EP0058915B1 - Leitbegrenzung für eine Fahrbahn - Google Patents

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EP0058915B1
EP0058915B1 EP82101129A EP82101129A EP0058915B1 EP 0058915 B1 EP0058915 B1 EP 0058915B1 EP 82101129 A EP82101129 A EP 82101129A EP 82101129 A EP82101129 A EP 82101129A EP 0058915 B1 EP0058915 B1 EP 0058915B1
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slightly
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steep
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a guidance limitation for lanes with a driving surface that initially rises slightly from the lane and ends under a guidance device.
  • the aforementioned narrow strip area of the tire has to be given to the driving surface, which is particularly the case when the vehicle is not yet in contact with the guide device.
  • the tire has run up and runs along the guidance boundary, only the narrow strip area of the tread is loaded, which is associated with excessive wear of the tire.
  • An object of the invention is to provide a guidance limitation of the type mentioned, in which the outward energy of the vehicle is destroyed in an improved manner during the run-up of the tire and the tire is less stressed and worn, especially when it is running up.
  • a guiding limitation according to the invention is to achieve this object, characterized in that the initially slightly rising driving surface merges into a concave area, which is followed by a steep area which merges with a convex area and into a flattened area and passes under the guiding device.
  • the slightly rising area When a tire of a motor vehicle runs on the guide delimitation according to the invention, the slightly rising area, as is known, has the redirecting effect, which is particularly evident when driving slowly and with a very acute ascent angle. If the tire comes into the steep, convex rise area, it practically rises up on a hump instead of up on a hollow shape, which greatly reduces the load on the tire. If the outward energy of the vehicle is largely consumed by the steep, convex rise, then the tire runs with a relatively wide strip of its tread on the flattened area of the driving surface of the guidance boundary. The tire is directed parallel by the hump and runs parallel to the guide device at the top. The vehicle is then gently guided back onto the road. At the same time, supporting the tires against the guidance limitation reduces the speed and prevents the vehicle from tipping over.
  • the rise angle compared to a horizontal is from 5 ° to 25 °, preferably approximately 10 °; if in the steep, convex-shaped rise area the maximum rise angle with respect to a horizontal is from 60 ° to 80 °, preferably about 70 °; and / or if in the flattened area the angle of rise compared to a horizontal is from 20 ° to 45 °, preferably approximately 30 °.
  • the angle of rise advantageously increases progressively convex at the flattened area to approximately 110 ° below the guide device.
  • the height of the flattened area above the horizontal, i.e. H. above the road is determined by the wheelbase of the usual motor vehicles. If one wheel of a pair of wheels has run up to the guide boundary, then the wheel axis should preferably be inclined at 10 ° to 30 ° with respect to the horizontal.
  • the height of the slightly ascending rise area is less than that of the steep, convex-shaped rise area and is also less than that of the flattened rise area; and / or if the height of the steep, convex-shaped rise area is greater than the sum of the height of the slightly rising rise area and the height of the flattened rise area.
  • the guide device is formed by an elastic impact hose.
  • Such an impact hose which is gentle on the vehicle, can be provided instead of a steel guardrail, because due to the increase in the guiding limitation according to the invention, the outward energy is primarily absorbed by this rise and only needs to be absorbed to a reduced extent by the guiding device.
  • the widths of the slightly rising area, the steep, convex-shaped rise area and the flattened rise area together are not greater than 1.50 meters, preferably not greater than 1.20 meters. These two conditions are determined by the dimensions of the usual vehicle tires and for the driving in use today optimal grip with the ratio just specified.
  • the width of the slightly rising area is equal to or less than the width of the other guidance boundary.
  • Such a narrow guidance boundary is readily usable because of the increase in the driving surface according to the invention.
  • FIGS. 1-3 each show a cross section of a guidance delimitation for a roadway.
  • the guidance limitation is either cast or manufactured at the point of use or assembled from prefabricated parts. It is located on the edge of a carriageway 1, a drainage channel 2 being provided at the transition between the carriageway and the guidance boundary.
  • the guidance boundary has a driving surface which comprises a slightly ascending area 3, a steep ascending area 4 and a flattened ascending area 5.
  • the slightly rising area runs at an acute angle 6, the steep rise area at an obtuse angle 7 and the flattened rise area at an acute angle 8.
