gespeichert wird, und daß der Speicher (30) nach dem Ende der Wiedergabe des Verkehrshinweises durch den ersten Verkehrsfunk-Decoder (22) über den Sprachsynthe­sizer (32) an den Verstärker (36) zur Wiedergabe des Verkehrshinweises geschaltet wird.
6. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehen­den Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die vom zweiten Verkehrsfunk-Decoder (28) empfangene Infor­mationen im Speicher (30) speicherbar sind, und daß der Speicher (30) über den Sprachsynthesizer (32) zur Wiedergabe der Informationen an den Verstärker (36) an­schaltbar ist.
EP88102231A 1987-03-23 1988-02-16 Rundfunkempfänger mit zwei Verkehrsfunkdecodern Expired - Lifetime EP0283708B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT88102231T ATE93640T1 (de) 1987-03-23 1988-02-16 Rundfunkempfaenger mit zwei verkehrsfunkdecodern.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3709523 1987-03-23
DE19873709523 DE3709523A1 (de) 1987-03-23 1987-03-23 Rundfunkempfaenger mit mindestens einem verkehrsfunkdecoder

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0283708A2 true EP0283708A2 (de) 1988-09-28
EP0283708A3 EP0283708A3 (en) 1989-03-29
EP0283708B1 EP0283708B1 (de) 1993-08-25

Family

ID=6323798

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