EP0149614B1 - Rotor-vergaser zum starten und zum betrieb einer brennkraftmaschine auch bei hohen kraftstofftemperaturen - Google Patents

Rotor-vergaser zum starten und zum betrieb einer brennkraftmaschine auch bei hohen kraftstofftemperaturen Download PDF

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EP0149614B1
EP0149614B1 EP84901735A EP84901735A EP0149614B1 EP 0149614 B1 EP0149614 B1 EP 0149614B1 EP 84901735 A EP84901735 A EP 84901735A EP 84901735 A EP84901735 A EP 84901735A EP 0149614 B1 EP0149614 B1 EP 0149614B1
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EP
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fuel
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diameter
rotation
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Rudolf Diener
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/06—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the pressurisation of the fuel being caused by centrifugal force acting on the fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/16—Carburettors having continuously-rotating bodies, e.g. surface carburettors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature

Definitions

  • the invention relates to a rotor carburetor, the rotor of which is equipped with an impeller, is rotatably arranged around a fuel supply pipe immersed in a contactless manner in a central bore of the rotor body and has a fuel outlet opening located within the rotor, and has a lateral fuel outlet bore for supply with fuel is connected to a fuel delivery channel leading to the fuel outlet opening of the supply pipe in the rotor body, which fuel delivery channel has an inlet opening which is coaxial with the outlet opening of the fuel delivery pipe and is opposite to it without contact and has an inlet section which is radially in at its downstream end the remaining part of the fuel delivery channel leading to the outlet bore opens.
  • a rotor carburetor is known from GB-A-2 058 930.
  • US-A-2 823 906 describes a rotor carburetor in which the rotor contains a cylindrical fuel chamber into which a fuel supply pipe is immersed from above and from which a plurality of radial nozzle ducts lead away from the vicinity of the bottom and from which with the rotor rotating, fuel is sprayed against a fixed atomizing ring.
  • the rotor contains a chamber which is heart-shaped in longitudinal section and into which air is introduced from above through a duct and through a second duct arranged therein, and several from the bottom region thereof e.g. B. lead obliquely downwards between the wings of the impeller directed nozzle channels to the outside.
  • the rotor contains a bore which is coaxial with its axis of rotation, into which a fixedly arranged fuel feed pipe is immersed, and in the axial direction above the outlet opening of the fuel feed pipe at least one side screen or nozzle which is connected to a through a connecting channel cylindrical fuel chamber located in the rotor just below the outlet opening of the feed pipe and coaxial with the rotor axis of rotation is connected, the diameter of which is somewhat smaller than the diameter of the outlet opening.
  • the inlet section is designed to lead obliquely away from the rotor axis of rotation in the radial direction and its center line downstream of the inlet opening includes the rotor axis of rotation intersecting with it at an acute angle.
  • the rotor-carburetor according to the invention not only maintained the previously low pollutant values in the exhaust gases, but also reduced the pollutant peak values that occurred especially when the throttle valve was closed quickly.
  • the inclined inlet section of the fuel delivery channel means a certain amount of additional mechanical effort, which, however, means In view of the result achieved, it should be assessed as minor.
  • the rotor 1 shown in the drawing of a rotor gasifier has a cylindrical rotor body 2, for. B. made of aluminum, with molded on its two end faces 3a, 3b bearing journals 4a, 4b on which the ball bearings 5a, 5b are placed.
  • the ball bearings 5a, 5b are arranged in bearing heads 6a, 6b, which are held by radial struts 7a, 7b, of which only one is shown in the drawing, in a bushing not shown in the drawing.
  • the sleeve with the rotor 1 rotatable about its longitudinal axis as the axis of rotation 8 can be arranged in the intake duct of an internal combustion engine.
  • a central bore 9 is guided through a bearing journal 4a and extends approximately to the center of the rotor body 2.
  • the bearing head 6a arranged at the open end of the bore 9 carries a fuel supply pipe 10 which is coaxial with the axis of rotation 8 and which contacts the central bore 9 without contact protrudes so that there is a narrow annular gap 14 between the fuel supply pipe 10 and the wall of the bore 9 and the rotor body 2 can rotate freely around the fuel supply pipe 10.
  • the fuel supply pipe 10 is connected to a fuel supply channel 15 which is guided through one of the struts 7a of the bearing head 4a and is connected to a conventional fuel source, such as a float.
