EP0163989A2 - Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln - Google Patents

Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln Download PDF

Info

Publication number
EP0163989A2
EP0163989A2 EP85105846A EP85105846A EP0163989A2 EP 0163989 A2 EP0163989 A2 EP 0163989A2 EP 85105846 A EP85105846 A EP 85105846A EP 85105846 A EP85105846 A EP 85105846A EP 0163989 A2 EP0163989 A2 EP 0163989A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
spring
suspension
strands
upholstery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP85105846A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0163989A3 (en
EP0163989B1 (de
Inventor
Heinz Paulisch
Jürgen Dipl.-Ing. Münther
Karl-Dieter Dipl.-Ing. M.S. Bodack
Dieter Mankiewicz
Hans-Joachim Dipl.-Ing. Dittert
Hans-Georg Ing. Grad. Hasenstab
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Paulisch KG
Original Assignee
Paulisch KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Paulisch KG filed Critical Paulisch KG
Priority to AT85105846T priority Critical patent/ATE53750T1/de
Publication of EP0163989A2 publication Critical patent/EP0163989A2/de
Publication of EP0163989A3 publication Critical patent/EP0163989A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0163989B1 publication Critical patent/EP0163989B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/025—Springs not otherwise provided for in A47C7/22 - A47C7/35

Definitions

  • P Di invention relates to a chair, in particular the seats of public transport, comprising a seat frame and a seat disposed on the frame suspension, which serve as a carrier for a padding.
  • the known seating furniture for the specified purpose in relation to the suspension, which in a known embodiment is formed by an upper suspension made of FORM-WIRE spring strands stretched over a fixed frame or a steel strip frame and a spring base constructed from coil springs , wherein the front seat edge is formed by means of a cushioning built on the suspension, ie in particular the hard seat edges formed by the frame elements of the upper and lower springs are cushioned.
  • the disadvantage of the known suspensions is on the one hand in their great height of the seat, which requires very strong upholstery, particularly in the front seat area, and on the other hand in that the seats have only unsatisfactory lateral stability due to the spring suspension by means of spiral suspension in spring cores.
  • the known suspensions therefore require a considerable amount of production without, in terms of seating comfort, in particular a uniformly pressure-free seat support to ensure the tongue both in the seating area and in particular in the thigh area.
  • the present invention is therefore based on the object of creating a piece of seating furniture which has a simple structure without loss of spring properties and accordingly requires only a small amount of production and assembly work and, if necessary, repair work.
  • the invention is that the P-Isterauflage attached to a separate cushion frame and the cushion frame is held as a whole on the seat frame.
  • a structurally simple upholstery is created, which is easy to maintain and allows a simple replacement of a defective part without the aid of tools or possibly simple hand tools, with the replacement of only the defective part element and not the replacement of the entire seat being necessary .
  • the upholstery is formed by an upholstery plate which is shaped in accordance with the upholstery frame and is held against the frame by means of the cover covering the upholstery, the upholstery frame advantageously having blunted hooks resting on the frame of the seat frame after it has been fastened Hooking the upholstery cover and provided with elements for clipping onto the seat frame.
  • the upholstery frame is advantageously provided on its upper spar with one or more brackets engaging behind the frame of the seat frame or a catch arranged on the seat frame and on its lower spar with one or more bracket pegs which interact with a bolt arranged on the seat frame , which enables a simple but nevertheless secure mounting of the upholstery frame, ensuring that the upholstery frame is clipped onto the seat frame.
  • a latch bolt loaded in the closing direction by means of a spring is advantageously used as the latch, which - in relation to the movement of the upholstery frame when it is attached - has a position oriented radially to the swiveling circle of the retaining bracket and the latching lug of which has a curved outer surface which serves as a sliding surface for the latching catch owns.
  • the latch nose is advantageous here stepped on its inner locking surface, whereby any manufacturing tolerances are compensated for. regardless of existing manufacturing tolerances, the pad frame is firmly held on the seat frame.
  • the belt is expediently provided at its free end with a slot having a curvature of more than 90 ° for hanging a pull rope.
  • the suspension consists of an upper suspension and a lower suspension, both of which are formed by form-wire spring strands, the FORM-WIRE spring strands of the upper suspension to form the front seat edge in a direction running transversely to the crank deflections are bent back and the spring base also consists of FORM-WIRE spring strands, each of which is individually clipped to one of the FORM-WIRE spring strands of the upper suspension and the ends of which are attached to the seat frame regardless of the strands of the upper suspension.
  • Such suspension satisfies all requirements in terms of seating comfort and manufacturing costs.
  • the suspension which is already inherently low due to its construction, therefore also requires a lower upholstery structure in relation to the known suspensions and thus has such a low overall height that it can be laid the spring level in the frame level is possible.
  • the suspension allows the setting of the spring properties within wide limits by choosing the FORM-WIRE spring elements according to material, thickness and in particular dimensioning of the crank deflections in the longitudinal and transverse directions of both the spring and the spring.
  • the spring strands of the upper suspension can be clipped together in the manner known and customary in the case of FORM-WIRE suspensions and tensioned transversely against the frame. However, due to their training, they are also free, i.e. be guided together without clipping and / or other supporting connection. Here, for further stabilization. Regulation of the spring properties an elongated or kinked guide of the free ends of the strands of the spring base can be provided, advantageously in such a way that the free ends of the FORM-WIRE spring strands of the spring base directed against the rear seat edge are stretched and the ends of the FORM wire directed against the front seat edge WIRE spring strands of the spring base run in a zigzag shape up to their fastening point.
