EP0184026B1 - Motorschutzschalter - Google Patents

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EP0184026B1
EP0184026B1 EP85114301A EP85114301A EP0184026B1 EP 0184026 B1 EP0184026 B1 EP 0184026B1 EP 85114301 A EP85114301 A EP 85114301A EP 85114301 A EP85114301 A EP 85114301A EP 0184026 B1 EP0184026 B1 EP 0184026B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rocker
motor protection
protection switch
legs
outside
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP85114301A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0184026A2 (de
EP0184026A3 (en
Inventor
Peter Hilfiker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
General Electric Switzerland GmbH
Original Assignee
Sprecher und Schuh AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Sprecher und Schuh AG filed Critical Sprecher und Schuh AG
Priority to AT85114301T priority Critical patent/ATE63790T1/de
Publication of EP0184026A2 publication Critical patent/EP0184026A2/de
Publication of EP0184026A3 publication Critical patent/EP0184026A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0184026B1 publication Critical patent/EP0184026B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H71/00—Details of the protective switches or relays covered by groups H01H73/00 - H01H83/00
    • H01H71/04—Means for indicating condition of the switching device
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H11/00—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches
    • H01H11/0006—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches for converting electric switches

Definitions

  • the invention relates to a motor protection switch according to the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is to provide an economically advantageous motor protection switch of the type mentioned in the introduction, in which the TRIP position can be simply canceled or switched on.
  • a motor protection switch according to claim 1 is proposed.
  • the TRIP position is switched on. After each trip, the motor protection switch switches to the TRIP position. From there, the OFF position must first be reached manually before the motor protection switch can be switched on again.
  • the motor protection switch switches off after each trip without taking the TRIP position. The motor protection switch can be switched on again from the OFF position without loss of time.
  • a rocker bar that is operatively connected to the linkage by the actuating member, which is pivotable like a beam on one side or the other, into the ON or OFF position, is provided, the retraction device acting on this rocker.
  • the retraction device can consist of a return spring coupled to the rocker at one end, the other fastening point on the housing of which can be adjusted from the outside from the first to the second position, the coupling point of the return spring in the second position being outside or at the limit of the area that the Swipe the ends of the rocker arms when switching from the ON to the OFF or from the OFF to the ON position.
  • the fastening point of the return spring on the housing is designed to be displaceable, as a result of which an economically advantageous solution to the task can be achieved.
  • the retraction device is advantageously formed from a leg spring with two resilient legs and from a pin lying between the legs and abutting one of these legs when the actuating member moves, the rest position of the pin between the prestressed legs being adjustable from the outside and either the TRIP position or corresponds to the OFF position of the motor protection switch.
  • the leg spring can be placed on the pivot axis of the rocker and the pin can be attached to the rocker outside of the pivot axis, one leg of the leg spring being pushed away by the pin and the other leg resting against an externally changeable stop supported on the housing.
  • leg spring can also be arranged on the rocker with legs radially directed away from the pivot axis outside the pivot axis and the pin can be attached to the housing so that it can be changed from the outside, with the two legs on the in the rest position of the pin between the prestressed legs of the leg fields the rocker molded stops can be pushed away by the pin.
  • the housing of the motor protection switch is represented by triangles hatched on one side as support points and by parallel lines hatched on both sides as sliding guides of the housing. Circles indicate joints.
  • the motor protection switch shown has a fixed contact pair 1 which can be connected to supply lines and a contact pair 2 which is movable relative thereto.
  • a pair of switch buttons with a switch button 3 and a switch button 4, which act on a linkage 5, is provided as an externally visible actuating member.
  • the rocker 10 which can be operated by the control buttons 3, 4 is mounted at 100 on the housing and is pushed into its central position (corresponding to its TRIP position in FIGS. 3 and 4) by its return spring 11. In Figures 1 and 2, the TRIP position is canceled. The attachment point on the housing side is shifted to the left. The return spring 11 in the activated TRIP position is shown in dashed lines in these figures.
  • the rocker 10 is operatively connected to the knee joint 15 of the knee joint brackets 12 via the plunger 23 and the sliding guide 22 attached to it.
