EP0101845A2 - Verfahrbare Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Kabinen, Container, Shelter o.dgl. - Google Patents

Verfahrbare Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Kabinen, Container, Shelter o.dgl. Download PDF

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EP0101845A2
EP0101845A2 EP83106692A EP83106692A EP0101845A2 EP 0101845 A2 EP0101845 A2 EP 0101845A2 EP 83106692 A EP83106692 A EP 83106692A EP 83106692 A EP83106692 A EP 83106692A EP 0101845 A2 EP0101845 A2 EP 0101845A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
support guide
guide
rack
gear
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP83106692A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0101845A3 (de
Inventor
Reinhold Riedl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Haacon Hebetechnik GmbH
Original Assignee
Haacon Hebetechnik GmbH
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Publication date
Application filed by Haacon Hebetechnik GmbH filed Critical Haacon Hebetechnik GmbH
Publication of EP0101845A2 publication Critical patent/EP0101845A2/de
Publication of EP0101845A3 publication Critical patent/EP0101845A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/14—Legs, e.g. detachable
    • B65D90/143—Detachable individual legs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/02—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads with racks actuated by pinions

Definitions

  • the invention relates to a movable lifting and lowering device for transportable containers, e.g. Cabins, containers, shelters or the like, with toothed rack winches to be fastened to the corners of the container by means of brackets, the toothed racks of which are provided on supports for the container, which carry the impellers which are used to deposit the container, e.g. on the floor or for lifting from there by the rack and pinion winches to the level of the container floor.
  • containers e.g. Cabins, containers, shelters or the like
  • toothed rack winches to be fastened to the corners of the container by means of brackets, the toothed racks of which are provided on supports for the container, which carry the impellers which are used to deposit the container, e.g. on the floor or for lifting from there by the rack and pinion winches to the level of the container floor.
  • the lifting and depositing devices of the type described at the outset which are also suitable for the above purposes, take up less loading space, so that they can be left on the container after loading.
  • these lifting and lowering devices have the Disadvantage that the winch gear including the support guides are mounted relatively high on the booms, so that when lifting a container into a relatively high position or when lifting it from such a high position (which can be determined, for example, by the loading area of a truck) relatively large length of the supports below the winches free, ie. is unguided, which leads to instability of the device or correspondingly large kink lengths in the supports. In such cases, the winch handles are difficult to operate due to their high position.
  • the invention has for its object to avoid the above shortcomings and to develop a lifting or lowering device of the type mentioned in such a way that with space-saving design and maintenance of all of the above. Advantages whose supports are properly guided even at relatively high positions of the container to be manipulated. In such cases, manual operation of the rack and pinion jacks should also be made easier.
  • the swivel gears In their lower working positions, the swivel gears, in conjunction with the associated additional prop guides, stabilize the props in the area below the main prop guides and at the same time the winch gears can advantageously be gripped or actuated more conveniently.
  • containers can therefore also be deposited or picked up from greater heights on, for example, loading areas of trucks.
  • the supports With swivel gears folded up and removed or retracted additional support guides, on the other hand, the supports can advantageously be raised so far that their impellers are flush with the bottom of the container, which is important if a load container is to be placed on the floor or a loading area, e.g. in a transport plane or to be lifted from there.
  • each main support guide and the associated rack or support can e.g. consist of a plug-in element with a toothing which engages in the toothing of the rack.
  • the lifting or lowering device is also designed to save space (the swivel gears can be designed to be relatively flat), so that the device takes up little loading space and consequently also on e.g. can remain in a container loaded in a transport plane. At the destination, these containers can then be unloaded in the shortest possible time and e.g. be loaded onto trucks. When the latter is done, the brackets including the rack jacks and supports can be removed from the corners of the container and stowed away separately.
  • the features of claim 6 simplify the manufacture and release of the connection between the additional support guide and the swivel gear, the fork-shaped free end of the additional support guide, apart from the support, also advantageously accommodating the swivel gear partially fitting.
  • the development of the invention according to claim 10 has the advantage that with a relatively low main support guide 16, reliable support of the supports is achieved even when the wheels are raised.
  • the lifting or depositing device is intended for containers 12 with a rectangular plan, which e.g. of trucks must be loaded or unloaded via loading ramps in transport aircraft or vice versa.
  • containers 12 e.g. of trucks must be loaded or unloaded via loading ramps in transport aircraft or vice versa.
  • the lifting or lowering devices generally have to be attached to the loading. remain, which requires a space-saving construction of the same and a raising of the impellers to the level of the container bottom (for the settling process).
  • the lifting or depositing device has four separate brackets 10 which can be detachably attached to the usual corner fittings 11 of the container 12 in a known manner.
  • Each boom 10 carries a rack and pinion jack 13 by means of which a support 14 can be moved vertically relative to the container 12.