  • the FORM-WIPE spring strands of the spring base are expediently clipped to the associated FORM-WIRE spring strands of the upper suspension, the FORM-WIRE spring strands having differently dimensioned crank deflections in the longitudinal and transverse directions and the crank deflections of the FORM-WIRE spring strands Under the spring suspension, grip under the FORM-WIRE spring strands of the upper suspension.
  • the strands of the lower spring tion with the strands of the upper suspension on the longitudinal branches of the crank deflections clipped and the dimensioning is such that the free longitudinal branches of the FORM-WIRE spring strings of the spring suspension engage under the crank deflections of the FORM-WIRE spring strands of the upper suspension on one transverse branch each.
  • Fig. 1 of the drawing shows the perspective view of a seat frame 1 with suspension 2, which serve as a support for a cushion cover.
  • the Polsterholzl A ge attached to a separate cushion frame 4 and the cushion frame 4 is held as a whole on the seat frame 1.
  • the - not shown in the drawing upholstery is formed by a corresponding to the upholstery frame 4, the spars 5, 8 of the pole sterframes partially encompassing pad, which is held by means of the covering covering the padding against the frame.
  • the upholstery frame 4 is provided with blunted hooks 17, after it has been fastened to the seat frame 1 on its frame, for hooking in the upholstery cover and with elements for clipping onto the seat frame.
  • fastening by clipping or fastening by means of Velcro can also be provided.
  • the elements used to clip the upholstery frame onto the seat frame consist of one or more brackets 7 and one or more brackets 7 arranged on the upper spar 5 of the upholstery frame, behind the frame of the seat frame 1, or a catch 6 arranged on the seat frame - see FIG. 1 on the lower spar 8 of the upholstery frame are arranged latching catches 9 which cooperate with a bolt 10 arranged on the seat frame 1.
  • a latch or jaw bolt loaded in the closing direction by means of a spring 11 is provided as a latch, which - in relation to the movement of the cushion frame when it is attached - has a position oriented radially to the swiveling circle of the retaining bracket and the latch nose 17 of which is curved , As the sliding surface for the bracket catch 9 serving outer surface 13.
  • the locking lug 12 is stepped on its inner locking surface.
  • the bolt 10 is further provided at its free end 14 with a slot 15 having a curvature of more than 90 ° for hanging a pull cable 16.
  • the suspension shown in FIG. 6 of the drawing consists of an upper suspension and a lower suspension, the upper suspension being formed by form-wire spring strands 18.
  • FOPM-WIRE spring strands made of spring steel wire are understood to mean curved elements in one plane, in which the deflections have an essentially crank-like rectangular deflection. In recent times, they have been increasingly used as spring elements instead of the elements that were more widespread in the past, with bends in regular waves. As spring elements tensioned in one plane, they are ideally suited for the construction of large-area suspensions, e.g.
  • the form-wire spring strands 18 are bent back in a small bending radius in a direction transverse to the crank deflections in order to form the front seat edge, while the spring base also consists of FORM-WIRE spring strands 19, each individually are clipped with one of the FORM-WIRE spring strands 18 of the upper suspension and the ends of which are fastened to the seat frame 1 independently of the strands of the upper suspension.
  • the FORM-WIRE spring strands of the upper suspension can be cross-connected to one another in the usual and known manner in the case of suspensions, as in the case of the embodiment shown in FIG. 1, but they are - as in the case of 1e of the embodiment of FIG.
  • FIG. 2 connected to an assembly unit expediently guided freely for the purpose of improving the adaptation options with regard to the spring properties, ie not clipped together or otherwise connected laterally against the seat frame 1.
  • the illustration of Fig. 2 also clearly shows that the upper suspension is bent back under permanent deformation, so that the suspension is mounted essentially stress-free, which basically the size of the Rieger radius can be chosen freely according to the conditions required, a back bend with the smallest possible Bending radius, however, is possible and is generally appropriate.
  • the free ends 20 of the FORM-WIRE spring strands 19 of the spring base directed against the rear seat edge extend in a stretched manner and the ends 21 of the FORM-WIRE spring strands 19 of the spring base directed against the front seat edge extend in a zigzag shape up to their fastening point, thereby creating a Correct support and suspension in both the buttocks and thighs and, in addition, good transverse stabilization of the suspension, which prevents the suspension from swimming, which eliminates the need for cross-locking of the spring strands and bracing against the seat frame. In this way - apart from the simplification of production - the possibilities of adapting the spring properties according to the individual needs are significantly improved compared to known suspensions.
  • the FORM-WIRE spring strands 19 of the spring suspension are clipped to the associated FORM-WIRE spring strands of the upper suspension 18 on the one-sided longitudinal branches of the crank deflections, the FORM-WIRE spring strands 18, 19 in the longitudinal and transverse directions in this way differently dimensioned crank deflections have that the free longitudinal branches 22 of the FORM-WIRE spring strands of the spring suspension engage under (only) one transverse branch 23 at each of the crank deflections of the FORMWIRE spring strands of the upper spring suspension.
  • other dimensions are possible.
  • the ends of the FORM-WIRE spring strings of the lower suspension and the upper suspension are each jointly fastened in rows in a mounting rail 25.
  • the upholstery pad which is shaped in accordance with the contours of the upholstery frame and is provided with a circumferential groove for gripping the spars, is first placed on the upholstery frame 4 and the reference sheet is stretched over the padding pad by hooking into the blunted hooks 17, which is therefore due to the elasticity of the Upholstery fabric is held against the upholstery frame. Then the upholstery frame is placed on the seat frame in such a way that the bracket 7 arranged on the upper spar 5 of the upholstery frame engages behind the catch 6 arranged on the seat frame - see FIG. 1 - whereupon the entire upholstery frame is pivoted downwards.
  • bracket catches 9 arranged on the lower spar 8 of the cushion frame come to rest on the outer curved outer surfaces 13 of the bolt 10 arranged on the seat frame 1, on which they slide while pivoting the bolt against the action of the spring 11 until they snap into the jaw opening of the bolt.
  • the upholstery frame is thus held firmly against the seat frame, any manufacturing tolerances being compensated for by the graduated design of the inner holding surface of the bolt in that the bolt automatically searches for the catch corresponding to the circumstances.