  • the tab 13 of the knee joint tabs 12 is connected to the angular contact actuation lever 18 via the end joint 16.
  • the contact actuating lever 18 is pivotally mounted on the housing bearing 17 and is pulled by the spring 180 against the stop 181 into the disconnected position of the contacts 1, 2 (FIGS. 1, 3 and 4).
  • the tab 14 of the knee joint tab 12 is connected to the pawl lever 21 via the joint 19.
  • This pawl lever 21 is pivotally mounted on the housing about the bearing 20 and is held in the latched position (FIGS. 1 and 2) by the pawl 6 against the spring 210 on or close to the stop 211.
  • a bimetallic element is indicated as an overcurrent release 7, which via a plunger 70 can actuate the pawl 6 without moving the trigger linkage 81 of the short-circuit release 8.
  • the short-circuit release 8 is an electromagnetic device indicated by the relay symbol, the armature of which actuates the release linkage 81 when a short-circuit current flows.
  • the trigger linkage 81 can trigger the pawl 6 without moving the plunger 70 of the overcurrent release 7.
  • the motor protection switch can be switched on by pressing the ON button 3 from the OFF position (FIG. 1) to the ON position (FIG. 2), and its linkage 5 from the OFF position shown in FIG. 1 into the 2 passes on position shown.
  • the rocker 10 is tilted clockwise and the knee joint straps 12 are moved from their OFF kink position to their ON kink position via the stretched position, not shown, in which they remain.
  • only the contact actuation lever 18 together with contacts 2 is moved, because the knee joint brackets 12 are articulated with the knee joint 15 in the sliding guide 22 and with the end joint 19 on the pawl lever 21 held immovably (between the stop 211 and the pawl 6).
  • the device is switched off by pressing the OFF button 4, starting from the ON position in FIG. 2 and moving to the OFF position in FIG. 1.
  • the motor protection switch If the motor protection switch is now in the ON position in FIG. 2, it can reach one of the two TRIP positions shown in FIGS. 3 and 4 by tripping, provided the TRIP position is switched on.
  • Overcurrent release (FIG. 3): An overcurrent heats the overcurrent release 7, which releases the pawl 6 against the spring 60 via its plunger 70. After the overcurrent release 7 has cooled (its circuit is interrupted when it is released), the pawl 6, pulled by the spring 60, returns to the rest position.
  • the TRIP position of the control buttons 3, 4 indicates tripping.
  • the detached pawl lever 21 can move from the spring 210 from the latching position shown in FIG. 2 to the release position shown in FIG. 3.
  • the end joint 19 is moved to the right and the return spring 11 can pull the rocker 10 into the TRIP position via the plunger 23.
  • the knee joint 12 is no longer supported by the end joint 19.
  • the spring 180 can the contact actuating lever 18 together with contacts 2 in the OFF position pull.
  • the contact operating lever 18 is now missing the support on the end joint 16.
  • Short-circuit release (FIG. 4): If a short-circuit occurs, the short-circuit release 8 is activated, which causes the pawl actuation linkage 81 to move and the pawl 6 to be released. The process described above follows.
  • the switch-on standby position corresponds to the OFF position in FIG. 1.
  • the retraction device shown schematically in FIGS. 1 to 4 consists of a return spring 11 attached at one end to the rocker 10.
  • the other end of the return spring 11 is attached to the housing on a slide 9 which can be adjusted from the first position I to the second position II.
  • the TRIP position In the first position I (Fig. 3, 4) the TRIP position is switched on and in the second position II (Fig. 1, 2) it is canceled.
  • the coupling point 114, 119 of the return spring 11 lies outside or at the limit of the area that the ends of the rocker arms 10 when switching from the ON to the OFF or from the OFF to the Cover the ON position.
  • FIGS. 5, 6, 7 and 8 show a further embodiment of the retraction device.
  • This retraction device is formed from a leg spring 110 with two resilient legs and from a pin 114 located between the legs.
  • the leg spring 110 is placed on the pivot axis 100 of the rocker 10.
  • the pin 114 is attached to the rocker 10 outside the pivot axis 100 on a secondary arm.
