EP0207491B1 - System für den Schienentransport von Sattelaufliegern - Google Patents

System für den Schienentransport von Sattelaufliegern Download PDF

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EP0207491B1
EP0207491B1 EP86108921A EP86108921A EP0207491B1 EP 0207491 B1 EP0207491 B1 EP 0207491B1 EP 86108921 A EP86108921 A EP 86108921A EP 86108921 A EP86108921 A EP 86108921A EP 0207491 B1 EP0207491 B1 EP 0207491B1
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platform
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loading
loading platform
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Fedde Walda
Nanne Marcel Walda
Benno Fedde Walda
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the invention relates to a system for rail transport of semitrailers with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • a system for rail transport of semitrailers with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • Such a system is disclosed in EP-B-23 372 and in NL-A-8 101 891.
  • FIG. 1 shows the flat-bed wagon 1 between the loading ramps 2, the upper edges of which on the rail track side are provided with the ramp rails 9.
  • the chassis is supported on the ramp rails by means of four rollers and the loading platform by means of two rollers.
  • the arrangement of the rollers can be seen in FIG. 2:
  • the chassis 3 has rollers 3, 5, 6 and 8 each at locations which are favorable with regard to the power transmission, while the loading platform is supported by only two rollers 4 and 7. These latter are located on both sides of the pivot axis about which the loading platform rotates, so that the rollers 4 and 7 do not grind during this pivoting, but rather roll and additionally support the loading platform 10 during the pivoting movement, for which they are supported on a large number of individual rollers 15 (Fig. 6) is supported.
  • the loading ramps 9 are provided with bevels on both ends, onto which the leading rollers of the chassis (3/8 or 5/6 depending on the direction of travel) first run, then the loading platform rollers 4/7 and then the rollers at the other end of the chassis. .
  • the chassis and with it the loading platform is slightly inclined, this inclination is very slight, since it is only a height difference 12 (see FIGS. 4 and 5) of the order of a few centimeters.
  • FIGS. 4 and 5 also show that the chassis 11 are of course not moved, but the suspension of the chassis relaxes.
  • the shims 20 under the bearings of the rollers enable the inevitable manufacturing tolerances to be compensated for.
  • FIG. 6 shows at 14 which section is shown in FIGS. 4 and 5.
  • the semi-trailer 13 After the semi-trailer 13 has been raised, it can be locked in place by means of an extendable seat post 18, which also relieves the load on the fork post 19.
  • Fig. 6 the storage of the loading platform 10 by means of the rollers 15 on the flange 17 of the lowered chassis part 17 can be seen.
  • rollers 3-8 are adapted to the loads to be absorbed in order to avoid impermissible surface pressures.
  • the slope of the ramp on the rail 9 is preferably 15 mm per meter of rail length and extends over 20 meters, so that the total stroke for the chassis can be up to six cm.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System für den Schienentransport von Sattelaufliegern mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen. Ein solches system ist in der EP-B-23 372 sowie in der NL-A-8 101 891 offenbart.
  • Bei einem solchen System stellt sich das Problem, beim Ausschwenken der Ladebühne aus der Fahr- in die Ladeposition Niveaugleichheit mit den Laderampen herzustellen, obwohl das Niveau der Ladebühne in Abhängigkeit vom Ladegewicht wegen der proportionalen Deformation der Federung zwischen Chassis und Fahrgestellen unterschiedlich bezüglich der Schienenstrang-Oberkante sein kann.
  • Eine einfache, kostengünstige und auch bei ungünstigen Wetterbedingungen (Schnee, Eisbildung) zuverlässige Lösung für dieses Problem wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Maßnahmen geschaffen; die Unteransprüche definieren zweckmäßige Ausgestaltungen.
  • Die beigefügten Zeichnungen dienen der Erläuterung einer bevorzugten Ausführungsform.
    • Fig. 1 zeigt perspektivisch, teilweise weggebrochen, Waggon und Rampen,
    • Fig. 2 ist eine schematisierte Draufsicht auf den Waggon,
    • Fig. 3 zeigt in Seitenansicht einen Abschnitt der Auffahrschiene und die relative Höhe der Rollen,
    • Fig. 4 und 5 lassen den relativen Höhenunterschied deutlicher erkennen, und
    • Fig. 6 zeigt schematisch in Seitenansicht das Gesamtsystem.
  • Man erkennt in Fig. 1 den Tiefladewaggon 1 zwischen den Laderampen 2, deren schienenstrangseitige Oberkanten mit den Auflaufschienen 9 versehen sind. Bei Einfahrt des Waggons zwischen die Rampen 2 wird das Chassis mittels vier Rollen, die Ladebühne mittels zweier Rollen auf den Auflaufschienen abgestützt. Die Anordnung der Rollen ist in Fig. 2 erkennbar: Jeweils an bezüglich der Kraftübertragung günstigen Stellen des Chassis' weist dieses die Rollen 3, 5, 6 und 8 auf, während die Ladebühne von nur zwei Rollen 4 und 7 abgestützt wird. Diese letztgenannten befinden sich beidseits der Schwenkachse, um die die Ladebühne ihre Drehung ausführt, so daß die Rollen 4 und 7 bei dieser Schwenkung nicht schleifen, sondern abrollen und die Ladebühne 10 zusätzlich bei der Schwenkbewegung abstützen, für die sie auf einer Vielzahl von Einzelrollen 15 (Fig. 6) abgestützt ist.
  • Die Auffahrschienen 9 sind an beiden Enden mit Schrägen versehen, auf die zunächst die führenden Rollen des Chassis' (3/8 oder 5/6 je nach Fahrtrichtung) auflaufen, danach die Ladebühnenrollen 4/7 und dann die Rollen am andern Ende des Chassis'. Zwar wird dadurch das Chassis und mit ihm die Ladebühne etwas geneigt, doch ist diese Neigung sehr gering, da es sich nur um eine Höhendifferenz 12 (vgl. Fig. 4 und 5) in der Größenordnung weniger Zentimeter handelt. Die Fig. 4 und 5 lassen auch erkennen, daß die Fahrgestelle 11 natürlich nicht mit gehogen werden, sondern sich die Federung des Chassis entspannt. Die Beilagebleche 20 unter den Lagern der Rollen ermöglichen den Ausgleich der unvermeidlichen Fertigungstoleranzen.
  • Fig. 6 läßt bei 14 erkennen, welcher Ausschnitt in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Nach dem Auffahren des Sattelaufliegers 13 kann dieser mittels einer ausfahrbaren Sattelstütze 18 arretiert werden, wobei zugleich die Gabelstütze 19 entlastet wird. In Fig. 6 ist auch die Lagerung der Ladebühne 10 mittels der Rollen 15 auf dem Spurkranz 17 des tiefgelegten Chassisteil 17 erkennbar.
  • Es versteht sich, daß die Rollen 3-8 in ihren Abmessungen an die jeweils aufzunehmenden Lasten angepaßt sind, um unzulässige Flächenpressungen zu vermeiden. Die Steigung der Auffahrschrägen an der Schiene 9 beträgt vorzugsweise 15 mm pro Meter Schienenlänge und erstreckt sich über 20 Meter, so daß der Gesamthub für das Chassis bis zu sechs cm betragen kann.

