DE4031431A1

DE4031431A1 - Verkehrsinformationsempfaenger

Info

Publication number: DE4031431A1
Application number: DE4031431A
Authority: DE
Inventors: Koichi Kasa; Tadao Nuka; Motohiro Ikawa
Original assignee: Pioneer Electronic Corp
Current assignee: Pioneer Corp
Priority date: 1989-12-06
Filing date: 1990-10-04
Publication date: 1991-06-13
Also published as: JPH03176247A

Description

Die Erfindung betrifft einen Verkehrsinformationsempfänger ge mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

In Westdeutschland ist bereits ein Verkehrsinformationssystem für Autoradios, das Autofahrer-Rundfunk-Informations- oder ARI-System genannt wird, in Betrieb.

Bei dem ARI-System wird ein Hilfsträger von 57 KHz, der das dreifache der Pilotfrequenz (19 KHz) der FM-Übertragung ist, als Verkehrsinformations-Sendestations-Erkennungssignal (SK- Signal) benutzt. Das Sendestation-Erkennungs-SK-Signal wird nur dann durch ein 125 Hz Frequenzsignal moduliert, wenn Ver kehrsinformationen übertragen werden, wobei das 125 Hz Signal Durchsageninformationssignal (DK-Signal) genannt wird. Ein Empfänger, der das DK-Signal demoduliert, kann erkennen, daß Verkehrsinformationen gesendet werden.

Als weiteres ist in Europa ein Radio-Daten-System (RDS) in Be trieb gegangen, bei dem die Trägerfrequenz von 57 KHz - gleich der Hilfsträgerfrequenz in dem ARI-System - um 90° aus der Phase mit der Hilfsträgerfrequenz des ARI-Systems durch ein zweiphasen-kodiertes Datensignal FSK-moduliert (dies bedeutet eine Übertragung mit Frequenzumtastverfahren "frequency shift keying") wird. Daten, die vom RDS-System geliefert werden, sind wie folgt strukturiert. Eine Gruppe Daten besteht aus vier Blöcken von je 26 Bits, und ein zweiter Block enthält ein Bit eines Verkehrsansageidentifikationscodes (TA-Code).

Mit RDS-Empfängern, die den TA-Code demodulieren kann, die gesendete Verkehrsinformation erkannt werden.

Durch Empfang und Demodulation des DK-Signals und TA-Codes können daher solche Empfänger, die in der Lage sind, ARI- und RDS-Sendungen zu empfangen, hörbare Verkehrsinformationen aus dem Sendesignal produzieren, und zwar nur dann, wenn Verkehrs informationen gesendet werden. Selbst bei der Wiedergabe eines Kassettenrecorders ist es möglich, eine Unterbrechungssteue rung durchzuführen, um die Verkehrsinformationssendung aufzu schalten, wobei sie der Verkehrsinformationssendung eine Prio rität gegenüber dem Kassettenrecorder-Betrieb gibt.

Bei dieser Art von Verkehrsinformationssendungen, die momentan in Betrieb sind, gibt es jedoch Fälle, wo die Verkehrsinforma tion im Stereo-Modus übertragen wird, so daß die Verkehrsin formationsansagen im Empfänger im Stereo-Wiedergabe-Modus empfangen werden.

In diesem Falle kann ein in ein Fahrzeug eingebauter Empfänger dem Rauschen durch "multi-path" (Mehrwegeverzerrung, bzw. Mehrfachecho) ausgesetzt sein, was das Zuhören der Information erschwert. Bei der Verkehrsinformation ist die Anforderung größer, daß der Zuhörer in der Lage ist, Informationen korrekter zu empfangen als es bei den allgemeinen Musikprogrammen der Fall ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verkehrsinfor mationsempfänger zu schaffen, der bei Empfang einer Verkehrs information eine automatische Steuerung ausführt, um die ge sendete Information leicht hörbar zu machen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnen den Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Un teransprüchen.

Wenn der erfindungsgemäße Verkehrsinformationsempfänger ein Datensignal empfängt, das anzeigt, daß Verkehrsinformationen durchgesagt werden, wird eine Multiplexschaltung in den mono phonen Betrieb geschaltet, der den Radioempfang frei von In terferenzen durch Mehrfachecho ("mulit-path") macht.

Anhand des Blockschaltbildes wird nachfolgend eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zur Erläuterung weiterer Merkmale beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 das Blockschaltbild einer Ausführungsform.

Mit 1 ist eine Antenne bezeichnet. Hochfrequenz (HF)-Signale, die von der Antenne 1 empfangen werden, werden durch eine HF- Verstärkungsschaltung 2 verstärkt und zu einem Mischer 3 wei tergeleitet. Dem Mischer 3 wird ein Überlagerungs-Signal von einem Überlagerungs-Signaloszillator 4 zugeführt, so daß das HF-Eingangs-Signal in ein Zwischenfrequenz-Signal umgewandelt wird.

Das Zwischenfrequenzsignal des Mischers 3 wird durch eine ZF- Verstärkungschaltung 6 verstärkt und dann durch eine FM-Demo dulationsschaltung 7 demoduliert.