  • a cylindrical ring 16 which contains a lateral fuel outlet bore 17, is pressed tightly onto the rotor body 2 on the upper end face 3 a located in the region of the bore 9.
  • This fuel outlet bore 17 is preferably formed in a ruby orifice or nozzle 18 which is inserted into the ring 16.
  • the fuel outlet bore 17 is connected by a fuel delivery channel 19 to the outlet opening 11 of the fuel supply pipe 10, so that when the rotor 1 is rotating, fuel is delivered from the delivery pipe 10 through the delivery channel 19 to the outlet bore 17 as a result of the acting centrifugal force .
  • the fuel delivery channel 19 has an inlet section 20 leading away from its inlet opening 21 downstream and in the radial direction from the rotor axis of rotation 8, which includes an acute angle a with the rotor axis of rotation 8 and intersects the axis of rotation 8 downstream of the inlet opening 21.
  • the further course of the delivery channel 19 is in itself arbitrary.
  • the radial end section 19c has the largest diameter and the inlet section 20 has the smallest diameter, while the diameters of the intermediate channel sections have intermediate values. It has proven to be advantageous to connect the feed channel part leading away from the inlet section 20, ie here the radial starting section 19a, to the inlet section 20. that the axis of rotation 8 intersects the inlet section 20 at a point C that is substantially closer to the inlet opening 21 of the inlet section 20 than the connection point 22.
  • the bottom of the central bore 9 has a preferably conical elevation 23, in the end face of which the inlet opening 21 of the inlet section 20 lies, and accordingly the fuel supply pipe 10 has a conical recess 12 at the outlet end, in the bottom of which the outlet opening 11 lies, so that the outlet opening 11 and the inlet opening 21 are connected to the annular gap 14 by a narrow, essentially conical gap 13 between the elevation 23 and the outlet end of the fuel supply pipe 10.
  • the rotor body 2 expediently has a continuous central bore 9a which is sealed off at one end by a locking pin 24 which has the conical elevation 23 and contains the inlet section 20 of the conveying channel.
  • an impeller 25 is fastened on the rotor body 2 with a sleeve 26 which, between the outer surface of the rotor body 2 and the inner wall 27 of the sleeve 26, seals a seal which is sealed off above the fuel outlet bore 17 and widens conically downwards and forms an open annular space 28 below through bores 29 and which ends below the bores in an atomizing ring 30 with a spray edge 31.
  • a small amount of fuel is branched off from the fuel flow, which fills the annular gap 14 between the fuel supply pipe 10 and the inner wall of the rotor body 2 at least in a lower region and thus the fuel flow system against the ingress of air cordoned off outside.
  • This flow system essentially corresponds to that of the earlier rotor carburettors, in which, as mentioned at the beginning, the fuel channel leading to the outlet bore 17 was connected to a cylindrical fuel chamber located downstream of the outlet opening 11 of the feed pipe 10 and coaxial with the rotor axis of rotation 8. It is understandable that with such a flow system, when operating with hot fuel, difficulties can easily arise because of the vapor bubbles settling at any point along the flow path. It is surprising, however, that these difficulties could essentially be eliminated by providing the inclined inlet section 20 instead of the cylindrical fuel chamber coaxial with the rotor axis of rotation. An explanation for this cannot be found.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rotor-Vergaser, dessen mit einem Flügelrad ausgestatteter Rotor um ein in eine zentrale Bohrung des Rotorkörpers berührungsfrei eintauchendes Kraftstoff-Zuführungsrohr mit einer innerhalb des Rotors liegenden Kraftstoff-Auslassöffnung drehbar angeordnet ist und eine seitliche Kraftstoff-Austrittsbohrung aufweist, die zur Versorgung mit Kraftstoff an einen im Rotorkörper zur Kraftstoff-Auslassöffnung des Zuführungsrohres hinführenden Kraftstoff-Förderkanal angeschlossen ist, welcher Kraftstoff-Förderkanal eine mit der Auslassöffnung des Kraftstoff-Zuführungsrohres koaxiale und dieser berührungsfrei gegenüberliegende Einlassöffnung aufweist und einen Einlaufabschnitt hat, der an seinem stromabwärtigen Ende radial in den übrigen zur Austritts-Bohrung hinführenden Teil des Kraftstoff-Förderkanals mündet. Ein solcher Rotor-Vergaser ist aus der GB-A-2 058 930 bekannt.
