EP0069258B1 - Auflaufrollgang für Kühlbetten zum Abbremsen und Querfördern von Teillängen unterschiedlicher Querschnitte und Auflaufgeschwindigkeiten - Google Patents

Auflaufrollgang für Kühlbetten zum Abbremsen und Querfördern von Teillängen unterschiedlicher Querschnitte und Auflaufgeschwindigkeiten Download PDF

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EP0069258B1
EP0069258B1 EP82105323A EP82105323A EP0069258B1 EP 0069258 B1 EP0069258 B1 EP 0069258B1 EP 82105323 A EP82105323 A EP 82105323A EP 82105323 A EP82105323 A EP 82105323A EP 0069258 B1 EP0069258 B1 EP 0069258B1
Authority
EP
European Patent Office
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braking
cooling bed
roller conveyor
conveyor according
braking means
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EP82105323A
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English (en)
French (fr)
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EP0069258A2 (de
EP0069258A3 (en
Inventor
Hugo Dr.-Ing. Beerens
Hugo Dr.-Ing. Feldmann
Theodor Gipperich
Hans Kirchhoff
Siegfried Küsel
Dieter Nobis
Claus Georg Schlanzke
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SMS Siemag AG
Original Assignee
SMS Schloemann Siemag AG
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Publication date
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Publication of EP0069258A3 publication Critical patent/EP0069258A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B43/00—Cooling beds, whether stationary or moving; Means specially associated with cooling beds, e.g. for braking work or for transferring it to or from the bed
    • B21B43/02—Cooling beds comprising rakes racks, walking beams or bars

Definitions

  • the invention relates to an overrun roller table for cooling beds for braking and transverse conveying of partial lengths of different cross sections and overrun speed, consisting of conveyor rollers inclined transversely to the conveyor line and a longitudinal section facing the cooling bed for braking thicker profile cross sections and a longitudinal section facing away from the cooling bed and covered by movable covering means for braking and Conveying thin profile cross sections.
  • the partial lengths are braked and conveyed by means of lifting and lowering braking means, the braking means of the respective longitudinal sections being operable independently of one another.
  • the object of the invention is to avoid the disadvantages of the known device, in particular by shortening the working cycle of the braking means for the partial lengths running at a higher run-up speed in two parallel lines and thus, with the same or lower cooling bed length, partial lengths at a run-up speed of more than 20 m / slowed down and transferred to the cooling bed. Furthermore, the braking of the partial lengths is to be shortened further by using additional braking means.
  • the advantage of such a device is that, in particular, the partial lengths with a high overrun speed do not first have to be transferred from an overflow channel into the brake channel, but instead alternately run directly into one of two brake channels and the braking process can be initiated without loss of time.
  • a swivel switch is arranged in front of the two longitudinal sections facing away from the cooling bed with braking means, the central longitudinal section with braking means forming the extended rolling line.
  • the cover means can be firmly connected to the brake means, for example, by the brake means simultaneously forming the cover means and being designed as a slider that can be raised and lowered.
  • the covering means can also be raised and lowered or pivoted independently of the braking means. Lifting and lowering plungers or hydraulic or pneumatic power means can be used as the lifting means for the covering means.
  • the covering means of the three longitudinal sections form a sliding surface inclined towards the cooling bed.
  • the backing of the covering means and the brake means section on the cooling bed side can also form a sliding surface inclined towards the cooling bed.
  • the cover means can be raised and lowered depending on the movement of the brake means, but they can also be designed to be movable independently of one another.
  • the cover means can be provided with brake flaps as additional braking means, the brake flaps being designed to be pivotable under the action of elastic force means.
  • the cover means can be designed as sliders spanning the brake means, the two longitudinal sections facing away from the cooling bed being provided with blower air ducts directed towards the brake means as additional brake means. Air outlet ducts are assigned to the blower air ducts in the area of the brake medium sections.
  • Groups of linear motors can also be assigned to the two brake means sections facing away from the cooling bed in the conveying direction as additional brake means.
  • the linear motors are designed to be raised and lowered or pivoted above the brake means sections.
  • the brake medium sections are arranged in the conveying direction in the area below the stator. Longitudinal sections with spacer slides are arranged next to the brake medium sections.
  • 1 and 2, 1 denotes an overrun roller table which is traversed transversely to the conveying direction R with conveyor rollers 1 a arranged inclined toward the cooling bed 2.
  • the conveyor rollers 1 a have individual drives 1 b.
  • rolling stock is conveyed in a sub-length T by means of a pair of scissors S, braked until almost to a standstill and laterally conveyed into the fixed rake 2a of the cooling bed 2 for further cooling.
  • the overrun roller table 1 is divided into three longitudinal sections lying parallel to each other, consisting of lifting and lowering braking means 4, 5 and 6.
  • the braking means 4 form a longitudinal section facing away from the cooling bed 2, to which are assigned pivoting covering means 4a.
  • the cover means 4a are hinged at one end to a piston rod 7a of a piston guided in a cylinder 7.
  • the cylinder 7 is articulated to a bracket 9.
  • the braking means 5 form a central longitudinal section to which cover means 5a, which can be raised and lowered by means of push rods 5b, are assigned.
  • the braking means 6 form a longitudinal section facing the cooling bed 2.
  • the backs of the pivoted-in covering means 4a and 5a and that of the raised braking means 6 form a sliding guide inclined towards the cooling bed 2 for transverse conveyance of the partial lengths T.
  • the longitudinal section with braking means 6 is separated from the longitudinal section with braking means 5 by a longitudinal section with lifting and lowering separating means 3.
  • the longitudinal section with braking means 4 is separated from the longitudinal section with braking means 5 by a fixed channel wall 8.
  • Known lift and lower brake slides form the longitudinal sections with braking means 4, 5 and 6.
  • the first partial length T runs from a rolling mill (not shown further) after dividing the strand into partial lengths T on the run-up roller table 1 on the conveyor rollers 1 at a rolling speed of more than 20 m / sec, this will pass into the longitudinal section when passing the swivel switch 10 passed with lifting and lowering brake means 4.
  • the braking means 4 are lowered below the upper edge of the conveyor rollers 1 a. After the partial length T with a thin rolled material cross-section has run far enough into the region of the cooling bed 2, the braking means 4 are raised and the partial length T is braked.
  • the cover means 4a for example pivotable cover plates, are pivoted out by acting on the piston guided in the cylinder 7, so that the partial length T over the upper edge of the fixed channel wall 8 over the pivoted-in cover means 5a and the upper edge of the brake means 6 located in their upper position slid into the first rest of the fixed rake 2a of the cooling bed 2.
  • the braking means 4 and the covering means 4a are lowered again.
  • the following partial length T with a higher run-up speed of more than 20 m / sec and a thin rolling stock cross section is guided into the longitudinal section with braking means 5 after reversing the swivel switch 10 in the rolling line W.
  • the braking means 5 are lowered below the upper edge of the conveying grooves 1a.
  • the braking means 5 are raised and the partial length T is braked.
  • the cover means 5a are pivoted out by lifting the plunger 5b, so that the partial length T over the separating means 3 in its upper position and the brake means section 6 in its upper position after the lifting and lowering strips 2b have been lifted into the first rest of the fixed rakes 2a of the cooling bed 2 slides.
  • the movable rakes of the cooling bed 2, not shown, further promote the two partial lengths T by one tooth pitch.
  • the strips 2b and the lifting and lowering braking means 5 and the covering means 5a are lowered.
  • the longitudinal sections of the braking means 4 and 5 are ready for a new working cycle in which further partial lengths T successively run onto the roller table 1 with a higher overrun speed.
