DE2442486A1

DE2442486A1 - Leiteinrichtung zur begrenzung von fahrbahnen

Info

Publication number: DE2442486A1
Application number: DE2442486A
Authority: DE
Inventors: Franz Solf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-09-05
Filing date: 1974-09-05
Publication date: 1976-03-18

Description

I ite:inrichtung zur Begrenzung von Fahrbahnen Die Erfindung bezieht sich auf eine Leiteinrichtung zur Begr--nzung von Fahrbahnen, bestehend aus längs den Rändern der Fahrbahn angeordneten Abweiskörpern, deren der Fahrbahn zugewandte Abweisfläche in einem Winkel von kleiner als oO zur Fahrbahn geneigt ist. Leiteinrichtungen, deren Abweisfläche in einem Winkel von 45 bis 60° zur Fahrbahn stehen, sind bekannt und dienen dazu, relativ langsam fahrende Fahrzeuge auf der Fahrbahn zu halten. Derartige Leiteinrichtungen werden beispielsweise an engen Brücken, Hochstraßen, Einfahrten oder dgl. angeordnet. Diese Leiteinrichtungen haben den nachteil, daß schnell fahrende Fahrzeuge,die aus ihrer Fahrtrichtung ausbrechen, nicht auf die Fahrbahn zurückgelenkt werden, sondern daß sie von dem ausbrechenden Fahrzeug zerstört werden oder aber vom ausbrechenden Fahrzeug überfahrern werden.
Als L~iteinrichtung sind auch seitlich der Fahrbahn mit ihren Abweisflächen senkrecht zur Fahrbahn angeordnete LeitpLanken bekannt, die ein Abkommen der Fahrzeuge von der Fahrbahn verhindern und zugleich der optischen Verkehrsführung dienen.
Diese Leitplanken haben den Nachteil, daß sich die mit hoher Geschwindigkeit auf die Leitplanke auftreffenden Fahrzeuge fast immer überschlagen und daß solche Fahrzeuge, die in einem sehr kleinen Winkel auf die Leitplanke auftreffen, relativ plötzlich und mit großer Kraft auf die Fahrbahn zurückgeschleudert werden, wo es dann zu weiteren Unfällen komnien kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es,eine Leiteinrichtung zu Begrenzung von Fahrbahnen zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Leiteinrichtungen vermeidet und die aus der Fah-:.tr ichtung aus s cherende Fahrzeuge ohne Beschädigung der Fahrzeuge oder Leiteinrichtung selbsttätig auf die Fahrbahn zurücklentt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Abweisfläche der Abweiskörper im Winkel von 10 bis 400 zur Fahrbahn geneigt isttlndu-f dieser Abweisfläche in Abständen von 10 bis loo cm wulstartige oder stufenartige 3 bis 6 cm hohe Erhebungen angeordnet sind, deren Längserstreckung im Winkel von kleiner als 600 zum Fahrbahnrand in Fahrtrichtung zur Fahrbahn hin konvergierend verläuft.
Die gegen diese Abweiskörper fahrenden Fahrzeuge werden ohne Schleudereffekt und ohne Lenkeinwirkung durch den Fahrzeugführer auf die Fahrbahn zurückgewiesen. Die schräg zur Fahrbahn verlaufenden, in relativ kurzen Abständen hineinander angeordneten wulstartigen oder stufenartigen Erhebungen bewirken, daß das abgeirrte Fahrzeug zur Fahrbahn hin zurückgedrängt wird, ohne daß dabei plötzliche Richtungsänderungen des Fahrzeuges auftreten.
Vorteilhafterweise ist auf der Abweisfläche mindestens eine parallel zur Fahrbahn verlaufende 3 bis 6 cm hohe Stufe angeordnet. Diese Stufe erhöht die richtungsstabilisierende Wirkung der Leiteinrichtung und vermindert die Gefahr, daß Fahrzeuge, die gegen die Leiteinrichtung schleudern, über die Leiteinrichtung gleiten. Zweckmässigerweise ist jede Leiteinrichtung mit 3 oder 4 Stufen versehen.
Der optimale Neigungswinkel der Abweisfläche sowie auch der optimale Winkel der Längserstreckung der Erhebungen sowie die optimale Höhe der Erhebungen und auch der Stufen ist einerseits fahrzcugabhängig, andererseits aber auch abhängig von der Fahrtrichtung und der Geschwindigkeit der auf die Leiteinrichtung auftreffenden Fahrzeuge. Es hat sich aber gezeigt, daß sehr gute Ergebnisse erzielt werden, wenn die Abweisfläche einen E3;schungswinkel von 1o bis 30° zur Fahrbahn hat und die wulstartigen Erhebungen im Abstand von 15 bis 50 cm angeordnet sind, eine Höhe von 3 bis 4 cm haben und in einem Winkel von 30 bis 50° zur Fahrtrichtung stehen.