  • the width of the slightly rising area 6 is approximately equal to the width of the remaining half of the double guidance delimitation shown.
  • the height of the steep rise area is 35 to 55 cm and the height of the slightly rising area is about 20 to 25% of the height of the steep rise area.
  • an elastic guide device 9 in the form of an impact hose made of polyurethane.
  • the guide device 9 is located approximately at the level of the center of gravity 10 of a motor vehicle that has collided with the guide limitation.
  • the raised wheel runs with a narrow stripe on the edge of the tread on the flattened area and the axis of the vehicle wheels is inclined at an acute angle.
  • FIG. 2 and 3 are constructed in principle in the same way as that in FIG. 1.
  • the rise profile is varied within the scope of the invention, FIG. 2 showing an extremely steep rise and FIG. 3 showing an extremely flat rise.
  • the practical implementation will be somewhere or preferably between these two extremes.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Leitbegrenzung für Fahrbahnen mit einer Fahrfläche, die von der Fahrbahn her zunächst leicht ansteigt und unter einer Leiteinrichtung endet.
  • Bei einer bekannten (DE-A-2753918, US-A-29 94 255) Leitbegrenzung dieser Art erstreckt sich der verstärkt ansteigende Bereich der Fahrfläche in konkaver Form bis unter die Leiteinrichtung. Bei dieser Leitbegrenzung wird ein unverhältnismäßig hoher Anteil der nach außen gerichteten Energie des von der richtigen Fahrtrichtung abgekommenen Fahrzeuges von der Leiteinrichtung aufgenommen, die eine Bremsfunktion hat. Wenn der Reifen des Fahrzeuges am verstärkt ansteigenden Bereich hochgelaufen ist, dann liegt er an der Fahrfläche nur mit einem engen Streifenbereich am Übergang zwischen seiner Lauffläche und seiner Seitenwandung an. Insoweit als die nach außen gerichtete Energie des Fahrzeuges nicht vom Fahrzeug an die Leiteinrichtung abgegeben wird, hat sie der erwähnte enge Streifenbereich des Reifens an die Fahrfläche abzugeben, was insbesondere dann der Fall ist, wenn das Fahrzeug mit der Leiteinrichtung noch keine Berührung hat. Wenn der Reifen hochgelaufen ist und an der Leitbegrenzung entlangläuft, so wird stets nur der enge Streifenbereich der Lauffläche belastet, was mit einer starken Abnutzung des Reifens verbunden ist.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Leitbegrenzung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der während des Hochlaufens des Reifens die nach außen gerichtete Energie des Fahrzeuges in verbesserter Weise vernichtet wird und der Reifen insbesondere im hochgelaufenen Zustand weniger stark belastet und abgenutzt wird. Eine erfindungsgemäße Leitbegrenzung ist, diese Aufgabe lösend, dadurch gekennzeichnet, daß die zunächst leicht ansteigende Fahrfläche in einen konkaven Bereich übergeht, an den sich ein steiler Bereich anschliesst, der über einen konvexen in einen abgeflachten Bereich übergeht und unter der Leiteinrichtung hindurchgeht.
  • Wenn ein Reifen eines Kraftfahrzeuges auf die erfindungsgemäße Leitbegrenzung fährt, so hat der leicht ansteigende Bereich, wie bekannt, die zurücklenkende Wirkung, die besonders bei langsamer Fahrt und sehr spitzem Auffahrwinkel zur Geltung kommt. Wenn der Reifen in den steilen, konvexen Anstiegsbereich kommt, so fährt er praktisch auf einen Buckel hinauf, statt an einer Hohlform hinaufzufahren, wodurch die Belastung des Reifens stark vermindert ist. Wenn durch den steilen, konvexen Anstieg die nach außen gerichtete Energie des Fahrzeuges weitgehend verbraucht ist, dann fährt der Reifen mit einem relativ breiten Streifen seiner Lauffläche auf dem abgeflachten Bereich der Fahrfläche der Leitbegrenzung. Der Reifen wird durch den Buckel parallel gerichtet und fährt oben parallel zur Leiteinrichtung. Sodann wird das Fahrzeug wieder sanft auf die Fahrbahn zurückgeleitet. Gleichzeitig bewirkt die Abstützung der Reifen gegen die Leitbegrenzung eine Geschwindigkeitsverringerung und Verhinderung des Kippens des Fahrzeuges.
  • Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es, wenn im leicht ansteigenden Anstiegsbereich der Anstiegswinkel gegenüber einer Waagerechten von 5° bis 25°, vorzugsweise ca. 10° beträgt ; wenn im steilen, konvexförmigen Anstiegsbereich der maximale Anstiegswinkel gegenüber einer Waagerechten von 60° bis 80°, vorzugsweise ca. 70° beträgt ; und/oder wenn im abgeflachten Bereich der Anstiegswinkel gegenüber einer Waagerechten von 20° bis 45°, vorzugsweise ca. 30° beträgt. Diese Winkelbereiche ergeben für die verschiedenen Anstiegsbereiche der Leitbegrenzung eine optimale Wirkung auf den auffahrenden Reifen und zwar insbesondere auch, wenn die Auffahrt unter einem Winkel größer als 30° parallel zur Bewegungsrichtung erfolgt. Der Anstiegswinkel steigt am abgeflachten Bereich vorteilhafterweise progressiv konvex bis ca. 110° unter der Leiteinrichtung an.
  • Die Höhe des abgeflachten Bereiches über der Waagerechten, d. h. über der Fahrbahn ist durch den Radstand der üblichen Kraftfahrzeuge bestimmt. Wenn das eine Rad eines Radpaares auf die Leitbegrenzung hochgelaufen ist, dann soll die Radachse vorzugsweise unter 10° bis 30° gegenüber der Waagerechten geneigt verlaufen.
  • Besonders zweckmäßig und vorteilbaft ist es weiterhin, wenn die Höhe des leicht ansteigenden Anstiegsbereiches kleiner ist als die des steilen, konvexförmigen Anstiegsbereiches und auch kleiner ist als die des abgeflachten Anstiegsbereiches ; und/oder wenn die Höhe des steilen, konvexförmigen Anstiegsbereiches größer ist als die Summe der Höhe des leicht ansteigenden Anstiegsbereiches und der Höhe des abgeflachten Anstiegsbereiches. Diese Abmessungsverhältnisse ergeben eine Leitbegrenzung, die ihre hier beschriebene Funktion am besten erfüllt.
  • Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es noch, wenn die Leiteinrichtung von einem elastischen Prallschlauch gebildet ist. Ein solcher für das Fahrzeug schonender Prallschlauch kann statt einer Stahlleitplanke vorgesehen werden, weil aufgrund des erfindungsgemäßen Anstiegs der Leitbegrenzung die nach außen gerichtete Energie primär von diesem Anstieg aufgefangen wird und nur in einem verringerten Maß von der Leiteinrichtung aufgefangen zu werden braucht.
  • Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es sodann, wenn die Breiten des leicht ansteigenden Bereiches, des steilen, konvexförmigen Anstiegsbereiches und des abgeflachten Anstiegsbereiches zusammen nicht größer als 1,50 Meter, vorzugsweise nicht größer als 1,20 Meter sind. Diese beiden Verhältnisse sind durch die Dimensionen der üblichen Fahrzeugreifen bestimmt und für die heute gebräuchlichen Fahrzeugreifen mit dem eben angegebenen Verhältnis optimal.
  • Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es auch, wenn die Breite des leicht ansteigenden Bereiches gleich der oder kleiner als die Breite der übrigen Leitbegrenzung ist. Eine derart schmale Leitbegrenzung ist wegen des erfindungsgemäßen Anstiegs der Fahrfläche ohne weiteres brauchbar.
  • In der Zeichnung sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zeigen Fig. 1-3 jeweils ein Querschnitt einer Leitbegrenzung für eine Fahrbahn.
  • Die Doppel-Leitbegrenzung gemäß Fig. 1 dient der Trennung zweier gegenläufiger Fahrbahnen. Im Nachfolgenden wird nur die rechte Hälfte der gezeigten Doppel-Leitbegrenzung beschrieben, da die linke Hälfte spiegelbildlich ausgebildet ist. Die Leitbegrenzung wird entweder am Ort ihrer Verwendung gegossen bzw. gefertigt oder aus vorgefertigten Teilen montiert. Sie steht am Rande einer Fahrbahn 1, wobei am Übergang zwischen Fahrbahn und Leitbegrenzung eine Entwässerungsrinne 2 vorgesehen ist.