Der FM-demodulierte Ausgang der Demodulationsschaltung 7 wird zu einer Stereo-Muliplexschaltung 8 gesendet, wo er in linke und rechte Audiosignale aufgeteilt wird.

Die ZF-Verstärkungsschaltung 6 ist mit einer Sendestations-Er kennungsschaltung 9 verbunden, die den ZF-Pegel bestimmt und wenn dieser höher als ein vorgegebener Pegel ist, ein Aus gangssignal produziert. Der Ausgang der Sendestations-Erken nungsschaltung 9 wird zu einer zentralen Steuerschaltung 10 geführt, die aus einem Mikroprozessor (CPU) besteht.

Die zentrale Steuerschaltung 10 ist mit einer Eingabetastatur 11 und einer Anzeige 12 verbunden, welche die Empfangsfrequenz anzeigt. Durch Betätigung der Eingabetastatur 11 werden die gewünschten Oszillationsdaten an den Überlagerungsoszillator 4 weitergegeben, um den Empfänger auf die gewünschte Sendefre quenz abzustimmen.

Die Multiplexschaltung 8 besteht vorzugsweise aus einer Trennungsschaltung 81, die ein zusammengesetztes Ein gangssignal in L-und R-Komponenten aufteilt, einer Summationsschaltung 82, die ein Summensignal (L+R) aus den Komponenten der Trennungsschaltung 81 produziert, einer Subtraktionsschaltung 83, die ein Differenzsignal (L-R) produziert, und einer Matrixschaltung 84, welche die Signale der Summations und Subtraktionsschaltung 82, 83 erhält und linke und rechte Audiosignale produziert.

Die Multiplexschaltung 8 ist auch mit einer Einkanal- Steuerschaltung 85 ausgestattet, die den Ausgang der Schaltung 83 der das Differenzsignal (L-R) liefert, sperrt.

Die linken und rechten Audiosignale, die von der Mulitplex schaltung 8 produziert werden, werden an einen Ausgangsum schaltkreis 13 angelegt. Der Schaltkreis 13 erhält auch die Wiedergabesignale des Kassettenrecorders 14, so daß sie entwe der das demodulierte Ausgangssignal des Empfängers oder das Wiedergabesignal des Kassettenrecorders 14 auswählt und an die Ausgangsanschlüsse L_aus, R_aus anlegt.

Das demodulierte Ausgangssignal der FM-Demodulationsschaltung 7 wird auch an einen Dekodierer (Daten-Demodula tionsschaltung) 15 angelegt, welcher das DK-Signal in dem ARI- System oder den TA-Code in dem RDS-Sendeerkennungssignal er kennt, das anzeigt, daß Verkehrsinformationen durchgesagt wer den.

Wenn der Dekodierer 15 das DK-Signal oder den TA-Code er kennt, gibt er ein Signal an einen Schaltsteuerkreis 16 ab. Der Schaltsteuerkreis 16 sendet sofort ein Steuersignal an die Einkanal-Steuerschaltung 85 in der Multiplexschaltung 8, um den Ausgang der, das Differenzsignal (L-R) erzeugenden Schaltung 83 (durch Schließung des Schalters S) zu sperren.

Als Konsequenz wird der Ausgang der Multiplexschaltung 8 mono phon und das monophone Ausgangssignal wird an den Umschalter 13 gesendet.

Der Ausgang des Schaltsteuerkreises 16 wird auch an die Aus wahl/Steuerschaltung 17 angelegt.

Aufgrund des Ausgangs von der zentralen Steuerschaltung 10, an die ein Befehl über die Eingabetastatur 11 eingegeben wird, leitet die Auswahl/Steuerschaltung 17 den Ausgang der Schalt steuerung 16 an den Umschalter 13 weiter. Dies bewirkt, daß der Umschalter 13 vom Wiedergabesignal des Kassettenrecorders 14 auf das Radiosignal, das vom Empfänger wiedergegeben wird, umschaltet. Daher wird das Audiosignal in den Einkanal- bzw. Mono-Status umgeschaltet, wenn der Empfänger Verkehrsinformationen empfängt.

Die Leitung, welche die zentrale Steuerschaltung 10 und die Auswahl/Steuerschaltung 17 verbindet kann als eine Leitung, die drei Zustände haben kann, welche die folgenden Schaltungs funktionen besitzt, ausgebildet sein. Im ersten Zustand, wenn der Empfänger Daten erhält, die anzeigen, daß Verkehrsinforma tionen angesagt werden, wird eine Unterbrechungssteuerung aus geführt, um vom Wiedergabesignal des Kassettenrecorders 14 auf das Wiedergabe-Audiosignal des Empfängers umzuschalten. In dem zweiten bzw. dritten Zustand werden das Wiedergabesignal des Kassettenrecorders 14 bzw. das demodulierte Ausgangssignal des Empfängers an die Ausgangsanschlüsse L_aus und R_aus weitergeführt.

