EP0095110B1

EP0095110B1 - Schleifvorrichtung zum Nachschleifen der montierten Bremsscheibe einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse

Info

Publication number: EP0095110B1
Application number: EP83104750A
Authority: EP
Inventors: Ferenc Nagy; János Dipl.-Ing. Balazs
Original assignee: Aranykalasz Mgtsz Rackeve; Aranykalasz MGTSZ
Current assignee: Aranykalasz MGTSZ
Priority date: 1982-05-21
Filing date: 1983-05-13
Publication date: 1986-09-03
Also published as: HU186601B; DE8314290U1; DE3365823D1; ATE21847T1; EP0095110A1

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine zum Nachschleifen der Bremsscheibe einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse gestaltete Schleifvorrichtung, die zum Nachschleifen der abgenutzten Bremsscheibe irgendwelchen Typs geeignet ist, ohne daß man die Radnabe und die Bremsscheibe zerlegen muß.
Eine Schleifvorrichtung entsprechend des einleitenden Teils des Anspruchs 1 ist aus der GB-A-2 085 773 bekannt. Eine derartige Schleifvorrichtung hat den Vorteil, daß die Bremsscheibe nachgeschliffen werden kann, ohne sie aus dem Kraftfahrzeug ausbauen zu müssen. Bei der bekannten Schleifvorrichtung jedoch sind die beiden Ausgangswellen des Antriebsmotors, der nicht an der Schleifvorrichtung selbst angeordnet ist, als flexible Wellen ausgebildet, wodurch die maximale Drehzahl der Schleifscheibe begrenzt ist. Die Drehzahluntersetzung des Untersetzungsgetriebes für das Drehen der Bremsscheibe beträgt zwei zu eins, so daß diese im Vergleich mit der Schleifscheibe verhältnismäßig schnell gedreht wird, wodurch die Bearbeitungsgenauigkeit beeinflußt wird. Nach einer anderen Auführungsform ist es aus der genannten Druckschrift auch bekannt, die Schleifscheibe mittels der Ausgangsweile einer elektrischen Handbohrmaschine anzutreiben und als Antrieb der Bremsscheibe ein an deren Umfang angreifendes Reibrad vorzusehen, welches mit der Schleifscheibenweile über ein Stirnradgetriebe gekuppelt ist. Diese Ausführungsform ist jedoch nur für einen "do-it- yourself"-Gebrauch bestimmt, und nicht zur Erzielung einer hohen Bearbeitungsgenauigkeit geeignet.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, eine Schleifvorrichtung für Bremsscheiben zu schaffen, mit welcher - entsprechend den modernen Anforderungen - die Reparatur einer abgenutzten Bremsscheibe wirtschaftlich in kurzer Zeit durch Schleifen genau auf Maß vorgenommen werden kann.
Dies wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale aus dem Anspruch 1 erreicht. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 angegeben.
Durch die Erfindung ist daher eine Schleifvorrichtung geschaffen, durch welche das Nachschleifen der Bremsscheiben in deren Einbaulage durchführbar ist. Die Schleifvorrichtung wird am Halter des Arbeitszylinders der Scheibenbremsen befestigt. Außer der Durchführung des Oberflächenschliffs an beiden Seiten der Bremsscheibe wird diese während des Schleifens kontinuierlich gedreht.
Die Erfindung wird anhand von bevorzugten Ausführungsformen erläutert, die aus der Zeichnung ersichtlich sind. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schleifvorrichtung im anmontierten Zustand schematisch in Seitenansicht,
Fig. 2 die Schleifvorrichtung aus Fig. 1 in der Draufsicht mit schematischer Darstellung des Abtriebs-Verzweigungsgetriebes des Antriebsmotors,
Fig. 3 die Draufsicht einer zweiten Ausführungsform und
Fig. 4 die Schleifvorrichtung aus Fig. 3 in anderer Ansicht.