  • Zur Erzeugung eines gut aufbereiteten Kraftstoff-Luft-Gemisches für Brennkraftmaschinen sind noch andere Rotor-Vergaser in den verschiedensten Ausführungen vorgeschlagen worden.
  • So ist beispielsweise in der US-A-2 823 906 ein Rotor-Vergaser beschrieben, bei dem der Rotor eine zylindrische Kraftstoffkammer enthält, in die von oben ein Kraftstoff-Zuführungsrohr eintaucht und von der in Nähe des Bodens mehrere radiale Düsenkanäle wegführen, aus denen bei drehendem Rotor Kraftstoff gegen einen feststehenden Zerstäubungsring gespritzt wird.
  • Bei einem anderen, in der US-A-4 044 081 beschriebenen Rotor-Vergaser enthält der Rotor eine im Längsschnitt herzförmige Kammer, in die von oben durch einen Kanal Luft und durch einen in diesem angeordneten zweiten Kanal Kraftstoff eingeführt wird und von deren Bodenbereich mehrere z. B. schräg abwärts zwischen die Flügel des Flügelrades gerichtete Düsenkanäle nach aussen führen.
  • Ein den derzeit gültigen Normen gerecht werdender niedriger Schadstoffgehalt in den Abgasen von Brennkraftmaschinen ohne Mehrverbrauch an Kraftstoff konnte mit Rotor-Vergasern erreicht werden, die in der DE-A-25 36 996, US-PS 4 283 358 und der bereits genannten GB-A-2 058 930 der Inhaberin beschrieben sind. Bei diesen Rotor-Vergasern enthält der Rotor eine mit seiner Drehachse koaxiale Bohrung, in die berührungsfrei ein fest angeordnetes Kraftstoff-Zuführungsrohr eintaucht, und in axialer Richtung oberhalb der Auslassöffnung des Kraftstoff-Zuführungsrohres wenigstens eine seitliche Blende oder Düse, die durch einen Verbindungskanal an eine im Rotor knapp unterhalb der Auslassöffnung des Zuführungsrohres befindliche, mit der Rotor-Drehachse koaxiale zylindrische Kraftstoffkammer angeschlossen ist, deren Durchmesser etwas kleiner als der Durchmesser der Auslassöffnung ist. Besonders gute Resultate hinsichtlich niedrigen Schadstoffwerten in den Abgasen und geringem Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine werden mit solchen Rotor-Vergasern erzielt, wenn der durch die wirkenden Zentrifugalkräfte bei drehendem Rotor erzeugte Kraftstoffdruck an der Düse oder Blende möglichst hoch gewählt wird, d. h. für den Rotor hohe Betriebs-Drehzahlen vorgesehen werden. Da der Kraftstoffausstoss linear mit der Rotordrehzahl zunimmt und bei der Düse oder Blende der Durchmesser der Kraftstoff-Austrittsbohrung wegen der Gefahr des Verstopfens durch vom Kraftstoff mitgeführte Fremdpartikel nicht zu klein gewählt werden kann, wird gewöhnlich am Rotor nur eine einzige seitliche Kraftstoff-Austrittsbohrung vorgesehen. Wie eingangs angegeben, bezieht sich die Erfindung auf solche nur eine seitliche Kraftstoff-Austrittsbohrung aufweisende Rotor-Vergaser.
  • Es ist allgemein bekannt, dass bei Vergasern mit Saugförderung ein Starten der Brennkraftmaschine mühsam oder gar unmöglich und deren Lauf, insbesondere Leerlauf unregelmässig und von Aussetzern unterbrochen ist, wenn sich der Kraftstoff auf höhere Temperaturen erwärmt hat, wie dies häufig in Staus auf Autobahnen bei starker Sonneneinstrahlung der Fall ist. Aehnliche Mängel sind nun auch bei Rotor-Vergasern mit einer seitlichen Kraftstoff-Austrittsbohrung festgestellt worden.
  • Es war daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Rotor-Vergaser der eingangs genannten Art auf möglichst einfache und kostensparende Weise so zu verbessern, dass auch bei hohen Kraftstofftemperaturen ein unproblematisches Starten und ein zuverlässiger Betrieb der Brennkraftmaschine, insbesondere im Leerlauf, gewährleistet ist, und zwar ohne dass dadurch die bereits erzielten Vorteile besonders geringer Schadstoffwerte in den Abgasen und eines vergleichsweise niedrigen Kraftstoffverbrauchs vermindert werden.