  • the first partial length T runs from a rolling mill (not shown further) after dividing the rolling stock into partial lengths T on the ramp roller table 1 on the conveyor rollers 1 a with a rolling material speed of less than 20 m / sec and a cross section of approximately 16 to 50 mm 0 , it is passed over the swivel switch 10 into the longitudinal section with the lifting and lowering braking means 5 located in the lowered position.
  • the longitudinal section is lowered into its lower position with separating means 3 and the partial length T runs on the conveyor rollers 1 a in the region of the longitudinal section lowered below the upper edge of the conveyor rollers 1 a with a brake which can be raised and lowered average 6 over.
  • the partial length T is lifted from the upper edge of the conveyor rollers 1 and braked and slides over the upper edge of the fixed rakes into the first catch of the fixed rakes 2a of the cooling bed 2.
  • the movable rakes promote the partial length T by one tooth pitch on the Cooling bed 2 continues while the brake medium section 6 is lowered into its lower position and the separating medium section 3 is raised again into its upper position. Then the following partial length T runs again, as described above, into the longitudinal section with braking means 5.
  • FIGS. 3 and 3a show a further exemplary embodiment of the overrun roller table with a cooling bed arranged next to it, with no significant difference in the operating mode compared to FIG. 2, but deviations can be ascertained in the structural design.
  • 11 is the ramp roller conveyor with conveyor rollers 11a, the conveyor rollers 11a are arranged transversely to the conveying direction R to the cooling bed 12 inclined.
  • the conveyor rollers 11 also have individual drives and penetrate the roller table 11.
  • rolling stock of different cross-sections and profile shapes divided into partial lengths T are successively conveyed, braked and cross-conveyed into the fixed rake 12a of the cooling bed 12 for further cooling.
  • the overrun roller table 12 is divided into three longitudinal sections lying parallel to one another, consisting of lifting and lowering braking means 14, 15 and 16.
  • the braking means 14 form a longitudinal section facing away from the cooling bed 12, to which pivotable covering means 14a for the channel are assigned in order to prevent the partial lengths T from jumping out when they run up.
  • the cover means 14a can be pivoted at one end by means of a pivot shaft 17.
  • air channels 14b are provided to generate pressing forces under the influence of blown air as additional braking means, so that the partial length T is pressed into the left corner of the channel and thus on the one hand increases the coefficient of friction when braking and on the other hand one increased smoothness of the partial length T is effected.
  • the lifting and lowering braking means 15 form a central longitudinal section, to which the lifting and lowering slides 15a with covering means are assigned.
  • the slides 15a overlap the braking means 15 and close off the channel section with the covering means, in order to prevent the partial lengths T from jumping out when they are being conveyed.
  • Air passages 15b directed towards the partial length T are incorporated into the slider 15a, through which blown air acts on the partial lengths T and an additional contact force is exerted against the lower and lateral guide surfaces during braking.
  • the central longitudinal section 15, 15a is separated from the longitudinal section 14, 14a by a channel wall 18 and from the longitudinal section on the cooling bed side with braking means 16 by means of a longitudinal section with separable means 13 which can be raised and lowered.
  • Air channels 13a are provided in the separating means 13 of the longitudinal section for discharging the blower air.
  • brake shoes 24 which are pivotably mounted can be arranged on the underside of the covering means 14a, 15a.
  • the lifting and lowering braking means 16 form a longitudinal section facing the cooling bed 12.
  • the braking means 16 are C-shaped and at the same time form the covering means in the raised position.
  • the backs of the pivoted-in cover means 14a, 15a and the raised brake means 16 form a sliding guide inclined towards the cooling bed 12 for transverse conveyance of the partial lengths T.
  • Known, liftable and lowerable brake slides form the longitudinal sections with brake means 14, 15 and 16.
  • the first partial length T runs from a rolling mill (not shown further) after dividing the strand into partial lengths T on the run-up roller table 11 on the conveyor rollers 11 a with a rolling speed of more than 20 m / sec, it will pass into the swiveling switch 10 in the Longitudinal section with lifting and lowering brake means 14 passed.
  • the braking means 14 are lowered below the upper edge of the conveyor rollers 11 a. After the partial length T with a thin rolled material cross-section has run far enough into the region of the cooling bed 12, the braking means 14 are raised and the partial length T is braked.
  • the cover means 14a for example pivotable cover plates, are pivoted out by actuating the pivot shaft 17, so that the partial length T over the upper edge of the fixed channel wall 18 and over the pivoted-in cover means 15a and the back of the raised brake means 16 into the first catch of the fixed rake 12a of the cooling bed 12 derived.
  • the brake means 14 and the cover means 14a are then lowered again.
  • the following partial length T with a high run-up speed and a thin cross-section of the rolling stock is passed after reversing the swivel switch 10 into the rolling line W into the longitudinal section with braking means 15.
  • the braking means 15 are lowered below the upper edge of the conveyor rollers 11 a.
  • the braking means 15 are raised and the partial length T is braked.
  • the cover means 15a are pivoted out by lifting the T-shaped slide, so that the partial length T over the separating means 13 located in its upper position and the back of the raised brake means 16 after the lifting and lowering strips 12b have been lifted into the first latch of the fixed position Rake 12a of the cooling bed 12 slides.
  • the movable rakes of the cooling bed 12, which are not shown, further promote the two partial lengths T by one tooth pitch.
  • the strips 12b and the brake means 15 which can be raised and lowered and the covering means 15a are then lowered again.
  • the longitudinal sections of the braking means 14 and 15 are ready for a new working cycle, in which further partial lengths T successively run up on the run-up roller table 11 at high speed.
  • the incoming partial length T is passed through the air channels 14b or 15b Blown air inflated, whereby the pressing forces causes an increased frictional force on the sliding surfaces leading the partial length T.
  • the compressed air is also inflated to give the partial lengths T running smoothly at high speed.
  • the blower air supplied is discharged downward through air ducts 14c and 13a to the side of the conveyor rollers 11.
  • the first partial length T runs from a rolling mill (not shown) after dividing the rolling stock into partial lengths T on the ramp roller table 11 on the conveyor rollers 11 a with a rolling material speed of less than 20 m / sec and a cross section of approximately 16 to 50 mm 0 , it is passed over the swivel switch 10 into the longitudinal section with the lifting and lowering braking means 15 located in the lowered position.
  • the slide of the covering means 15a which overlaps the braking means section 15 is raised, as shown in FIG. 3a, so that the free space above the lifting and lowering braking means 15 widens for the thick cross sections.
  • the longitudinal section with braking means 16 is lowered below the conveying plane.
  • the longitudinal section located in its upper position is lowered into its lower position with separable means 13 that can be raised and lowered, and the partial length T runs on the conveyor rollers 11 a in the area of the lowered longitudinal section with lifting - And lowerable braking means 16 over.
  • the braking means 16 raised, the partial length T is lifted from the upper edge of the conveyor rollers 11 a, braked and slides over the upper edge of the fixed rakes 12 a into the first catch of the fixed rake 12 a of the cooling bed 12.
  • the movable rakes promote the partial length T by one tooth pitch on the cooling bed 12, while the brake middle section 16 is lowered into its lower position and the release agent section 13 is raised again into its upper position. Then the following partial length T runs again, as prescribed, into the longitudinal section of the braking means 15.
  • FIGS. 2 and 3 a further embodiment of the design of the overrun roller table according to FIGS. 2 and 3 is shown.
  • 14, 15 and 16 denote the liftable and lowerable brake means sections, above which cover means 14a, 15a are located.
  • the cover means 14a and 15a can be raised and lowered or pivoted in the manner described above.
  • Brake shoes 24, 25 are attached to the cover means 14a and 15a as additional braking means so that they can pivot on their sides facing the brake means sections 14, 15.