  • an impeller 15 is arranged rotatably about the longitudinal axis of the support 14. Since all four brackets 10, rack and pinion jacks 13 and supports 14 of a lifting or depositing device are of the same type, only the arrangement on a container corner is described with the aid of the figures.
  • the rack winch 13 contains a swivel gear 18 which can be actuated by a hand crank 19 and has two vertically spaced working positions, of which the one is shown in Figure 1 and the other is shown in Figure 2.
  • the swivel gear 18 is rotatably mounted about a releasable axis 20 in the direction of the arrow, which is fastened in projecting parts 21 of the main support guide 16 with a U-shaped cross section.
  • the swivel gear 18 is shown in its upper working position, in which it is fixed by a plug 22 to the main support guide 16.
  • the swivel gear 18 is provided on its opposite narrow sides with a drive pinion 23 or 24, the drive pinion 23 being in engagement with the rack 17 in the upper working position of the swivel gear 18 shown in FIG.
  • FIG. 1 When all swivel gears 18 are in the upper working position (FIG.
  • the container 12 If the container 12 is to be unloaded or unloaded, it is raised by corresponding actuation of the hand cranks 19 by means of the lifting or depositing device, the four supports 14 moving downward relative to the container 12 and carrying the latter. In the raised state, the container 12 can then get out of the fuselage of a transport aircraft, for example via a loading ramp be driven. It is noted at this point that all slewing gears 18 consist of a known design which is self-locking under load.
  • Each locking means 29 (Fig. 2) consists of a rod with a toothing 30 which can be brought into engagement with the rack 17, namely that the locking means 29 laterally fitting through corresponding recesses 31 in the two cheeks of the main Support guide 16 passes through (Fig. 3).
  • the housing of each swivel gear 18 is provided with a recess 32 which engages over the locking means 29 when the gear 18 is swiveled up into the working position shown in FIG.
  • an additional support guide 33 is provided, with which the swivel gear 18 in its lower working position by e.g. Plug pin 34 can be releasably connected.
  • Each additional prop guide 33 has in particular an arm which is rotatably mounted by means of a bolt 35 at the lower end of the arm 10 and which contains a fork-shaped free end for receiving and guiding the relevant prop 14 and for appropriately receiving an edge section of the associated swivel gear 18 (FIG 4),
  • the swivel gear 18 is detachably connected to the two cheeks of the additional support guide 33 by means of two plug pins 34 (FIG. 2).
  • the support 14 When the additional support guide 33 is in its working position shown in FIG. 2, the support 14 is reliably guided laterally and against the arm 10 by a rib 36 with a rounded edge 37.
  • the support 14 is guided forwards by the swivel gear 18,
  • the supports 14 are moved upwards by appropriate rotation of the hand cranks 19 in the main and additional support guides 16 and 33, respectively, until the lower ends of the supports 14 and the bearing parts of the wheels 15 approach the additional support guides 33.
  • the locking means 29 in the Positioned above described between each rack 17 and main support guide 16.
  • the swivel gear 18 can be folded into their upper working positions (FIG. 1) and firmly connected to the main support guides 16 or brackets 10 by the plug pins 22.
  • the additional support guides 33 are pivoted against the extension arms 10 or brought into the rest positions shown in FIG. 1, in which they can be fixed by locking means (not shown).
  • the impellers 15 can then be inserted into the free spaces 26 below the boom 10 so that their lowermost parts are again aligned with the container bottom 25 according to FIG. The container 12 is thus deposited.
  • the additional support guide 33 A (Fig'1) .y:. also be rigid or articulated in the upper area on the Schyrenk gear 18.
  • the support 14 When pivoting down the gear 18, the support 14 is laterally encompassed and guided with a plug pin, not shown, in front of and parallel to the surface of the support 14 opposite the toothed rack 17, and detachably connected to the boom 10 by plug pins (not shown).
  • the additional support guide 33 B With articulated fastening and pivoting of the additional prop guide 33 B beyond the vertical. the boom 10 and releasable fixation on the upper area of the boom 10, the additional support guide 33 B can also take over an "upper" guide of the support 14 and stabilization in addition to the main support guide 16 when the swivel gear 18 is positioned in the upper position (FIG. 1) Then this is. important if the main support guide 16 is relatively short and the impellers are raised.
  • FIGS. 5 and 6 A variant is shown in FIGS. 5 and 6, in which the additional support guide 33 is laterally stabilized in its working position by support arms 38, 39.
  • the support arms 38, 39 are rotatably mounted on parts 40; which in turn on both sides of the access.
  • Set support guide 33 are arranged rotatable about axes 41.
  • the support arms 38, 39 are thereby "gimbaled” ..
  • twin impellers 15 are arranged at the lower end of each support 14 in front of the two end faces of the container 12.
  • the arms 10 with the main support guide 16 and the additional support guides 33 can also be angled or bent inwards such that in the plan view the impellers 15 are positioned further inwards with reference to FIG. 6 (not shown), what in FIG In the case of predetermined rolling tracks in a cargo hold, for example of an airplane can be important.