  • a stop 113 is attached to a lever 116 mounted on the housing in the pivot bearing 115. In the first position I shown in FIGS. 7 and 8, the stop 113 lies between the relaxed legs of the leg spring 110 with the pin 114 in the TRIP position.
  • the pin 114 and thus also the rocker 10 are resiliently retained in the TRIP position.
  • the motor protection switch When the switch is ready to be switched on, the motor protection switch must be brought into the OFF position by pressing the switch-off button 4 and pivoting the rocker 10 in a counterclockwise direction. This can be done by the pin 114 attached to the rocker 10 pushing the left leg of the leg spring 114 in FIGS. 7 and 8 away from the stop 113 to the left.
  • the other processes in the motor protection relay are described above.
  • FIGS. 9, 10, 11 and 12 show a further variant of the retraction device, only the rocker 10 and the retraction device being shown in these figures.
  • the remaining parts of the motor protection switch are identical to the parts shown in Figures 1 to 4.
  • the legs of the U-shaped leg spring 111 are arranged on the rocker 10 with legs essentially radially away from the pivot axis 100 outside the pivot axis of the rocker 10.
  • the leg spring 111 can be a spring that is only bent in a U-shape or a coil spring with two legs that has at least one turn on the U-bottom.
  • the legs of the spring 111 are in their pretensioned position against the non-displaceable stops 117, 118 formed on the rocker 10.
  • the pin 119 lying between the legs of the leg spring 111 is fastened to the housing from the first position I (FIGS. 11, 12) to the second position II (FIGS. 9, 10).
  • the pin 119 lies between the prestressed legs of the leg spring 111, the rocker 10 being resiliently retained in this TRIP position.
  • the TRIP position can also be canceled with this retraction device, by pushing the pin 119 from the first position I (Fig. 11, 12) to the left into the second position II (Fig. 9, 10).
  • This position II is shown in dashed lines in FIGS. 11 and 12.
  • the pin 119 lies between the relaxed legs of the leg spring 111 in the OFF position of the rocker 10 shown in FIG. 9. The TRIP position is thus eliminated.

Landscapes

  • Breakers (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Protection Of Generators And Motors (AREA)
  • Stopping Of Electric Motors (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Motorschutzschalter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aus der EP-A1-0110010 ist ein Motorschutzschalter der eingangs erwähnten Art bekannt. Bei diesem Motorschutzschalter tritt die äusserlich erkennbare TRIP-Stellung nach jeder Kurzschluss- oder Ueberstromauslösung auf. Bei TRIP-Stellung des Betätigungsorgans ohne weitere äussere Anzeige ergibt sich, dass es sich um eine Ueberstromauslösung handelt. Ist nun aber eine Kurzschlussauslösung die Ursache der TRIP-Stellung des Betätigungsorgans, dann ist auch eine äussere zusätzliche Anzeige sichtbar. So kann man bei diesem Motorschutzschalter von aussen einwandfrei erkennen, ob eine Ueberstrom- oder eine Kurzschlussauslösung stattgefunden hat. Die Wiedereinschaltoperation erfolgt, indem man das Betätigungsorgan aus der TRIP-Stellung in die AUS-Stellung bringt, wonach wieder eingeschaltet werden kann. Bei gewissen Betriebsverhältnissen ist es erwünscht, die TRIP-Stellung aufzuheben, so dass nach jeder Auslösung direkt die AUS-Stellung erreicht werden kann. Bei dem erwähnten Motorschutzschalter kann die TRIP-Stellung nicht aufgehoben werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen wirtschaftlich vorteilhaften Motorschutzschalter der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welchem die TRIP-Stellung einfach aufgehoben oder eingeschaltet werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Motorschutzschalter gemäss Anspruch 1 vorgeschlagen. In der ersten Stellung der Rückzugsvorrichtung ist die TRIP-Stellung eingeschaltet. Nach jeder Auslösung gelangt dabei der Motorschutzschalter in die TRIP-Stellung. Von da aus muss zuerst manuell die AUS-Stellung erreicht werden, bevor man den Motorschutzschalter wieder einschalten kann. In der zweiten Stellung der Rückzugsvorrichtung schaltet der Motorschutzschalter nach jeder Auslösung aus, ohne die TRIP-Stellung einzunehmen. Aus der AUS-Stellung kann der Motorschutzschalter ohne Zeitverlust wieder eingeschaltet werden.