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Special Chairs (AREA)

Abstract

Polsterung für Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln aus einem Sitzgestell sowie einer auf dem Sitzgestell angeordneten Federung, die als Träger für eine Polsterauflage dienen, bei der die Polsterauflage auf einem gesonderten Polsterrahmen befestigt und der Polsterrahmen als Ganzes auf dem Sitzgestell gehalten ist. Die Polsterung von einer entsprechend dem Polsterrahmen ausgeformten, die Holmen des Polsterrahmens teilweise umgreifenden Polsterplatte gebildet, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist, wobei der Polsterrahmen mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen ist. Der Polsterrahmen ist an seinem oberen Holm mit hinter den Rahmen des Sitzgestells greifenden Bügeln und an seinem unteren Holm mit Bügelrasten versehen, die mit einem am Sitzgestell angeordneten Riegel zusammenwirken. Der Riegel weist eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügelraste dienende Außenfläche auf. Die Federung besteht aus einer Oberfederung und einer Unterfederung, jeweils aus FORM-WJRE-Federsträngen, von denen die Federstränge der Oberfederung in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlaufenden Richtung nach unten zurückgebogen sind, wobei die FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung jeweils einzeln mit jeweils einem der FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung verclipst und an ihren Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell befestigt sind.

Description

  • Dip Erfindung betrifft ein Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln, bestehend aus einem Sitzgestell sowie einer auf dem Sitzgestell angeordneten Federung, die als Träger für eine Polsterauflage dienen.
  • In den öffentlichen Nahverkehrs- und Fernverkehrsmitteln, wie Eisenbahn-, S-Bahn-, U-Bahnwagen ebenso wie in den öffentlichen Omnibusfahrzeugen spielen die hohe Beanspruchung des Materials und die dadurch bedingte große Verschmutzung sowie der große Verschleiß eine immer größere Rolle in den Überlegungen und Kalkulationen. Die Wartung des in den Fahrgasträumen installierten Inventars von der täglichen Reinigung bis hin zur Erneuerung schadhaft gewordener und teilweise mutwillig zerstörter Teile verursacht bei den bisher bekannten Sitzen, die aus in allen Einzelteilen kompakt hergestellten und fest miteinander verbundenen Elementen bestehen und in ihrer Gesamtheit gestellfest im Abteil bzw. Fahrgastraum montiert sind, einen erheblichen Aufwand. Die gestellfeste Montage der Sitze erschwert den Zugang zu den unter und hinter den Sitzen gelegenen Räumen und damit den Reinhaltungsaufwand, die kompakte Herstellung der Elemente und deren feste Verbindung miteinander erschwert einerseits ebenfalls die Reinigung verschmutzter Teile, insbesondere andererseits jedoch den Austausch schadhaft gewordener Teile, so daß - etwa in den öffentlichen Schienenverkehrsmitteln - regelmäßig eine Reparatur mit fliegendem Personal nicht möglich sondern eine Überstellung des Wagens in die Werkstatt erforderlich ist. Hinzu kommt, daß durch die sehr kompakte Herstellung der Elemente auch bei nur kleineren Schäden größere Teile entfernt und verworfen werden müssen, die keinerlei Schäden aufweisen. Es wird daher in verstärktem Maße die Forderung nach einer konstruktiven Vereinfachung der insbesondere in öffentlichen Verkehrsmitteln eingesetzten Sitze erhoben mit dem Ziel eine einfache Reinigung und Wartung sowie einen einfachen Austausch schadhaft gewordener Teile mit einfachem Bordwerkzeug zu ermöglichen.
  • Darüber hinaus ergeben sich bei den bekannten Sitzmöbel für den angegebenen Zweck erhebliche Probleme in Bezug auf die Federung, die in einer bekannten Ausführungsform von einer Oberfederung aus über einen festen Rahmen oder einen Bandstahlrahmen gespannten FORM-WIRE-Federsträngen und einer aus Wendelfedern aufgebauten Unterfederung gebildet ist, wobei die vordere Sitzkante mittels einer auf die Federung aufgebauten Polsterung ausgeformt wird, d.h. insbesondere die von den Rahmenelement-en der Ober- und Unterfederungen gebildeten harten Sitzkanten abgepolstert werden. Der Nachteil der bekannten Federungen liegt einerseits in ihrer großen Aufbauhöhe des eine sehr starke Polsterung insbesondere im vorderen Sitzbereich benötigenden Sitzes und andererseits darin, daß die Sitze aufgrund der Unterfederung mittels Spiralfederung in Federkernen eine nur unbefriedigende Seitenstabilität besitzt. Die bekannten Federungen benötigen daher einen erheblichen Herstellungsaufwand, ohne in Bezug auf Sitzkomfort, insbesondere eine gleichmäßig druckfreie Sitzunterstützung sowohl im Sitzbereich als auch insbesondere im Oberschenkelbereich gewährleisten zu können.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt demgemäß als Aufgabe die Schaffung einer Sitzmöbels zugrunde, das ohne Einbuße an Federeigensachaften einen einfachen Aufbau aufweist und demgemäß einen nur geringen Herstellungs-und Montage- sowie erforderlichenfalls Reparaturaufwand erfordert. Die Erfindung besteht darin, daß die P-Isterauflage auf einem gesonderten Polsterrahmen befestigt und der Polsterrahmen als Ganzes auf dem Sitzgestell gehalten ist.