  • the support arm 38 is screwed to the lower corner fitting 11 of the container 12, while the support arm 39 is supported with an adjustable pressure screw 43 on one end face of the container 12 close to its lower, fixed edge.
  • the support arms 38, 39 are of the same type and carry the pressure screws 43 at bent ends 44.
  • the arrangement of the boom 10 is such that the twin impellers 15 are positioned laterally next to a side wall of the container 12.
  • one Support arm 38 is screwed to the lower corner fitting 11 of the container 12, while the other support arm 39 rests with its pressure screw 43 on the lower fixed edge of the side wall of the container 12.
  • each corner of the container 12 is in the area of the lower corner fitting. 11 edged by an angular stabilizing part 45 which is fastened to the lower corner fitting 11 by means of screws 46.
  • the additional prop guide 33 is connected to the stabilizing part 45 by struts 47.
  • the struts 47 are rotatably connected at 48 or 49, 50 to the stabilizing part 45 or to the additional support guide 33.

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Abstract

Gewisse transportable Behälter, z.B. Kabinen, Container, Shelter o.dgl. müssen aus abgesetzten Positionen in relativ hohe Stellungen bringbar sein und umgekehrt. Hierfür wird eine verfahrbare Hub- bzw. Absetzvorrichtung verwendet, die aus einzelnen, an den Behälterecken mittels Ausleger 10 zu befestigenden Zahnstangenwinden 13 besteht, deren Zahnstangen 17 an Stützen 14 für den Behälter 10 vorgesehen sind. Die Stützen tragen die Laufräder 15. Um eine ausreichende Stabilität der Hub- bzw. Absetzvorrichtung auch bei relativ hohen Positionen des zu manipulierenden Behälters 10 zu erhalten, weist jede Zahnstangenwinde 13 ein Schwenkgetriebe 18 mit zwei vertikal beabstandeten Arbeitsstellungen auf, wobei das Schwenkgetriebe 18 in seiner unteren, von einer Haupt-Stützenführung 16 am betreffenden Ausleger 10 abgeklappten Arbeitsstellung mit einer unter der Haupt-Stützenführung 16 angeordneten Zusatz-Stützenführung 33 zu verbinden ist. Letztere ist bei in der oberen Arbeitsstellung befindlichem Schwenkgetriebe 18 von der zugeordneten Stütze 14 entfernbar. Zum Schwenken des Getriebes 18 in eine der beiden Arbeitsstellungen unter Last ist zwischen der Haupt-Stützenführung 16 und der zugeordneten Zahnstange 17 oder Stütze 14 ein Arretiermittel 29 vorgesehen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine verfahrbare Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Kabinen, Container, Shelter 0.dgl., mit an den Behälterecken mittels Ausleger zu befestigenden Zahnstangenwinden, deren Zahnstangen an Stützen für den Behälter vorgesehen sind, welche die Laufräder tragen, die zum Absetzen des Behälters, z.B. auf dem Boden oder zum Anheben von dort durch die Zahnstangenwinden auf das Niveau des Behälter-Bodens hochfahrbar sind.
  • Zur Manipulation solcher transportabler Behälter, insbesondere zum Ein- und Ausladen derselben in- bzw. aus Transportflugzeugen verwendet man bisher entweder teure Kranwagen oder verlastbare, relativ sperrige Spezialfahrzeuge mit Hebemechanismen, die gleichfalls teuer sind und viel Laderaum in Anspruch nehmen.
