EP0075269B1

EP0075269B1 - Torantriebsgerät mit Öffnungssicherung

Info

Publication number: EP0075269B1
Application number: EP82108510A
Authority: EP
Inventors: Michael Dipl.-Ing. Hörmann
Original assignee: Hoermann KG Antriebstecknik; Hoermann KG Antriebs und Steuerungstechnik
Current assignee: Hoermann KG Antriebstecknik
Priority date: 1981-09-21
Filing date: 1982-09-15
Publication date: 1986-02-26
Also published as: DE3137501C2; DE3137501A1; DE3269412D1; EP0075269A1; ATE18279T1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Solche Antriebe, mit denen das Torblatt bzw. die.Torblätter eines Tores gesteuert auf- und zubewegt werden, lassen sich in verschiedenen Ausgestaltungen denken.
In der Regel wird ein Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe Verwendung finden, der über eine getriebliche Verbindung an das Torblatt angeschlossen ist. Als getriebliche Verbindung kann grundsätzlich ein Hebelgestänge, beispielsweise nach Art eines Kurbeltriebes, Verwendung finden, die Verbindung kann aber auch ein translatorisch hin- und herbewegtes Schleppglied aufweisen, wozu sich grundsätzlich ein Seil, besser noch eine Kette, eignet.
Im Rahmen der letzterwähnten Antriebsgattung sind Kettenantriebe bekannt, bei denen von einer Kette, die über ein mit einem Antriebsmotor getrieblich verbundenes Kettenritzel und ein um die Oberführungsstrecke hinweg beabstandetes Umkehrritzel geführt ist, ein wie auch immer geartetes Torblatt, insbesondere ein einstückiges oder ein aus Lamellen bestehendes Oberkopf-Panzertorblatt, zwischen der Schließ-stellung und der Öffnungsstellung hin- und herbewegt wird. Zu diesem Zwecke ist an der Kette ein Mitnehmerteil vorgesehen, an welches das Torblatt gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Hebeln oder dergleichen Verbindung angekuppelt ist.
Es sind weiterhin Torantriebe bekannt, bei denen der Antriebsmotor auf dem Torblatt befestigt ist und mit einer parallel zu einer Führungsschiene verlaufenden Zahnstange oder einem ortsfest gehaltenen Seil in Eingriff ist.
In all diesen Fällen kann die getriebliche Verbindung zwischen dem Antriebsmotor und dem Torblatt so hoch sein, daß sich das Torblatt von Hand ohne Einschalten des Antriebes nicht bewegen, insbesondere nicht aus der Schließlage in die Offnungslage überführen läßt. Der Widerstand bleibt allerdings im kraftschlüssigen Bereich, ein nur durch Zerstören überwindbarer Formschluß ist dabei nicht gegeben. Im übrigen ist bei sehr vielen anderen Antrieben die Getriebehemmung gegen ein Öffnen des Torblattes von Hand mit einigermaßen akzeptabler Sicherheit nicht gegeben, so daß das Tor allein durch den Antrieb vor einem unbefugten Offnen gegen den stehenden Antrieb nicht mit genügender Sicherheit bewahrt ist.
Dem hat man bei einem bekannten Torantriebsgerät der eingangs genannten Art - US-A-3 909 980 - dadurch Rechnung getragen, daß die vorgesehenen beiden Betriebsstellungen zwischen dem Mitnehmerteil und dem Kupplungsteil, die um eine bestimmte Verschiebestrecke gegeneinander verschoben sind, zwei unterschiedliche Stellungen des Umschaltteils bewirken, in deren einer, nämlich der Schließstellung, die der Schließlage des Torblattes entspricht, das Umschaltteil gegen einen ortsfest gehaltenen Anschlag gerichtet ist, gegen den es bei dem Versuch, das Torblatt von Hand zu öffnen, anläuft. Wird dagegen die Offnungsbewegung des Torblattes ordnungsgemäß vom Antrieb aus eingeleitet, so bewegt sich das Mitnehmerteil zunächst um die bestimmte Verschiebestrecke gegenüber dem in Ruhe befindlichen Kupplungsteil, während welcher das Umschaltteil aus seinem Eingriff mit dem ortsfesten Anschlag ausgehoben wird. Am Ende dieser ersten Verschiebestrecke und nach AUsheben des Umschaltteils aus der Sperrstellung greift das Mitnehmerteil formschlüssig an dem Mitnehmerklotz an, worauf sich das Kupplungsteil mit dem Torblatt entsprechend in dessen Öffnungslage bewegt.