  • Durch die Erfindung ist eine konstruktiv einfache Polsterung geschaffen, die einfach zu warten ist und einen einfachen Austauch eines schadhaft gewordenen Teiles ohne Zuhilfenahme von Werkzeug oder allenfalls einfachen Handwerkszeuges ermöglicht, wobei darüberhinaus der Austausch lediglich des schadhaften Teilelementes und nicht der Austausch des gesamten Sitzes erforderlich ist.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Polsterung von einer entsprechend dem Polsterrahmen ausgeformten Polsterplatte gebildet, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist, wobei vorteilhaft der Polsterrahmen mit abgestumpften, nach seiner Befestigung auf dem Sitzgestell auf dessen Rahmen aufliegenden Haken zum Einhaken des Polsterbezuges und mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen ist. Es ist hierdurch eine weitere Vereinfachung geschaffen dadurch, daß nicht nur der Sitz sondern darüberhinaus auch die Polsterung des Sitzes als ein auf einfachste Weise aufbaubares Teilelement ausgebildet ist, das aus mehreren, bedarfsweise einzeln oder in ihrer Gesamtheit austauschbaren Teilen besteht, zu deren Montage oder Demontage es keiner Werkzeuge oder nur nur einfacher Handwerkszeuge bedarf.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Polsterrahmen vorteilhaft an seinem oberen Holm mit einem oder mehreren hinter den Rahmen des Sitzgestells oder eine am Sitzgestell angeordnete Raste greifenden Bügeln und an seinem unteren Holm mit einer oder mehreren Bügelrasten versehen, die mit einem am Sitzgestell angeordneten Riegel zusammenwirken, wodurch ein einfaches und dennoch eine sichere Halterung des Polsterrahmene gewährleistendes aufclipsen des Polsterrahmens auf dem Sitzgestell ermöglicht wird.
  • Als Riegel dient vorteilhaft ein in Schließrichtung mittels einer Feder belasteter Schlitzriegel vorgesehen ist, der eine - bezogen auf die Bewegung des Polsterrahmens bei seiner Anbringung - radial zu dem Schwenkkreis des Haltebügels ausgerichtete Lage aufweise und dessen Riegelnase eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügelraste dienende Außenfläche besitzt. Auf diese Weise wird ein selbsttätiges Einclipsen des Polsterrahmens in seine Halterung erreicht dadurch, daß die Bügelraste des Sitzrahmens beim Einschwenken in seine Endstellung auf der Außenfläche des Riegels aufgleitet und aufgrund deren gebogener Form den Riegel gegen die Wirkung der Schließfeder aufschwenkt, bis die Bügelraste in die Maulöffnung des Riegels einrastet. Hierbei ist die Riegelnase vorteilhaft auf ihrer inneren Riegelfläche gestuft ausgebildet, wodurch eventuelle Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden bezw. ungeachtet bestehender Fertigungstoleranzen eine feste Halterung des Polsterrahmens auf dem Sitzgestell erreicht wird. Zur Erleichterung der Demontage des Polsterrahmens ist der Ri.egel zweckmäßig an seinem freien Ende mit einem eine Krümmung von mehr als 90° aufweisenden Schlitz zum Einhängen eines Zugseiles versehen.
  • In weiterer Fortbildung der Erfindung besteht die Federung aus einer Oberfederung und einer Unterfederung, die beide von Form-Wire-Federsträngen gebildet sind, wobei die FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung zur Bildung der vorderen Sitzkante in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlaufenden Richtung nach unten zurückgebogen sind und die Unterfederung ebenfalls aus FORM-WIRE-Federsträngen besteht, die jeweils einzeln mit jeweils einem der FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung verclipst sind und deren Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell befestigt sind. Eine derartige Federung genügt in Bezug auf Sitzkomfort und Herstellungsaufwand allen Anforderungen. Sie besitzt aufgrund der freitragenden Rückbiegung der der einzelnen Federstränge eine ausgeprägt ausgebildete vordere Sitzkante, bei der im Hinblick darauf, daß ein irgendwie geartetes Rahmenelement nicht zum Einsatz kommt, die bei den bekannten Federungen als unbefriedigend empfundenen, gelegentlich Druckstellen verursachenden Sitzkanten vermieden sind. Die aufgrund ihrer Konstruktion bereits an sich niederige Federung benötigt daher darüberhinaus im Verhältnis zu den bekannten Federungen einen niedrigeren Polsteraufbau und besitzt damit eine derart geringe Bauhöhe, daß eine Verlegung der Federebene in die Rahmenebene möglich ist. Die Federung läßt in weitesten Grenzen die Einstellung der Federeigenschaften zu durch Wahl der FORM-WIRE-Federelemente nach Material, Stärke und insbesondere Dimensionierung der Kurbelauslenkungen in Längs- und Querrichtung sowohl der überfederung als auch der Unterfederung.