  • Die für obige Zwecke gleichfalls geeigneten Hub- bzw. Absetzvorrichtungen der eingangs beschriebenen Bauart beanspruchen zwar weniger Laderaum, so daß man sie ohne weiteres nach dem Einladen eines Behälters an diesem belassen kann. Diese Hub- bzw. Absetzvorrichtungen weisen jedoch den Nachteil auf, daß die Windengetriebe einschließlich der StUtzenfUhrungen an den Auslegern relativ hoch angebaut sind, so daß beim Anheben eines Behälters in eine relativ hohe Position oder beim Abheben desselben aus einer solchen hohen Position (die z.B. durch die Ladefläche eines LKW's bestimmt sein kann) eine verhältnismäßig große Länge der Stützen unterhalb der Winden frei, dh. ungeführt ist, was zur Instabilität der Vorrichtung bzw. zu entsprechend großen Knicklängen bei den StUtzen führt. Außerdem sind in solchen Fällen die Handkurbeln der Winden wegen ihrer hohen Lage umständlich zu bedienen. Andererseits ist bei diesen bekannten Hub- bzw. Absetzvorrichtungen eine tiefere Anordnung der Zahnstangenwinden einschließlich der StUtzenfUhrungen an den Auslegern deshalb nicht möglich, weil die an den unteren Enden der Stützen gelagerten Laufräder beispielsweise zum Absetzen eines Behälters auf dem Boden oder zum Anheben von dort auf das Niveau des Behälter-Bodens hochfahrbar sein müssen, was einen entsprechenden Freiraum unterhalb der Winden bzw. StUtzenfUhrungen zur Aufnahme der Laufräder erfordert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, obige Mängel zu vermeiden und eine Hub- bzw. Absetzvorrichtung der eingangs bezeichneten Bauart derart weiterzubilden, daß bei platzsparender Ausführung und Beibehaltung aller o.g. Vorteile deren Stützen auch bei relativ hohen Positionen des zu manipulierenden Behälters einwandfrei geführt sind. Zugleich soll in solchen Fällen auch die Betätigung der Zahnstangenwinden von Hand erleichtert werden.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
    • a) jede Zahnstangenwinde ein Schwenkgetriebe mit zwei vertikal beabstandeten Arbeitsstellungen aufweist,
    • b) das Schwenkgetriebe in seiner unteren, von einer Haupt- Stützenführung am betreffenden Ausleger abgeklappten Arbeitsstellung mit einer unter der Haupt- Stützenführung angeordneten Zusatz-Stützenführung zu verbinden ist, die bei in der oberen Arbeitsstellung befindlichem Schwenkgetriebe von der zugeordneten Stütze entfernbar ist und
    • c) zum Schwenken des Getriebes in eine der beiden Arbeitsstellungen.unter Last zwischen der Haupt-Stützenführung und der zugeordneten Zahnstange oder Stütze ein Arretiermittel vorgesehen ist.
  • In ihren unteren Arbeitsstellungen bewirken die Schwenkgetriebe in Verbindung mit den zugeordneten Zusatz-Stützenführungen eine Stabilisierung der Stützen in dem Bereich unterhalb der Haupt-StUtzenfUhrungen und zugleich können vorteilhaft die Handkurbeln der Windengetriebe bequemer erfasst bzw. betätigt werden. Mittels der erfindungsgemäßen Hub- bzw. Absetzvorrichtung können daher Behälter auch in größeren Höhen auf z.B. Ladeflächen von LKW's abgesetzt bzw. von dort aufgenommen werden. Bei hochgeklappten Schwenkgetrieben und entfernten bzw. zurückgezogenen Zusatz-StUtzenfUhrungen können andererseits vorteilhaft die Stützen so weit hochgefahren werden, daß ihre Laufräder mit dem Behälter-Boden fluchten, was dann von Bedeutung ist, wenn ein Behälter auf dem Boden oder einer Ladefläche, z.B. in einem Transportflugzeug abgesetzt oder von dort angehoben werden soll.
  • Damit das Schwenken der Getriebe der Hub- bzw. Absetzvorrichtung in eine der beiden Arbeitsstellungen unter Last möglich ist, ist es erforderlich, zwischen jeder Haupt-Stützenführung und der zugeordneten Zahnstange bzw. Stütze ein Arretiermittel vorzusehen. Letzteres kann z.B. aus einem Steckelement mit einer Verzahnung bestehen, die in die Verzahnung der Zahnstange eingreift. Die Hub- bzw. Absetzvorrichtung ist ferner platzsparend ausgeführt (die Schwenkgetriebe können nämlich relativ flachbauend ausgebildet sein), so daß die Vorrichtung wenig Laderaum beansprucht und folglich auch an den z.B. in einem Transportflugzeug eingeladenen Behälter verbleiben kann. Am Bestimmungsort können dann diese Behälter in kürzester Zeit ausgeladen und z.B. auf LKW's verladen werden. Wenn letzteres geschehen ist, können die Ausleger einschließlich der Zahnstangenwinden und Stützen von den Behälterecken abgenommen und getrennt verstaut werden.
  • Weitere Ausgestattungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Die Merkmale der Ansprüche 2 oder 3 bringen den Vorteil, daß bei abgeklapptem Schwenkgetriebe die angeschlossene Zusatz-Stützenführung einen relativ großen Abstand von der Haupt-Stützenführung hat.
  • Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 4 gewährleistet in jeder Arbeitsstellung des Schwenkgetriebes einen zuverlässigen Eingriff des jeweiligen Antriebsritzels in die zugeordnete Zahnstange.
  • Aus dem Anspruch 5 ergibt sich der Vorteil, daß man zum Zwecke des vollständigen Hochfahrens einer StUtze mit Laufrad und Schaffung des erforderlichen Aufnahmeraumes für das Laufrad nach dem Hochklappen des Schwenkgetriebes lediglich die Zusatz-StUtzenfUhrung gegen den Ausleger bzw. in Richtung Behälter zu schwenken braucht. In dieser ausgerückten platzsparenden Lage kann die Zusatz-StützenfUhrung mit Üblichen Mitteln lösbar arretiert werden.