Dabei ist dafür Sorge getragen, daß das Kupplungsteil und damit das Torblatt vollständig aus der Kopplung mit dem Antriebsglied des Torantriebes ausgehoben werden kann, um den Antrieb im Falle eines Stromausfalles bzw. einer Störung völlig von dem Torblatt zu trennen. Damit wird das Torblatt von Hand entsprechend leicht beweglich.
Dieses bekannte Torantriebsgerät ist verhältnismäßig kompliziert aufgebaut und hat darüber hinaus den Nachteil, daß der Eingriff zwischen dem Sperriegelund dem Anschlag zur Verhinderung eines unbefugten Öffnens des Tores bei bgeschaltetem Antrieb durch Federkraft in seiner Sperrlage gehalten wird. Bricht eine solche Feder, so wird dies im Zweifelsfall erst bemerkt, wenn versucht wird, die Tür von Hand zu öffnen, ohne die für den Notfall vorgesehene Handentriegelung zu betätigen. Dies versucht normalerweise der Unbefugte, so daß ein möglicherweise seit langem bestehender Federbruch sich gerade dann bemerkbar macht, wenn der Sperriegel das Öffnen des Tores verhindern soll.
Für die Abkopplung des Torblattes von dem Antriebsglied des Torantriebes für Notfälle von Hand einerseits und für die Verriegelung des Torblattes in der Schließstellung gegen unbefugtes Öffnen bei abgeschaltetem Antrieb andererseits sind bei dem bekannten Torantriebsgerät zwei voneinander unabhängige Maßnahmen getroffen. Das Umschaltteil aus Sperriegel und Mitnehmerklotz - letzterer als Achse in einem Langloch über eine bestimmte Verschiebestrecke versetzbar gegenüber einem Schlittenteil an dieses angekoppelt - ist ausschließlich für das Verriegeln des Torblattes in der Schließstellung bei abgeschaltetem Antrieb genutzt, während für die handbetätigte Notentriegelung eine Entkopplung zwischen dem Schlittenteil und dem Mitnehmerteil gesondert vorgesehen ist.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Torantriebsgerät der eingangs genannten Art zu schaffen, das einfach und kompakt aufgebaut ist und sicher arbeitet.
Ausgehend von einem Torantriebsgerät mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 wird diese Aufgabe er-findungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß übernimmt damit der Mitnehmerklotz zugleich die Funktion des Mitnehmerteils, das der Entkopplung von Hand dient. Sperrglied und Mitnehmerklotz sind so verschiebbar gelagert, daß sie nach unten gerichtet in die Sperrstellung bzw. Eingriffstellung gelangen, weshalb für diesen Versetzvorgang eine Federbeaufschlagung grundsätzlich nicht erforderlich ist. Soweit eine solche Feder dennoch vorgesehen ist, wird ihr Bruch in der Verriegelungslage, also bei abgeschaltetem Antrieb, nicht dazu führen, daß der Sperriegel aus seiner Ausrichtung auf den Anschlag ausgleitet. Damit wird ein besonderer Beitrag zur Betriebssicherheit bzw. Wartungsfreiheit des Gerätes erzielt. Durch Doppelausnutzung des Mitnehmerklotzes einmal im Zusammenhang mit der Aussparung als Begrenzung der für das Betätigen des Sperriegels erforderlichen Relatiwerschiebestrecke und zum anderen als durch Handbetätigung zwischen einer Eingriffstellung und einer Außereingriffstellung mit der Aussparung des Mitnehmerteils wird ein nicht unerheblicher konstruktiver Vorteil erzielt, der der einfachen und kompakten Bauweise des Gerätes zugute kommt.