  • Die Federstränge der Oberfederung können in der bei FORM-WIRE-Federungen bekannten und üblichen Weise miteinander verclipst und in Querrichtung gegen den Rahmen gespannt sein. Sie können jedoch aufgrund ihrer Ausbildung auch frei, d.h. ohne Verclipsung miteinander und/oder anderweitige stützende Verbindung geführt sein. Hierbei kann zur weiteren Stabilisierung bezw. Regulierung der Federeigenschaften eine gestreckte oder geknickte Führung der freien Enden der Stränge der Unterfederung vorgesehen sein, vorteilhaft derart, daß die gegen die hintere Sitzkante gerichteten freien Enden der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung gestreckt und die gegen die vordere Sitzkante gerichteten Enden der FORM- WIRE-Federstränge der Unterfederung zick-zack-förmig bis zu ihrer Befestigungsstelle verlaufen.
  • Demgegenüber sind die FORM-WIPE-Federstränge der Unterfederung zweckmäßig mit den jeweils zugehörigen FORM-WIRE-Federsträngen der Oberfederung verclipst, wobei die FORM-WIRE-Federstränge in Längs- und Querrichtung unterschiedlich dimensionierte Kurbelauslenkungen aufweisen und die Kurbelauslenkungen der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung jeweils die FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung untergreifen. Hierbei sind in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform die Stränge der Unterfederung mit den Strängen der Oberfederung an den Längszweigen der Kurbelauslenkungen verclipst und die Dimensionierung derart getroffen ist, daß die freien Längszweige der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung die Kurbelauslenkungen der FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung an jeweils einem Querzweig untergreifen.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen
    • Fig. 1 die perspektivische Darstellung eines Sitzgestells
    • Fig. 2 in einer schematischen Zusammenfügung das obere und das untere Ende eines Polsterrahmens
    • Fig. 3 eine vergrößerte Teildarstellung des oberen Holmens des Polsterrahmes in Draufsicht
    • Fig. 4 die Seitenansicht des Sitzgestells im Bereich des Riegels
    • Fig. 5 eine Sicht gemäß A-B nach Fig. 4
    • Fig. 6 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer erfindunsgemäßen Federung.
  • Fig. 1 der Zeichnung zeigt die perspektivische Darstellung eines Sitzgestelles 1 mit Federung 2, die als Träger für eine Polsterauflage dienen. Die PolsterauflAge auf einem gesonderten Polsterrahmen 4 befestigt und der Polsterrahmen 4 als Ganzes auf dem Sitzgestell 1 gehalten ist. Die - in der Zeichnung nicht dargestellte Polsterung ist von einer entsprechend dem Polsterrahmen 4 ausgeformten, die Holmen 5, 8 des Polsterrahmens teilweise umgreifenden Polsterplatte gebildet, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist. Hierbei ist der Polsterrahmen 4 mit abgestumpften, nach seiner Befestigung auf dem Sitzgestell 1 auf dessen Rahmen aufliegenden Haken 17 zum Einhaken des Polsterbezuges und mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen. Hierbei kann an Stelle einer Befestigung durch Einhaken auch eine Befestigung durch Aufclipsen oder eine Befestigung mittel Klettbawnd vorgesehen sein.
  • Die dem Aufclipsen des Polsterrahmens auf dem Sitzgestell dienenden Elemente bestehen aus einem oder mehreren, am oberen Holm 5 des Polsterrahmens angeordneten, hinter den Rahmen des Sitzgestells 1 oder eine am Sitzgestell angeordnete Raste 6 - siehe Fig. l - greifenden Bügeln 7 und einer oder mehreren am unteren Holm 8 des Polsterrahmens angeordneten Bügelrasten 9, die mit einem am Sitzgestell 1 angeordneten Riegel 10 zusammenwirken. Als Riegel ist im Falle der dargestellten Ausführungsform ein in Schließrichtung mittels einer Feder 11 belasteter Schlitz- oder Maulriegel vorgesehen, der eine - bezogen auf die Bewegung des Polsterrahmens bei seiner Anbringung - radial zu dem Schwenkkreis des Haltebügels ausgerichtete Lage aufweist und dessen Riegelnase 17 eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügelraste 9 dienende Außenfläche 13 besitzt. Die Riegelnase 12 ist auf ihrer inneren Riegelfläche gestuft ausgebildet. Der Riegel 10 ist weiterhin an seinem freien Ende 14 mit einem eine Krümmung von mehr als 90° aufweisenden Schlitz 15 zum Einhängen eines Zugseiles 16 versehen.
  • Die in Fig. 6 der Zeichnung wiedergegebene Federung bestehtaus einer Oberfederung und einer Unterfederung besteht, wobei die Oberfederung von Form-Wire-Federsträngen 18 gebildet ist. Hierbei werden unter FOPM-WIRE-Federsträngen aus Federstahldraht in einer Ebene gebogene Elemente verstanden, bei denen die Ausbiegungen eine im wesentlichen kurbelartig rechtwinklige Auslenkung besitzen. Sie werden in neuerer Zeit verstärkt als Federelemente eingesetzt an Stelle der früher weiter verbreiteten Elemente mit in regelmäßigen Wellen geführten Ausbiegungen. Als in einer Ebene gespannte Federelemente eignen sie sich ausgezeichnet zum Aufbau großflächiger Federungen, etwa als Federungen für Liegeflächen, sie finden jedoch auch als Oberfederungen in Sitzmöbeln, insbesondere in Fahrzeugsitzen Anwendung ungeachtet der bei der Formung der vorderen Sitzkante auftretenden Schwierigkeiten, die daraus resultieren, daß die FORM-WIRE-Federstränge zur Entfaltung ihrer Federwirkung der beidendigen Befestigung in einem Rahmenelement bedürfen.