  • Die Merkmale des Anspruches 6 vereinfachen die Herstellung und das Lösen der Verbindung zwischen Zusatz- Stützenführung und Schwenkgetriebe, wobei das gabelförmige freie Ende der Zusatz-Stützenführung außer der Stütze zugleich vorteilhaft auch das Schwenkgetriebe teilweise passend aufnimmt.
  • Die Weiterbildungen der Erfindung nach Anspruch 8 oder 9 ergeben vorteilhaft eine seitliche Aussteifung der Zusatz-Stützenführung und des abgeklappten Schwenkgetriebes und verbessern damit weiter die Stabilität der Stützen unterhalb der Haupt-StUtzenfUhrung.
  • Die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 10 bietet den Vorteil, daß bei relativ niedrig bauender Haupt-Stützenführung 16 auch dann eine zuverlässige Führung der Stützen erreicht wird, wenn die Laufräder hochgefahren sind.
  • Die Erfindung wird anschliessend anhand der Zeichnungen von AusfUhrungsbeispielen erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Teils der erfindungsgemäßen Hub- bzw. Absetzvorrichtung mit einer an einer Behälterecke befestigten Zahnstangenwinde bei hochgeklapptem Schwenk- getriebe und voilständig hochgefahrener Stütze sowie auf dem Boden ruhenden Behälter, von dem nur ein Teil gezeigt ist;
    • Figur 2 eine der Figur 1 ähnliche Seitenansicht, in der jedoch das Schwenkgetriebe in abgeklappter Arbeitsstellung, verbunden mit der Zusatz- Stützenführung gezeigt ist, und zwar bei angehobenem Behälter;
    • Figur 3 einen Teil-Schnitt entlang der Linie A- A in Figur 2;
    • Figur 4 einen weiteren Teilschnitt entlang der Linie B - B in Figur 2;
    • Figur 5 eine der Figur 2 ähnliche Seitenansicht, in der die Zusatz-StUtzenfUhrung durch seitliche Abstützarme ausgesteift ist;
    • Figur 6 eine Draufsicht der in Figu'r 5 gezeigten Anordnung;
    • Figur 7 eine Draufsicht einer modifizierten Anordnung der Vorrichtung gemäß Figur 5 an einer Behälterecke und
    • Figur 8 eine Draufsicht einer Behälterecke mit einer modifizierten seitlichen Aussteifung der Zusatzstützenführung.
  • Die Hub- bzw. Absetzvorrjchtung ist für Behälter 12 mit bestimmt, rechteckigem Grundriss, die z.B. von Lastkraftwagen Über Laderampen in Transportflugzeugen oder umgekehrt ein- bzw. auszuladen sind. Um die Behälter z.B. auch im Frachtraum des Flugzeuges verfahren zu können, wenn am Boden des Frachtraums keine Rollen vorhanden sind, mUssen die Hub- bzw. Absetzvorrichtungen in der Regel an den Be-. hältern verbleiben, was eine platzsparende Konstruktion derselben sowie ein Hochfahren der Laufräder bis auf das Niveau des Behälterbodens bedingt (für den Absetzvorgang).
  • Die Hub- bzw. Absetzvorrichtung weist zu diesem Zweck vier getrennte Ausleger 10 auf, die an den üblichen Eckbeschlägen 11 des Behälters 12 in bekannter Weise lösbar befestigt werden können. Jeder Ausleger 10 trägt eine Zahnstangenwinde 13, mittels der eine Stütze.14 relativ zum Behälter 12 vertikal verfahrbar ist. Am unteren Ende jeder Stütze 14 ist ein Laufrad 15 um die Längsachse der Stütze 14 drehbar angeordnet. Da alle vier Ausleger 10, Zahnstangenwinden 13 und Stützen 14 einer Hub- bzw. Absetzvorrichtung gleichartig sind, wird anhand der Figuren nur die Anordnung an einer Behälterecke beschrieben.