  • the brake shoes 24, 25 are fastened by means of bolts 26, approximately in their center of gravity, to the cover means 14a, 15a in a horizontal plane parallel to the conveying line R.
  • compressed air can be blown onto both ends of the brake shoes 24, 25 by means of air nozzles 27, 28.
  • air nozzles 27, 28 which can be controlled via valves 29, 30 are arranged in the covering means 14a and 15a above the free ends of the brake shoes 24, 25.
  • the valves 29 are opened, so that blowing air is blown through the air nozzles 27 onto the front end of the brake shoes 24, 25 in the conveying direction R, so that the rear end the brake shoes 24 and 25, as shown in dashed lines, is slightly raised and the head end of the continuous partial length T is not obstructed by the brake flaps 24 or 25 even in the event of an unsteady running movement.
  • the air nozzles 27 are switched off by reversing the associated valve 29, so that the supply of blown air is interrupted.
  • valve 30 assigned to the air nozzles 28 is opened and the air nozzles 28 are acted upon by blown air, as a result of which the rear ends of the brake flaps 24 and 25 in the conveying direction R rest on the surface of the partial lengths T and exert an additional braking force thereon.
  • the intensity of the additional braking can be influenced by changing the pressure of the blown air blown onto the rear ends of the brake flaps 24 and 25.
  • the action of the brake flaps 24 and 25 on the continuous partial length T takes place in addition to the braking force exerted by the braking means 14 and 15 in the manner described above.
  • the brake flaps 24 and 25 can also be assigned other elastic means such as springs or electromagnets.
  • the brake flaps 24 or 25 be pivotally suspended on parallelogram linkages.
  • the covering means assigned to the longitudinal sections with braking means 34 or 35a are designed as linear motors 36 or 37.
  • the linear motors 36 are fastened to pivot levers 34a movable about axes of rotation 34b, while the linear motors 37 are connected laterally to slidable and lowerable slides 35c.
  • the linear motors 36 and 37 have a stator 36a and 37a guiding the magnetic flux (electromagnetic traveling field), on which stator magnets 36b and 37b are offset.
  • the linear motors 36, 37 are enclosed in a housing.
  • a longitudinal section with lifting and lowering braking means 34 and 35a is arranged below the stator 36a and 37a, which at the same time forms the back plate for the magnetic flux.
  • Guide plates which do not conduct the magnetic flux are arranged to the side of the brake means section 34 in the conveying direction R below the cross sections of the magnetic coils 36b.
  • the linear motors 36 are then switched on, so that an electrical alternating voltage is applied to the magnetic coils 36b and the magnetic coils 36b generate an electromagnetic traveling field which, in the partial length T, exerts a magnetic force effect which is opposite to the conveying direction R and which has an additional braking effect in addition to that caused by the sliding Friction on the braking means section 34 causes braking of the partial length T.
  • the magnetic field causes the partial length T to run more smoothly.
  • the linear motors 36 are switched off and pivoted upward about the pivot axis 34b, and the brake means section 34 is raised further up to the upper edge of the lateral guides, so that the partial length T slides along the sliding surface inclined towards the cooling bed 12 into the first catch of the cooling bed 12. Thereafter, the braking means section 34 and the linear motors 36 are moved back into their starting position.
  • the following partial length T with a thin cross-section and an overrun speed of more than 20 m / sec is transferred to the brake means section 35a on the overrun roller table 11. While the distance slide section 35b has already been raised to below the upper edge of the part of the magnetic coil 37b on the cooling bed side, the partial length T becomes up to the region of the air gap between the lower edge of the stator 37a and the dashed line by lifting the braking means section 35a above the upper edge of the conveyor rollers 11a Upper edge of the braking means section 35a raised.
  • the partial length T is braked as a result of the sliding friction, and by switching on the linear motors 37 in their magnetic coils 37b, a magnetic traveling field is generated by the applied alternating electrical voltage, which generates a magnetic force effect in the partial length T that is opposite to the conveying direction R as additional braking.
  • the magnetic field ensures that the partial length T runs more smoothly.
  • the slide section 35c carrying the linear motors 37 is raised to such an extent that with the further lifting of the brake means section 35a and the distance slide section 35b up to the upper edge of the sliding surface inclined towards the cooling bed 12, the partial length T can slide onto the cooling bed 12 in the following rest. Thereafter, the brake means section 35a, the distance slide section 35b and the slide section 35c carrying the linear motors 37 are moved back into their starting position.
  • the liftable and lowerable brake means, release means and the other slides mentioned are preferably rotatably seated in a known manner on an axis A (FIG. 4) arranged below the slider transversely to the conveying direction R and are actuated via pull rods (not shown).
  • the movement of the covering means by pivoting out or lifting or lowering can take place depending on the movement of the assigned braking means or independently of it.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Auflaufrollgang für Kühlbetten zum Abbrensen und Querfördern von Teillängen unterschiedlicher Querschnitte und Auflaufgeschwindigkeit, bestehend aus quer zur Förderlinie geneigten Förderrollen und einem dem Kühlbett zugwandten Längsabschnitt zum Abbremsen von dickeren Profilquerschnitten und einem dem Kühlbett abgewandten, durch bewegliche Abdeckmittel abgedeckten Längsabschnitt zum Abbremsen und Überfördern von dünnen Profilquerschnitten. Dabei erfolgt das Abbremsen und Überfördern der Teillängen mittels heb- und senkbarer Bremsmittel, wobei die Bremsmittel der jeweiligen Längsabschnitte unabhängig voneinander betätigbar sind.
  • Durch die DE-B-1 289 813 ist bereits eine Einrichtung der vorgenannten Gattung bekannt, bei welcher entweder dickere Profilquerschnitte mit geringerer Auflaufgeschwindigkeit oder dünnere Profilquerschnitte mit höherer Auflaufgeschwindigkeit in Teillängen abgebremst und auf das Kühlbett übergefördert werden. Die Teillängen unterschiedlicher Profilquerschnitte laufen zunächst in der gleichen, dem Kühlbett abgewandten Auflaufrinne auf und werden nach dem Überlauf nacheinander in zwei nebeneinander liegenden Bremsrinnen stufenweise oder in der dem Kühlbett zugewandten Bremsrinne abgebremst und auf das Kühlbett übergefördert. Die dem Kühlbett abgewandte Auflaufrinne sowie die erste Bremsrinne werden mit schwenkbeweglichen Abdeckmitteln nach oben abgedeckt, um ein Herausspringen der mit höherer Auflaufgeschwindigkeit auflaufenden Teillängen von dünneren Profilquerschnitten aus der Auflaufrinne bzw. der ersten Bremsrinne zu vermeiden. Diese Einrichtung hat den Nachteil, dass insbesondere die mit höherer Auflaufgeschwindigkeit auflaufenden Teillängen einer Uberlaufzeit bedürfen, bevor die erste Bremsrinne mit dem Abbremsen beginnen kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der vorbekannten Einrichtung zu vermeiden, indem insbesondere das Arbeitsspiel der Bremsmittel für die mit höherer Auflaufgeschwindigkeit auflaufenden Teillängen in zwei parallelen Linien verkürzt wird und somit bei gleicher oder geringerer Kühlbettlänge Teillängen bei einer Auflaufgeschwindigkeit von mehr als 20 m/sek abgebremst und auf das Kühlbett übergefördert werden. Weiter soll das Abbremsen der Teillängen durch die Verwendung von Zusatzbremsmitteln weiter verkürzt werden.
  • Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird bei einem gattungsgemässen Auflaufrollgang vorgeschlagen, dass neben dem Kühlbett drei Längsabschnitte mit heb- und senkbaren Bremsmitteln angeordnet sind, deren kühlbettseitiger Längsabschnitt von den anderen beiden durch einen schmalen heb- und senkbaren Trennmittelabschnitt und die beiden anderen Längsabschnitte durch eine Rinnenwandung voneinander getrennt und diesen je bewegliche Abdeckmittel zugeordnet sind, der mittlere Längsabschnitt bei abgesenkten Bremsmitteln zusammen mit dem Trennmittelabschnitt die Auflaufrinne des kühlbettseitigen Bremsmittelabschnittes bildet und bei heb- und senkbaren Bremsmitteln wechselweise mit dem dem Kühlbett abgewandten Längsabschnitt gemeinsam betreibbar ist. Vorteil einer solchen Einrichtung ist, dass insbesondere die Teillängen mit hoher Auflaufgeschwindigkeit nicht erst aus einer Auflaufrinne in die Bremsrinne überführt zu werden brauchen, sondern sofort wechselweise in eine von zwei Bremsrinnen direkt einlaufen und ohne Verlustzeiten der Abbremsvorgang eingeleitet werden kann.
  • In weiterer Ausbildung der Erfindung ist den beiden dem Kühlbett abgewandten Längsabschnitten mit Bremsmitteln eine Schwenkweiche vorgeordnet, wobei der mittlere Längsabschnitt mit Bremsmitteln die verlängerte Walzlinie bildet. Die Abdeckmittel können je nach Ausführungsbeispiel beispielsweise mit den Bremsmitteln fest verbunden sein, indem die Bremsmittel gleichzeitig die Abdeckmittel bilden und als heb- und senkbare Schieber ausgebildet sind. Auch können die Abdeckmittel unabhängig von den Bremsmitteln heb- und senkbar oder schwenkbeweglich sein. Als Hubmittel der Abdeckmittel können heb- und senkbare Stössel oder hydraulische oder pneumatische Kraftmittel verwendet werden. Die Abdeckmittel der drei Längsabschnitte bilden eine zum Kühlbett hin geneigte Gleitfläche. Auch können die Abdeckmittel und der kühlbettseitige Bremsmittelabschnitt mit ihren Rücken eine zum Kühlbett hin geneigte Gleitfläche bilden. Die Abdeckmittel sind abhängig von der Bremsmittelbewegung heb- und senkbar, sie können jedoch auch unabhängig voneinander bewegbar ausgebildet sein. Die Abdeckmittel können als Zusatzbremsmittel mit Bremsklappen versehen werden, wobei die Bremsklappen unter elastischer Kraftmittelwirkung schwenkbeweglich ausgebildet sind. Weiter können die Abdeckmittel als die Bremsmittel übergreifende Schieber ausgebildet sein, wobei die der beiden dem Kühlbett abgewandten Längsabschnitte mit auf die Bremsmittel gerichteten Gebläseluftkanälen als Zusatzbremsmittel versehen sind. Den Gebläseluftkanälen sind im Bereich der Bremsmittelabschnitte Luftaustrittskanäle zugeordnet. Auch können den beiden dem Kühlbett abgewandten Bremsmittelabschnitten in Förderrichtung Gruppen von Linearmotoren als Zusatzbremsmittel zugeordnet werden. Dabei sind die Linearmotoren oberhalb der Bremsmittelabschnitte heb- und senkbar oder schwenkbeweglich ausgebildet. Die Bremsmittelabschnitte sind in Förderrichtung im Bereich unterhalb des Stators angeordnet. Den Bremsmittelabschnitten sind Längsabschnitte mit Distanzschiebern nebengeordnet.
  • Ausführungsbeispiel der Erfindung stellt die Zeichnung dar. Es zeigen:
    • Fig. 1 einen Auflaufrollgang mit Kühlbett in der Drausicht ausschnittweise im Prinzip,
    • Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des Auflaufrollgangs im Querschnitt im Prinzip,
    • Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel für den Auflaufrollgang im Querschnitt im Prinzip,
    • Fig. 3a den Auflaufrollgang nach Fig. 3 für das Überfördern dickerer Profilquerschnitte schematisch im Ausschnitt,
    • Fig. 4, Fig. 4a ein Ausführungsbeispiel für die Ausbilding der Abdeckmittel mit Bremsklappen als Zusatzbremsmittel im Querschnitt im Prinzip und
    • Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel für die Ausbildung der Abdeckmittel mit Linearmotoren als Zusatzbremsmittel im Querschnitt im Prinzip.
  • In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein Auflaufrollgang bezeichnet, der quer zur Förderrichtung R mit zum Kühlbett 2 hin geneigt angeordneten Förderrollen 1 a durchsetzt ist. Die Förderrollen 1 a haben Einzelantriebe 1 b. Auf dem Auflaufrollgang 1 wird Walzgut mittels einer Teilschere S in Teillängen T unterteilt aufeinanderfolgend angefördert, bis annähernd zum Stillstand abgebremst und zum weiteren Abkühlen in die festen Rechen 2a des Kühlbettes 2 quergefördert. Der Auflaufrollgang 1 ist in drei parallel zueinander liegende Längsabschnitte, bestehend aus heb- und senkbaren Bremsmitteln 4, 5 und 6 unterteilt. Die Bremsmittel 4 bilden einen dem Kühlbett 2 abgewandten Längsabschnitt, dem oberhalb schwenkbewegliche Abdeckmittel 4a zugeordnet sind. Die Abdeckmittel 4a sind an einem Ende an eine Kolbenstange 7a eines in einem Zylinder 7 geführten Kolbens angelenkt. Der Zylinder 7 ist gelenkig an einer Konsole 9 befestigt.
  • Die Bremsmittel 5 bilden einen mittleren Längsabschnitt, dem mittels Stössel 5b heb- und senkbare Abdeckmittel 5a zugeordnet sind. Die Bremsmittel 6 bilden einen dem Kühlbett 2 zugewandten Längsabschnitt. Die Rücken der eingeschwenkten Abdeckmittel 4a und 5a sowie die der angehobenen Bremsmittel 6 bilden eine zum Kühlbett 2 hin geneigte Gleitführung zum Querfördern der Teillängen T.
  • Der Längsabschnitt mit Bremsmitteln 6 ist von dem Längsabschnitt mit Bremsmitteln 5 durch einen Längsabschnitt mit heb- und senkbaren Trennmitteln 3 getrennt. Der Längsabschnitt mit Bremsmitteln 4 ist gegenüber dem Längsabschnitt mit Bremsmitteln 5 durch eine feste Rinnenwand 8 abgeteilt. An sich bekannte heb- und senkbare Bremsschieber bilden die Längsabschnitte mit Bremsmitteln 4, 5 und 6.
  • Bei der Beschreibung der Betriebsweise der Anlage ist zu unterscheiden zwischen dem Zufördern, Abbremsen und Überfördern von Teillängen T von Walzgut mit höherer Auflaufgeschwindigkeit von ca. mehr als 20 m/sek und einem Querschnitt von ca. 8 bis 25 mm 0 wechselweise in den Längsabschnitten 4 und 5 einerseits und dem Zufördern, Abbremsen und Überfördern von Teillängen T von Walzgut mit geringerer Auflaufgeschwindigkeit von weniger als 20 m/sek und einem Querschnitt von ca. 16 bis 50 mm 0 von dem Längsabschnitt 5 über den Längsabschnitt 6 andererseits.
