CS255860B2

CS255860B2 - Rotary carburetter

Info

Publication number: CS255860B2
Application number: CS844231A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Diener
Original assignee: Kurtz Products Int Corp
Priority date: 1983-07-12
Filing date: 1984-06-05
Publication date: 1988-03-15
Also published as: IT8421287A1; EP0149614B1; WO1985000412A1; EP0149614A1; DE3470080D1; CH663823A5; IT8421287A0; IT1176279B

Abstract

The single fuel outlet opening (17) arranged laterally on the rotor body (2) of the rotor carburettor is connected to the exhaust opening (11) of the fixed fuel supply pipe (10) coaxial with respect to the rotation axis of the rotor (8) by a fuel feed channel (19, 20), the medial line thereof and the rotation axis (8) being in the same plane. The fuel feed channel (19, 20) is provided with an inlet opening (21) coaxial with respect to the exhaust opening (11) and a skewed inlet section (20) downstream of the inlet opening (21) and diverging to the side of the fuel outlet port (17) of the rotation axis (8). Only a very small portion of the inlet section (20) of which the diameter is smaller than the internal diameter of the supply pipe (10), is arranged on the side of the rotation axis (8) which is diverted from the fuel outlet port. The other sections (19a, 19b, 19c) of the fuel feed channel connected to the inlet section (20) have all a diameter which is larger than the diameter of the inlet section (20). The skewed inlet section (20) replaces the cylindrical fuel chamber which is coaxial with respect to the rotation axis of the rotor and which is found in known rotor carburettors and ensures, even if the fuel temperature is 80<o>C, an effortless starting as well as a continuous operation of an internal combustion engine provided with such a rotor carburettor.

Description

Vynález se týká rotačního karburátoru, jehož rotor, opatřený oběžným křídlovým kolem, je uspořádán otočně kolem přívodní trubky paliva, která je bezdotykové zasunuta do centrálního vrtání tělesa rotoru a která je opatřena uvnitř rotoru upraveným výstupním otvorem paliva, a má boční výstupní vrtání paliva, které je pro zásobování palivem připojeno к dopravnímu kanálu paliva, vedoucímu к výstupnímu otvoru přívodní trubky paliva v tělese rotoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rotary carburetor whose rotor having an impeller is rotatably mounted about a fuel feed tube which is non-contactingly inserted into a central bore of the rotor body and which has a fuel outlet opening provided inside the rotor and has a lateral fuel exit bore. for fuel supply, it is connected to the fuel transport channel leading to the fuel feed pipe outlet port in the rotor body.

Tento rotační karburátor je vhodný pro spouštění a pro provoz spalovacího motoru i při vysokých teplotách paliva.This rotary carburetor is suitable for starting and operating an internal combustion engine even at high fuel temperatures.

Jsou již známé rotační karburátory pro vytváření správně připravené směsi paliva se vzduchem pro spalovací motory v nejrůznějších provedeních.Rotary carburetors are already known to form a properly prepared fuel-air mixture for internal combustion engines in a variety of designs.

Tak například v americkém patentovém spise č. 2 823 906 je popsán rotační karburátor, u kterého má rotor válcovou komoru paliva, do které je shora zasunuta přívodní trubka paliva a ze které vedoú poblíž dna radiální tryskové kanály, z nichž je při otáčejícím se rotoru vystřikováno palivo proti pevně uspořádaném rozstřikovacímu prstenci.For example, U.S. Pat. No. 2,823,906 discloses a rotary carburetor in which the rotor has a cylindrical fuel chamber into which a fuel feed pipe is inserted from above and from which radial nozzle ducts extend from near the bottom, from which a jet is rotated fuel against a fixed spray ring.

U jiného rotačního karburátoru, popsaného v americkém patentovém spise č. 4 044 081, má rotor komoru, která má v podélném řezu tvar srdce a do které se shora přivádí kanálem vzduch a druhým kanálem, který je uspořádán v prvním kanálu, palivo, přičemž v oblasti dna jsou uspořádány ve směru šikmo dolů navenek procházející tryskové kanály, které směřují mezi lopatky oběžného křídlového kola.In another rotary carburetor as described in U.S. Pat. No. 4,044,081, the rotor has a heart-shaped chamber in longitudinal section and into which air and a second duct, which is arranged in the first duct, are fueled from above. the bottom regions are arranged in an obliquely downwardly extending nozzle ducts that extend between the vanes of the impeller.