  • Am äußeren vertikalen Rand des Auslegers 10 ist eine Haupt-Stützenführung 16 für die z.B. aus einem Vierkantrohr bestehende Stütze 14 vorgesehen ist. An der nach außen zeigenden Seite der Stütze 14 ist die Zahnstange 17 der Zahnstangenwinde 13 befestigt, Die Zahnstangenwinde 13 enthält ein Schwenkgetriebe 18, welches durch eine Handkurbel 19 betätigbar ist und zwei vertikal beabstandete Arbeitsstellungen aufweist, von denen die eine in Figur 1 und die andere in Figur 2 gezeigt ist. Das Schwenkgetriebe 18 ist zu diesem Zweck um eine lösbare Achse 20 in Pfeilrichtung drehbar gelagert, die in vorspringenden Teilen 21 der Haupt-StUtzenführung 16 mit U-förmigem Querschnitt befestigt ist. In Figur.1 ist das Schwenkgetriebe 18 in seiner oberen Arbeitsstellung gezeigt, in der es durch einen Steckbolzen 22 an der Haupt-StUtzenführung 16 fixiert ist. Das Schwenkgetriebe 18 ist an seinen gegenUberliegenden Schmalseiten mit je einem Antriebsritzel 23 bzw. 24 versehen, wobei in der in Figur 1 gezeigten oberen Arbeitsstellung des Schwenkgetriebes 18 das Antriebsritzel 23 in Eingriff mit der Zahnstange 17 steht. Wenn sich sämtliche Schwenkgetriebe 18 in der oberen Arbeitsstellung (Figur 1) befinden, ist es durch entsprechende Betätigung der Handkurbeln 19 möglich, Über die Antriebsritzel 23 und Zahnstangen 17 alle vier STUtzen 14 soweit in den Haupt-Stützenführungen 16 hochzufahren, daß die Laufräder 15 von den Freiräumen 26 unterhalb der Ausleger 10 vollständig aufgenommen sind und ihr tiefster Teil mit dem Behälter-Boden 25 fluchtet, um den Behälter., 12 z.B. auf einer Ladefläche 27 eines Transportflugzeuges abzusetzen oder von dieser anzuheben. Je zwei benachbarte Zahnstangenwinden 13 können dch.eine Spindel antriebsmäßig verbunden sein, so daß nur zwei Handkurbeln 19 zu drehen sind.
  • Wenn der Behälter 12 ab- bzw. ausgeladen werden soll, wird er durch entsprechende Betätigung der Handkurbeln 19 mittels der Hub- bzw. Absetzvorrichtung angehoben, wobei sich die vier StUtzen 14 relativ zum Behälter 12 nach unten bewegen und letzteren tragen. Im angehobenen Zustand kann -dann der Behälter 12 z.B. über eine Laderampe aus dem Rumpf eines Transportflugzeuges herausgefahren werden. Es wird an dieser Stelle bemerkt, daß sämtliche Schwenkgetriebe 18 aus einer unter Last selbstsperrenden bekannten Ausführung bestehen.
  • Wenn nach diesem Entladevorgang der Behälter 12 gegenüber dem Boden 28 (Fig. 2) weiter anzuheben ist, beispielsweise zur Verladung auf einem Lastkraftwagen, werden zuvor sämtliche Schwenkgetriebe 18 unter Last in ihre untere, in Figur 2 gezeigte Arbeitsstellung gebracht. Um dies zu ermöglichen, sind vor dem Lösen der Steckbolzen 22 und dem Herunterschwenken der Getriebe 18 Arretiermittel 29 zwischen jeder Haupt-Stützenführung 16 und den Zahnstangen 17 bzw. Stützen 14 einzuschalten, um letztere in den Haupt-Stützenführungen 16 vorübergehend zu fixieren. Wenn die Positionierung der Schwenkgetriebe 18 in ihren unteren 'Arbeitsstellungen beendet ist und die Antriebsritzel 24 anstelle der Antriebsritzel 23 in ihre zugeordneten Zahnstangen 17 eingreifen, werden die Arretiermittel 29 wieder entfernt, so daß die Stützen 14 durch entsprechende Betätigung der Handkurbeln 19 der Zahnstangenwinden 13 weiter nach unten gefahren werden können, um den Behälter 12 zusätzlich auf das erforderliche Niveau anzaheben. Jedes Arretiermittel 29 (Fig. 2) besteht aus einer Stange mit einer Verzahnung 30, die in Eingriff mit der Zahnstange 17 gebracht werden kann, und zwar dadurch, daß man das Arretiermittel 29 seitlich passend durch entsprechende Ausnehmungen 31 in den beiden Wangen der Haupt-Stützenführung 16 hindurchsteckt (Figür 3). Das Gehäuse eines jeden Schwenkgetriebes 18 ist mit einer Ausnehmung 32 versehen, welche beim Hochschwenken des Getriebes 18 in die in Figur 1 gezeigte Arbeitsstellung das Arretiermittel 29 übergreift.
  • Um einerseits die Schwenkgetriebe 18 in ihren unteren Arbeitsstellungen sicher zu fixieren und andererseits die u.U. relativ langen Abschnitte der Stützen 14 unterhalb der Haupt-Stützenführungen 16 zu stabilisieren, ist jeweils eine Zusatz-Stützenführung 33 - vorgesehen, mit der das Schwenkgetriebe 18 in seiner unteren Arbeitsstellung durch z.B. Steckbolzen 34 lösbar verbunden werden kann. Jede Zusatz-Stützenführung 33 weist im einzelnen einen mittels eines Bolzens 35 am unteren Ende des Auslegers 10 drehbar gelagerten Arm auf, der ein gabelförmiges freies Ende zur Aufnahme und Führung der betreffenden Stütze 14 sowie zur passenden Aufnahme eines Randabschnittes des zugeordneten Schwenkgetriebes 18 enthält (Figur 4), Im Ausführungsbeispiel ist das Schwenkgetriebe-18 durch zwei Steckbolzen 34 mit den beiden Wangen der Zusatz- Stützenführung 33 lösbar verbunden (Fig. 2).