  • Im Falle der vorliegenden Erfindung sind die Form-Wire-Federstränge 18 zur Bildung der vorderen Sitzkante in einem kleinen Biegeradius in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlaufenden Richtung nach unten zurückgebogen, tobei die Unterfederung ebenfalls aus FORM-WIRE-Federsträngen 19 besteht, die jeweils einzeln mit einem der FORM-WIRE-Federstränge 18 der Oberfederung verclipst sind und deren Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell 1 befestigt sind. Die FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung können in der bei Federungen üblichen und bekannten Weise wie im Falle der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform untereinander querverbunden sein, sie sind jedoch - wie im Fal-1e der eine zu einer Montageeinheit verbundenen Ausführungsform der Fig. 2 zum Zwecke der Verbesserung der Anpassungsmöglichkeiten in Bezug auf die Federeigenschaften zweckmäßig frei geführt, d.h. nicht miteinander verclipst oder anderweitig seitlich gegen das Sitzgestell 1 verbunden. Die Darstellung der Fig. 2 zeigt darüberhinaus deutlich, daß die Oberfederung unter bleibender Verformung zurückgebogen ist, so daß die Federung im wesentlichen spannungsfrei montiert ist, wobei die grundsätzlich die Größe des Riegeradius frei nach den erforderlichen Bedingungen gewählt werden kann, eine Rückbiegung mit möglichst kleinem Biegeradius jedoch möglich und und im allgemeinen zweckmäßig ist.
  • Die gegen die hintere Sitzkante gerichteten freien Enden 20 der FORM-WIRE-Federstränge 19 der Unterfederung verlaufen gestreckt und die gegen die vordere Sitzkante gerichteten Enden 21 der FORM-WIRE-Federstränge 19 der Unterfederung zick-zack-förmig bis zu ihrer Befestigungsstelle, wodurch eine körpergerechte Unterstützung und Federung sowohl im Gesäß- als auch im Schenkelbereich und darüberhinaus eine gute, ein Schwimmen der Federung ausschließende Querstabilisierung der Federung erzielt, die eine gegenseitige Querverclipsung der Federstränge und Abspannen gegen das Sitzgestell entbehrlich macht. Es sind auf diese Weise - abgesehen von der Vereinfachung der Herstellung - die Möglichkeiten der Anpassung der Federeigenschaften entsprechend den individuellen Bedürfnissen gegenüber bekannten Federungen wesentlich verbessert.
  • Die FORM-WIRE-Federstränge 19 der Unterfederung sind in der dargestellten Ausführungsform mit den jeweils zugehörigen FORM-WIRE-Federsträngen der Oberfederung 18 an den einseitigen Längszweigen der Kurbelauslenkungen verclipst, wobei die FORM-WIRE-Federstränge 18, 19 in Längs-und Querrichtung derart unterschiedlich dimensionierte Kurbelauslenkungen aufweisen, daß die freien Längszweige 22 der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung die Kurbelauslenkungen der FORMWIRE-Federstränge der Oberfederung an jeweils (nur) einem Querzweig 23 untergreifen. Es sind jedoch insoweit je nach den an die Federung gestellten Anforderungen anderweitige Dimensionierungen möglich.
  • Die Enden der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung und der Oberfederung sind jeweils reihenweise gemeinschaftlich in einer Montageschiene 25 befestigt.
  • Zur Montage des Polsterrahmens wird zunächst die entsprechend den Konturen des Polsterrahmens ausgeformte, mit einer rundumlaufenden Nut zum Umgreifen der Holme versehene Polsterauflage auf den Polsterrahmen 4 aufgelegt und die Bezugbahn unter Einhängen in die abgestumpften Haken 17 über die Polsterauflage gespannt, die somit aufgrund der Elastizität des Bezugsstoffes gegen den Polsterrahmen gehalten wird. Danach wird der Polsterrahmen derart am Sitzgestell angestellt, daß der am oberen Holm 5 des Polsterrahmens angeordnete Bügel 7 hinter die am Sitzgestell angeordnete Raste 6 - siehe Fig. 1 - greift, worauf der Polsterahmen in seiner Gesamtheit nach unten verschwenkt wird. Hierbei kommen die am unLeren Holm 8 des Polsterrahmens angeordneten Bügelrasten 9 zur Anlage auf den äußeren gebogenen Außenflächen 13 der am Sitzgestell 1 angeordneten Riegel 10, auf denen sie unter Aufschwenken des Riegels gegen die Wirkung der Feder 11 aufgleiten, bis sie in die Maulöffnung des Riegels einrasten. Der Polsterahmen ist damit fest gegen das Sitzgestell gehalten, wobei eventuelle Fertigungstoleranzen durch die gestufte Ausbildung der inneren Haltefläche des Riegels ausgeglichen werden dadurch, daß sich der Riegel selbsttätig die den Gegebenheiten entsprechende Raste sucht.
  • Die Demontage erfolgt entsprechend umgekehrt, wobei es zur Öffnung des Riegels lediglich eines Zuges an dem auf das freie Ende 14 des Riegels wirkenden Zugseiles 16 bedarf. Selbstverständlich kann die Anordnung mittels bekannter Mittel gegen unbefugtes Öffnen des Riegels 10 und unbefugte Demontage des Polsterrahmens gesichert sein.