Claims (3)

1. System für den Schienentransport von Sattelaufliegern, umfassend
- Tiefladewaggons mit einem auf Fahrgestellen federnd abgestützten Chassis (1), auf dem eine Ladebühne für Sattelauflieger zwischen einer Fahrposition, in der sie mit dem Chassis ausgefluchtet ist, und einer Ladeposition, in der Sattelauflieger seitlich auffahren und abfahren können, drehbar montiert ist, und
- beidseits eines Schienenstranges vorgesehene Laderampen (2), von denen aus eine in Ladeposition befindliche Ladebühne (10) befahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Chassis (1) und jede Ladebühne (10) an ihren Unterseiten mit seitlichen Rollen (3-8) versehen sind, und daß die Laderampen (2) Auflaufschienen (9) aufweisen, auf die die Chassis- und Ladebühnenrollen (3-8) unter Anheben des Chassis und der Ladebühne gegenüber den Fahrgestellen um ein vorgegebenes maß auflaufen können.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufschienen (9) mit Auf- und Ablaufschrägen vorgegebener Steigung versehen sind.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebühne ein einziges mittig angeordnetes Paar von Rollen (4, 7) aufweist.
EP86108921A 1985-07-04 1986-07-01 System für den Schienentransport von Sattelaufliegern Expired EP0207491B1 (de)

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