Nízký obsah škodlivin ve spalinách spalovacího motoru, tak jak jej požadují dnes platné normy, aniž by.se zvýšila spotřeba paliva, bylo možné dosáhnout rotačními karburátory, které jsou popsány v patentových spisech přihlašovatele, a to v patentovém spise NSR č. 25 36 996, americkém patentovém spise č. 4 283 358 a švýcarské přihlášce vynálezu ‘ č. 3 309/82-9. U těchto rotačních karburátorů má rotor vrtání souosé se svou osou otáčení, do kterého je bezdotykově zasunuta pevně uspořádáná trubka pro přívod paliva a v axiálním směru nad výstupním otvorem trubky pro přívod paliva alespoň jedna boční clona nebo tryska, která je spojovacím kanálem připojena к válcové komoře paliva, která je uspořádána v rotoru těsně pod výstupním otvorem trubky pro přívod paliva a která je souosá s osou otáčení rotoru, přičemž průměr této válcové komory paliva je o něco měnší než průměr výstupního otvoru.The low content of pollutants in the flue gas of the internal combustion engine, as required by the standards currently in force, without increasing fuel consumption, could be achieved by the rotary carburetors described in the applicant's patents, in German Patent No. 25 36 996, U.S. Patent No. 4,283,358 and Swiss Patent Application No. 3,309 / 82-9. In these rotary carburetors, the bore rotor has a bore axis coaxial with its axis of rotation into which a fixed fuel supply pipe is inserted without contact and at least one side orifice or nozzle in the axial direction above the fuel port of the fuel supply pipe, a fuel which is arranged in the rotor just below the outlet opening of the fuel feed tube and coaxial with the axis of rotation of the rotor, the diameter of the cylindrical fuel chamber being slightly smaller than the diameter of the outlet opening.

Zvláště dobré výsledky z hlediska nízkého obsahu škodlivých látek ve spalinách a malé spotřeby paliva spalovacího motoru se dosáhly s těmito rotačními karburátory tehdy, pokud se tlak paliva na trysky nebo clonu, vytvářený působícími odstředivými silami při otáčejícím se rotoru, volí co největší, to znamená, že rotor pracuje s co nejvyššími provozními otáčkami. Protože výstřik paliva roste lineárně s počtem otáček rotoru a u trysky nebo clony nelze volit průměr vrtání pro výstup paliva příliš malý, aby nevznikalo nebezpečí ucpání cizími částicemi přiváděnými palivem, upravuje se zpravdila na rotoru toliko jedno jediné boční vrtání pro výstup paliva. Jak již bylo v úvodu uvedeno, vztahuje se vynález toliko na takové rotační karburátory, které mají jediné výstupní vrtání pro boční výstup paliva.Particularly good results in terms of low harmful substances in the flue gas and low fuel consumption of the internal combustion engine have been achieved with these rotary carburetors when the fuel pressure on the nozzle or orifice generated by the centrifugal forces exerted by the rotating rotor is selected as high as possible. that the rotor operates at the highest possible operating speed. Since the fuel spike increases linearly with the rotor speed and the nozzle or orifice cannot be selected to be too small for the fuel exit diameter to avoid the risk of clogging with foreign particles supplied by the fuel, only one side bore for fuel exit is provided. As already mentioned in the introduction, the invention relates only to such rotary carburetors which have a single outlet bore for side fuel outlet.

Je všeobecně známé, že u karburátorů s nasáváním je spouštění spalovacího motoru obtížné, případně zcela nemožné, a jejich chod, zejména volnoběh, je nepravidelný a je přerušován vynecháváním, pokud se palivo ohřeje na vyšší teploty, jako je tomu často v zácpách na dálnicích při solném slunečním svitu. Obdobné nedostatky byly zjištěny také u rotačních karburátorů s bočním výstupním vrtáním paliva.It is well known that in carburetors with intake, starting the internal combustion engine is difficult or impossible, and their operation, especially idling, is intermittent and is interrupted by misfiring when the fuel is heated to higher temperatures, as is often the case with highway jams salt sunlight. Similar deficiencies were also found in rotary carburetors with side outlet bore fuel.