Wenn das Mitnehmerteil zu Beginn des Rückführens des Torblattes aus der Offnungslage in die Schließstellung die bestimmte Verschiebestrecke gegenüber dem Kupplungsteil durchläuft, wird der Umschaltteil insoweit vorbereitend freigegeben, um in der Schließlage des Tores in die Verriegelungsstellung einzufallen. Man kann mit Hilfe verschiedener Maßnahmen jedoch verhindern, daß die Verriegelungsstellung eingenommen wird. Dies läßt sich beispielsweise mit Hilfe einer zusätzlichen Klinke bewerkstelligen, die den Sperriegel in der Entriegelungsstellung hält, bis das Kupplungsteil diejenige Stellung erreicht hat, die der Schließ- lage des Torblattes entspricht. Für diesen Fall ist an jener Stelle ein Anschlag, eine Rampe oder dergleichen vorgesehen, der die Klinke aus dem Eingriff mit dem Sperrriegel löst. Der Sperriegel kann aber nach Ubergang in die Öffnungsstellung auch einfach auf eine Haltekante gleiten, bis die Verschiebestellung erreicht wird, die der Schließlage des Tores entspricht. Schließlich kann man auch den Sperriegel in die Verriegelungsstellung gleiten lassen und dafür sorgen, daß der Sperriegel vorübergehend in die Entriegelungsstellung angehoben wird, wenn er an der der Anschlagfläche des Anschlages abgewandten Anschlagseite eintrifft. Dies kann in einfacher Weise durch eine entsprechende Schrägfläche, die an dem Anschlagteil vorgesehen ist, erreicht werden. Schließlich kann man auch dafür sorgen, daß die Verschiebung zwischen dem Mitnehmerteil und dem Kupplungsteil erst dann stattfindet, wenn aus der Offenlage des Torblattes heraus die Schließstellung erreicht wird. Auch hier ist eine Klinke denkbar, die die Verschiebestrecke zwischen dem Mitnehmerteil und dem Kupplungsteil sperrt, bis die der Schließlage des Torblattes entsprechende Verschiebestellung des Kupplungsteils erreicht ist. Auch in diesem Falle kann die Klinke mit einem an dieser Stelle vorgesehenen Anschlag, einer Auflauframpe oder dergleichen derart gesteuert sein, daß sie die Verschiebestrecke freigibt, so daß die Verschiebung zwischen Mitnehmerteil und Kupplungsteil erst in oder nahe der Schließlage des Tores mit dem Ergebnis stattfindet, daß das Umschaltteil bzw. der Sperriegel erst bei Erreichen dieser Stellung in die Entriegelungsstellung übergeht.
In weiterhin bevorzugter Ausführung sind die Anschlagflächen zwischen dem ortsfesten Anschlag und dem Sperriegel um ein Weniges derart geneigt ausgebildet, daß eine unbefugte Öffnungsbewegung vom Torblatt aus den Sperriegel in den Eingriff mit dem ortsfesten Anschlag hineindrückt. Damit wird ein unbeabsichtigtes Ausheben des Sperriegels aus dem Eingriff mit dem Anschlag vermieden. In ähnlicher Weise kann zwischen dem Mitnehmerklotz und dem Mitnehmerteil eine entsprechende Schräglage der Anschlagflächen vorgesehen sein.