  • Wenn sich die Zusatz-StUtzenfUhrung 33 in ihrer in Figur 2 gezeigten Arbeitspostion befindet, ist die STütze 14 seitlich sowie gegen den Ausleger 10 hin durch eine Rippe 36 mit abgerundetem Rand 37 zuverlässig geführt. Die Führung der Stütze 14 nach vorne erfolgt hier durch das Schwenkgetriebe 18,
  • Wenn der Behälter 12 aus der in Figur 2 gezeigten angehobenen Position z.B. auf dem Boden 28 abgesetzt werden soll, werden die Stützen 14 durch entsprechende Drehung der Handkurbeln 19 in den Haupt-und Zusatz-Stützenführungen 16 bzw. 33 nach oben gefahren, bis sich die unteren Enden der Stützen 14 bzw. die Lagerteile der Laufräder 15 den Zusatz-Stützenführungen 33 nähern. Alsdann werden die Arretiermittel 29 in der oben beschriebenen Weise zwischen jeder Zahnstange 17 und Haupt-Stützenführung 16 positioniert. Anschließend können nach Lösen der Steckbolzen 34 die Schwenkgetriebe 18 in ihre obere Arbeitsstellungen (Fig.1) geklappt und durch die Steckbolzen 22 mit den Haupt-StUtzenfUhrungen 16 bzw. Auslegern 10 fest verbunden werden. Zugleich werden die Zusatz-StUtzenfUhrungen 33 gegen die Ausleger 10 geschwenkt, bzw. in die in Figur 1 gezeigten Ruhestellungen gebracht, in der sie durch nicht gezeigte Arretiermittel fixiert werden können. Die Laufräder 15 können dann soweit in die Freiräume 26 unterhalb der Ausleger 10 eingefahren werden, daß ihre untersten Teile wieder entsprechend Figur 1 mit dem Behälter-Boden 25 fluchten. Der Behälter 12 ist somit abgesetzt.
  • Alternativ kann die Zusatz-Stüt.zenfilhrung 33 A (Fig'1 ).y :. auch starr oder gelenkig im oberen Bereich am Schyrenkgetriebe 18 befestigt sein. Beim Herunterschwenken des Getriebes 18 wird die Stütze 14 seitlich umfaßt und mit einem nicht dargestellten Steckbolzen vor und parallel zu der der Zahnstange 17 gegenüberliegenden Fläche der Stütze 14 geführt, sowie mit dem Ausleger 10 durch (nicht gezeigte) Steckbolzen lösbar verbunden. Bei gelenkiger Befestigung und Schwenkung der Zusatz- Stützenführung 33 B über die Senkrechte hinaus gegen. den Ausleger 10 sowie lösbarer Fixierung am oberen Bereich des Auslegers 10 kann die Zusatz-Stützenführung 33 B auch bei Positionierung des Schwenkgetriebes 18 in oberer Stellung (Fig.1) eine "obere" Führung der Stütze 14 und Stabilisierung zusätzlich zur Haupt-Stützenführung 16 übernehmen, Dies ist dann. von Bedeutung, wenn die Haupt-StUtzenfUhrung 16 relativ kurz ist und die Laufräder hochgefahren sind.
  • In den Figuren 5 und 6 ist eine Variante gezeigt, bei der die Zusatz-StUtzenfUhrung 33 in,ihrer Arbeitsposition durch AbstUtzarme 38, 39 seitlich stabilisiert ist. Die AbstUtzarme 38, 39 sind an Teilen 40 drehbar gelagert; die ihrerseits an beiden Seiten der Zu- . satz-Stützenführung 33 um Achsen 41 drehbar angeordnet sind. Die Abstützarme 38, 39 sind dadurch "kardanisch".. gelagert.
  • Beim Ausführungsbeispiel in den Figuren5 und 6 sind die Zwillings-Laufräder 15 am unteren Ende einer jeden Stütze 14 vor den beiden Stirnseiten des Behälters 12 angeordnet. Die Ausleger 10 mit der Haupt-StUtzenfUhrung 16 sowie die Zusatz-Stiltzenführungen 33 können auch nach innen so abgewinkelt oder abgekröpft sein', daß in der Draufsicht die Laufräder 15 unter Bezugahme auf Figur 6 weiter innen positioniert sind (nicht gezeigt),v was im Falle von vorgegebenen Rollspuren in einem Frachtraum z.B. eines Flugzeuges von Bedeutung sein kann.