Claims (13)

  1. l. Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmit-Leln, bestehend aus einem Sitzgestell sowie einer auf dem Sitzgestell angeordneten Federung, die als Träger für eine Polsterauflage dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterauflage auf einem gesonderten Polst errahmen (4) befestigt und der Polsterrahmen (4) als Ganzes auf dem Sitzgestell (1) gehalten ist.
  2. 2. Sitzmöbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die PolsLerung von einer entsprechend dem Polsterrahmen ausgeformten, die Holmen (5, 8) des Polsterrahmens teilweise umgreifenden Polsterplatte gebildet ist, die mittels des die Polsterung überdeckenden Bezuges gegen den Rahmen gehalten ist.
  3. 3. Sitzmöbel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterrahmen (4) mit abgestumpften, nach seiner Befestigung auf dem Sitzgestell (1) auf dessen Rahmen aufliegenden Haken (17) zum Einhaken des Polsterbezuges und mit Elementen zum Aufclipsen auf das Sitzgestell versehen ist.
  4. 4. Sitzmöbel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterrahmen (4) an seinem oberen Holm (5) mit einem oder mehreren hinter den Rahmen des Sitzgestells (1) oder eine am Sitzgestell angeordnete Raste (6) greifenden Bügeln (7) und an seinem unteren Holm (8) mit einer oder mehreren Bügelrasten (9) versehen ist, die mit einem am Sitzgestell (1) angeordneten Riegel (10) zusammenwirken.
  5. 5. Sitzmöbel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Riegel (10) ein in Schließrichtung mittels einer Feder (11) belasteter Schlitzriegel vorgesehen ist, der eine - hezogen auf die Bewegung des Polsterrahmens bei seiner Anbringung - radial zu dem Schwenkkreis des Haltebügels ausgerichtete Lage aufweist und dessen Riegelnase (12) eine gebogene, als Gleitfläche für die Bügelraste (9) dienende Außenfläche (13) besitzt.
  6. 6. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegelnase (12) auf ihrer inneren Riegelfläche gestuft ausgebildet ist.
  7. 7. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (10) an seinem freien Ende (14) mit einem eine Krümmung von mehr als 90° aufweisenden Schlitz (15) zum Einhängen eines Zugseiles (16) versehen ist.
  8. 8. Sitzmöbel, nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung aus einer Oberfederung und einer Unterfederung besteht, die beide von Form-Wire-Federsträngen (18, 19) gebildet sind, wobei die FORM-WIRE-Federstränge (18) der Oberfederung zur Bildung der vorderen Sitzkante in einer quer zu den Kurbelauslenkungen verlaufenden Richtung nach unten zurückgebogen sind und die FORM-WIRE-Federstränge (19) der jeweils einzeln mit einem der FORM-WIRE-Federstränge (18) der Oberfederung verclipst und ihre Enden unabhängig von den Strängen der Oberfederung am Sitzgestell (1) befestigt sind.
  9. 9. Sitzmöbel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die FORM-WIRE-Federstränge der Oberfederung frei geführt, d.h. nicht miteinander verclipst oder anderweitig seitlich gegen das Sitzgestell (1) verbunden sind.
  10. 10. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen die hintere Sitzkante gerichteten freien Enden (20) der FORM-WIRE-Federstränge (19) der Unterfederung gestreckt und die gegen die vordere Sitzkante gerichteten Enden (21) der FORM-WIRE-Federstränge (19) der Unterfederung zick-zack-förmig bis zu ihrer Befestigungsstelle verlaufen.
  11. 11. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die FORM-WIRE-Federstränge (19) der Unterfederung mit den jeweils zugehörigen FORM-MIRE-Federsträngen der Oberfederung (18) verclipst sind und die FORM-WIRE-Federstränge (18, 19) in Längs- und Querrichtung derart unterschiedlich dimensionierte Kurbelauslenkungen aufweisen, daß die Längszweige (22) der Kurbelauslenkungen der FORM-WIRE-Federstränge (19) der Unterfederung jeweils die Kurbelauslenkungen (23, 24) der FORMWIRE-Federstränge (18) der Oberfederung untergreifen.
  12. 12. Sitzmöbel nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stränge (19) der Unterfederung mit den Strängen (18) der Oberfederung an den Längszweigen der Kurbelauslenkungen verclipst und die Dimensionierung derart getroffen ist, daß die freien Längszweige (22) der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung die Kurbelauslenkungen der FORMWIRE-Federstränge der Oberfederung an jeweils einem Querzweig (23) untergreifen.
  13. 13. Federung für Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der FORM-WIRE-Federstränge der Unterfederung und der Oberfederung jeweils reihenweise gemeinschaftlich i ciner Montageschiene (25) befestigt sind.
EP85105846A 1984-05-14 1985-05-13 Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln Expired - Lifetime EP0163989B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT85105846T ATE53750T1 (de) 1984-05-14 1985-05-13 Sitzmoebel, insbesondere die sitze von oeffentlichen verkehrsmitteln.