  • Läuft beispielsweise die erste Teillänge T von einer nicht weiter dargestellten Walzstrasse nach Unterteilen des Stranges in Teillängen T auf dem Auflaufrollgang 1 auf den Förderrollen 1 mit einer Walzgeschwindigkeit von mehr als 20 m/sek auf, so wird diese bei Passieren der Schwenkweiche 10 in den Längsabschnitt mit heb- und senkbaren Bremsmitteln 4 geleitet. Die Bremsmittel 4 sind unter die Oberkante der Förderrollen 1 a abgesenkt. Nachdem die Teillänge T mit dünnem Walzgutquerschnitt weit genug bis in den Bereich des Kühlbettes 2 aufgelaufen ist, werden die Bremsmittel 4 angehoben, und die Teillänge T wird abgebremst. Dann werden die Abdeckmittel 4a, beispielsweise schwenkbewegliche Abdeckplatten, durch Beaufschlagen des in dem Zylinder 7 geführten Kolbens ausgeschwenkt, so dass die Teillänge T über die obere Kante der festen Rinnenwand 8 über die eingeschwenkten Abdeckmittel 5a und die Oberkante der in ihrer oberen Lage befindlichen Bremsmittel 6 in die erste Rast der festen Rechen 2a des Kühlbettes 2 abgleitet. Danach werden die Bremsmittel 4 und die Abdeckmittel 4a wieder abgesenkt. Die folgende Teillänge T mit höherer Auflaufgeschwindigkeit von mehr als 20 m/sek und dünnem Walzgutquerschnitt wird nach Umsteuern der Schwenkweiche 10 in der Walzlinie W in den Längsabschnitt mit Bremsmitteln 5 geleitet. Die Bremsmittel 5 sind unter die Oberkante der Förderrotten 1a abgesenkt. Nachdem die Teillänge T weit genug bis in den Bereich des Kühlbettes 2 aufgelaufen ist, werden die Bremsmittel 5 angehoben, und die Teillänge T wird abgebremst. Die Abdeckmittel 5a werden durch Anheben der Stössel 5b ausgeschwenkt, so dass die Teillänge T über das in seiner oberen Stellung befindliche Trennmittel 3 und den in seiner oberen Lage befindlichen Bremsmittelabschnitt 6 nach Anheben der heb- und senkbaren Leisten 2b in die erste Rast der festen Rechen 2a des Kühlbettes 2 abgleitet.
  • Die weiter nicht dargestellten beweglichen Rechen des Kühlbettes 2 fördern die beiden Teillängen T um eine Zahnteilung weiter. Die Leisten 2b sowie die heb- und senkbaren Bremsmittel 5 und die Abdeckmittel 5a werden abgesenkt. Die Längsabschnitte der Bremsmittel 4 und 5 stehen zu einem neuen Arbeitsspiel bereit, bei dem nacheinander weitere Teillängen T mit höherer Auflaufgeschwindigkeit auf dem Auflaufrollgang 1 auflaufen.
  • Läuft beispielsweise die erste Teillänge T von einer nicht weiter dargestellten Walzstrasse nach Unterteilen des Walzgutstranges in Teillängen T auf dem Auflaufrollgang 1 auf den Förderrollen 1 a mit einer Walzgutgeschwindigkeit von weniger als 20 m/sek und einem Querschnitt von ca. 16 bis 50 mm 0 auf, so wird diese über die Schwenkweiche 10 in den Längsabschnitt mit in abgesenkter Stellung befindlichen heb- und senkbaren Bremsmittel 5 geleitet. Sobald die Teillänge T weit genug aufgelaufen ist, wird der Längsabschnitt mit Trennmitteln 3 in seine untere Stellung abgesenkt und die Teillänge T läuft auf den Förderrollen 1 a in den Bereich des unter die Oberkante der Förderrollen 1 a abgesenkten Längsabschnittes mit heb- und senkbaren Bremsmitteln 6 über. Unter Anheben der Bremsmittel 6 wird die Teillänge T von der Oberkante der Förderrollen 1 abgehoben und abgebremst und gleitet über die Oberkante der festen Rechen in die erste Rast der festen Rechen 2a des Kühlbettes 2. Die beweglichen Rechen fördern die Teillänge T um eine Zahnteilung auf dem Kühlbett 2 weiter, während der Bremsmittelabschnitt 6 in seine untere Stellung abgesenkt und der Trennmittelabschnitt 3 wieder in seine obere Stellung angehoben wird. Danach läuft die folgende Teillänge T, wie vorbeschrieben, wieder in den Längsabschnitt mit Bremsmitteln 5 ein.
  • In den Fig. 3 und 3a ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Auflaufrollgangs mit daneben angeordnetem Kühlbett dargestellt, wobei in der Betriebsweise gegenüber der Fig. 2 kein wesentlicher Unterschied, wohl aber in der baulichen Ausgestaltung Abweichungen festzustellen sind.
  • In den Fig. 3 und 3a ist mit 11 der Auflaufrollgang mit Förderrollen 11 a bezeichnet, die Förderrollen 11 a sind quer zur Förderrichtung R zum Kühlbett 12 hin geneigt angeordnet. Die Förderrollen 11 haben ebenfalls Einzelantriebe und durchsetzen den Auflaufrollgang 11. Auf dem Auflaufrollgang 11 wird Walzgut unterschiedlicher Querschnitte und Profilform in Teillängen T unterteilt aufeinanderfolgend angefördert, abgebremst und zur weiteren Abkühlung in die festen Rechen 12a des Kühlbettes 12 quergefördert.
  • Der Auflaufrollgang 12 ist in drei parallel zueinander liegende Längsabschnitte, bestehend aus heb- und senkbaren Bremsmitteln 14,15 und 16, unterteilt. Die Bremsmittel 14 bilden einen dem Kühlbett 12 abgewandten Längsabschnitt, dem schwenkbewegliche Abdeckmittel 14a für die Rinne zugeordnet sind, um ein Herausspringen der Teillängen T beim Auflaufen zu vermeiden. Die Abdeckmittel 14a sind an einem Ende mittels Schwenkwelle 17 schwenkbeweglich. In den Abdeckmitteln 14a sind auf die Teillänge T gerichtete Luftkanäle 14b vorgesehen, um unter Einwirkung von Gebläseluft als Zusatzbremsmittel Andrückkräfte zu erzeugen, so dass die Teillänge T in die linke Ecke der Rinne gedrückt wird und somit einerseits der Reibungsbeiwert beim Abbremsen erhöht und zum anderen eine erhöhte Laufruhe der Teillänge T bewirkt wird.
  • Die heb- und senkbaren Bremsmittel 15 bilden einen mittleren Längsabschnitt, dem heb- und senkbare Schieber 15a mit Abdeckmitteln zugeordnet sind. Die Schieber 15a übergreifen die Bremsmittel 15 und schliessen mit den Abdeckmitteln den Rinnenabschnitt nach oben ab, um beim Zufördern ein Herausspringen der Teillängen T nach oben zu vermeiden. In die Schieber 15a sind auf die Teillänge T gerichtete Luftkanäle 15b eingearbeitet, durch welche Gebläseluft auf die Teillängen T zur Einwirkung kommt und auf diese eine zusätzliche Anpresskraft gegen die unteren und seitlichen Führungsflächen beim Abbremsen ausgeübt wird. Der mittlere Längsabschnitt 15, 15a ist von dem Längsabschnitt 14, 14a durch eine Rinnenwand 18 und von dem kühlbettseitigen Längsabschnitt mit Bremsmitteln 16 mittels eines Längsabschnittes mit heb- und senkbaren Trennmitteln 13 getrennt. In den Trennmitteln 13 des Längsabschnittes sind Luftkanäle 13a zum Ableiten der Gebläseluft vorgesehen.
  • Anstelle der Luftkanäle 14b, 15b als Zusatzbremsmittel können auch nach den Fig. 4, 4a, schwenkbeweglich gelagerte Bremsschuhe 24 an der Unterseite der Abdeckmittel 14a, 15a angeordnet sein.