  • Die erfindungsgemässe Lösung der Aufgabe besteht bei einem Rotor-Vergaser der eingangs genannten Art darin, dass der Einlaufabschnitt in radialer Richtung von der Rotor-Drehachse schräg wegführend ausgebildet ist und seine Mittellinie stromab der Einlassöffnung die Rotor-Drehachse schneidend mit dieser einen spitzen Winkel einschliesst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Mit einem Rotor-Vergaser nach der vorliegenden Erfindung war es möglich, eine Brennkraftmaschine auch bei etwa 80 °C heissem Kraftstoff problemlos zu starten und im Betrieb zu halten. Ueberraschend ergab sich dabei, dass mit dem erfindungsgemässen Rotor-Vergaser die früher erzielten niedrigen Schadstoffwerte in den Abgasen nicht nur erhalten sondern hinsichtlich der insbesondere beim schnellen Schliessen der Drosselklappe auftretenden Schadstoff-Spitzenwerte noch weiter verringert werden konnten. Gegenüber den früheren Rotor-Vergasern mit einer zylindrischen, mit der Rotor-Drehachse und dem Kraftstoff-Zuführungsrohr koaxialen Kraftstoffkammer, die auch für eine einfache doch präzise Fertigung vorteilhaft war, bedeutet der schräge Einlaufabschnitt des Kraftstoff-Förderkanals einen gewissen mechanischen Mehraufwand, der jedoch in Anbetracht des erzielten Resultates als geringfügig zu bewerten ist.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, deren einzige Figur einen Längsschnitt durch einen Rotor-Vergaser nach der Erfindung zeigt.
  • Der auf der Zeichnung dargestellte Rotor 1 eines Rotorvergasers weist einen zylindrischen Rotorkörper 2, z. B. aus Aluminium, mit an seinen beiden Stirnseiten 3a, 3b angeformten Lagerzapfen 4a, 4b auf, auf die Kugellager 5a, 5b aufgesetzt sind. Die Kugellager 5a, 5b sind in Lagerköpfen 6a, 6b angeordnet, die von radialen Streben 7a, 7b, von denen auf der Zeichnung nur je eine gezeigt ist, in einer auf der Zeichnung nicht dargestellten Büchse gehalten werden. Die Büchse mit dem um seine Längsachse als Drehachse 8 drehbaren Rotor 1 kann im Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine angeordnet werden. Eine zentrale Bohrung 9 ist durch den einen Lagerzapfen 4a geführt und reicht etwa bis zur Mitte des Rotorkörpers 2. Der am offenen Ende der Bohrung 9 angeordnete Lagerkopf 6a trägt ein mit der Drehachse 8 koaxiales Kraftstoff-Zuführungsrohr 10, das berührungsfrei in die zentrale Bohrung 9 hineinragt, so dass zwischen dem Kraftstoff-Zuführungsrohr 10 und der Wand der Bohrung 9 ein enger Ringspalt 14 vorhanden ist und sich der Rotorkörper 2 um das Kraftstoff-Zuführungsrohr 10 frei drehen kann. Im Lagerkopf 4a ist das Kraftstoff-Zuführungsrohr 10 an einen Kraftstoff-Zuführungskanal 15 angeschlossen, der durch eine der Streben 7a des Lagerkopfes 4a geführt ist und mit einer herkömmlichen Kraftstoffquelle, wie einem Schwimmer verbunden ist. An der im Bereich der Bohrung 9 liegenden oberen Stirnseite 3a ist auf den Rotorkörper 2 ein zylindrischer Ring 16 dicht aufgepresst, der eine seitliche Kraftstoff-Austrittsbohrung 17 enthält. Diese Kraftstoff-Austrittsbohrung 17 ist vorzugsweise in einer Rubin-Blende oder -Düse 18 gebildet, die in den Ring 16 eingesetzt ist.
  • Im Rotorkörper 2 ist die Kraftstoff-Austrittsbohrung 17 durch einen Kraftstoff-Förderkanal 19 mit der Auslassöffnung 11 des Kraftstoff-Zuführungsrohres 10 verbunden, so dass bei rotierendem Rotor 1 Kraftstoff aus dem Zuführungsrohr 10 durch den Förderkanal 19 infolge der wirkenden Zentrifugalkraft zur Austrittsbohrung 17 gefördert wird.