Gemäß der vorangehenden Beschreibung ersichtlich wird der Aus gang der Multiplexschaltung in den Mono-Status bzw. Einkanal- Status umgeschaltet, wenn Daten empfangen werden, die an zeigen, daß Verkehrsinformationen gesendet werden. Selbst wenn das empfangene Radiosignal durch Interferenzen wie "mulit path" beeinflußt wird, kann die Verzerrung der Verkehrsinfor mationsansage minimiert werden.

Weiterhin kann der Mono-Betrieb das Signal/Rausch-Verhältnis verbessern, das es dem Zuhörer erlaubt, die Verkehrsinforma tionen korrekt mitzubekommen.

Der erfindungsgemäße Verkehrsinformationsempfänger demoduliert das empfangene Radiosignal, um festzustellen, ob es ein Durchsagen-Erkennungssignal oder einen Verkehrsansagen- Erkennungscode enthält, welcher anzeigt, daß Verkehrsinforma tionen gesendet werden. Wenn der Verkehrsansagen-Erkennungsco de gefunden wird, führt der Empfänger automatisch eine Steuerung aus, die das hörbare Ausgangssignal vom Stereo-Be trieb in den Mono-Betrieb umschaltet. Diese Umschaltung macht die Verkehrsinformationsansage für den Zuhörer besser hörbar. Der Empfänger ist weiterhin mit einem Umschalter versehen, welcher der Verkehrsinformationsansage Vorrang vor dem Wiedergabesignal des Kassettenrecorders für die Verbindung mit dem Lautsprechersystem gibt. Dieser Umschalter wird bei einer Verkehrsinformationsansage während der Bandwiedergabe akti viert, um die Bandwiedergabe zu unterbrechen und das Verkehrs informationssignal, das von dem Radioempfänger empfangen wird, an das Lautsprechersystem weiterzuleiten.

Claims

1. Radioempfänger, insbesondere Verkehrsinformationsempfän ger, der ein Rundfunksignal empfängt, das ein Datensignal enthält, welches auf ein FM-Haupt-Singal multiplext ist, und welches anzeigt, daß Verkehrsinformationen gesendet werden, gekennzeichnet durch
ein Eingangs- bzw. Frontteil zur Abstimmung auf und zum Empfang des Rund- bzw. Sendesignals,
eine Demodulationsschaltung (7) zur Demodulation des Hauptsignals von dem Sendesignal, das vom Eingangsteil empfangen wird,
eine Multiplexschaltung (8), die das Signal der Demodu lationsschaltung (7) übernimmt und es in linke und rechte Audiosignale auftrennt,
eine Daten-Demodulationsschaltung (15) zur Demodulation des Datensignals in dem Sendesignal, das von dem Ein gangsteil empfangen wird, und
einen Schalt-Steuerkreis (16) zur Erzeugung eines Steu ersignals, das bewirkt, daß der Ausgang der Multiplex schaltung (8) in den Einkanal-Betrieb wechselt, wenn der Steuerkreis (16) die demodulierten Daten von der Demodu lationsschaltung (15) empfängt.

2. Verkehrsinformationsempfänger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch,
eine HF-Signal Verstärkungsschaltung (2) zur Verstärkung des HF-Signals, das durch die Antenne (1) empfangen wird,
eine Mischerschaltung (3), die das verstärkte HF-Signal mit einem Überlagerungssignal mischt, das von einer Über lagerungs-Signaloszillatorschaltung (4) erzeugt wird, so daß das HF-Signal in ein ZF-Signal umgewandelt wird,
eine ZF-Signalverstärkungsschaltung (6) zur Verstärkung der umgewandelten ZF-Signale durch den Mischer (3) wobei die Überschreitung eines vorgegebenen Pegel durch das ZF- Signal durch die ZF-Verstärkungschaltung (6) erkannt wird und das ZF-Signal an eine Sendestationserkennungsschal tung (9) weitersendet.

3. Verkehrsinformationsempfänger nach Anspruch 2, wobei das demodulierte Hauptsignal ein zusammengesetztes Signal ist und die Multiplexschaltung (8) das zusammengesetzte Signal empfängt, gekennzeichnet durch
eine Trennungsschaltung (81) zur Teilung des zusammenge setzten Signals,
eine Summationsschaltung (82) zur Erzeugung eines Summensignals aus den von der Trennungsschaltung (81) empfangenen Komponenten,
eine Subtraktionsschaltung (83) zur Erzeugung eines Differenzsignals aus den von der Teilungsschaltung (88) empfangenen Komponenten,
eine Matrixschaltung (84), welche die Signale von der Summations (82)- und Subtraktionsschaltung (83) übernimmt und linke und rechte Audiosignale erzeugt, und
eine Einkanal-Steuerschaltung (85), die den Ausgang der Subtraktionsschaltung, sperrt.

4. Verkehrsinformationsempfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einkanal-Steuerschaltung (85) in der Multiplex schaltung (8) die Differenzsignal-Komponente sperrt, wenn ein Signal von dem Schaltsteuerkreis (16) empfangen wird.

5. Verkehrsinformationsempfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Überlagerungs-Signaloszillator (4) an eine CPU (10) angeschlossen ist und eine Oszillationsfrequenz durch eine Eingabetastatur (11), die mit der CPU (10) verbunden ist, gesteuert wird.