Vynález si proto klade za úkol zdokonalit rotační karburátor v úvodu uvedeného typu co nejjednodušším a nej levnějším způsobem tak, aby i při vysokých teplotách paliva bylo zajištěno snadné spouštění a spolehlivý chod spalovacího motoru, zejména při volnoběhu, aniž by se přitom snížily dosažené výhody malého obsahu škodlivých látek ve spalinách a srovnatelně nízké spotřeby paliva.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a rotary carburetor of the type mentioned at the outset in the simplest and inexpensive manner so that, even at high fuel temperatures, easy starting and reliable operation of the internal combustion engine are ensured, particularly at idle. harmful substances in flue gas and comparatively low fuel consumption.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují rotačním karburátorem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dopravní kanál paliva je opatřen jednak vstupním otvorem, upraveným souose s výpustným otvorem přívodní trubky paliva a bezdotykově a protilehle к této přívodní trubce paliva, a jednak šikmým vstupním úsekem dopravního kanálu paliva, upraveným ve směru proudu za vstupním otvorem a v šikmém radiálním směru od osy otáčení rotoru, přičemž tento vstupní úsek ye směru proudění za vstupním otvorem protíná osu otáčení a svírá s ní ostrý úhel a na svém konci upraveném ve směru proudění vyústuje do úseku dopravního kanálu paliva, vedoucího к výstupnímu otvoru.The problem is solved and the drawbacks are remedied by the rotary carburettor according to the invention, characterized in that the fuel transport channel is provided with an inlet opening arranged coaxially with the outlet opening of the fuel supply tube and contactlessly and opposite this fuel supply tube. an oblique inlet section of the fuel transport channel arranged downstream of the inlet and in an inclined radial direction from the rotor axis of rotation, the inlet section ye of the flow direction behind the inlet intersecting the axis of rotation and forming an acute angle therethrough the flow results in a section of the fuel transport channel leading to the outlet opening.

Další výhodná vytvoření předmětu vynálezu jsou patrna z dalších bodů definice předmětu vynálezu. ·Further advantageous embodiments of the subject matter of the invention will become apparent from other points in the definition of the subject matter of the invention. ·

Rotační karburátor podle vynálezu umožňuje bez problémů spouštět a udržovat v provozu spalovací motor,! tehdy, když je palivo teplé zhruba 80° C. Překvapivě se přitom zjistilo, že rotační karburátor podle vynálezu umožňuje nejen udržet již dříve dosažené nízké hodnoty škodlivých látek ve spalinách, nýbrž je z hlediska při rychlém uzavírání škrticí klapky vznikajících špičkových hodnot škodlivých látek ještě dále změnšit. Ve srovnání s dřívějšími rotačními karburátory, které měly palivovou komoru souosou s osou otáčení rotoru a s přívodní trubkou paliva, což bylo výhodné z hlediska jednoduché a přitom dostatečně přesné výroby, představuje šikmý vstupní úsek dopravního kanálu paliva jisté mechanické vícenáklady, které však je možné ve srování s dosaženými výsledky hodnotit jako zanedbatelné.The rotary carburettor according to the invention makes it possible to start and maintain the internal combustion engine without problems. Surprisingly, it has been found that the rotary carburettor according to the invention not only allows the previously achieved low pollutant values to be achieved in the flue gas, but also gives rise to the peak pollutant values produced when the throttle valve is closed quickly. shrink. Compared to earlier rotary carburetors, which had a fuel chamber coaxial with the rotor axis and fuel feed tube, which was advantageous in terms of simple yet sufficiently accurate manufacture, the inclined inlet section of the fuel transport channel represents some mechanical extra cost, but this is possible in comparison with the results achieved to be negligible.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na jediném obr. je znázorněn podélný řez rotačním karburátorem podle vynálezu.A longitudinal section of a rotary carburetor according to the invention is shown in a single figure.