  • Die mit der Drehachse 8 koaxiale Einlassöffnung 21 des Kraftstoff-Förderkanals 19 liegt am Boden der zentralen Bohrung 9 mit einem geringen Abstand der Auslassöffnung 11 des Zuführungsrohres 10 gegenüber und hat einen etwas kleineren Durchmesser als letztere.
  • Erfindungsgemäss hat der Kraftstoff-Förderkanal 19 einen von seiner Einlassöffnung 21 stromabwärts und in radialer Richtung von der Rotor-Drehachse 8 wegführenden Einlaufabschnitt 20, der mit der Rotor-Drehachse 8 einen spitzen Winkel a einschliesst und stromab der Einlassöffnung 21 die Drehachse 8 schneidet. Der weitere Verlauf des Förderkanals 19 ist an sich beliebig. Bei dem dargestellten Rotor 1 weist der an den Einlaufabschnitt 20 anschliessende Teil des Förderkanals 19, wie z. B. aus der eingangs genannten GB-A-2 058 930 bekannt, einen radialen Anfangsabschnitt 19a, einen zur Rotor-Drehachse 8 parallelen Mittelabschnitt 19b und an der Kraftstoff-Austrittsbohrung 17 einen radialen Endabschnitt 19c auf, so dass die Drehachse 8 und die Mittellinie des Förderkanals 19 in einer Ebene liegen. Im Förderkanal 19 weist dabei der radiale Endabschnitt 19c den grössten Durchmesser und der Einlaufabschnitt 20 den kleinsten Durchmesser auf, während die Durchmesser der dazwischen liegenden Kanalabschnitte Zwischenwerte haben. Als vorteilhaft hat sich erwiesen, den vom Einlaufabschnitt 20 wegführenden Förderkanalteil, also hier den radialen Anfangsabschnitt 19a, so an den Einlaufabschnitt 20 anzuschliessen. dass die Drehachse 8 den Einlaufabschnitt 20 in einem Punkt C schneidet, der der Einlassöffnung 21 des Einlaufabschnittes 20 wesentlich näher liegt als der Anschlussstelle 22.
  • Der Boden der zentralen Bohrung 9 weist eine vorzugsweise konische Erhebung 23 auf, in deren Stirnfläche die Einlassöffnung 21 des Einlaufabschnittes 20 liegt, und entsprechend hat das Kraftstoff-Zuführungsrohr 10 am Auslassende eine konische Ausnehmung 12, in deren Boden die Auslassöffnung 11 liegt, so dass die Auslassöffnung 11 und die Einlassöffnung 21 durch einen engen im wesentlichen konischen Spalt 13 zwischen der Erhebung 23 und dem Auslassende des Kraftstoff-Zuführungsrohres 10 mit dem Ringspalt 14 in Verbindung stehen.
  • Für eine einfache Fertigung weist der Rotorkörper 2 zweckmässig eine durchgehende zentrale Bohrung 9a auf, die durch einen die konische Erhebung 23 aufweisenden und den Einlaufabschnitt 20 des Förderkanals enthaltenden Verschlusszapfen 24 am einen Ende dicht abgeschlossen wird.
  • Im weiteren ist bei dem dargestellten Rotor 1 auf dem Rotorkörper 2 ein Flügelrad 25 mit einer Hülse 26 befestigt, die zwischen der Mantelfläche des Rotorkörpers 2 und der Innenwand 27 der Hülse 26 einen oberhalb der Kraftstoff-Austrittsbohrung 17 dicht abgeschlossenen, sich nach unten konisch erweiternden und unten durch Bohrungen 29 offenen Ringraum 28 bildet und die unterhalb der Bohrungen in einen Zerstäubungsring 30 mit einer Sprühkante 31 ausläuft.