Die Abweiskörper können aus Stahlprofilen gebildet werden oder aber auch aus Beton hergestellt werden. Soll der Abweiskörper aus Beton hergestellt werden, dann bestehen sie vorteilhafterweise aus einem kastenartigen, langgestreckten Hohlkörper mit einem unterhalb der Fahrbahn anzuordnenden, als Wasserabflußrinne ausgebildeten Unterteil, in dem in Höhe des Fahrbahnrandes angeordnete Wassereinlauföffnungen münden. In diesem Falle dient die Leiteinrichtung gleichzeitig auch zum Abführen des Wassers von der Fahrbahn.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bestehen die Abweiskörper aus Stahlprofilen, in denen die schräg zur Fahrbahn verlaufenden wulstartigen oder auch stufenartigen Erhebungen eingewalzt sind.
Weitere Merkmale der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Leiteinrichtung mit aus Stahlprofilen sich zusammensetzendem Abweiskörper; Fig. 3 ein Querschnitt und Fig. 4 eine Draufsicht auf ein Stahlprofil zur Bildung des Abeiskörpers; Fig. 5 ein Querschnitt und Fig. 6 eine Draufsicht auf einen aus Stahlbeton hergestellten Abweiskörper der Leiteinrichtung und Fig. 7 einen Querschnitt und Fig. 8 eine Draufsicht auf einen Abweiskörper, der aus einem tordierten Stahlprofil gebildet ist.
Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, ist neben dem Fahrbahnrand 1 ein Abweiskörper 2 angeordnet, dessen der Fahrbahn zugewanten Abweisfläche im Böschungswinkel K von ca. 20° zur Fahrbahn steht. Der Abweiskörper setzt sich aus drei parallel zur F;ahrtrichtung verlaufenden Stahlprofilen 4, geneigt angeordneten Stahlträgern 5 und senkrechteuStahlpfosten 6 zusammen.
Die Stcthlträyer 5 sind mit ihren hochliegenden Enden um eine horizontale Achse 7 schwenkbar an den Stahlpfosten 6 angelenkt. Die tiefliegenden Enden 8 der Stahlträger 5 sind in Ausnehmungen des Fahrbahnrandes 1 eingelassen und befinden sich unterhalb der Fahrbahn. Zum Reinigen des Bankettes und des Grünstreifens können die Stahlträger 5 zusammen mit den Stahlprofilen 4 hochgeschwenkt werden. An den die Abweiskörper 2 überragenden Teilen der Stahlpfosten 6 sind übliche Leitplanken 9 befestigt.
In Abständen von ca. 20 cm sind auf der Abweisfläche 3 wulstartige ca. 4 cm hohe Erhebungen 1o angeordnet, deren Längserstrel-ung im Winkel ß von ca. 40° zum Fahrbahnrand 1 in Fahrtrichtuny zur Fahrbahn hin konvergierend verläuft. Die Profile 4 sind, wie Figur 3 zeigt, in Querschnitt U-förmig und haben seitliche Flansche 11, mit denen sie auf den geneigten Stahlträgern 5 befestigt, z.B. angeschraubt, angeschweißt oder angeklemmt, sind. Dadurch, daß die Profile 4 im Abstand von 6 bis 1o cm voneinander angeordnet sind, bilden sich an der Abweisfläche 3 parallel zur Fahrbahn verlaufende 3 bis 6 cm hohe Stufen 12. Die schräg zur Fahrbahn verlaufenden wulstförmigen Erhebungen 1o sind in die Stahlprofile 4 eingewalzt. Die schräg verlaufenden Erhebungen 1o können auch stufenartig ausgebildet sein, ähnlich der Riffelung eines Waschbrettes.
In Figur 5 und 6 ist ein aus Stahlbeton hergestellter Abweiskörper dargestellt, bei dem der Böschungswinkel a der Abweisflächen 3 von dem der Fahrbahn benachbarten Bereich zu den von der Fahrbahn entfernter liegenden Bereichen hin steigt.
Wie Figur 6 erkennen läßt, ist der Winkel ß zwischen der Längserstreckung der Erhebungen 1o und dem Fahrbahnrand 1 in dem von der Fahrbahn weiter wey liegenden Bereich größer als in dem der Fahrbahn benachbarten Bereich.
Der Abweiskörper 2 nach Figur 5 besteht aus einem kastenartigen langgestreckten Hohlkörper 15 aus Stahlbeton mit einem unterhalb der Fahrbahn anzuordnenden, als Wasserabflußrinne 16 ausgebildeten Unterteil, in dem in Höhe des Fahrbahnrandes angeordnete Wassereinlauföffnungen 17 münden. Die Abweisfläche 3 ist durch mehrere parallel zur Fahrtrichtung verlaufende Stufen 12 unterbrochen.
Die Figuren 7 und 8 zeigen, daß die schräg zur Fahrtrichtung verlaufenden Erhebungen 1o von den Kanten 18 eines um seine Längsachse tordierten Stahlprofils 19 gebildet sein können.
Die der Fahrbahn zugewandten und gegen die Fahrtrichtung weisenden Seiten der Erhebungen können zumindest teilweise mit reflektierenden Mitteln besetzt oder beschichtet werden, so daß die Leiteinrichtung auch zur optischen Verkehrsführung dient.
Die Abweiskörper sind zweckmässigerweise mit einem hellen Anstrich oder einer hellen Kunststoffschicht versehen. Durch die Anordnung einer Kunststoffschicht kann auch der Reibwiderstand zwischen dem Abweiskörper und den auffahrenden Rädern eines Kraftfahrzeuges herabgesetzt werden, so daß beim Bremsen des Fahrzeuges dieses ebenfalls stärker zur Fahrbahn hin abgelenkt wird.