  • Vorteilhafterweise ist eine durch das Betätigungsorgan waagebalkenartig auf die eine oder andere Seite, in die EIN- oder in die AUS-Stellung schwenkbare mit dem Gestänge wirkverbundene Wippe vorgesehen, wobei die Rückzugsvorrichtung an dieser Wippe angreift. Durch diese Anordnung kann eine wirtschaftlich besonders vorteilhafte und einfache Lösung erzielt werden.
  • Die Rückzugsvorrichtung kann aus einer einerends an der Wippe angekoppelten Rückholfeder bestehen, deren andere Befestigungsstelle am Gehäuse von aussen aus der ersten in die zweite Stellung verstellbar ist, wobei der Ankoppelpunkt der Rückholfeder in der zweiten Stellung ausserhalb oder an der Grenze des Bereiches liegt, den die Enden der Wippenarme beim Schalten von der EIN- in die AUS-, bzw. von der AUS- in die EIN-Stellung überstreichen. Gegenüber dem in der EP-A1-0110010 beschriebenen Motorschutzschalter wird hier nur die am Gehäuse liegende Befestigungsstelle des Rückholfeders verschiebbar ausgeführt, wodurch eine wirtschaftlich vorteilhafte Lösung der gestellten Aufgabe erreichbar ist.
  • Die Rückzugsvorrichtung ist vorteilhafterweise aus einer Schenkelfeder mit zwei federnden Schenkeln und aus einem zwischen den Schenkeln liegenden und an einem dieser Schenkel bei Bewegung des Betätigungsorgans anstossenden Zapfen gebildet, wobei die Ruhelage des Zapfens zwischen den vorgespannten Schenkeln von aussen einstellbar ist und entweder der TRIP-Stellung oder der AUS-Stellung des Motorschutzschalters entspricht.
  • Die Schenkelfeder kann an die Schwenkachse der Wippe gelegt und der Zapfen an der Wippe ausserhalb der Schwenkachse angebracht sein, wobei der eine Schenkel der Schenkelfeder durch den Zapfen wegstossbar und der andere Schenkel an einem von aussen veränderbaren am Gehäuse abgestützten Anschlag ansteht.
  • Die Schenkelfeder kann aber auch an der Wippe mit von der Schwenkachse im wesentlichen radial weggerichteten Schenkeln ausserhalb der Schwenkachse angeordnet und der Zapfen am Gehäuse von aussen veränderbar angebracht sein, wobei in der Ruhelage des Zapfens zwischen den vorsgespannten Schenkeln der Schenkelfelder die beiden Schenkel an den an der Wippe angeformten Anschlägen durch den Zapfen wegstossbar anstehen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der rein schematischen Zeichnungen beispielsweise besprochen. Es zeigen als Schemata:
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäss bevorzugten Motorschutzschalter in der AUS-Stellung mit aufgehobener TRIP-Stellung,
    Fig. 2
    diesen Motorschutzschalter in der EIN-Stellung,
    Fig. 3
    diesen Motorschutzschalter in seiner durch den Ueberstromauslöser aus gelösten TRIP-Stellung mit eingeschalteter TRIP-Stellung,
    Fig. 4
    diesen Motorschutzschalter in seiner durch den Kurzschlussauslöser ausgelösten TRIP-Stellung,
    Fig. 5, 6, 7, 8
    eine Rückzugsvorrichtung mit einer um die Schwenkachse der Wippe gelegten Schenkelfeder in verschiedenen Stellungen, und
    Fig. 9, 10, 11, 12
    eine Rückzugsvorrichtung mit einer an der Wippe angebrachten Schenkelfeder in verschiedenen Stellungen.
  • Das Gehäuse des Motorschutzschalters ist durch einseitig schraffierte Dreiecke als Stützpunkte und durch aussen beidseitig schraffierte Parallelen als Schiebeführungen des Gehäuses dargestellt. Kreise zeigen Gelenke an.