  • Im Betrieb fliesst bei drehendem Rotor 1 Kraftstoff aus dem Zuführungsrohr 10 durch den Förderkanal 19,20 zur Austrittsbohrung 17 der Düse oder Blende 18, von der eine von der Drehzahl des Rotors abhängige Menge Kraftstoff in den äusseren Ringraum 28 abgegeben wird. Der von der Austrittsbohrung 17 abgegebene Kraftstoff fliesst dann längs der konischen Innenwand 27 der Hülse 26 nach unten und durch die Bohrungen 29 auf den Zerstäubungsring 30 und wird über dessen Sprühkante 31 in einen Nebel aus feinsten Tröpfchen zerstäubt. An der Einlassöffnung 21 des Förderkanals 19, 20 wird von dem Kraftstoffstrom eine geringe Menge Kraftstoff abgezweigt, die den Ringspalt 14 zwischen Kraftstoff-Zuführungsrohr 10 und der Innenwand des Rotorkörpers 2 wenigstens in einem unteren Bereich ausfüllt und so das Kraftstoff-Strömungssystem gegen eindringende Luft von aussen absperrt.
  • Dieses Strömungssystem entspricht im wesentlichen dem der früheren Rotor-Vergaser, bei denen, wie eingangs erwähnt, der zur Austrittsbohrung 17 führende Kraftstoff-Kanal an eine stromab der Auslassöffnung 11 des Zuführungsrohres 10 befindliche zylindrische, mit der Rotor-Drehachse 8 koaxiale Kraftstoffkammer angeschlossen war. Es ist verständlich, dass sich mit einem solchen Strömungssystem beim Betrieb mit heissem Kraftstoff wegen der sich an irgendwelchen Stellen des Strömungsweges absetzenden Dampfblasen leicht Schwierigkeiten ergeben können. Ueberraschend ist jedoch, dass diese Schwierigkeiten im wesentlichen durch Vorsehen des schräggestellten Einlaufabschnittes 20 anstelle der zur Rotor-Drehachse koaxialen zylindrischen Kraftstoffkammer behoben werden konnten. Eine Erklärung hierfür lässt sich nicht finden. Im Falle einer koaxialen Kraftstoffkammer als Einlauf könnte angenommen werden, dass es auch bei der wegen des kleinen Kammerndurchmessers geringen Zentrifugalkraft in der der Austrittsbohrung 17 gegenüberliegenden Kammerhälfte zu einem Kraftstoffstau kommt, durch den die Kammer für sich absetzende Dampfblasen besonders anfällig wird. Bei dem schräggestellten Einlaufabschnitt 20 hingegen liegt nur ein verschwindend kleiner Bereich auf der der Austrittsbohrung 17 abgewandten Seite der Drehachse 8, und zudem ist die Kanalwandung in diesem Bereich schräg nach oben von der Drehachse 8 weg gerichtet, so dass sich in diesem Einlaufbereich statt eines Kraftstoffstaus eher eine ein Absetzen von Dampfblasen in dem Einlaufabschnitt 20 verhindernde Kraftstoffströmung entwickeln könnte. Die Strömungsverhältnisse im Bereich des Anschlusses des rotierenden Kraftstoff-Förderkanals an das Zuführungsrohr 10 sind jedenfalls ziemlich kompliziert, und es ist leicht einzusehen, dass das Kraftstoff-Strömungssystem in den einzelnen Strömungsabschnitten zu optimieren ist, um jeweils befriedigende Ergebnisse zu erhalten.
  • Bei einem Rotor-Vergaser für Brennkraftmaschinen bis etwa 1,6 I Hubraum ergaben sich folgende optimalen Werte :
    Figure imgb0001
    Figure imgb0002
  • In ausgedehnten Tests hat sich erwiesen, dass eine Brennkraftmaschine mit einem Rotor-Vergaser, dessen Rotor im wesentlichen wie vorstehend beschrieben aufgebaut war und einen Kraftstoff-Förderkanal 19, 20 nach der Erfindung enthielt, auch bei ca 80° C heissem Kraftstoff mühelos zu starten war und auch im Leerlauf ohne Unterbrechungen einwandfrei lief. Zudem waren die insbesondere beim schnellen Schliessen der Drosselklappe in den Abgasen gewöhnlich auftretenden Schadstoff-Spitzenwerte bis auf einen unbedeutenden Rest herabgesetzt.