  • Die Leitbegrenzung besitzt eine Fahrfläche, die einen leicht ansteigenden Bereich 3, einen steilen Anstiegsbereich 4 und einen abgeflachten Anstiegsbereich 5 umfaßt. Der leicht ansteigende Bereich verläuft unter einem spitzen Winkel 6, der steile Anstiegsbereich unter einem stumpfen Winkel 7 und der abgeflachte Anstiegsbereich unter einem spitzen Winkel 8. Die Breite des leicht ansteigenden Bereiches 6 ist etwa gleich der Breite der übrigen Hälfte der dargestellten Doppel-Leitbegrenzung. Die Höhe des steilen Anstiegsbereiches beträgt 35 bis 55 cm und die Höhe des leicht ansteigenden Bereiches beträgt etwa 20 bis 25 % der Höhe des steilen Anstiegsbereiches.
  • Mit einem Abstand oberhalb des abgeflachten Anstiegsbereiches 5, der größer ist als der Radius eines üblichen Kraftfahrzeugrades befindet sich eine elastische Leiteinrichtung 9 in Form eines Prallschlauches aus Polyurethan. Die Leiteinrichtung 9 befindet sich etwa in Höhe des Schwerpunktes 10 eines Kraftfahrzeuges, daß auf die Leitbegrenzung aufgefahren ist. Das hochgefahrene Rad läuft mit einem schmalen Streifen am Rand der Lauffläche auf dem abgeflachten Bereich und die Achse der Fahrzeugräder ist unter einem spitzen Winkel schräg gestellt.
  • Die Leitbegrenzungen gemäß Fig. 2 und 3 sind im Prinzip ebenso aufgebaut wie die gemäß Fig. 1. Jedoch ist das Anstiegsprofil im Rahmen der Erfindung variiert, wobei Fig. 2 einen extrem steilen Anstieg und Fig. 3 einen extrem flachen Anstieg zeigt. Die praktische Ausführung wird irgendwo bei oder vorzugsweise zwischen diesen beiden Extremen liegen.

Claims (9)

1. Leitbegrenzung für Fahrbahnen (1) mit einer Fahrfläche, die von der Fahrbahn her zunächst leicht ansteigt und unter einer Leiteinrichtung (9) endet, dadurch gekennzeichnet, daß die zunächst leicht ansteigende Fahrfläche (3) in einen konkaven Bereich übergeht, an den sich ein steiler Bereich (4) anschliesst, der über einen konvexen in einen abgeflachten Bereich (5) übergeht und unter der Leiteinrichtung (9) hindurchgeht.
2. Leitbegrenzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im leicht ansteigenden Anstiegsbereich (3) der Anstiegswinkel (6) gegenüber einer Waagerechten von 5° bis 25°, vorzugsweise ca. 10° beträgt.
3. Leitbegrenzung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im steilen Anstiegsbereich (4) der maximale Anstiegswinkel (7) gegenüber einer Waagerechten von 60° bis 80°, vorzugsweise ca. 70° beträgt.
4. Leitbegrenzung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im abgeflachten Bereich (5) der Anstiegswinkel (8) gegenüber einer Waagerechten von 20° bis 45°, vorzugsweise ca. 30° beträgt.
5. Leitbegrenzung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des leicht ansteigenden Anstiegsbereiches (3) kleiner ist als die des steilen Anstiegsbereiches (4) und auch kleiner ist als die des abgeflachten Anstiegsbereiches (5).
6. Leitbegrenzung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des steilen Anstiegsbereiches (4) größer ist als die Summe der Höhe des leicht ansteigenden Anstiegsbereiches (3) und der Höhe des abgeflachten Anstiegsbereiches (5).
7. Leitbegrenzung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiteinrichtung (9) von einem elastischen Prallschlauch gebildet ist.
8. Leitbegrenzung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breiten des leicht ansteigenden Bereiches (3), des steilen Anstiegsbereiches (4) und des abgeflachten Anstiegsbereiches (5) zusammen nicht größer als 1,50 Meter, vorzugsweise nicht größer als 1,20 Meter sind.
9. Leitbegrenzung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des leicht ansteigenden Bereiches (3) gleich der oder kleiner als die Breite der übrigen Leitbegrenzung ist.
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