  • Bei der Ausführung nach den Figuren 5 und 6 ist der Abstützarm 38 mit dem unteren Eckbeschlag 11 des Be- hälters 12 verschraubt, während der AbstUtzarm 39 sich mit einer verstellbaren Druckschraube 43 an der einen Stirnfläche des Behälters 12 nahe an deren unteren befestigtem Rand abstützt. Die Abstützarme 38, 39 sind gleichartig und tragen die Druckschrauben 43 an abgekröpften Enden 44.
  • Bei der Ausführung in Figur 7 ist die Anordnung des Auslegers 10 so getroffen, daß die Zwillin'gs-Laufräder .. 15 seitlich neben einer Seitenwand des Behälters 12 positioniert sind. Auch in diesem Fall ist der eine Abstützarm 38 mit dem unteren Eckbeschlag 11 des Behälters 12 verschraubt, während der andere AbstUtzarm 39 mit seiner Druckschraube 43 am unteren befestigten Rand der Seitenwand des Behälters 12 anliegt.
  • Bei der Ausführungsform nach Fi'gur 8 wird jede Ecke des Behälters 12 im Bereich des unteren Eckbeschtages . 11 durch ein winkelförmiges Stabilisierungsteil 45 eingefasst, das mittels Schrauben 46 an dem unteren Eckbeschlag 11 befestigt ist. Die Zusatz-Stützenführung 33 ist in diesem Fall durch Streben 47 mit dem Stabilisierungsteil 45 verbunden. Die Streben 47 sind bei 48 bzw. 49, 50 drehbar am Stabilisierungs- teil 45 bzw. an der Zusatz-Stützenführung 33 ange- schlossen.

Claims (10)

1. Verfahrbare Hub- bzw. Absetzvorrichtung für transportable Behälter, z.B. Kabinen, Container, Shelter o.dgl., mit an den Behälterecken mittels Ausleger zu befestigenden Zahnstangenwinden, deren Zahnstangen an Stützen für den Behälter vorgesehen sind, welche die Laufräder tragen, die zum Absetzen des Behälters, z.B. auf dem Boden oder zum Anheben von dort durch die Zahnstangenwinden auf das Niveau des Behälter-Bodens hochfahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
a) jede Zahnstangenwinde (13) ein Schwenkgetriebe (18) mit zwei vertikal beabstandeten Arbeitsstellungen aufweist;
b) das Schwenkgetriebe (18) in seiner unteren, von einer Haupt-Stützenführung (16) am betreffenden Ausleger (10) abgeklappten Arbeitsstellung mit einer unter der Haupt-Stüzenführung (16) angeordneten Zusatz-Stützenführung (33) zu verbinden ist, die bei in der oberen Arbeitsstellung befindlichem Schwenkgetriebe (18) von der zugeordneten Stüze (14) entfernbar ist;
c) zum Schwenken des Getriebes (18) in eine der beiden Arbeitsstellungen unter Last zwischen der Haupt-Stützenführung (16) und der zugeordneten.Zahnstange (17) oder Stütze (14) ein Arretiermittel (29) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkgetriebe (18) am unteren Ende der Haupt-Stützenführung (16) nahe deren äußeren Rand gelagert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Arbeitsstellungen des Schwenkgetriebes (18) um einen Winkel von 180° voneinander distanziert sind.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkgetriebe (18) an gegenüberliegenden Seiten je ein Antriebsritzel (23,24) aufweist, die abwechselnd, je nach der Arbeitsstellung des Schwenkgetriebes (18) in Eingriff mit der Zahnstange (17) der zugeordneten Stütze (14) stehen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-StUtzenfUhrung (33) am unteren Ende des zugeordneten Auslegers (10) schwenkbar gelagert ist, der auch die Haupt-Stützenführung (16) trägt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Stü-tzenführung (33) einen Arm mit einem gabelförmigen freien Ende aufweist, in dem die be- . treffende Stütze (14) geführt und mit dem das Schwenkgetriebe (18) durch z.B. Steckbolzen (34) verbindbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Stützenführung (33 A) am Schwenkgetriebe (18) befestigt und mit dem zugeordneten Ausleger (10) lösbar zu verbinden ist, z.B. durch Steckbolzen.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich an jeder Zusatz-Stützenführung (33) AbstUtzarme (38, 39) gelagert sind, die bei in Arbeitsstellung befindlicher Zusatz-Stützenführung (33) in Anlage mit dem Behälter (12) stehen bzw. mit dessen Eckbeschlägen (11) verbunden sind.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet,daß jede Zusatz-Stützenführung (33) in Arbeitsstellung durch wenigstens eine Strebe (47) mit einem die Behälterecke umfassenden winkelförmigen Stabilisierungsteil (45) verbunden ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Stützenführung (33 B) am oberen Ende des zugeordneten Auslegers (10) schwenkbar gelagert ist, um bei hochgeklapptem Schwenkgetriebe (18) durch Verbindung mit dem Ausleger (10) als FUhrung der Stütze (14) und Stabilisierung zusätzlich zur Haupt- Stützenführung zu dienen.
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