Claims (7)

1. Rotor-Vergaser, dessen mit einem Flügelrad (25) ausgestatteter Rotor (1) um ein in eine zentrale Bohrung (9) des Rotorkörpers (2) berührungsfrei eintauchendes Kraftstoff-Zuführungsrohr (10) mit einer innerhalb des Rotors (1) liegenden Kraftstoff-Auslassöffnung (11) drehbar angeordnet ist und eine seitliche Kraftstoff-Austrittsbohrung (17) aufweist, die zur Versorgung mit Kraftstoff an einen im Rotorkörper (2) zur Kraftstoff-Auslassöffnung (11) des Zuführungsrohres (10) hinführenden Kraftstoff-Förderkanal (19, 20) angeschlossen ist, welcher Kraftstoff-Förderkanal (19, 20) eine mit der Auslassöffnung (11) des Kraftstoff-Zuführungsrohres (10) koaxiale und dieser berührungsfrei gegenüberliegende Einlassöffnung (21) aufweist und einen Einlaufabschnitt (20) hat, der an seinem stromabwärtigen Ende radial in den übrigen zur Austrittsbohrung (17) hinführenden Teil (19a, 19b, 19c) des Kraftstoff-Förderkanals (19) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufabschnitt (20) in radialer Richtung von der Rotor-Drehachse (8) schräg wegführend ausgebildet ist und seine Mittellinie stromab der Einlassöffnung (21) die Rotor-Drehachse (8) schneidend mit dieser einen spitzen Winkel (a) einschliesst.
2. Rotor-Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellinie des Kraftstoff-Förderkanals (19, 20) und die Rotor-Drehachse (8) in einer Ebene liegen.
3. Rotor-Vergaser nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Einlaufabschnitt (20) der Durchmesser, der spitze Winkel (a) zwischen seiner Mittellinie und der Rotor-Drehachse (8) und seine Länge von der Einlassöffnung (21) bis zur stromabwärts liegenden Anschlussstelle (22) des übrigen, zur Kraftstoff-Austrittsbohrung (17) hinführenden Förderkanal-Teiles (19a, 19b, 19c) so gewählt sind, dass der Schnittpunkt (C) der Rotor-Drehachse (8) mit der Mantelfläche des Einlaufabschnittes (20) näher der Einlassöffnung (21) als der Anschlussstelle (22) liegt.
4. Rotor-Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufabschnitt (20) des Kraftstoff-Förderkanals (19) einen einheitlichen Durchmesser hat, der kleiner ist als der Innendurchmesser des Kraftstoff-Zuführungsrohres (10).
5. Rotor-Vergaser nach einem der Ansprüche 3 oder 4, bei welchem in dem Kraftstoff-Förderkanal (19) der an den Einlaufabschnitt (20) angeschlossene radiale Anfangsabschnitt (19a) durch einen zur Drehachse (8) des Rotors parallelen Mittelabschnitt (19b) mit einem zur Austrittsbohrung (17) hinführenden radialen Endabschnitt (19c) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Endabschnitt (19c) des Kraftstoff-Förderkanals einen wesentlich grösseren Durchmesser hat als der Einlaufabschnitt (20) und der radiale Anfangsabschnitt (19a) sowie der zur Drehachse (8) parallele Mittelabschnitt (19b) einen zwischen beiden Durchmesserwerten liegenden Durchmesser haben.
6. Rotor-Vergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Kraftstoff-Austrittsbohrung (17) mit einem Durchmesser bis 0,53 mm das Kraftstoff-Zuführungsrohr (10) einen Innendurchmesser von etwa 1,4 mm, der Einlaufabschnitt (20) einen Durchmesser von 1,12 bis 1,15 mm, der radiale Anfangsabschnitt (19a) und der zur Drehachse (8) parallele Mittelabschnitt (19b) einen Durchmesser von ca. 1,2 mm und der radiale Endabschnitt (19c) einen Durchmesser von wenigstens 2 mm haben.
7. Rotor-Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden der zentralen Bohrung (9) eine insbesondere konische Erhebung (23) aufweist, in deren Stirnfläche die Kraftstoff-Einlassöffnung (21) des Einlaufabschnittes (20) liegt, und das Kraftstoff-Zuführungsrohr (10) an seiner Auslassöffnung (11) eine entsprechende Ausnehmung (12) aufweist, so dass die Erhebung (23) berührungsfrei in die Ausnehmung (12) hineinragt.
EP84901735A 1983-07-12 1984-05-04 Rotor-vergaser zum starten und zum betrieb einer brennkraftmaschine auch bei hohen kraftstofftemperaturen Expired EP0149614B1 (de)

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