Aus Fig. 2 ist der Halter 5 des Arbeitszylinclers der Scheibenbremse ersichtlich. An diesem Halter 5 wird - nachdem der Arbeitszylinder abmontiert worden ist - die Schleifvorrichtung mittels eines Auflagebockes 19 befestigt. Zur Befestigung des Auflagebockes 19 sind an diesem mehrere Spezialbohrungen ausgebildet, damit die Schleifvorrichtung unabhängig von der aktuellen Lage des Halters 5 und dem aktuellen Bremsscheibendurchmesser universell verwendet werden kann. Am Auflagebock 19 sind weiter zwei beidseitig desselben senkrecht von dem Auflagebock 19 abstehende Führungsrohre 17 für je eine Gleithülse 18 befestigt, wobei die Gleithülsen 18 derart ausgebildet sind, daß sie an vier Anpaß-Stellen nachgestellt werden können. Mittels der Gleithülsen 18 ist an dem Auflagebock 19 ein diesen beidseitig umgreifender Aufnahmerahmen 21 befestigt, an dem der unten noch im einzelnen erläuterte Antrieb 23 vorzugsweise mittels Schrauben befestigt wird. Um den Aufnahmerahmen 21 senkrecht zum Auflagebock 19 hin- und herverstellen zu können, ist eine Stellschraube 20 vorgesehen, die durch eine Gewindebohrung am Auflagebock 19 hindurchragt und in dem Aufnahmerahmen 21 axial fest, jedoch verdrehbar gehalten ist.
Der an der einen Seite des Auflagebockes 19 an dem Aufnahmerahmen 21 befestigte Antrieb 23 kann einen Elektromotor oder einen pneumatischen Motor enthalten. Entsprechend eines bevorzugten Ausführungsbeispiels ist der Antrieb mit einem Elektromotor 22 versehen, an dessen Abtriebswelle 14 ein Getriebe angeschlossen ist, das aus Zahnrädern 12, 13 sowie einem Schneckengetriebe 10, 11 besteht. Das Getriebe des Antriebs 23 ist als Verzweigungsgetriebe ausgebildet, dessen eine Ausgangswelle 15, an welchem eine Schleifscheibe 16 sitzt, über die Kegelzahnräder 12,13 mit hoher Drehzahl angetrieben ist und dessen andere Ausgangswelle 9 über das Schneckengetriebe 10, 11 mit geringer Drehzahl angetrieben ist.
Über die Ausgangswelle 9, eine daran sitzende Abtriebsriemenscheibe 8 und einen Keilriemen 1 ist die Antriebsriemenscheibe 7 eines Reibrades 4 angetrieben, welches mit seiner Welle 3 senkrecht zum Auflagebock 19 in diesem gelagert ist und am Umfangsrand der Schleifscheibe 6 anliegt, so daß diese mittels des Reibrades 4 während des Schleifvorganges kontinuierlich verdreht wird.
Die Welle 15 der Schleifscheibe 16 verläuft senkrecht zu der zu bearbeitenden Oberfläche der Bremsscheibe 6. Erfindungsgemäß kann die Schleifvorrichtung auch mit zwei Schleifscheiben 16 versehen werden. Ein Ausführungsbeispiel hierzu ist aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich. Nach diesem Ausführungsbeispiel ist ein Schlitten 25 am Aufnahmerahmen 27 bewegbar montiert und an dem Schlitten 25 ist der innere Antrieb 24 der zweiten Schleifscheibe 16 befestigt. Ebenso ist an dem Aufnahmerahmen 27 der aus dem ersten Ausführungsbeispiel bereits bekannte Antrieb 23 befestigt, so daß die beiden Antriebe 23, 24 mit ihren Schleifscheiben 16 die Bremsscheibe 6 beidseitig umfassen.
Zur Einstellung der beiden Schleifscheiben 16 gegeneinander und bezüglich des Auflagebockes 19 dienen die an das Führungsrohr bzw. die Führungsrohre 17 angeschlossene Stellspindel 28 bzw. die Stellspindel 26. Die weiteren Konstruktionsbestandteile entsprechen denjenigen der Ausführungsform aus Fig. 1.
Die Schleifvorrichtungen nach beiden Ausführungsformen werden nach einem analogen Prinzip betrieben. Dieses Prinzip besteht darin, daß die Bremsscheibe 6 mit Hilfe einer Schleifscheibe 16 hoher Drehzahl im Einbauzustand der Bremsscheibe 6 bearbeitet wird. Die Schleifvorrichtung wird an der Stelle des vorher abmontierten Arbeitszylinders der Scheibenbremse befestigt:

Die Bremsscheibe 6 wird nicht von ihrer Nabe abmontiert.