  • Der dargestellte Motorschutzschalter besitzt ein mit Zuleitungen verbindbares Festkontaktpaar 1 und ein diesem gegenüber bewegliches Kontaktpaar 2.
  • Zur normalen Betätigung, d.h. zum Ein- und Ausschalten ist als aussen sichtbares Betätigungsorgan ein Schaltknopfpaar mit einem Einschaltknopf 3 und einem Ausschaltknopf 4 vorgesehen, welche auf ein Gestänge 5 einwirken.
  • Die durch die Schaltknöpfe 3, 4 bedienbare Wippe 10 ist bei 100 am Gehäuse gelagert und wird durch ihre Rückholfeder 11 in ihre Mittelstellung (entsprechend ihrer TRIP-Stellung in den Fig. 3 und 4) gedrängt. In den Figuren 1 und 2 ist die TRIP-Stellung aufgehoben. Die gehäuseseitige Befestigungsstelle ist da nach links verschoben. Die Rückholfeder 11 in der eingeschalteten TRIP-Stellung ist in diesen Figuren gestrichelt dargestellt. Die Wippe 10 steht über den Stössel 23 und die daran festsitzende Schiebeführung 22 mit dem Kniegelenk 15 der Kniegelenklaschen 12 in Wirkverbindung.
  • Die Lasche 13 der Kniegelenklaschen 12 ist über das Endgelenk 16 mit dem winkeligen Kontaktbetätigungshebel 18 verbunden. Der Kontaktbetätigungshebel 18 ist dabei am Gehäuselager 17 schwenkbar gelagert und wird von der Feder 180 an den Anschlag 181 in die Trennstellung der Kontakte 1, 2 (Fig. 1, 3 und 4) gezogen.
  • Die Lasche 14 der Kniegelenklasche 12 ist über das Gelenk 19 mit dem Klinkenhebel 21 verbunden. Dieser Klinkenhebel 21 ist um das Lager 20 schwenkbar am Gehäuse gelagert und wird in der eingeklinkten Stellung (Fig. 1 und 2) von der Klinke 6 entgegen der Feder 210 am oder nahe am Anschlag 211 gehalten. Als Ueberstromauslösung 7 ist ein Bimetallelement angedeutet, welches über einen Stössel 70 die Klinke 6 auslösend betätigen kann, ohne dass dabei das Auslösegestänge 81 des Kurzschlussauslösers 8 bewegt würde.
  • Der Kurzschlussauslöser 8 ist eine mit dem Relais-Symbol angegebene Elektromagnetvorrichtung, deren Anker das Auslösegestänge 81 betätigt, wenn ein Kurzschlussstrom fliesst. Das Auslösegestänge 81 kann dabei die Klinke 6 auslösen, ohne den Stössel 70 des Ueberstromauslösers 7 zu bewegen.
  • Der Motorschutzschalter kann durch Druck auf den EIN-Knopf 3 aus der AUS-Stellung (Fig. 1) in die EIN-Stellung (Fig. 2) eingeschaltet werden, wobei sein Gestänge 5 aus der in Fig. 1 gezeigten AUS-Stellung in die in Fig. 2 gezeigte EIN-Stellung übergeht. Dabei wird die Wippe 10 im Uhrzeigersinn gekippt und die Kniegelenklaschen 12 aus ihrer AUS-Knickstellung über die nicht gezeichnete Strecklage in ihre EIN-Knickstellung verbracht, in der sie verbleiben. Hierbei wird nur der Kontaktbetätigungshebel 18 samt Kontakten 2 bewegt, weil die Kniegelenklaschen 12 mit dem Kniegelenk 15 in der Schiebeführung 22 und mit dem Endgelenk 19 am (zwischen Anschlag 211 und Klinke 6) unbeweglich gehaltenen Klinkenhebel 21 angelenkt sind.
  • Umgekehrt erfolgt das Ausschalten durch Druck auf den AUS-Knopf 4, wobei ausgehend von der EIN-Stellung der Fig. 2 in die AUS-Stellung der Fig. 1 gelangt wird.