Rotor 2 rotačního karburátoru má válcové těleso 2 rotoru 2* které je zhotoveno například z hliníku. Toto válcové těleso 2 rotoru 1 má na obou čelních stranách 3a, 3b vytvořené iiložné čepy 4a, 4b, na které jsou nasazena kuličková ložiska 5a, 5b. Kuličková ložiska 5a, 52. jsou uspořádána v úložných hlavách 6a, 6b, které jsou drženy prostřednictvím radiálních příček 7a, 7b, z nichž je na výkrese znázorněna vždy jen jedna, a to v pouzdru, které již na výkrese znázorněno není. Pouzdro, které má kolem podélné osy, vytvořené jako osa 2 otáčení rotoru 2 otočný rotor 1, lze uspořádat v sacím kanálu spalovacího motoru.The rotor 2 of the rotary carburetor has a cylindrical body 2 of the rotor 2, which is made, for example, of aluminum. This cylindrical body 2 of the rotor 1 has bearing pins 4a, 4b formed on both ends 3a, 3b, on which ball bearings 5a, 5b are mounted. The ball bearings 5a, 52 are arranged in the bearing heads 6a, 6b, which are held by means of radial cross-members 7a, 7b, of which only one is shown in the drawing, in a housing not shown in the drawing. A housing having a rotary rotor 1 about a longitudinal axis formed as the axis of rotation 2 of the rotor 2 can be arranged in the intake duct of an internal combustion engine.

Úložným čepem 4a je vedeno centrální vrtání 9_, které dosahuje zhruba až ke středu válcového tělesa _2 rotoru 2· Úložná hlava 6a., která je uspořádána na otevřeném konci centrálního vrtání _9, unáší přívodní trubku 10 paliva, která je souosá s osou 2 otáčení rotoru 2 ^akterá bezdotykově zasahuje do centrálního vrtání 2/ čímž se vytváří mezi přívodní trubkou 10 paliva a stěnou centrálního vrtání 2 úzká prstencová štěrbina 21* takže válcové těleso 2 rotoru 2 se může volně otáčet kolem přívodní trubky paliva. V úložné hlavě 6a je přívodní trubka 22 paliva připojena к přívodnímu kanálu 15 paliva, který je veden jednou z radiálních příček 7a úložné hlavy 6a a který je spojen s obvyklým zdrojem paliva, jako například s plovákovou komorou.A central bore 9 is guided through the receiving pin 4a, which extends roughly to the center of the cylindrical body 2 of the rotor 2. The receiving head 6a, which is arranged at the open end of the central bore 9, carries a fuel supply tube 10 coaxial with the rotor 2 2 ^and which contactlessly engages the central bore 2, thereby forming a narrow annular gap 21 * between the fuel supply pipe 10 and the central bore wall 2 so that the rotor body 2 of the rotor 2 can rotate freely around the fuel supply pipe. In the receiving head 6a, the fuel supply tube 22 is connected to the fuel supply channel 15, which is guided through one of the radial crossbars 7a of the receiving head 6a and which is connected to a conventional fuel source, such as a float chamber.

Na horní čelní straně 3a, která je v oblasti centrálního vrtání 9_, je na válcové těleso 2 rotoru 2 těsně nalisován válcový kroužek 22* ^v němž je vytvořen boční výstupní otvorOn the upper face 3a, which is in the region of the central bore 9, a cylindrical body 22 of the rotor 2 is tightly pressed onto the cylindrical body 2 of the rotor 2 ⁱⁿ which a side outlet opening is formed

17. Tento boční výstupní otvor 17 paliva je tvořen například rubínovou clonou nebo tryskou17. This side fuel outlet opening 17 is formed, for example, by a ruby orifice or nozzle

18, která je vložena do válcového kroužku 16.18, which is inserted into the cylindrical ring 16.

V tělese 2 rotoru 2 3^e výstupní otvor 17 paliva spojen prostřednictvím dopravního kanálu 19 paliva s výpustným otvorem 11 přívodní trubky 10 paliva, což zajišřuje, že při otáčejícím se rotoru 2 ^se palivo dopravuje působením odstředivé síly z přívodní trubky 10 paliva dopravním kanálem 19 paliva к výstupnímu otvoru 17.The rotor body 2 2 ³ and the outlet 17 of fuel is connected via a conveying duct 19 of the fuel with a discharge opening 11 of the inlet tube 10 of fuel, which zajišřuje that the rotating rotor ^{2, the} fuel ^is conveyed by the centrifugal force from the supply pipe 10 the fuel conveying channel 19 of the fuel to the outlet 17.