Für den Fall der vollständigen Entkopplung zwischen dem Torblatt und dem Motorantrieb wird sowohl der Sperriegel als auch der Mitnehmerklotz aus ihren möglichen Eingriffen mit dem ortsfesten Anschlag bzw. dem Mitnehmerteil ausgehoben. Zu diesem Zwecke sind der Sperriegel und der Mitnehmerklotz über dessen Versetzstrecke zwischen der Eingriffsstellung in die Aussparung des Mitnehmerteils und der Aussereingriffsstellung miteinander gekoppelt. Die Einleitung der von Hand ausgeübten Entkopplung wird damit nur in einem der beiden Elemente erforderlich. Dies kann der Sperrriegel sein, der um eine weitere Strecke über diejenige des Ausgleitens aus dem Eingriff mit dem Anschlag hinaus anhebbar ausgestaltet ist, wobei mit einer Hebebrücke oder dergleichen dafür Sorge getragen werden kann, daß der Sperriegel den Mitnehmerklotz um diese zweite Bewegungsstrecke des Riegels mitnimmt und damit aus seinem Eingriff mit dem Mitnehmerteil entfernt. Da ein derartiges Loslösen der Gesamtkupplung zwischen dem Antrieb und dem Torblatt von Hand geschieht, kann man durch Sperrasten oder dergleichen dafür sorgen, daß diese Trennung bestehen bleibt und nur durch gewollte konkrete Rückführung des Umschaltteils in die Eingriffslage mit dem Mitnehmerteil behoben wird. Dies dient der Sicherheit, beispielsweise soll bei Wiedereinsetzen der Stromversorgung der Antrieb nicht unkontrolliert an dem Torblatt angreifen können.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus Unteransprüchen im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 das Ausführungsbeispiel im Zusammenhang mit einem nur ausschnittsweise wiedergegebenen Schleppkettenantrieb in der Schließstellung bzw. der Schließ lage des Tores;
Fig. 2 denselben Ausschnitt des Ausführungsbeispieles in der Öffnungsstellung, aus der heraus das Torblatt mit Hilfe des Antriebs in die Öffnungslage überführt wird.

Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils nur einen relativ kurzen Abschnitt einer Laufschiene 1, die in nicht dargestellter Weise mit ihrem einen Ende an dem Gerätechassis festgelegt wird, das den Antriebsmotor nebst eventuellem Untersetzungsgetriebe trägt. In diesem Bereich ist auch ein Kettenritzel gelagert, das mit dem Antriebsmotor in getrieblicher Verbindung steht. An dem anderen Ende der auch insoweit nicht dargestellten Laufschiene 1 ist ein weiteres, frei drehbar gelagertes Kettenritzel angeordnet. Um beide Ritzel herum ist eine endlos ausgebildete Kette 2 gelegt, deren beide Trume somit entlang der Laufschiene 1 geführt sind und mit Hilfe des motorgetriebenen Antriebsritzels entlang der Laufschiene hin- und hergehend bewegbar sind. Von diesen beiden Trumen ist lediglich eines benutzt, und zwar dasjenige, dessen Abschnitt in den Figuren 1 und Figuren 2 dargestellt ist und das sich somit in Richtung des Doppelpfeiles 3 hin- und hergehend gegenüber der Laufschiene bewegen läßt.
Die Laufschiene 1 ist mit einem unteren Falz 1' versehen, welcher von einer Führungsausbildung 4 umgriffen ist, die als mit Gleitbelag ausgekleideter Hohlraum an einem Kupplungsteil 5 ausgebildet ist. Das Kupplungsteil 5 läßt sich somit in Richtung der Bahn 3 entlang der Laufschiene i bzw. deren Falz 1' hin und her verschieben. An der Unterseite des Kupplungsteils 5 ist ein Anschluß 6 für die Verbindung mit einem nicht dargestellten Torblatt vorgesehen, so daß bei Verschieben des Kupplungsteils in Richtung des Doppelpfeiles 3 das Torblatt zwischen seiner Schließlage und seiner Öffnungslage 9esteuert hin und her bewegbar ist. Der in den Figuren i und 2 dargestellte Abschnitt der Laufschiene i beinhaltet die Verschiebestellung des Kupplungsteils 5, in der sich das nicht dargestellte Torblatt in seiner Schließlage befindet.