  • Wenn sich nun der Motorschutzschalter in der EIN-Stellung der Fig. 2 befindet, kann er durch Auslösung in eine der beiden in Fig. 3 und 4 dargestellten TRIP-Stellungen gelangen, sofern die TRIP-Stellung eingeschaltet ist.
  • Ueberstromauslösung (Fig. 3): Ein Ueberstrom erwärmt den Ueberstromauslöser 7, der über seinen Stössel 70 die Klinke 6 entgegen der Feder 60 ausklinkt. Nach Abkühlen des Ueberstromauslösers 7 (sein Stromkreis wird beim Ausklinken unterbrochen) kehrt die Klinke 6, von der Feder 60 gezogen, in die Ruhestellung zurück. Die TRIP-Stellung der Schaltknöpfe 3,4 zeigt Auslösung an. Dadurch kann der ausgeklinkte Klinkenhebel 21 von der Feder 210 aus der in Fig. 2 gezeigten Raststellung in die in Fig. 3 gezeigte Auslösestellung gelangen. Dadurch wird das Endgelenk 19 nach rechts bewegt und die Rückholfeder 11 kann die Wippe 10 über den Stössel 23 in die TRIP-Stellung ziehen. Das Kniegelenk 12 ist ja nicht mehr durch das Endgelenk 19 gestützt. Die Feder 180 kann dabei den Kontaktbetätigungshebel 18 samt Kontakten 2 in die AUS-Stellung ziehen. Dem Kontaktbetätigungshebel 18 fehlt ja nun die Stütze am Endgelenk 16.
  • Rückstellen in Einschaltbereitschaft: Durch Betätigung des AUS-Knopfes kann die AUS-Stellung des ganzen Gestänges wiederhergestellt werden, wobei der Klinkenhebel 21 über das Gelenk 19 von den Kniegelenklaschen 12 wieder in Einklinkstellung gezogen wird. Der Kontaktbetätigungshebel 18 liegt am Anschlag 181 an, so dass das Endgelenk 16 nicht nach rechts ziehbar ist. Also bewirkt das Anheben des Kniegelenkes 15 durch die Schiebeführung 22 einen Zug an der Lasche 14, den er über das Endgelenk 19 auf den Klinkenhebel 21 überträgt. Der Motorschutzschalter ist einschaltbereit.
  • Kurzschlussauslösung (Fig. 4): Erfolgt ein Kurzschluss, so wird der Kurzschlussauslöser 8 aktiviert, was eine Bewegung des Klinkenbetätigungsgestänges 81 und das Ausklinken der Klinke 6 bewirkt. Es folgt der bereits vorstehend beschriebene Vorgang. Die Einschaltbereitschaftsstellung entspricht der AUS-Stellung der Fig. 1.
  • Die in den Figuren 1 bis 4 schematisch dargestellte Rückzugsvorrichtung besteht aus einer einerends an der Wippe 10 befestigten Rückholfeder 11. Das andere Ende der Rückholfeder 11 ist am Gehäuse an einem aus der ersten Stellung I in die zweite Stellung II verstellbaren Schieber 9 befestigt. In der ersten Stellung I (Fig. 3, 4) ist die TRIP-Stellung eingeschaltet und in der zweiten Stellung II (Fig. 1, 2) ist sie aufgehoben. Wenn die TRIP-Stellung aufgehoben ist, liegt der Ankoppelpunkt 114, 119 der Rückholfeder 11 ausserhalb oder an der Grenze des Bereiches, den die Enden der Wippenarme 10 beim Schalten von der EIN- in die AUS-, bzw. von der AUS- in die EIN-Stellung überstreichen.