Proti vstupnímu otvoru 21“dopravního kanálu 19 paliva, který je souosý s osou 2 otáčení rotoru 2/ 3^е uspořádán na dnu centrálního vrtání 2 ^v malé rozteči výpustný otvor 21 přívodní trubky 10 paliva. Vstupní otvor 21 přitom má o něco menší průměr než výpustný otvor 21·Opposite to the inlet opening 21 'of the fuel transport channel 19, which is coaxial with the axis of rotation 2 of the rotor ^{2/3 е} arranged at the bottom of the central bore 2 ^{at a} small pitch, the outlet opening 21 of the fuel supply pipe 10. The inlet port 21 has a slightly smaller diameter than the outlet port 21.

Podle vynálezu má dorpavní kanál 19 paliva vstupní úsek 20, který vede ve směru proudění a v radiálním směru od osy 2 otáčení rotoru 2/ přičemž tento vstupní úsek 20 svírá s osou 8 otáčení rotoru 2 ostrý úhel alfa a protíná osu 2 otáčení rotoru 2 po proudu od vstupního otvoru 21. Další průběh dopravního kanálu 19 paliva může sám o sobě libovolný. U znázorněného rotoru 2 3^e uspořádán dopravní kanál 19,paliva, který navazuje na vstupní úsek 20. ^v tomto případě má radiální počáteční úsek 19a, s osou 8 otáčení rotoru 1 rovnoběžný střední úsek 19b a na výstupní otvor 17 paliva navazující radiální koncový úsek 19c, takže osa 2 otáčení rotoru 2 ^a střednice dopravního kanálu 19 paliva jsou uspořádány v jedné rovině.According to the invention, the fuel transport channel 19 has an inlet section 20 which extends in the direction of flow and in a radial direction from the axis of rotation 2 of the rotor 2, this inlet section 20 having an acute angle alpha to the axis 8 of the rotor 2 and intersecting the axis 2 of rotation. The flow of the fuel transport duct 19 can itself be arbitrary. In the illustrated rotor 2 ^e 3 arranged conveying passage 19, a fuel, which follows the input section 20. ^In this case, a radial initial portion 19a, the axis of rotation 8 of the rotor 1 is parallel to the middle portion 19b and the fuel outlet 17 connecting the radial end section 19c so that the axis of rotation 2 of the rotor 2 ^{and the} center line of the fuel transport channel 19 are arranged in one plane.

V dopravním kanálu 19 paliva má přitom radiální koncový úsek 19c největší průměr a vstupní úsek 20 nejmenší průměr, zatímco průměry úseků upravených mezi nimi mají mezihodnoty. Jako výhodné ae ukázalo tu část dopravního kanálu paliva, která vede od vstupního úseku 20, tedy v daném případě radiální počáteční úsek 19a připojit na vstupní úsek 20 tak, že osa 8 otáčení rotoru 2 protíná vstupní úsek 20 v průsečíků C, který je podstatně blíže к vstupnímu otvoru 21 vstupního úseku 20 než к místu připojení 22 dopravního kanálu 22 ke.vstupnímu úseku 20.In the fuel transport channel 19, the radial end section 19c has the largest diameter and the inlet section 20 has the smallest diameter, while the diameters of the sections arranged therebetween have intermediate values. It has proven advantageous to show that part of the fuel transport channel which leads from the inlet section 20, i.e. in this case, the radial starting section 19a to be connected to the inlet section 20 such that the axis of rotation 8 of the rotor 2 intersects the inlet section 20 at intersections C to the inlet opening 21 of the inlet section 20 than to the point of connection 22 of the transport channel 22 to the inlet section 20.