An der Kette 2 ist ein Mitnehmerteil 7 in nicht näher dargestellter Weise festgelegt, so daß es mit der Kette 2 in Richtung der Bahn 3 hin- und hergehend bewegbar ist. Mit diesem Mitnehmerteil 7 arbeitet ein insgesamt mit 8 bezeichnetes Umschaltteil zusammen, das an dem Kupplungsteil 5 gehalten ist. Das Umschaltteil 8 umfaßt einen Mitnehmerklotz 9, der gegen Verschiebungen in Richtung der Bahn 3 gesichert an dem Kupplungstoil 5 gehalten ist und in eine Ausnehmung 10 in dem Mitnehmerteil 7 eingreift. Das Umschaltteil 8 umfaßt ferner einen Sperriegel 11, der ebenfalls gegen Versetzbewegungen in Richtung der Bahn 3 gesichert an dem Umschaltteil 5 gehalten und etwa senkrecht zu der Richtung der Bahn 3 versetzbar ist. Der Sperriegel 11 ist mit einer Kante 12 in Richtung der Bahn 3 auf eine Auflauframpe 13 ausgerichtet, die an dem Mitnehmerteil 7 schräg zur Richtung der Bahn 3 geneigt verlaufend ausgebildet ist.
Die Ausnehmung 10 im Mitnehmerteil 7 umfaßt den Mitnehmerklotz 9 des Umschaltteils 8 in Richtung der Bahn 3 gesehen mit so viel Spiel, daß das Mitnehmerteil 7 um eine Verschiebestrecke 14 gegenüber dem Mitnehmerklotz 9 und damit dem Verschiebeteil 5 verschiebbar ist. In der einen Verschiebeendstellung kommt eine Anschlagfläche 15 des Mitnehmerklotzes 9 zur Anlage an eine Anschlagfläche 16, worauf bei weiterer Bewegung des Mitnehmerteils in Richtung der Bahn 3 nach links das Tor in seine Öffnungslage überführt wird. Diese in Figur 2 dargestellte Verschiebelage zwischen dem Mitnehmerteil 7 und dem Mitnehmerklotz 9 und damit dem Kupplungsteil 5 ist mit 17 bezeichnet und Öffnungsstellung genannt.
Kommt bei Verschieben des Mitnehmerteils 7 in Richtung der Bahn 3 nach rechts dagegen eine Anschlagfläche 18 des Mitnehmerklotzes 9 an einer Anschlagfläche i9 des Mitnehmerteils 7 zur Anlage, so wird bei Weiterbewegung des Mitnehmerteils 7 in dieser Richtung das Kupplungsteil 5 und damit das Torblatt in seine Schließlage überführt, bis die in Figur 1 dargestellte Schließstellung 20 erreicht ist.
Die Verschiebbarkeit des Mitnehmerteils 7 gegenüber dem Mitnehmerklotz 9 um die Verschiebestrecke 14 dient dazu, den Sperriegel 11 durch Angriff von dessen Kante i2 an der Auflauframpe 13 des Mitnehmerteils 7 zwischen einer Verriegelungsstellung 22 (Figur 1) und einer Entriegelungsstellung 23 (Figur 2) zu versetzen. Die Verriegelungs stellung 22 nimmt der Sperriegel ein, wenn sich das Mitnehmerteil 7 gegenüber dem Kupplungsteil 5 in der in Figur 1 dargestellten Schließstellung befindet, d.h. das Mitnehmerteil 7 ist im Zuge des Schließvorganges des Torblattes nach rechts verschoben,und der Mitnehmerklotz 9 liegt mit seiner Anschlagfläche i8 an der Anschlagfläche 19 des Mitnehmerteiles an. In dieser Verschiebelage ist das Mitnehmerteil 7 am weitesten von dem Sperriegel entfernt, weshalb dessen Kante 12 am unteren Ende der Auflauframpe 13 bzw. von dieser abgehoben ist. In dieser Verriegelungsstellung 22 liegt die dem Mitnehmerteil 7 abgewandte Kante des Sperriegels 11 auf einen Anschlag 21 ausgerichtet, der an der Laufschiene 1 befestigt ist. Würde nun versucht, das Torblatt aus der Schließlage heraus in die Öffnungslage zu bewegen, ohne den Antrieb entsprechend zu betreiben, so würde eine entsprechend auf das Torblatt ausgeübte Kraft auf das Kupplungsteil 5 derart übertragen, daß dieses versucht, sich nach links in Richtung der Bahn 3 zu verschieben. Dabei greift der Sperriegel 11 an dem Anschlag 21 an, wodurch eine solche Verschiebebewegung verhindert wird und das Tor nicht geöffnet werden kann.