  • Die heb- und senkbaren Bremsmittel 16 bilden einen dem Kühlbett 12 zugewandten Längsabschnitt. Die Bremsmittel 16 sind C-förmig ausgebildet und bilden in angehobener Stellung gleichzeitig die Abdeckmittel. Die Rücken der eingeschwenkten Abdeckmittel 14a, 15a und der angehobenen Bremsmittel 16 bilden eine zum Kühlbett 12 hin geneigte Gleitführung zum Querfördern der Teillängen T. An sich bekannte heb- und senkbare Bremsschieber bilden die Längsabschnitte mit Bremsmitteln 14,15 und 16.
  • Bei der Beschreibung der Betriebsweise der Anlage ist zu unterscheiden zwischen dem Zufördern, Abbremsen und Überfördern von Teillängen T von Walzgut mit höherer Auflaufgeschwindigkeit von mehr als ca. 20 m/sek und einem Querschnitt von ca. 8 bis 25 mm 0 wechselweise in den Längsabschnitten 14 und 15 nach Fig. 3 einerseits und dem Zufördern, Abbremsen und Überfördern von Teillängen T von Walzgut mit geringerer Auflaufgeschwindigkeit von weniger als ca. 20 m/sek und einem Querschnitt von ca. 16 bis 50 mm 0 von dem Längsabschnitt 15 über den Längsabschnitt 16 nach Fig. 3a andererseits.
  • Läuft beispielsweise die erste Teillänge T von einer nicht weiter dargestellten Walzstrasse nach Unterteilen des Stranges in Teillängen T auf dem Auflaufrollgang 11 auf den Förderrollen 11 a mit einer Walzgeschwindigkeit von mehr als 20 m/ sek auf, so wird diese beim Passieren der Schwenkweiche 10 in den Längsabschnitt mit heb- und senkbaren Bremsmitteln 14 geleitet. Die Bremsmittel 14 sind unter die Oberkante der Förderrollen 11 a abgesenkt. Nachdem die Teillänge T mit dünnem Walzgutquerschnitt weit genug bis in den Bereich des Kühlbettes 12 aufgelaufen ist, werden die Bremsmittel 14 angehoben und die Teillänge T wird abgebremst. Dann werden die Abdeckmittel 14a, beispielsweise schwenkbewegliche Abdeckplatten, durch Betätigen der Schwenkwelle 17 ausgeschwenkt, so dass die Teillänge T über die obere Kante der festen Rinnenwand 18 und über die eingeschwenkten Abdeckmittel 15a und den Rücken der angehobenen Bremsmittel 16 in die erste Rast der festen Rechen 12a des Kühlbettes 12 abgeleitet. Danach werden die Bremsmittel 14 und die Abdeckmittel 14a wieder abgesenkt. Die folgende Teillänge T mit hoher Auflaufgeschwindigkeit und dünnem Walzgutquerschnitt wird nach Umsteuern der Schwenkweiche 10 in die Walzlinie W in den Längsabschnitt mit Bremsmitteln 15 geleitet. Die Bremsmittel 15 sind unter die Oberkante der Förderrollen 11 a abgesenkt. Nachdem die Teillänge T weit genug bis in den Bereich des Kühlbettes 12 aufgelaufen ist, werden die Bremsmittel 15 angehoben, und die Teillänge T wird abgebremst. Die Abdeckmittel 15a werden durch Anheben der T-förmig ausgebildeten Schieber ausgeschwenkt, so dass die Teillänge T über das in seiner oberen Stellung befindliche Trennmittel 13 und den Rükken der angehobenen Bremsmittel 16 nach Anheben der heb- und senkbaren Leisten 12b in die erste Rast der festen Rechen 12a des Kühlbettes 12 abgleitet.
  • Die weiter nicht dargestellten beweglichen Rechen des Kühlbettes 12 fördern die beiden Teillängen T um eine Zahnteilung weiter. Die Leisten 12b sowie die heb -und senkbaren Bremsmittel 15 und die Abdeckmittel 15a werden sodann wieder abgesenkt. Die Längsabschnitte der Bremsmittel 14 und 15 stehen zu einem neuen Arbeitsspiel bereit, bei dem nacheinander weitere Teillängen T mit hoher Auflaufgeschwindigkeit auf dem Auflaufrollgang 11 auflaufen. Sofern die in den Längsabschnitten der Bremsmittel 14 bzw. 15 auflaufenden Teillängen T ausser der beim Anheben der Bremsmitte) 14,15 auf die Teillängen T ausgeübten Bremskräfte einer zusätzlichen Bremskraft ausgesetzt werden sollen, wird durch die Luftkanäle 14b bzw. 15b auf die einlaufende Teillänge T Gebläseluft aufgeblasen, wodurch die Andrückkräfte eine erhöhte Reibungskraft an den die Teillänge T führenden Gleitflächen bewirkt. Ausser einer weiteren Verkürzung des Bremsweges wird mit dem Aufblasen von Druckluft auch eine zusätzliche Laufruhe der mit hoher Geschwindigkeit auflaufenden Teillängen T erzielt. Die zugeführte Gebläseluft wird durch Luftkanäle 14c bzw. 13a seitlich der Förderrollen 11 nach unten abgeführt.
  • Läuft beispielsweise die erste Teillänge T von einer nicht weiter dargestellten Walzstrasse nach Unterteilen des Walzgutstranges in Teillängen T auf dem Auflaufrollgang 11 auf den Förderrollen 11 a mit einer Walzgutgeschwindigkeit von weniger als 20 m/sek und einem Querschnitt von ca. 16 bis 50 mm 0 auf, so wird diese über die Schwenkweiche 10 in den Längsabschnitt mit in abgesenkter Stellung befindlichen heb- und senkbaren Bremsmitteln 15 geleitet. Der den Bremsmittelabschnitt 15 übergreifende Schieber der Abdeckmittel 15a ist, wie die Fig. 3a zeigt, angehoben, so dass sich der freie Raum oberhalb der heb- und senkbaren Bremsmittel 15 für die dicken Querschnitte erweitert. Der längsabschnitt mit Bremsmitteln 16 ist unter die Förderebene abgesenkt. Nach Einlaufen der Teillänge T bis in den Bereich des Kühlbettes 12 wird der in seiner oberen Stellung befindliche Längsabschnitt mit heb-und senkbaren Trennmitteln 13 in seine untere Stellung abgesenkt und die Teillänge T läuft auf den Förderrollen 11 a in den Bereich des abgesenkten Längsabschnittes mit heb- und senkbaren Bremsmitteln 16 über. Unter Anheben der Bremsmittel 16 wird die Teillänge T von der Oberkante der Förderrollen 11 a abgehoben, abgebremst und gleitet über die Oberkante der festen Rechen 12a in die erste Rast der festen Rechen 12a des Kühlbettes 12. Die beweglichen Rechen fördern die Teillänge T um eine Zahnteilung auf dem Kühlbett 12 weiter, während der Bremsmitteiabschnitt 16 in seine untere Stellung abgesenkt und der Trennmittelabschnitt 13 wieder in seine obere Stellung angehoben wird. Danach läuft die folgende Teillänge T, wie vorgeschrieben, wieder in den Längsabschnitt der Bremsmittel 15 ein.