Dno centrálního vrtání 2 má s výhodou kuželovitý výstupek 22/ ^v jehož čelní ploše je uspořádán vstupní otvor 21vstupního úseku 20. ^v souladu s tím má přívodní trubka 22 paliva na výstupním konci kuželovité vybrání 12, v jehož dnu leží výpustní otvor 21» takže výpustní otvor 11 a vstupní otvor 21 jsou navzájem spojeny úzkou, v podstatě kuželovou štěrbinou 13 mezi kuželovitým výstupkem 23 a výstupním koncem přívodní trubky 10 paliva s úzkou prstencovou štěrbinou 14.The bottom of the central bore 2 has a conical protrusion 22 / ⁱⁿ which the end face is arranged the inlet opening 21vstupního section ^20. Accordingly, the fuel supply pipe 22 at the outlet end of the conical recess 12 at its bottom outlet opening 21 is located »so that the outlet opening 11 and the inlet opening 21 are connected to each other by a narrow, substantially conical slot 13 between the conical projection 23 and the outlet end of the fuel supply pipe 10 with a narrow annular slot 14.

Pro zajištění jednoduché výroby má těleso 2 rotoru 2 účelně průchozí centrální vrtání 9a, které je na jednom konci těsně uzavřeno závěrným čepem 24 , který obsahuje vstupní úsek 20 dopravního kanálu 19 paliva a má kuželovitý výstupek 23.To ensure simple manufacture, the rotor body 2 preferably has a through bore 9a, which is tightly closed at one end by a closure pin 24 which comprises an inlet section 20 of the fuel transport channel 19 and has a conical projection 23.

Na rotoru 2/ tedy na tělese 2 rotoru 2 I^е déle objímkou 26 upevněno oběžné křídlové kolo 22· ^T;1-^{m se} mezi plochou pláště tělesa 2 rotoru 2 a vnitřní stěnou 27 objímky 2 6 vytváří prstencový prostor 28, který je nad výstupním otvorem 17 těsně uzavřen, rozšiřuje se dolů a je otevřen prostřednictvím vrtání 29, která jej spojují s rozstřikovacím prstencem 30, který má rozstřikovací hranu 31.On the rotor 2 / So of the housing 2 the rotor 2 l ^е longer sleeve 26 mounted impeller thumb wheel 22 · ^{T 1} - ^M between ^the outer surface of the body 2 of the rotor 2 and the inner wall 27 of the sleeve 2 6 creates an annular space 28 which is above the outlet the aperture 17 is tightly closed, extends downwardly and is opened by bores 29 which connect it to the spray ring 30 having the spray edge 31.

Při provozu protéká při otáčejícím se rotoru 2 palivo z přívodní trubky 10 paliva vstupním úsekem 20 a dopravním kanálem 19 paliva к výstupnímu otvoru 17 clony nebo trysky 18, ze které prochází na otáčkách rotoru 2 závislé množství paliva do vnějšího prstencového prostoru 28. Palivo, které bylo dodáno přes výstupní otvor 22/ protéká potom podél kuželovité vnitřní stěny 27 objímky 26 směrem dolů a vrtáními 29 na rozstřikovací prstenec 22/ P^řesjehož rozstřikovací hranu 31 se rozprašuje na mlhovinu s nejjemnějšími kapičkami.In operation, when the rotor 2 is rotating, fuel from the fuel feed pipe 10 flows through the inlet section 20 and the fuel transport channel 19 to the orifice or nozzle 18 exit orifice 18 from which a dependent amount of fuel passes to the outer annular space 28. has been delivered through the outlet opening 22 / then flows along the conical inner wall 27 of the sleeve 26 downwards and through bores 29 onto the spray ring 22 / P ^through whose spray edge 31 is sprayed onto the finest droplet nebula.

Ve vstupním otvoru 21 vstupního úseku 20 dopravního kanálu 19 paliva odbočuje nepatrné množství paliva, které vyplňuje úzkou prstencovou štěrbinu 14 mezi přívodní trubkou 22 paliva a vnitřní stěnou tělesa 2 rotoru 2 alespoň ve spodní oblasti a tak uzavírá systém proudění paliva proti vzduchu pronikajícímu z vnějšku.In the inlet opening 21 of the inlet section 20 of the fuel transport channel 19, a small amount of fuel fills a narrow annular gap 14 between the fuel inlet tube 22 and the inner wall of the rotor body 2 at least in the lower region, thereby closing the fuel flow system against air.