  • Die Figuren 5, 6, 7 und 8 zeigen eine weitere Ausführungsvariante der Rückzugsvorrichtung. In diesen Figuren ist jeweils nur die Wippe 10 mit der Rückzugsvorrichtung dargestellt und neben der entsprechenden Gesamtanordnung des Motorschutzrelais nach Figuren 1, 2, 3 und 4 gezeichnet. Diese Rückzugsvorrichtung ist aus einer Schenkelfeder 110 mit zwei federnden Schenkeln und aus einem zwischen den Schenkeln liegenden Zapfen 114 gebildet. Die Schenkelfeder 110 ist an die Schwenkachse 100 der Wippe 10 gelegt. Der Zapfen 114 ist an der Wippe 10 ausserhalb der Schwenkachse 100 an einem Nebenarm angebracht. Ein Anschlag 113 ist an einem am Gehäuse im Schwenklager 115 gelagerten Hebel 116 angebracht. Der Anschlag 113 liegt in der ersten in den Figuren 7 und 8 dargestellten Stellung I zwischen den entspannten Schenkeln der Schenkelfeder 110 mit dem Zapfen 114 in der TRIP-Stellung. Der Zapfen 114 und somit auch die Wippe 10 werden in der TRIP-Stellung federnd zurückgehalten. Bei Erstellung der Einschaltbereitschaft muss der Motorschutzschalter durch Drücken des Ausschaltknopfes 4 und Schwenken der Wippe 10 im Gegenuhrzeigersinn in die AUS-Stellung gebracht werden. Dies kann erfolgen, indem der an der Wippe 10 angebrachte Zapfen 114 den linken Schenkel der Schenkelfeder 114 in Fig. 7 und 8 vom Anschlag 113 weg nach links drückt. Die weiteren Vorgänge im Motorschutzrelais sind weiter oben beschrieben.
  • Wenn der Anschlag 113 durch Schwenken des Hebels 116 in die zweite in den Figuren 5 und 6 mit ausgezogener Linie dargestellte Stellung II gebracht wird, werden die entspannten Schenkel der Schenkelfeder 110 den Zapfen und den Anschlag in der AUS-Stellung der Wippe 10 umschliessen. In dieser zweiten Stellung II ist die TRIP-Stellung aufgehoben.
  • Die Figuren 9, 10, 11 und 12 zeigen eine weitere Variante der Rückzugsvorrichtung, wobei in diesen Figuren auch nur die Wippe 10 und die Rückzugsvorrichtung dargestellt sind. Die übrigen Teile des Motorschutzschalters sind identisch mit den in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Teilen. Bei dieser Anordnung sind die Schenkel der U-förmigen Schenkelfeder 111 an der Wippe 10 mit von der Schwenkachse 100 im wesentlichen radial weg gerichteten Schenkeln ausserhalb der Schwenkachse der Wippe 10 angeordnet. Die Schenkelfeder 111 kann eine nur U-förmig gebogene Feder oder eine am U-Boden mindestens eine Windung aufweisende Schraubenfeder mit zwei Schenkeln sein. Die Schenkel der Feder 111 stehen in ihrer vorgespannten Stellung an den an der Wippe 10 angeformten unverschiebbaren Anschlägen 117, 118 an. Der zwischen den Schenkeln der Schenkelfeder 111 liegende Zapfen 119 ist am Gehäuse aus der ersten Stellung I (Fig. 11, 12) in die zweite Stellung II verschiebbar (Fig. 9, 10) befestigt. In der ersten in den Fig. 11 und 12 dargestellten Stellung I liegt der Zapfen 119 zwischen den vorgespannten Schenkeln der Schenkelfeder 111, wobei die Wippe 10 in dieser TRIP-Stellung federnd zurückgehalten wird. Bei der Erstellung der Einschaltbereitschaft wird zuerst der Ausschaltknopf 4 hinuntergedrückt und die Wippe 10 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt. Bei dieser Bewegung wird der rechte Schenkel des Schenkelfeders 111 vom Anschlag 118 abgehoben und die Schenkelfeder 111 gespreizt. Die weiteren Vorgänge im Motorschutzschalter sind weiter oben bereits beschrieben.
  • Die TRIP-Stellung kann auch bei dieser Rückzugsvorrichtung aufgehoben werden, indem man den Zapfen 119 aus der ersten Stellung I (Fig. 11, 12) nach links in die zweite Stellung II (Fig. 9, 10) schiebt. In den Figuren 11 und 12 ist diese Stellung II gestrichelt gezeichnet. In der Stellung II liegt der Zapfen 119 zwischen den entspannten Schenkeln der Schenkelfeder 111 in der in Fig. 9 gezeigten AUS-Stellung der Wippe 10. Somit ist die TRIP-Stellung aufgehoben.