  • In den Fig. 4 und 4a ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Ausgestaltung des Auflaufrollgangs nach den Fig. 2 und 3 dargestellt. Mit 14, 15 und 16 sind die heb- und senkbaren Bremsmittelabschnitte bezeichnet, oberhalb derer sich Abdeckmittel 14a, 15a befinden. Die Abdeckmittel 14a und 15a sind in vorbeschriebener Weise heb- und senkbar bzw. schwenkbeweglich ausgebildet. An den Abdeckmitteln 14a und 15a sind als Zusatzbremsmittel Bremsschuhe 24, 25 an deren den Bremsmittelabschnitten 14, 15 zugewandten Seiten schwenkbeweglich befestigt. Die Bremsschuhe 24, 25 sind mittels Bolzen 26 etwa in ihrem Schwerpunkt an den Abdeckmitteln 14a, 15a etwa in horizontaler Ebene parallel zur Förderlinie R hängend befestigt. Zwecks Beeinflussung ihrer horizontalen Lage beim Einlaufen bzw. beim Durchlaufen der Teillänge T kann mittels Luftdüsen 27, 28 Druckluft auf die beiderseitigen Enden der Bremsschuhe 24, 25 aufgeblasen werden. Dazu sind in den Abdeckmitteln 14a und 15a oberhalb der freien Enden der Bremsschuhe 24, 25 über Ventile 29, 30 steuerbare Luftdüsen 27, 28 angeordnet.
  • Sobald das Kopfende einer Teillänge T den Längsabschnitt mit Bremsschuhen 24, bzw. 25 passiert sind die Ventile 29 geöffnet, so dass Gebläseluft durch die Luftdüsen 27 auf das in der Förderrichtung R vordere Ende der Bremsschuhe 24, 25 aufgeblasen wird, so dass das hintere Ende der Bremsschuhe 24 bzw. 25, wie gestrichelt dargestellt, leicht angehoben wird und das Kopfende der durchlaufenden Teillänge T auch bei einer unruhigen Laufbewegung nicht von den Bremsklappen 24 bzw. 25 behindert wird. Nachdem das Kopfende der Teillänge T durchgelaufen ist, werden die Luftdüsen 27 durch Umsteuern des zugeordneten Ventils 29 abgeschaltet, so dass die Zufuhr von Gebläseluft unterbrochen wird. Sodann wird das den Luftdüsen 28 zugeordnete Ventil 30 geöffnet, und die Luftdüsen 28 werden mit Gebläseluft beaufschlagt, wodurch die in Förderrichtung R hinteren Enden der Bremsklappen 24 bzw. 25 sich auf die Obefläche der Teillängen T auflegen und eine zusätzliche Bremskraft auf diese ausüben. Die Intensität der Zusatzbremsung kann durch die Veränderung des Druckes der auf die hinteren Enden der Bremsklappen 24 bzw. 25 aufgeblasenen Gebläseluft beeinflusst werden. Die Einwirkung der Bremsklappen 24 bzw. 25 auf die durchlaufende Teillänge T erfolgt zusätzlich zu der von den Bremsmitteln 14 bzw. 15 in vorbeschriebener Weise ausgeübten Bremskraft.
  • Anstelle der Luftdüsen 29, 30 können den Bremsklappen 24 bzw. 25 auch andere elastische Mittel wie Federn oder Elektromagnete zugeordnet sein. Auch können die Bremsklappen 24 bzw. 25 an Parallelogrammgestängen schwenkbeweglich aufgehängt sein.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 werden die den Längsabschnitten mit Bremsmitteln 34 bzw. 35a zugeordneten Abdeckmittel als Linearmotoren 36 bzw. 37 ausgebildet. Die Linearmotoren 36 sind an um Drehachsen 34b beweglichen Schwenkhebeln 34a befestigt, während die Linearmotoren 37 seitlich mit heb-und senkbaren Schiebern 35c verbunden sind. Die Linearmotoren 36 bzw. 37 haben einen den magnetischen Fluss (elektromagnetisches Wanderfeld) führenden Stator 36a bzw. 37a, auf welchem zueinander versetzt Magnetspulen 36b bzw. 37b aufsitzen. Die Linearmotoren 36, 37 sind von einem Gehäuse umschlossen. Unterhalb des Stators 36a bzw. 37a ist ein Längsabschnitt mit heb- und senkbaren Bremsmitteln 34 bzw. 35a angeordnet, der gleichzeitig die Rückschlussplatte für den magnetischen Fluss bildet. Seitlich des Bremsmittelabschnittes 34 sind in der Förderrichtung R unterhalb der Querschnitte der Magnetspulen 36b den magnetischen Fluss nicht leitende Führungsplatten angeordnet. Seitlich des Bremsmittelabschnittes 35a sind in der Förderrichtung R unterhalb der Querschnitte der Magnetspulen 37b ein Längsabschnitt mit heb- und senkbaren Distanzschiebern 35b und eine Leiste an dem Schieber 35c angeordnet, die aus den magnetischen Fluss nicht leitendem Material, beispielsweise Grauguss, bestehen.
  • Läuft, wie bereits zu den Fig. 2 und 3 vorbeschrieben, eine Teillänge T mit dünnem Querschnitt und einer Auflaufgeschwindigkeit von mehr als 20 m/sek auf den Förderrollen 11 a des Auflaufrollgangs 11 über die Schwenkweiche 10 auf den Bremsmittelabschnitt 34 auf, so wird dieser mit seiner Oberkante über die Förderebene der Förderrollen 11 a angehoben, bis sich die Teillänge T im Bereich des Luftspaltes befindet, der sich zwischen der Unterkante des Stators 36a der Linearmotoren 36 und der oberkante des Bremsmittelabschnittes 34 erstreckt. Die Linearmotoren 36 werden sodann eingeschaltet, so dass an den Magnetspulen 36b eine elektrische Wechselspannung anliegt und die Magnetspulen 36b ein elektromagnetisches Wanderfeld erzeugen, das in der Teillänge T eine zur Förderrichtung R entgegengesetzt gerichtete magnetische Kraftwirkung ausübt, welche eine zusätzliche Bremswirkung neben der durch die gleitende Reibung auf den Bremsmittelabschnitt 34 bewirkte Abbremsung der Teillänge T zur Folge hat. Ausserdem bewirkt das Magnetfeld eine grössere Laufruhe der Teillänge T. Sobald die Teillänge T hinreichend abgebremst worden ist, werden die Linearmotoren 36 abgeschaltet und um die Schwenkachse 34b nach oben ausgeschwenkt, und der Bremsmittelabschnitt 34 wird weiter bis zur Oberkante der seitlichen Führungen angehoben, so dass die Teillänge T längs der zum Kühlbett 12 hin geneigten Gleitfläche in die erste Rast des Kühlbettes 12 abgleitet. Danach werden der Bremsmittelabschnitt 34 und die Linearmotoren 36 wieder in ihre Ausgangslage zurückbewegt.
  • Nach dem Umsteuern der Schwenkweiche 10 in den Bereich des Bremsmittelabschnittes 35a wird die folgende Teillänge T mit dünnem Querschnitt und einer Auflaufgeschwindigkeit von mehr als 20 m/sek auf dem Auflaufrollgang 11 auf den Bremsmittelabschnitt 35a übergeleitet. Während der Distanzschieberabschnitt 35b bereits bis unter die Oberkante des kühlbettseitigen Teiles der Magnetspule 37b angehoben worden ist, wird durch Anheben des Bremsmittelabschnittes 35a über die Oberkante der Förderrollen 11 a die Teillänge T bis in den Bereich des Luftspaltes zwischen der Unterkante des Stators 37a und der gestrichelten Oberkante des Bremsmittelabschnittes 35a angehoben. Dabei wird die Teillänge T infolge der gleitenden Reibung abgebremst, wobei durch Einschalten der Linearmotoren 37 in deren Magnetspulen 37b durch die anliegende elektrische Wechselspannung ein magnetisches Wanderfeld erzeugt wird, das eine der Förderrichtung R entgegengerichtete magnetische Kraftwirkung in der Teillänge T als Zusatzbremsung erzeugt. Ausserdem wird durch das Magnetfeld eine grössere Laufruhe der Teillänge T erzielt. Sodann wird der die Linearmotoren 37 tragende Schieberabschnitt 35c soweit angehoben, dass mit dem weiteren Anheben des Bremsmittelabschnittes 35a und des Distanzschieberabschnittes 35b bis an die Oberkante der zum Kühlbett 12 hin geneigten Gleitfläche die Teillänge T in die folgende Rast auf das Kühlbett 12 abgleiten kann. Danach werden der Bremsmittelabschnitt 35a, der Distanzschieberabschnitt 35b und der die Linearmotoren 37 tragende Schieberabschnitt 35c wieder in ihre Ausgangslage zurückbewegt.