Tento systém proudění odpovídá v podstatě dřívějšímu rotačnímu karburátoru, u kterého, jak již bylo uvedeno, je kanál paliva, který vede к výstupnímu otvoru 22/ připojen к palivové komoře, která je uspořádána ve směru proudu za výpustným otvorem 11 přívodní trubky 22 paliva a která je válcového tvaru a souosá s osou 2 otáčení rotoru 2· ^Je pochopitelné, že by se u takového systému proudění při provozu s horkým palivem mohly vyskytovat potíže, vznikající usazující se bublinami v některém místě dráhy proudění. Je však překvapující, že tyto potíže lze v podstatě odstranit úpravou šikmo uspořádaného vstupního úseku 2J3 na místo válcové palivové komory, upravené souose s osou otáčení rotoru.This flow system corresponds essentially to an earlier rotary carburetor in which, as already mentioned, the fuel channel leading to the outlet port 22 / is connected to a fuel chamber arranged downstream of the outlet port 11 of the fuel supply tube 22 and which it is cylindrical and coaxial to the axis 2 of rotation of the rotor 2. ^{It is} understood that such a flow system may, in operation with hot fuel, present problems with settling bubbles at some point in the flow path. However, it is surprising that these problems can be substantially eliminated by adjusting the inclined inlet section 23 instead of a cylindrical fuel chamber coaxial with the rotor axis of rotation.

Vysvětlení tohoto jevu se nepodařilo nalézt. V případě souosé palivové komory na vstupu lze předpokládat, že působením malých odstředivých sil, tak jak je to dáno malým průměrem, komory, dochází к hromadění paliva i v té polovině komory, která leží protilehle к výstupnímu otvoru 1_Z* čímž se komora stává zvláště náchylná к usazování parních bublinek. Na rozdíl od toho je u šikmo uspořádaného vstupního úseku 20 jen zanedbatelně malá oblast na straně odvrácené od výstupního otvoru 17 vzhledem к ose 2 otáčení rotoru 2* přičemž navíc je stěna kanálu v této oblasti nasměrována šikmo vzhůru a od osy 2 otáčení rotoru 2* čímž dochází v této vstupní oblasti místo к hromadění paliva spíše к proudění paliva, které zabraňuje vytváření parních bublinek ve vstupním úseku 20.An explanation for this phenomenon could not be found. In the case of a coaxial fuel chamber at the inlet, it can be assumed that due to the small centrifugal forces, due to the small diameter of the chamber, fuel accumulation occurs even in the half of the chamber opposite to the outlet port 18, making the chamber particularly vulnerable to settle steam bubbles. In contrast, in the inclined inlet section 20 there is only a negligibly small area on the side facing away from the outlet opening 17 with respect to the axis of rotation 2 of the rotor 2 * and in addition the channel wall in this area is obliquely upward and away from the axis 2 of rotation. instead of accumulating fuel in this inlet region, there is rather a flow of fuel which prevents the formation of vapor bubbles in the inlet section 20.

Poměry proudění v oblasti připojení otáčejícího se dopravního kanálu 19 paliva к přívodní trubce 22 paliva jsou v každém případě velmi komplikované a je snadno patrno, že je třeba systém proudění paliva v jednotlivých úsecích proudění optimalizovat, aby se získaly vždy ty nejpříznivější výsledky.The flow conditions in the region of the connection of the rotating fuel transport duct 19 to the fuel feed tube 22 are in any case very complicated and it is readily apparent that the fuel flow system in the individual flow sections needs to be optimized in order to obtain the most favorable results.

Pro rotační karburátor pro spalovací motory až do obsahu zhruba 1,6 1 byly zjištěny tyto optimální hodnoty.For rotary carburetors for internal combustion engines up to a content of about 1.6 liters, these optimum values have been found.