Während des Betriebs der Schleifvorrichtung führt die primäre Bewegung die Schleifscheibe 16 durch. Die Bremsscheibe 6 wird über das an die Abtriebswelle 14 montierte Schneckengetriebe 10, 11, den Keilriemen 1 und das seitlich der Schleifscheibe 16 gegen die Umfangsfläche der Bremsscheibe 6 angedrückte Reibrad 4 angetrieben. Bei der Ausführungsform aus den Fig. 1 und 2 kann der Antrieb 23 mitsamt der Schleifscheibe 16, dem Schneckengetriebe 10, 11 und dessen Abtriebsriemenscheibe 8 auf die entgegengesetzte Seite des Aufnahmerahmens 21 umgesetzt werden. Damit das Reibrad 4 auch von dieser Seite her angetrieben werden kann, weist es auf seiner Antriebswelle 3 auf beiden Seiten des Auflagebockes 19 je eine Antriebsriemenscheibe 2, 7 auf, so daß es mittels des Riemens 1 wahlweise über die eine Antriebsriemenscheibe 7 oder die andere Antriebsriemenscheibe 2 und das Nebengetriebe des Antriebs 23 angetrieben werden kann, welches aus der Welle 9 mit der Abtriebsriemenscheibe 8 und aus dem Schneckenrad 11 und der auf der Abtriebswelle 14 des Elektromotors 22 sitzenden Schnecke 10 besteht.
Der Antrieb der Bremsscheibe 6 während des Schleifvorganges erfolgt daher mittels des Reibrades 4, das an dem Umfangsrand der Bremsscheibe 6 anliegt und die Antriebskraft durch Reibung auf die Bremsscheibe 6 überträgt. In einer anderen, in der Zeichnung nicht dargestellten Ausführungsform kann das Reibrad 4 auch unmittelbar an der Nabe der Bremsscheibe 6 angreifen.
Da die Bremsscheiben 6 in unterschiedlichen Typen hergestellt sind, können sie unterschiedliche Breiten und Durchmesser aufweisen. Dementsprechend ist der Antrieb 23 gegenüber dem Aufnahmerahmen 21 einstellbar an diesem befestigt. Die Zustellung der Schleifscheibe 16 erfolgt durch eine Verschiebung des Aufnahmerahmens 21 mit Hilfe der Stellschraube 20. Zur Festlegung des Aufnahmerahmens 21 in jeder Lage dienen die beiden Führungsrohre 17 und die vier nachstellbaren Gleithülsen 18.
In der Anordnung der Schleifvorrichtung nach Fig. 2 wird die äußere Fläche der Bremsscheibe 6 bearbeitet. Zur Bearbeitung der inneren Oberfläche der Bremsscheibe 6 wird der Antrieb 23 an die gegenüberliegende Seite des Aufnahmerahmens 21 umgesetzt.
Ein elektromotorischer Antrieb ist nicht unbedingt erforderlich. Er kann durch einen pneumatischen Motor ersetzt werden. Ferner kann abweichend von dem Ausführungsbeispiel anstelle der Führungsrohre 17 eine prismatische Führung in die Schleifvorrichtung eingebaut sein.
Verwendet man zwei Antriebe 23, 24 nach der Ausführungsform aus Fig. 4, so werden die beiden Schleifscheiben 16 mit Hilfe der Stellspindeln 26, 28 eingestellt. In diesem Fall ist an dem Auflagebock 27 ein bewegbarer Schlitten 25 angeordnet, der den inneren Antrieb 24 trägt. Außerdem kann bei dieser Ausführungsform, bei welcher nur der Antrieb 23 mit dem Schneckengetriebe zum Antreiben des Reibrades 4 ausgestattet ist, dessen innere Antriebsriemenscheibe entfallen.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Schleifvorrichtung können wie folgt zusammengefaßt werden:

Die erfindungsgemäße Schleifvorrichtung kann für Kraftfahrzeuge irgendwelchen Typs verwendet werden. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Schleifvorrichtung kann die Bremsscheibe mit höchster Genauigkeit - ohne Zerlegung der Radnabe und der Scheibenbremse - bearbeitet werden. Die Koaxialität der Radnabe und der Bremsscheibe wird ohne Bruch gesichert, was durch die bisherige Technologie nicht erreicht werden kann.

