EP0098918B1

EP0098918B1 - Schneefräse

Info

Publication number: EP0098918B1
Application number: EP83102619A
Authority: EP
Inventors: Alfred Ing. Grad. Schmidt
Original assignee: Ing Alfred Schmidt GmbH
Current assignee: Ing Alfred Schmidt GmbH
Priority date: 1982-07-14
Filing date: 1983-03-17
Publication date: 1986-01-29
Also published as: DE3226273C2; ATE17759T1; EP0098918A3; EP0098918A2; US4498253A; DE3226273A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schneefräse mit zwei Frästrommein, die auf freien, horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegenden Tragachsen eines zentralen innerhalb der Frästrommel angeordneten Getriebes sitzen.
Derartige Schneefräsen, wie beispielsweise in der deutschen Patentschrift 2147001 beschrieben, sind seit langem bewährt. Ihre Räumbreite liegt üblicherweise in einem Bereich zwischen 2 und 3 m, wenn beide Trommelhälften im Einsatz sind. Jeder Trommelhälfte ist meistens ein gesonderter Auswurfkamin zugeordnet, welcher den von der jeweiligen Trommelhälfte aufgenommenen Schnee entweder frei auswirft oder auf die Laderfläche eines LKW fördert.
Für den Einsatz im Stadtgebiet, insbesondere zum Räumen oder Verladen von Randwällen wurden sogenannte Seitenschneefräsen entwickelt. Deren Räumbreite wird etwa zur Hälfte von einer Frästrommel, im übrigen von einem Zuführungs-Schneepfluggebildet. Dessen Schar ist schräg angeordnet, so dass ihre Aussenkante in Räumrichtung vor ihrer der Frästrommel benachbarten Innenkante liegt. Der Zuführungs-Schneepflug fördert dabei seitlich von der Frästrommel liegenden Schnee vor die Frästrommel, die ihrerseits. den auf diese Weise zugeführten und den im Bereich des Randwalls vor ihr liegenden Schnee aufnimmt.
Des öfteren ist es aber erwünscht, eine Schneefräse sowohl im Stadtgebiet zum Randwallentfernen als auchzur Flächenräumung, z.B. von tiefverschneiten Fahrbahnen oder Parkplätzen einzusetzen. Die beschriebene Seitenschneefräse ist für die Flächenräumung ungeeignet, da sie wegen des Zuführungs-Schneepfluges bei grösseren Schneehöhen und in hartem Schnee stecken bleibt. Die bekannte Schneefräse mit zwei unmittelbar nebeneinander angeordneten Frästrommeirr hat wiederum für die Randwallbeseitigung Nachteile, da die neben dem Randwall liegende Frästrommel ungenutzt mitdreht. Dies bedeutet nicht nur Verschwendung von Energie, sondern auch die Gefahr, dass der Auswurfkamin der ungenutzten Frästrommel verstopft, da bei geringer Förderleistung die Auswurfgeschwindigkeit des Schnees entsprechend niedrig ist. Bei verstopftem Auswurfkamin muss die Räumarbeit wiederholt zur Beseitigung der Verstopfung unterbrochen werden. Die ungenutzt mitdrehende Frästrommel bedeutet zudem beim Einsatz innerhalb von Ortschaften eine Gefahr für Passanten.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine universell einsetzbare, d.h. sowohl zum Randwallräumen als auch zum Flächenräumen geeignete Schneefräse zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss an einer Schneefräse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass anstelle einer der beiden Frästrommeln eine Pflugschar anschliessbar ist, derart, dass deren der verbleibenden Frästrommel benachbarte Seite an einem gehäusefesten Teil befestigt und deren Rückseite über eine Stütze mit einer auf die freie Tragachse des Getriebes aufsteckbaren Muffe verbunden ist.
Eine derartige Schneefräse bietet für den Käufer die Möglichkeit des einfachen Umbaus einer Schneefräse mit zwei Frästrommeln in eine Seitenschneefräse mit nur einer Frästrommel und einem Schneepflug anstelle der zweiten Frästrommel. Dabei wird beim Einsatz im Rechtsverkehr, in Räumrichtung gesehen, die linke, also die Fahrbahninnere Frästrommel durch den Schneepflug ersetzt. Dies geschieht im Rahmen des Erfindungsvorschlags verblüffend einfach dadurch, dass die Frästrommel von der Tragachse des Getriebes abgezogen und die Muffe für die Schneepflugbefestigung über diese gesteckt wird. Der Pflugwinkel kann dadurch verändert werden, dass man die Länge der Stütze variiert. Dies kann stufenweise oder kontinuierlich, manuell oder motorisch bzw. hydraulisch erfolgen.
Durch symmetrische Ausbildung des Scharkörpers der Pflugschar bezüglich einer horizontalen Achse besteht die Möglichkeit, die Pflugschar wahlweise an die Stelle der linken (Rechtsverkehr) oder rechten (Linksverkehr) Frästrommel anzubringen. Voraussetzung ist dabei lediglich, dass Befestigungselemente für die lösbare Befestigung der Räumleiste sowohl an der oberen als auch an der unteren Kante des Scharkörpers vorgesehen sind.
Höhe und Länge der Pflugschar können dem Durchmesser und der Länge einer Frästrammelhälfte angepasst sein.
Bei einer solchen Ausführung wird die durch die abgezogenen Trommelhälfte gebildete Lücke des Fräsengehäuses wieder geschlossen.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung, erläutert.
Es zeigt:

Fig. 1 eine Schneefräse mit abgenommener Frästrommelhälfte in einer Ansicht von vorne,
Fig. 2 eine Pflugschar in der Ansicht von vorne,
Fig. 3 die Schneefräse mit angeschlossener Pflugschar in der Draufsicht und
Fig. 4 die Schneefräse mit anschlossener Pflugschar in der Ansicht von vorne.

Die Schneefräse gem. Fig. 1 besitzt zwei Frästrommeln 1, 2, von denen die in der Zeichnung strichpunktiert angegebene rechte Frästrommel 2 abgenommen ist. Die beiden Frästrommeln 1, 2 schliessen zur Mitte hin dicht an einen Ringsteg 3 an. Der Ringsteg 3 sowie ein im Inneren der Frästrommeln untergebrachtes Getriebe 4 mit beidseitigen Tragachsen 5 sind gehäusefest angeordnet. Der Antrieb (Fig. 3) erfolgt über eine fahrzeugseitig angetriebene Gelenkwelle 21, welche über ein Kettenradgetriebe 22 auf das Getriebe 4 für die beiden Frästrommeln 1, 2 treibt. Das Getriebe 4, z.B. in Art eines Winkelgetriebes, liegt in der Mitte zwischen den beiden hohlen Frästrommeln. Auf dem Frästrommelgehäuse 6, welches an der oberen Vorderkante bewegliche Klappen 7 zur Verhinderung des Schneeauswurfs nach vorn aufweist, sitzen zwei Auswurfkamine 8, 9, von denen jeder einer Frästrommel zugeordnet ist. Längs der Unterkante des Frästrommelgehäuses 6 erstreckt sich eine auswechselbare Verschleissschiene 10. Abnehmbare Schneemesser 23 an den oberen Seitenkanten des Frästrommelgehäuses 6 dienen zum Abscheren überhängender Schneewände.
Eine in Fig. 2 dargestellte Pflugschar 11 mit Räumleiste 12 besitzt an ihrer linken vertikalen Kante Ösen 13, 14, welche dem gelenkigen Anschluss an entsprechenden Doppelösen 15, 16 des Ringstegs 3 dienen. Die Bolzen zur Sicherung dieser gelenkigen Verbindung sind nicht dargestellt. Auf der Rückseite der Pflugschar 11 ist, wie in Fig. 3 ersichtlich, eine Stütze 17 bei 18 gelenkig angeschlossen. Die Stütze 17 ist mit ihrem gegenüberliegenden Ende bei 19 ebenfalls gelenkig an eine Muffe 20 angeschlossen. Die Muffe 20 besitzt eine Bohrung zur Aufnahme der Tragachse 5.
Die Muffe 20 ist bis zu einem getriebseitigen Anschlag 21 des Getriebegehäuses 25 über die Tragachse 5 geschoben, so dass letztere vollständig in der Bohrung der Muffe 20 aufgenommen ist.
Die in der Zeichnung dargestellte Pflugschar 11 ist bezüglich einer in Fig. 2 angedeuteten horizontalen Achse a unsymmetrisch ausgebildet. Bei symmetrischer Ausbildung des Scharkörpers 24 der Pflugschar 11 besteht die Möglichkeit der Anbringung der Pflugschar wahlweise anstelle der links dargestellten Frästrommel 1 oder der rechts dargestellten Frästrommel 2. In diesem Fall wäre lediglich die Räumleiste 12 an der gegenüberliegenden Kante 26 zu befestigen, welche bei symmetrischer Ausbildung des Scharkörpers 24 den gestrichelt gezeichneten Verlauf haben könnte. Die Anbringung entsprechender Befestigungselemente längs beider waagrechter Kanten der Pflugschar bereitet keine Schwierigkeiten.