Přívodní trubka 10 paliva:Fuel Feed Pipe 10:

vnitřní průměr > 1,4 mminner diameter> 1.4 mm

Vstupní úsek 20:Inlet section 20:

průměr 1,12 až 1,15 mm úhel alfa 12° ^ж diameter 1.12 to 1.15 mm alpha angle 12 ° ^ж

Počáteční úsek 19a a střední úsek 19b:Initial section 19a and middle section 19b:

průměr 1,2 mmdiameter 1.2 mm

Koncový úsek 19c:End section 19c:

průměr 2 mmdiameter 2 mm

Výstupní otvor 17:Outlet 17:

průměr 0,53 mmdiameter 0,53 mm

Dlouhodobé zkoušky prokázaly, že spalovací motor s rotačním karburátorem, jehož rotor 2 byl v podstatě vytvořen jak bylo popsáno a který měl dopravní kanál 19 paliva se vstupním úsekem 20 podle vynálezu, bylo možné bez potíží spouštět i pří palivu zhruba 80 °C. Za daných podmínek pracoval motor bez přerušování i ve volnoběhu. Navíc se padařilo špičkové hodnoty škodlivých látek obvykle vznikajících ve spalinách při rychlém uzavření škrticí klapky snížit až na nepodstatný zbytek.Long-term tests have shown that a rotary carburetor internal combustion engine, whose rotor 2 was essentially formed as described and which had a fuel transport channel 19 with an inlet section 20 according to the invention, could be easily started even at about 80 ° C. Under the given conditions, the engine worked without interruption even at idle. In addition, the peak values of the harmful substances usually generated in the flue gas were reduced to a negligible residue when the throttle valve was closed quickly.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A rotary carburetor, the rotor of which is provided with a wing wheel, is rotatably arranged about a fuel supply pipe which is non-contactingly inserted into the central bore of the rotor body and which has a fuel dispensing opening provided inside the rotor and has a lateral fuel outlet opening to which connected to the fuel supply conduit leading to the fuel supply pipe outlet opening in the rotor body, characterized in that the fuel supply channel (19) is provided with an inlet opening (21) coaxially aligned with the outlet pipe opening (11) a fuel conveying channel (19) arranged downstream of the inlet opening (21) and in an inclined radial direction from the pivot axis (8) the inlet section (20) downstream of the inlet opening (21) intersects the axis (8) of the rotor (1) It forms an acute angle (alpha) with it and at its end arranged in the direction of flow flows into a section of the fuel transport channel (19) leading to the outlet opening (17).

Rotary carburetor according to claim 1, characterized in that the center line of the transport channel (19) and the axis of rotation (8) of the rotor (1) are arranged in one plane.

Rotary carburetor according to Claim 1 or 2, characterized in that the inlet section (20) of the fuel transport channel (19) is straight and opens into a radial initial section (19a) of the fuel transport channel (19).

Rotary carburetor according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the intersection (C) of the axis of rotation (8) of the rotor (1) with the flat surface of the inlet section (20) of the fuel transport channel (19) arranged obliquely to the axis ( 8) the rotation of the rotor (1) is closer to the inlet opening (21) of this inlet section (20) of the fuel transport channel (19) than to the point (22) of the inlet section (20) of the fuel transport channel (19) 19) fuel.

Rotary carburetor according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the inlet section (20) of the fuel transport channel (19) has a uniform diameter which is smaller than the inner diameter of the fuel supply pipe (10).

Rotary carburetor according to one of Claims 3 to 5, characterized in that the radial initial section (19a) of the fuel transport channel (19) connected to the inlet section (20) is connected by a central section (19b) parallel to the axis (19). 8) rotating the rotor (1), with a radial end section (19c) leading to an outlet opening (17).

Rotary carburetor according to claim 6, characterized in that the radial end section (19c) of the fuel transport channel (19) has a larger diameter than its radial start section (19a) and its parallel center section with the axis of rotation (8) of the rotor (1). (19b) and that its diameters are greater than the diameter of the inlet section (20) of the fuel transport channel (19) that is inclined to the axis of rotation (8) of the rotor (1).

Rotary carburetor according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the central bore (9) of the rotor body (2) is provided with a conical projection (23) at its bottom, in the front surface of which the inlet opening (21) is arranged. 1 of the inlet section (20) of the fuel transport channel (19), while the fuel supply pipe (10) is provided with a corresponding recess (12) at its outlet opening (11), and the conical projection (23) protrudes into this recess (12).