Der Lauf der Bremsscheiben ist ohne Taumelfehler mit bedeutend kleinerer Toleranz durchführbar als mit der herkömmlichen Technologie.
Verwendet man die Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung, so brauchen die abgenutzten Bremsscheiben nicht so häufig ausgetauscht werden, so daß ihre Lebensdauer verlängert ist.
Die erfindungsgemäße Schleifvorrichtung kann mit geringerem Aufwand und in kleineren Abmessungen konstruiert und hergestellt werden als die herkömmlichen Einrichtungen gleicher Bestimmung. Die erfindungsgemäße Schleifvorrichtung ist nicht auf ihre Anwendung in Spezialwerkstätten beschränkt, sondern sie kann in üblichen Werkstätten aufgestellt werden, so daß die Nachbearbeitung der Bremsscheiben routinemäßig mit der Reparaturarbeit an der ganzen Bremsanlage vorgenommen werden kann.
Die Handhabung der erfindungsgemäßen Schleifvorrichtung erfordert keine speziell ausgebildete Facharbeiter. Ihr Aufbau ist sehr einfach und ihre Herstellung ist im Rahmen herkömmlicher, einfacher Technologie durchführbar.

Claims

1. Schleifvorrichtung zum Nachschleifen der montierten Bremsscheibe (6) einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse, deren Arbeitszylinder an einem Halter (5) befestigt ist, mit einem Auflagebock (19), der anstelle des Arbeitszylinders an dessen Halter (5) befestigbar ist und zwei Führungen (17) aufweist, von denen mitteis Stellschraube (20) verstellbar eine Schleifscheibe (16) geführt ist, einem Aufnahmerahmen (21, 27), einem gegen die Bremsscheibe (6) oder deren Nabe zum Antreiben derselben ansetzbaren Antrieb (4) und einer Antriebseinheit (23), die einen Antriebsmotor (22) und zwei Ausgangsweilen (9, 15) enthält, mit deren ersten Ausgangswelie (15) die Schleifscheibe (16) gekuppelt ist und mit deren zweiten Ausgangswelie (9), weicher ein Untersetzungsgetriebe (10, 11) vorgeschaltet ist, der Antrieb (4) gekuppeit ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmerahmen (21, 27) an den beiden Führungen (17) mittels Stellschraube (20) verstellbar geführt ist und an dem Aufnahmerahmen (21, 27) die Antriebseinheit (23) befestigt ist, auf deren ersten Ausgangswelle (15) die Schleifscheibe (16) sitzt und deren Untersetzungsgetriebe als Schneckengetriebe (10, 11) ausgebildet ist, und daß der Antrieb ais Reibrad (4) ausgebildet ist, das an dem Auflagebock (19) gelagert ist und mit der zweiten Ausgangsweile (9) über einen Keilriementrieb (8, 1, 7) gekuppelt ist.

2. Schleifvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (23) auf unterschiedliche Breiten und Durchmesser der Bremsscheibe (6) einstellbar an dem Aufnahmerahmen (21) befestigt ist.

3. Schleifvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (23) mitsamt der auf der zweiten Ausgangswelle (9) sitzenden Abtriebsriemenscheibe (8) auf die entgegengesetzte Seite des Aufnahmerahmens (21) umsetzbar ist und daß an der der Antriebsriemenscheibe (7) des Reibrades (4) entgegengesetzten Seite desselben eine zweite Antriebsriemenscheibe (2) des Reibrades (4) angeordnet ist, die mittels des Keilriemens (1) mit der Abtriebsriemenscheibe (8) der umgesetzten Antriebseinheit (23) kuppelbar ist.

4. Schleifvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher an der der Schleifscheibe (16) entgegengesetzten Seite des Auflagebockes (19) eine zweite Schleifscheibe angeordnet ist und die Schleifscheiben (16) mittels Stellspindeln (26, 28) verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den Aufnahmerahmen (27) ein Schlitten (25) verstellbar montiert ist, an welchem ein mit der zweiten Schleifscheibe gekuppelter gesonderter Antrieb (24) befestigt ist.