Um sicher zu stellen, daß bei einem solchen Versuch, das Tor unbefugt zu öffnen, der Sperriegel 11 nicht außer Eingriff mit dem Anschlag 21 geraten kann, sind die aneinander zur Anlage gelangenden Flächen des Sperriegels 11 und des Anschlages 21 derart schräg geneigt ausgebildet, daß sie aus der Eingriffslage in Versetzrichtung des Sperriegels 11 in die Entriegelungslage 23 hin gesehen einander hinterschneiden.
Wird dagegen das Torblatt aus seiner Schließlage hinaus in die Öffnungslage durch entsprechenden Betrieb des Antriebes bewegt, so verschiebt sich mit Einschalten des Antriebes das Mitnehmerteil 7 zunächst um die Verschiebestrecke 14 gegenüber dem Mitnehmerklotz 9, weshalb das Kupplungsteil 5 und damit auch der Sperriegel 11 über diesen Weg entlang der Bahn 3 nicht verschoben wenden.Aufgrund dieser Relativbewegung kann das Mitnehmerteil 7 mit seiner Auflauframpe 13 an der Kante 12 des Sperriegels 11 angreifen und diesen von der Verriegelungsstellung 22 in die Entriegelungsstellung 23 durch Auflaufen der Kante 12 auf der Rampe 13 anheben. In der Entriegelungsstellung 23 ist der Sperriegel 11 aus der Ausrichtung zu dem Anschlag 21 in Richtung der Bahn 3 gesehen ausgehoben, weshalb ein nunmehriges Bewegen des Kupplungsteiles 5 in Richtung der Bahn 3 nach rechts unbehindert bleibt. Diese Bewegung findet statt, sobald das Mitnehmerteil 7 um die Verschiebestrecke 14 gegenüber dem Kupplungsteil 5 verschoben ist und der Mitnehmerklotz 9 mit seiner Anschlagfläche 15 an der Anschlagfläche 16 des Mitnehmerteils 7 angreift. Somit läßt sich das Torblatt durch den Antrieb in seine Öffnungslage überführen.