Claims

Patentansprüche

1. )eiteinrictung zur Begrenzung von Fahrbahnen, bestehend aus längs den Rändern der Fahrbahn angeordneten Abweiskörpern, deren der Fahrbahn zugewandten Abweisfläche in einem Winkel von kleiner als 60° zur Fahrbahn geneigt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abweisfläche (3) im Winkel von 1o bis 40° zur Fahrbahn steht und auf dieser Abweisfläche in Abständen von 10 bis loo cm wulstartige oder stufenartige 3 bis 6 cm hohe Erhebungen (1o) angeordnet sind, deren Längserstreckung im Winkel ß von kleiner als 60° zum Fahrbahnrand (1) in Fahrtrichtung zur Fahrbahn hin konvergierend verläuft.

2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß auf der Abweisfläche (3) mindestens eine parallel zur Fahrbahn verlaufende 3 bis 6 cm hohe Stufe (12) angeordnet ist.

3. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abweisfläche (3) in einem Winkel CL von 1o bis 30° zur Fahrbahn geneigt und 50 bis 120 cm breit ist.

4. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Neigungswinkel α der Abweisfläche (3) in dem von der Fahrbahn entfernter liegenden Bereich steiler ist als in dem der Fahrbahn näher liegenden Bereich.

5. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Höhe der Erhebungen (.1o) zu dem von der Fahrbahn entfernter liegenden Bereich hin zunimmt.

6. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Winkel ß zwischen der Längserstreckung der Erhebungen (1o) und dem Fahrbahnrand (1) zu dem von der Fahrbahn en-tfernter liegenden Bereich hin größer wird.

7. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Abweisfläche (3) in Abständen von 15 bis 25 cm mehrere parallel zur Fahrbahn verlaufende Stufen (12) aufweist und die wulst- oder stufenartigen Erhebungen (lo) im Winkel von 30 bis 50° zur Fahrtrichtung angeordnet sind.

8. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abweiskörper (2) aus Beton hergestellt sind.

9. Leiteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Abweiskörper (2) aus einem kastenartigen, langgestreckten Hohlkörper (15) besteht, mit einem unterhalb der Fahrbahn anzuordnenden, als Wasserabflußrinne (16) ausgebildeten Unterteil, in den in Höhe des Fahrbahnrandes angeordnete Wassereinlauföffnungen (17) münden.

lo. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abweiskörper (2) von nebeneinander auf geneigten Stahlträgern (5) befestigten Stahlprofilen (4) gebildet sind.

11. Leiteinrichtung nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Stahlträger (5) mit ihren hochliegenden Enden um eine horizontale Achse (7) schwenkbar an senkrechten Stahlpfosten (6) angelenkt sind.

12. Leiteinrichtung nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß an den die Abweiskörper (2) überragenden eilen der Stahlpfosten (6) übliche Leitplanken (9) befestigt pind.

13. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1o bis 12, dadurch g e jl e n n z e i c h n e t , daß die schräg verlaufenden Erhebungen (1o) in die Stahlprofile (4) angewalzt sind.

14. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1o bis 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die schräg verlaufenden Erhebungen (10) von den Kanten (18) eines um seine Längsachse tordierten Stahlprofils (19) gebildet sind.

15. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die der Fahrbahn zugewandten und gegen die Fahrtrichtung weisenden Seiten der Erhebungen (1o) zumindest teilweise mit reflektierenden Mitteln besetzt oder beschichtet sind.