Gemäss Fig. 3 erkennt man auf der Rückseite des Fräsengehäuses 6 die beidseitigen Laufräder 28 mit deren Höhenverstellung dienenden Handrädern 29, ferner zwei Anlenkstützen 30 zur Befestigung des Fräsengehäuses 6 an der Frontseite eines nicht dargestellten Trägerfahrzeugs. Abweisringe 31 an den Aussenseiten des Fräsengehäuses 6 schützen die Frästrommein 1, 2 vor Beschädigung.
Gemäss Fig. 4 ist die Pflugschar 11 im angebauten Zustand in der Vorderansicht auf das Fräsaggregat dargestellt. Ihre linke vertikale Kante 27 überdeckt den Ringsteg 3 etwa bis zur Mitte hin. Das Getriebe 4 ist strichliert eingezeichnet. Man erkennt die beiden nach rechts bzw. nach links frei auskragenden Tragachsen 5, wobei in diesem Fall lediglich die links dargestellte Tragachse 5 die ihr zugeordnete Frästrommel 1 aufnimmt, während die rechts dargestellte Tragachse 5 zur Aufnahme der Muffe 20, an der die Stütze 17 angebaut ist, dient. Der rechts dargestellte Auswurfkamin 9 ist bei gemäss Fig. 4 angebautem Zuführungs-Schneepflug selbstverständlich ausser Betrieb.

Claims

1. Schneefräse mit zwei Frästrommeln (1, 2), die auf freien, horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegenden Tragachsen (5) eines zentral innerhalb der Frästrommeln angeordneten Getriebes (4) sitzen, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle einer der beiden Frästrommeln eine Pflugschar (11) anschliessbar ist, derart, dass deren der verbleibenden Frästrommel (1 ) benachbarte Seite an einem gehäusefesten Teil befestigt und deren Rückseite über eine Stütze (17) mit einer auf die freie Tragachse (5) der abgenommenen Frästrommel (2) aufsteckbaren Muffe (20) verbunden ist.

2. Schneefräse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (17) in ihrer Länge verstellbar ausgebildet ist.

3. Schneefräse nach Anspruch 1 oder 2, mit einem schmalen, gehäusefesten Ringsteg (3) zwischen den beiden Frästrommein (1, 2), dadurch gekennzeichnet, dass die Pflugschar (11 ) mit ihrer dem Ringsteg (3) benachbarten vertikalen Kante am Ringsteg (3) angelenkt ist.

4. Schneefräse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharkörper (24) der Pflugschar (11) bezüglich einer horizontalen Achse (a) symmetrisch ausgebildet ist und dass an beiden horizontalen Kanten des Scharkörpers (24) Befestigungselemente zum Anschliessen einer Räumleiste (12) vorgesehen ist.