Befindet sich das Torblatt in der nicht dargestellten Öffnungslage und soll es in die Schließlage überführt werden, so kann auf verschiedene Weise dafür gesorgt sein, daß der Sperriegel 17 nicht bereits beim Einlaufen in die Schließ-lage an der insoweit rückwärtigen Seite des Anschlages 21 angreift, wenn bei entsprechend ausbalanciertem Torblatt der Antrieb im Zuge der Öffnungsbewegung eine Mitnehmewirkung auf das Kupplungsteil 5 ausübt, das Mitnehmerteil 7 also dazu neigt, sich bereits zu Beginn der Schließbewegung aus der Offnungslage des Torblattes heraus oder aber im Zuge dieser βewegung um die Verschiebestrecke 14 in eine Relativlage zu dem Kupplungsteil 5 zu verschreiben, wie dies in Figur 1 für die Schließlage des Tores wiedergegeben ist. So kann man zum einen diese Verschiebebewegung außer-halb der Stellung der Schließlage durch eine entsprechende Klinke verhindern, die in den Freiraum zwischen der Anschlagfläche 19 des Mitnehmerteils und der Anschlagfläche 18 des Mitnehmerklotzes 9 eingreift und damit die Öffnungsstellung 17 über die gesamte Verschiebestrecke in Öffnungsund Schließrichtung sicherstellt, bis die in der Zeichnung dargestellte Verschiebestellung, die der Schließlage des Torblattes entspricht, erreicht oder fast erreicht ist. In dieser Stellung muß dann die Klinke aus dem Freiraum der Aussperrung ausgreifen, damit die Verschiebung des Mitnehmerteils 7 gegenüber dem Kupplungsteil 5 in die Schließstellung erfolgen kann. Dies läßt sich durch einen entsprechend an der Laufschiene 1 positionierten Betätiger für die Klinke sicherstellen. In ähnlicher Weise könnte man dafür sorgen, daß zwar das Mitnehmerteil 7 auch zu Beginn der Schließbewegung aus der Öffnungslage des Torblattes heraus in die in Figur 1 dargestellte relative Verschiebestellung zu dem Mitnehmerklotz 9 gelangen kann, daß jedoch der Sperriegel 11 bis zum Erreichen der in den Figuren wiedergegebenen Verschiebestellung des Kupplungsteiles 5 entsprechend der Schließlage des Torblattes in die Verriegelungsstellung abgesenkt wird. Dies kann ebenfalls durch eine ortsabhängig gesteuerte Klinke erfolgen, oder aber auch einfach durch eine Haltekante 24, die an der Laufschiene 1 entsprechend über dem gesamten Verschiebeweg mit Ausnahme der in den Figuren dargestellten Verschiebestellung geführt ist und damit den Sperriegel 11 davor bewahrt, in Schließrichtung gesehen vor dem Anschlag 21 in die Verriegelungsstellung abzusinken. Es genügt natürlich auch, die Haltekante nur kurz vor Beginn des Anschlages beginnen zu lassen und mit einer Auflauffläche zu versehen, so daß der Sperriegel lediglich über den Anschlag hinweg gehoben wird.
Um die Öffnung und Schließung des Tores von Hand für den Fall zu ermöglichen, daß die Netzversorgung unterbrochen ist und damit der Antrieb ausfällt, läßt sich die Umschalteinrichtung weiterhin dazu benutzen, die Kupplung zwischen dem Mitnehmerteil 7 und dem Kupplungsteil 5 völlig aufzuheben. Zu diesem Zwecke kann die Umschalteinrichtung 8 insgesamt so versetzbar sein, daß sie nicht nur aus dem Eingriffsbereich des Anschlages 21, sondern auch außer Eingriff mit der Ausnehmung 10 des Mitnehmerteils 7 gerät. Im vorliegenden Beispiel ist in einfacher Weise der Sperrriegel 11 von seiner Verriegelungsstellung 22 aus gesehen über seine Entriegelungsstellung 23 weiterbewegbar ausgebildet, wobei er im Zuge dieser weiteren Versetzbarkeit über eine Hebebrücke 25, die mittels einer Schraube 26 an dem Mitnehmerklotz 9 befestigt ist, diesen mitnimmt und aus seinem Eingriff mit der Ausnehmung 10 des Mitnehmer teils 7 entfernt, so daß sich das Kupplungsteil 5 völlig unabhängig von der Stellung des Mitnehmerteils 7 entlang der Laufschiene 1 Verschieben läßt. Eine entsprechende Beweglichkeit des Sperriegels 11 und des Mitnehmerklotzes 9 ist im vorliegenden Falle durch Schwenklagerungen, die bei 27 und 28 angedeutet sind, sichergestellt. Sperriegel 11 und Mitnehmerklotz 9 sind also nach Art von Schwenkhebeln ausgebildet. Um zu verhindern, daß bei Wiederkehr der Netzversorgung und möglicherweise Anlaufen des Antriebes eine unverhoffte Mitnahme des Kupplungsteils 5 und damit des Torblattes erfolgt, kann sichergestellt werden, daß Sperrriegel 11 und Mitnehmerklotz 9 in der ausgehobenen Stellung verrastet werden und nur durch gezielten Angriff aus dieser Raststellung zu lösen sind. Im übrigen kann durch Ausbildung von Schrägflächen erreicht werden, daß nach Ausrasten aus der Aushebestellung die Kupplung zwischen dem Mitnehmerteil 7 und dem Kupplungsteil 5 selbsttätig wieder zustande kommt.