  • Die heb- und senkbaren Bremsmittel, Trennmittel sowie die übrigen erwähnten Schieber sitzen in bekannter Weise vorzugsweise auf einer unterhalb der Schieber quer zur Förderrichtung R angeordneten Achse A (Fig. 4) drehbeweglich auf und werden über nicht weiter dargestellte Zuggestänge betätigt.
  • Die Bewegung der Abdeckmittel durch Ausschwenken bzw. Anheben oder Absenken kann in Abhängigkeit von der Bewegung der zugeordneten Bremsmittel oder auch unabhängig davon erfolgen.
  • In bekannter Weise ist es mit den in den Ausführungsbeispielen dargestellten Einrichtungen auch möglich, die Teillängen T aus den Bremsmittelabschnitten 6, 16 mittels der beweglichen Rechen auszuheben.
  • Auch ist es denkbar, anstelle von zwei Bremsmittelabschnitten 4, 5; 14, 15 für das Abbremsen der Teillängen T mit hoher Auflaufgeschwindigkeit von mehr als 20 m/sek sinngemäss drei oder mehr Bremsmittelabschnitte vorzusehen.
  • Schliesslich wäre es auch möglich, die Teillängen T bei geschlossenen Abdeckmittelabschnitten 4a, 5a; 14a, 15a und bei abgesenkten Bremsmittelabschnitten 4, 5; 14, 15 über den Bremsmittelabschnitt 6,16 abzubremsen und auf das Kühlbett 2, 12 auszufördern. Dazu müsste die Rinnenwandung 8, 18 ebenso wie der Trennmitteiabschnitt 3, 13 heb- und senkbar ausgebildet werden.

Claims (21)

1. Autlautrollgang (1, 11) tur Kuhlbetten (2, 12) zum Abbremsen und Querfördern von Teillängen (T) unterschiedlicher Querschnitte und Auflaufgeschwindigkeit, bestehend aus quer zur Förderlinie geneigten Förderrollen (1 a, 11 a) und einem dem Kühlbett (2,12) zugewandten Längsabschnitt zum Abbremsen und Überfördern von dickeren Profilquerschnitten und einem dem Kühlbett (2,12) abgewandten, durch bewegliche Abdeckmittel (4a, 14a) abgedeckten Längsabschnitt zum Abbremsen und Überfördern von dünnen Profilquerschnitten, wobei das Abbremsen und Überfördern der Teillängen (T) mittels heb- und senkbarer Bremsmittel (4, 6) erfolgt und die Bremsmittel (4, 6) der jeweiligen Längsabschnitte unabhängig voneinander betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Kühlbett (2, 12) drei Längsabschnitte mit heb-und senkbaren Bremsmitteln (4, 5, 6; 14, 15, 16) angeordnet sind, deren kühlbettseitiger Längsabschnitt von den anderen beiden durch einen schmalen heb- und senkbaren Trennmittelanschnitt (3, 13) und die beiden anderen Längsabschnitte durch eine Rinnenwandung (8,18) voneinander getrennt und diesen je bewegliche Abdeckmittel (4a, 5a; 14a, 15a) zugeordnet sind, der mittlere Längsabschnitt bei abgesenkten Bremsmitteln (5, 15) zusammen mit dem Trennmittelabschnitt (3, 13) die Auflaufrinne des kühlbettseitigen Bremsmittelabschnittes (6, 16) bildet und bei heb- und senkbaren Bremsmitteln (5,15) wechselweise mit dem dem Kühlbett (2,12) abgewandten Längsabschnitt gemeinsam betreibbar ist.
2. Auflaufrollgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass den beiden dem Kühlbett (2, 12) abgewandten Längsabschnitten mit Bremsmitteln (4, 5; 14, 15) eine Schwenkweiche (10) vorgeordnet ist.
3. Auflaufrollgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Längsabschnitt (5,15) die verlängerte Walzlinie (W) bildet.
4. Auflaufrollgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsmittel (16) des dem Kühlbett (12) zugewandten Längsabschnittes gleichzeitig die Abdeckmittel bilden.
5. Auflaufrollgang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsmittel (16) als C-förmige heb- und senkbare Schieber ausgebildet sind.
6. Auflaufrollgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (4a, 5a) der beiden dem Kühlbett (2) abgewandten Längsabschnitte schwenkbeweglich ausgebildet sind.
7. Auflaufrollgang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (5a) mittels Stössel (5b) heb- und senkbar sind.
8. Auflaufrollgang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (4a, 14a) mittels hydraulischer oder pneumatischer Kraftmittel (7, 7a) heb- und senkbar sind.
9. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (5a, 6 bzw. 15a, 16) der Längsabschnitte eine zum Kühlbett (2, 12) hin geneigte Gleitfläche bilden.
10. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (5a) und der kühlbettseitige Bremsmittelabschnitt (6) mit ihrem Rücken eine zum Kühlbett (2) hin geneigte Gleitfläche bilden.
11. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (4a, 5a, 6 bzw. 14a, 15a, 16) abhängig von der Bremsmittelbewegung heb- und senkbar sind.
12. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsmittel und die Abdeckmittel unabhängig voneinander bewegbar sind.
13. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (14a, 15a) mit Bremsklappen (24, 25) als Zusatzbremsmittel versehen sind.
14. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsklappen (24, 25) in und entgegen der Förderrichtung (R) unter elastischer Kraftmittelwirkung schwenkbeweglich ausgebildet sind.
15. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (15a) als die Bremsmittel (15) übergreifende Schieber ausgebildet sind.
16. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmittel (14a, 15a) der beiden dem Kühlbett (12) abgewandten Längsabschnitte mit auf die Bremsmittelabschnitte (14, 15) gerichteten Gebläseluftkanälen (14b, 15b) als Zusatzbremsmittel versehen sind.
17. Auflaufrollgang nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in den Bremsmittelabschnitten (14, 15) den Gebläseluftkanälen (14b, 15b) zugeordnete Luftaustrittskanäle (13a, 14c) vorgesehen sind.
18. Auflaufrollgang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den beiden dem Kühlbett (12) abgewandten Bremsmittelabschnitten (34, 35a) in Förderrichtung (R) als Zusatzbremsmittel Linearmotoren (36, 37) zugeordnet sind.
19. Auflaufrollgang nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Linearmotoren (36, 37) oberhalb der Bremsmittelabschnitte (34, 35a) heb- und senkbar oder schwenkbeweglich angeordnet sind.
20. Auflaufrollgang nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsmittelabschnitte (34, 35a) in Förderrichtung (R) im Bereich unterhalb des Stators (36a, 37a) angeordnet sind.
21. Auflaufrollgang nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass den Bremsmittelabschnitten (35a) Längsabschnitte mit Distanzschiebern (35b) nebengeordnet sind.
EP82105323A 1981-07-08 1982-06-18 Auflaufrollgang für Kühlbetten zum Abbremsen und Querfördern von Teillängen unterschiedlicher Querschnitte und Auflaufgeschwindigkeiten Expired EP0069258B1 (de)

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