Claims (6)

  1. Motorschutzschalter mit einem Gehäuse, mit mindestens einem beweglichen Kontaktstück (2), das relativ zu wenigstens einem Festkontaktstück (1) durch manuelle Betätigung eines Betätigungsorgans (3, 4) über ein Gestänge gegen Federkraft in eine EIN-Stellung und zurück in eine AUS-Stellung bewegbar ist, wobei das Gestänge durch eine Klinke (6) in der EIN-Stellung so gehaltert ist, dass es sowohl durch einen Ueberstromauslöser (7) als auch durch einen Kurzschlussauslöser (8) auslösbar ist, und wobei für das Betätigungsorgan (3, 4) eine Rückzugsvorrichtung vorgesehen ist, die nach einer Ueberstrom- oder Kurzschlussauslösung das Betätigungsorgan (3, 4) in einer zwischen der EIN- und der AUS-Stellung liegenden TRIP-Stellung mittels Federn zurückhält, dadurch gekennzeichnet, dass die für das Betätigungsorgan (3, 4) vorgesehene Rückzugsvorrichtung zwei von aussen einstellbare Stellungen (I, II) aufweist, wobei die Rückzugsvorrichtung in der ersten Stellung (I) das Betätigungsorgan (3, 4) nach einer Ueberstrom- oder Kurzschlussauslösung in der TRIP-Stellung mittels Federn zurückhält und in der zweiten Stellung (II) die direkte Bewegung des Betätigungsorgans (3, 4) nach einer Ueberstrom-oder Kurzschlussauslösung aus der EIN- in die AUS-Stellung zulässt.
  2. Motorschutzschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch das Betätigunsorgan (3, 4) waagebalkenartig auf die eine oder andere Seite, in die EIN- oder in die AUS-Stellung schwenkbare mit dem Gestänge (5) wirkverbundene Wippe (10) vorgesehen ist und dass die Rückzugsvorrichtung an dieser Wippe (10) angreift.
  3. Motorschutzschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückzugsvorrichtung aus einer einerends an der Wippe (10) angekoppelten Rückholfeder (11) besteht, deren andere Befestigungsstelle (9) am Gehäuse von aussen aus der ersten (I) in die zweite Stellung (II) verstellbar angebracht ist, wobei der Ankoppelpunkt (114, 119) der Rückholfeder (11) in der zweiten Stellung (II) ausserhalb oder an der Grenze des Bereiches liegt, den die Enden der Wippenarme beim Schalten von der EIN-in die AUS-, bzw. von der AUS- in die EIN-Stellung überstreichen.
  4. Motorschutzschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückzugsvorrichtung aus einer Schenkelfeder (110, 111) mit zwei federnden Schenkeln und aus einem zwischen den Schenkeln liegenden und an einem dieser Schenkel bei Bewegung des Betätigungsorgans (3, 4) anstossenden Zapfen (114, 119) gebildet ist, wobei die Ruhelage des Zapfens (114, 119) zwischen den vorgespannten Schenkeln von aussen einstellbar ist und entweder der TRIP-Stellung oder der AUS-Stellung des Motorschutzschalters entspricht.
  5. Motorschutzschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelfeder (110) an die Schwenkachse (100) der Wippe (10) gelegt und der Zapfen (114) an der Wippe (10) ausserhalb der Schwenkachse (100) angebracht ist, wobei der eine Schenkel der Schenkelfeder (110) durch den Zapfen (114) wegstossbar ist und der andere Schenkel an einem von aussen veränderbaren am Gehäuse abgestützten Anschlag (113) ansteht.
  6. Motorschutzschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelfeder (111) an der Wippe (10) mit von der Schwenkachse (100) in wesentlichen radial weg gerichteten Schenkeln ausserhalb der Schwenkachse (100) angeordnet und der Zapfen (119) am Gehäuse von aussen veränderbar angebracht ist, wobei in der Ruhelage des Zapfens (119) zwischen den vorgespannten Schenkeln der Schenkelfeder (111) die beiden Schenkel an den an der Wippe (10) angeformten Anschlägen (117, 118) durch den Zapfen (119) wegstossbar anstehen.
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