Claims

1. Torantriebsgerät mit einem motorgetrieben in einer bestimmten Bahn (3) für das Öffnen eines Torblattes hin und dessen Schliessen zurückbewegten Mitnehmerteil (7), das an ein mit dem zu bewegenden Torblatt verbundenes Kupplungsteil(5) relativ zu diesem in Richtung der Bahn (3) um eine bestimmte Verschiebestrecke (14) zwischen einer Schließstellung (20) und einer Öffnungsstellung (17) hin- und herverschiebbar angekuppelt ist, das mit einem an dem Kupplungsteil (5) gehaltenen Sperriegel (11) über eine schräg zur Richtung der Bahn (3) verlaufend ausgebildete Auflauframpe (13) in getrieblicher Verbindung (12, 13) steht, der über diese Verbindung gesteuert in der Schließstellung (20) des Mitnehmerteils (7) in eine Verriegelungsstellung (22) an einem erätechassisfesten Anschlag (21) und in der ÖffnunqsstelIunq (17) des Mitnehmerteils (7) in eine Entriegelungsstellung (23) von dem Anschlag (21) entfernt quer zur Richtung der Bahn (3) versetzt ist, und das eine die Verschiebestrecke (14) definierte Aussparung (10) aufweist, in die ein an dem Kupplungsteil (5) gehaltener Mitnehmerklotz (9) eingreift, der mit dem Sperriegel (11) ein Umschaltteil (8) bildet, wobei die Kupplung zwischen dem Mitnehmerteil (7) und dem Kupplungsteil (5) von Hand durch Betätigen eines quer zur Richtung der Bahn (3) versetzbaren Mitnehmergliedes vollständig aufhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerteil (7) direkt an das in Richtung der Bahn (3) bewegte Antriebsglied (2) des Torantriebes fest angeschlossen ist und daß der in die nach oben offene Aussparung (10) des Mitnehmerteils (7) eingreifende Mitnehmerklotz (9) als Mitnehmerglied zwischen einer Eingriffsstellung in die Aussparung (10) und einer Außereingriffsstellung aus dieser Aussparung (10) entfernt versetzbar an dem Kupplungsteil (5) gelagert ist und über diese Versetzstrecke hinweg mit dem Sperriegel (11) eine mechanische Kopplung (25) aufweist.

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperriegel (11) an einer Haltekante (24) der Laufschiene (1) abgestützt in der Entriegelungsstellung (23) gehalten ist und daß die Haltekante (24) im Bereich des Anschlages (21) endet.

3. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltteil (8) bzw. der Sperriegel (5) mittels einer Klinke oder dergleichen in der Öffnungsstellung (17) bzw. der Entriegelungsstellung (23) gehalten ist und daß die Klinke mit einem in der der Schließlage des Torblattes entsprechenden Verschiebestelle des Kupplungsteils (5) angeordneten Betätigungsvorsprung korrespondierend angeordnet ist.

4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperriegel (11) und/oder der Mitnehmerklotz (9) verschwenkbar (27 und/oder 28) an dem Kupplungsteil (5) gehalten sind bzw. ist.

5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperriegel (11) und der Mitnehmerklotz (9) in dessen Außereingriffsstellung verrastet gehalten sind.