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843417871 DE3417871A1 (de) 1984-05-14 1984-05-14 Federung fuer sitzmoebel, insbesondere sitze von kraftfahrzeugen und oeffentlichen verkehrsmitteln
DE3417871 1984-05-14
DE3426813 1984-07-20
DE19843426813 DE3426813A1 (de) 1984-05-14 1984-07-20 Polsterung fuer sitzmoebel, insbesondere die sitze von oeffentlichen verkehrsmitteln

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0163989A2 true EP0163989A2 (de) 1985-12-11
EP0163989A3 EP0163989A3 (en) 1986-02-26
EP0163989B1 EP0163989B1 (de) 1990-05-02

Family

ID=25821198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP85105846A Expired - Lifetime EP0163989B1 (de) 1984-05-14 1985-05-13 Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0163989B1 (de)
AT (1) ATE53750T1 (de)
DE (2) DE3417871A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH526289A (de) * 1970-07-02 1972-08-15 Fehlbaum Fa Polstermöbel
US4059306A (en) * 1976-07-26 1977-11-22 Coach And Car Equipment Corporation Seat with removable seat cushion

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD60859A (de) *
DE928848C (de) * 1949-09-02 1955-06-13 No Sag Spring Company Polster mit am Rahmen befestigten, wellen- oder zickzackfoermigen Federn, insbesondere fuer Kraftfahrzeugsitze
DE814166C (de) * 1950-08-17 1951-09-20 Duesseldorfer Waggonfabrik A G Kippsitz fuer Schienenfahrzeuge
DE1043603B (de) * 1953-12-31 1958-11-13 Albert Spieth Auf Sitzen oder Rueckenstuetzen aus Hartstoffplatten leicht zu befestigendes Polster fuer Sitzmoebel
US2858880A (en) * 1955-07-14 1958-11-04 Seng Co Reversible seat for railway cars
GB1131107A (en) * 1965-12-17 1968-10-23 Bostrom Mfg Company Ltd Improvements in and relating to seats and seat cover fixing means
DE2450250A1 (de) * 1974-08-21 1976-05-06 Drabert Soehne Sitzmoebel, insbesondere buerodrehstuhl
DE7625522U1 (de) * 1976-08-14 1976-12-02 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg Sitz oder sitzbank fuer massen- verkehrsmittel
IT1118557B (it) * 1979-04-12 1986-03-03 Whitehead Moto Fides Spa Stabi Sediel per veicoli
DE3111839A1 (de) * 1981-03-26 1982-10-14 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Fahrgastsitz in oeffentlichen verkehrsmitteln
DE3212568A1 (de) * 1982-04-03 1983-10-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum befestigen des bezuges eines sitzteiles

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH526289A (de) * 1970-07-02 1972-08-15 Fehlbaum Fa Polstermöbel
US4059306A (en) * 1976-07-26 1977-11-22 Coach And Car Equipment Corporation Seat with removable seat cushion

Also Published As

Publication number Publication date
EP0163989A3 (en) 1986-02-26
DE3417871A1 (de) 1985-11-14
ATE53750T1 (de) 1990-06-15
DE3426813A1 (de) 1986-01-23
EP0163989B1 (de) 1990-05-02
DE3426813C2 (de) 1993-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1110809B1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE19750116C2 (de) Verstellmechanismus für die seitlichen Stützbereiche eines Sitzes, insbesondere von dessen Rückenlehne
DE2406732C3 (de) Sitzrahmen
DE3633012A1 (de) Polstersitz fuer kraftfahrzeuge
DE1986371U (de) Fahrzeugsitz.
DE102007063565A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE2757662C3 (de) Ladefläche oder Brücke für Transportmittel
DE1012194B (de) Fahrzeugsitz mit Federung durch sinusfoermige Federbaender
DE3909221C2 (de)
DE10329852B4 (de) Sitzstruktur
DE19714235C2 (de) Rückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz
DE2238216C3 (de) Sitzrahmen
EP0163989A2 (de) Sitzmöbel, insbesondere die Sitze von öffentlichen Verkehrsmitteln
DE3342259C2 (de) Polsterstuhl
DE10305235B3 (de) Rückenlehne eines gepolsterten Fahrzeugsitzes
DE2450250A1 (de) Sitzmoebel, insbesondere buerodrehstuhl
DE102011000214B4 (de) Windschott
DE102012023771A1 (de) Sitzunterfederung für einen Fahrzeugsitz und Sitzunterbau mit der Sitzunterfederung
DE102008023930A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes
DE2818634A1 (de) Kindersitz fuer einkaufswagen
DE102023106596A1 (de) Fahrzeugsitz und Verfahren zu seiner Montage
DE2551405A1 (de) Stuhlreihe aus untereinander gekoppelten stuehlen
DE602004002446T2 (de) Fahrzeugsitz mit einem schwenkbaren Kissen, welches zur Herstellung eines Stütz- oder Halteelementes geeignet ist.
DE102023102253A1 (de) Kraftfahrzeugsitz mit Kindersitzaufnahme
DE1904391U (de) Fahrgastsitz, insbesondere fuer omnibusse.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI LU NL SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19860825

17Q First examination report despatched

Effective date: 19871026

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 53750

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19900615

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19930527

Year of fee payment: 9

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19930601

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19930603

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19940513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19940514

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19940531

Ref country code: CH

Effective date: 19940531

EPTA Lu: last paid annual fee
EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 85105846.1

Effective date: 19941210

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 85105846.1

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19950501

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19950511

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19950531

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19950607

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19950630

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19960513

Ref country code: GB

Effective date: 19960513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19960531

BERE Be: lapsed

Owner name: PAULISCH K.G.

Effective date: 19960531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19961201

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19960513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19970131

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19961201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST