EP0033400B1 - Rollverschluss für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Auschlussbauwerk o. dgl. - Google Patents

Rollverschluss für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Auschlussbauwerk o. dgl. Download PDF

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EP0033400B1
EP0033400B1 EP80200231A EP80200231A EP0033400B1 EP 0033400 B1 EP0033400 B1 EP 0033400B1 EP 80200231 A EP80200231 A EP 80200231A EP 80200231 A EP80200231 A EP 80200231A EP 0033400 B1 EP0033400 B1 EP 0033400B1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/065—Joints having sliding plates

Definitions

  • the invention relates to a roller shutter for bridging expansion joints between a bridge component and a connecting structure o lying on tongue plates, the sliding plates with their elastically mounted sliding elements arranged on their lateral edges pointing in the transverse direction of the bridge rest on an approximately circular-shaped sliding track of sliding blocks.
  • Bridge structures provided with a carriageway or a walkway require additional bridging of the expansion joints between the structural parts, which can be up to 150 cm wide for long bridge lengths.
  • So-called roller shutters which are installed as a special component in the area of the expansion joints, serve this purpose in a known manner.
  • the support of the sliding plates on the sliding tracks are used in various designs known sliding cams. While in older versions this slide cam also represented the articulation between the pendulum plate and slide plate or between the slide plates, z. B. from DE-U-7 410 991 known to form the slide cams and the articulated connections as separate components, each slide plate with four cams resting on the sliding tracks and the articulated connection consists of dumbbell-shaped coupling members.
  • the traffic load is transmitted directly to the slide frames, and the dumbbell-shaped coupling elements only transmit horizontal thrust forces, but not vertical traffic loads from the pendulum plate to the slide plate or vice versa. If the slide cams wear out, the even support is lost, and the successive loading of the plates from rolling traffic creates strong rattling noises, impact-like loads, the first loaded plate being slightly lower than the subsequently loaded plate. Because of the high signs of wear, a repair of the articulated connections and the sliding cams is therefore required after a short operating time of only a few years, the sliding cams for easy interchangeability e.g. B. can be releasably connected to the sliding plates by a screw thread (DE-U-7 417 650).
  • a roller shutter is known in which a sliding plate is assigned to each pendulum plate and the independently arranged sliding elements are provided with a rubber layer and a sliding layer made of polytetrafluoroethylene to achieve noise reduction.
  • the slide plates are each provided with four slide cams, which transmit the traffic load directly to the slide blocks, and are articulated by a strip-shaped rubber element to the associated pendulum plate, which can only transmit horizontal thrust forces from the pendulum plate to the slide plate or vice versa.
  • the two elastically mounted plates are loaded one after the other by the rolling traffic, jolting loads occur with rattling noises, the plate loaded first being somewhat lower than the plate loaded subsequently.
  • this embodiment also has the disadvantage that the sliding elements can only be repaired and replaced in a time-consuming and cumbersome manner.
  • the invention has for its object to provide a roller shutter of the generic type in such a way that wear is considerably reduced, the remaining wearing parts can be replaced easily and quickly and no rattling noises occur when driving over them.
  • each pendulum plate and one or more sliding plates adjoining it in the longitudinal direction of the bridge are each connected to one another by articulated bearings which are arranged in an escape line running in the transverse direction of the bridge and offset inward next to the sliding elements, and in that the pendulum plates and the sliding plates their edge facing the connecting structure each have two sliding elements consisting of a sliding piece guided in a bearing pot.
  • the advantage of this new type of storage system for roller shutters is that the plates rest evenly on the sliding blocks without any bumps.
  • the traffic load acting on the roller shutter is distributed in a favorable manner to the adjacent plates belonging to a structural unit.
  • the spherical bearings are designed so that they also transmit vertical forces.
  • the traffic load acting on a sliding plate is therefore absorbed by the two sliding elements assigned to it and by the spherical plain bearings, the forces introduced into the sliding elements being transferred to the adjacent sliding plate or pendulum plate, which in turn is supported on the sliding blocks by means of its sliding elements.
  • the spherical plain bearings essentially only absorb the horizontal forces and are hardly exposed to wear.
  • a spring element that presses the slide down is arranged in the bearing cup.
  • the resilient mounting of the sliders on the slideways leads to a system that is saturated and therefore noiseless in all areas.
  • the spring element can consist of a steel spring. However, it is preferably formed from an elastic plastic body which is fastened by means of an integrally formed pin in a guide bush guided in a piston-like manner in the bearing pot. Such an elastomer spring ensures a uniform distribution of the bearing forces on the associated slide piece.
  • the sliders are only inserted into the bearing pots, i.e. are not welded, screwed or similarly firmly attached to the sliding plates, they can be made in a particularly simple manner from a sliding material, for example from a metallic sliding material or a sliding bearing plastic. If, according to a further feature of the invention, the sliding path of the sliding blocks is provided with a sliding plate made of a hard, non-corrosive counter-rotating material, the frictional wear is considerably reduced and the operating time until a necessary maintenance or repair is greatly increased.
  • a roll closure which essentially consists of pendulum plates 4, articulated sliding plates 5, tongue plates 6 and sliding blocks 7, which have approximately circular arcuate trajectories 8.
  • Each unit consisting of a pendulum plate 4, sliding plates 5 articulated thereon and a tongue plate 6 has a width “a” of approximately 100 to 120 cm, and a large number of such units lie side by side depending on the width of the roadway of the bridge structure.
  • the self-aligning plates 4 are in two self-aligning bearings. 9 mounted on the bridge component 1, which is displaced by thermal expansion, in a pendulum-like manner and provided with spring-loaded anchors 11.
  • a corresponding storage and anchoring can be found on the connecting structure 2 for the tongue plates 6, the self-aligning bearings being designated 10 and the spring-loaded anchors 12.
  • the self-aligning bearings being designated 10 and the spring-loaded anchors 12.
  • the sliding blocks 7 are arranged next to one another such that a sliding track 8 is located below the longitudinal joints 13 present between two adjacent units (cf. FIG. 1).
  • Each spherical plate 4 has a four-point bearing, which consists of the two spherical bearings 9 and two sliding elements 14, which at the opposite end of the spherical bearings 9 on the side edge, i. H. are attached to the corners.
  • the sliding plates 5 articulated thereon also have a sliding element 14 at their corners facing the connecting structure 2.
  • the spherical bearings 15 intended for the articulation of the sliding plates 5 are, as shown in FIGS. 1 and 3, offset inward next to the sliding elements 14.
  • Each slide plate 5 is connected by two such spherical bearings 15 to the component in front, the pendulum plate 4 or a slide plate 5.
  • Each slide plate 5 thus also has a four-point bearing, formed by two slide elements 14 and two spherical bearings 15.
  • Each unit consisting of a pendulum plate 4 and three slide plates 5 is thus supported on two slide blocks 7, but each slide block 7 also supports the next unit.
  • the sliding elements 14, as shown in particular in FIG. 4, consist of a slide piece 16 which is vertically displaceable in a bearing pot 17. They consist of a suitable sliding material, e.g. B. a bearing metal alloy or a plain bearing plastic (polyamide, polytetrafluoroethylene or the like.).
  • a spring element 18 is provided in the bearing cup 17, which lies in a piston-like guide bushing 20.
  • This spring element 18 consists of an elastic plastic body (elastomer) and is held centrally by means of a molded pin 19.
  • sliding plates 21 made of a hard non-corrosive counter-rotating material, for. B. stainless steel attached.
  • each bearing consists of two bearing brackets 22 attached to one component and an intermediate bearing bracket 23 attached to the other component, which are connected by a hinge pin 24.
  • both the spherical plain bearings 15 and the sliding elements 14 located next to them lie in a transverse alignment line.
  • the sliding elements protrude somewhat beyond the transverse joint 25 to the articulated sliding plate 5, which is provided with a corresponding corner cutout in this area.
  • the sliding plates 5 and the pendulum plates 4 move on the sliding tracks 8 or sliding plates 21 and under the tongue plates 6.
  • the pendulum plates 4 and the tongue plates 6 form together with the intermediate part of the sliding plates 5 an almost flat surface.
  • more or fewer sliding plates 5 can also be provided for each unit.
  • the design of the spherical bearings 15 and the sliding elements 14 can be different.
  • a plate spring or another steel spring can be used instead of the spring element 18 made of an elastic plastic body.
  • an elastic plastic body 18 directly to the slider 16, or of connecting both parts in the manner of a composite material.
  • a coating made of a suitable counter-rotating material e.g. high-strength chrome steels
  • a spring-loaded lever arm or the like e.g. B. in the manner of a pendulum axis or torsion spring.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rollverschluß für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Anschlußbauwerk o. dgl., bestehend aus am einen Fugenrand pendelartig gelagerten, in Brückenquerrichtung nebeneinanderliegenden Pendelplatten mit daran angelenkten Gleitplatten und aus am gegenüberliegenden Fugenrand pendelartig gelagerten, nebeneinanderliegenden und auf den Gleitplatten aufliegenden Zungenplatten, wobei die Gleitplatten mit an ihren seitlichen in Brückenquerrichtung weisenden Rändern angeordneten und elastisch gelagerten Gleitelementen auf einer etwa kreisbogenförmigen Verschiebebahn von Gleitblöcken aufliegen.
  • Mit einer Fahrbahn oder einem Gehweg versehene Brückenbauwerke bedürfen einer zusätzlichen Überbrückung der zwischen den Bauwerkteilen vorhandenen Dehnungsfugen, die bei großen Brückenlängen bis zu 150 cm breit sein können. Diesem Zweck dienen in bekannter Weise sogenannte Rollverschlüsse, die als Sonderbauteil im Bereich der Dehnungsfugen eingebaut werden. Der Auflage der Gleitplatten auf den Verschiebebahnen dienen in verschiedenen Ausführungen bekannte Gleitnocken. Während bei älteren Ausführungen diese Gleitnokken gleichzeitig auch die Gelenkverbindung zwischen Pendelplatte und Gleitplatte bzw. zwischen den Gleitplatten darstellten, ist z. B. aus der DE-U-7 410 991 bekannt, die Gleitnocken und die Gelenkverbindungen als getrennte Bauteile auszubilden, wobei jede Gleitplatte mit vier Gleitnocken auf den Verschiebebahnen aufliegt und die Gelenkverbindung aus hantelförmigen Kupplungsorganen besteht. Bei dieser Ausführung wird die Verkehrslast unmittelbar auf die Gleitböcke übertragen, und von den hantelförmigen Kupplungsorganen werden nur horizontale Schubkräfte, nicht aber vertikale Verkehrslasten von der Pendelplatte auf die Gleitplatte oder umgekehrt übertragen. Bei einer Abnutzung der Gleitnocken geht die gleichmäßige Auflagerung verloren, und durch die aufeinanderfolgende Belastung der Platten vom rollenden Verkehr entstehen starke Klappergeräusche verursachende, stoßartige Belastungen, wobei die zuerst belastete Platte etwas tiefer liegt als die nachfolgend belastete Platte. Wegen der hohen Verschleißerscheinungen ist daher schon nach einer kurzen Betriebsdauer von nur wenigen Jahren eine Reparatur der Gelenkverbindungen und der Gleitnocken erforderlich, wobei die Gleitnocken für eine leichte Auswechselbarkeit z. B. durch ein Schraubengewinde lösbar mit den Gleitplatten verbunden sein können (DE-U-7 417 650).
  • Weiterhin ist aus der DE-U-7129725 ein Rollverschluß bekannt, bei dem jeder Pendelplatte eine Gleitplatte zugeordnet ist und die selbständig angeordneten Gleitelemente zur Erzielung einer Geräuschdämpfung mit einer Gummischicht und einer Gleitschicht aus Polytetrafluoräthylen versehen sind. Die Gleitplatten sind jeweils mit vier Gleitnocken versehen, welche die Verkehrslast unmittelbar auf die Gleitböcke übertragen, und sind durch ein streifenförmiges Gummielement an die zugehörige Pendelplatte angelenkt, welche nur horizontale Schubkräfte von der Pendelplatte auf die Gleitplatte oder umgekehrt übertragen kann. Da die beiden elastisch gelagerten Platten aber von dem rollenden Verkehr nacheinander belastet werden, entstehen stoßartige Belastungen mit Klappergeräuschen, wobei die zuerst belastete Platte etwas tiefer liegt als die nachfolgend belastete Platte. Außerdem besteht auch bei dieser Ausführung der Nachteil, daß die Gleitelemente nur in zeitraubender und umständlicher Weise repariert und ersetzt werden können.
  • Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Rollverschluß der gattungsgemäßen Art derart auszubilden, daß der Verschleiß erheblich gemindert wird, die verbleibenden Verschleißteile einfach und schnell ersetzt werden können und beim Überfahren keine Klappergeräusche entstehen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Pendelplatte und ein oder mehrere in Brückenlängsrichtung daran anschließende Gleitplatten jeweils durch Gelenklager miteinander verbunden sind, die in einer in Brückenquerrichtung verlaufenden Fluchtlinie nach innen versetzt neben den Gleitelementen angeordnet sind, und daß die Pendelplatten und die Gleitplatten an ihrem jeweils zum Anschlußbauwerk weisenden Rand jeweils zwei, aus einem in einem Lagertopf geführten Gleitstück bestehende Gleitelemente aufweisen.
  • Der Vorteil dieses neuartigen Lagersystems für Rollverschlüsse ist eine völlig stoßfreie gleichmäßige Auflage der Platten auf den Gleitböcken. Die auf den Rollverschluß einwirkende Verkehrslast wird in günstiger Weise auf die einer Baueinheit zugehörigen benachbarten Platten verteilt. Die Gelenklager sind dabei so ausgebildet, daß sie auch Vertikalkräfte übertragen. Die auf eine Gleitplatte einwirkende Verkehrslast wird daher von den ihr zugeordneten beiden Gleitelementen und von den Gelenklagern aufgenommen, wobei die in die Gleitelemente eingeleiteten Kräfte auf die benachbarte Gleitplatte bzw. Pendelplatte übertragen werden, welche sich wiederum mittels ihrer Gleitelemente auf den Gleitböcken abstützt. Die Gelenklager nehmen im wesentlichen nur noch die Horizontalkräfte auf und sind kaum noch einem Verschleiß ausgesetzt. Verschleißteile sind praktisch nur noch die Gleitstücke, die aber durch die Anordnung in einem Lagertopf nicht nur leicht austauschbar sind, sondern als einzelnes Bauelement auch für eine bestmögliche Gleitbarkeit ausgewählt werden können. Im Falle eines Verschleißes der Gleitstärke ist es lediglich erforderlich, die verschlissenen Gleitstücke aus den Lagertöpfen herauszunehmen und durch neue Gleistücke zu ersetzen. Dieser Ersatz erfordert weder Schweißarbeiten noch das Auftragen von Gleitschichten und kann pro Fahrstreifen in wenigen Studen ausgeführt werden. In vorteilhafter Weise können bestehende Anlagen erfindungsgemäß umgerüstet werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die von den üblichen gefederten Ankern auf die Pendelplatte bzw. Zungenplatte ausgeübte Vorspannkraft zur Niederhaltung infolge der Gelenklager nicht nur auf die Pendelplatte bzw. Zungenplatte selbst, sondern auch auf die Gleitplatten übertragen wird. Es erfolgt also ein gleichmäßiger Andruck aller Platten, während dies bisher bei Rollverschlüssen mit mehreren Gleitplatten nicht möglich war.
  • Wenngleich durch die verschleißärmere Ausbildung bereits eine beträchtlichere Geräuschminderung erzielt wird, läßt sich eine weitere Verbesserung dadurch erzielen, daß in dem Lagertopf ein das Gleistück nach unten drückendes Federelement angeordnet ist. Die federnde Lagerung der Gleitstücke auf den Gleitbahnen führt zu einer in allen Bereichen satten und damit geräuschfreien Anlage. Das Federelement kann aus einer Stahlfeder bestehen. Vorzugsweise wird es jedoch aus einem elastischen Kunststoffkörper gebildet, der mittels eines angeformten Zapfens in einer kolbenartig im Lagertopf geführten Führungsbuchse befestigt ist. Eine solche Elastomerfeder trägt für eine gleichmäßige Verteilung der Lagerkräfte auf das zugehörige Gleistück Sorge.
  • Da die Gleitstücke nur in die Lagertöpfe eingestekct sind, also nicht an den Gleitplatten angeschweißt, angeschraubt oder ähnlich fest angebracht sind, können diese in besonders einfacher Weise aus einem Gleitwerkstoff bestehen, beispielsweise aus einem metallischen Gleitwerkstoff oder einem Gleitlager-Kunststoff. Ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Verschiebebahn der Gleitböcke mit einer Gleitplatte aus einem harten, nicht korrodierenden Gegenlauf-Werkstoff versehen, so wird der Reibungsverschleiß erheblich gemindert und die Betriebszeit bis zu einer erforderlichen Wartung bzw. Reparatur stark erhöht.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt; es zeigt
    • Fig. 1 einen Rollverschluß für ein Brückenbauwerk in einer Draufsicht,
    • Fig. den Gegenstand der Fig. 1 in einem Längsschnitt nach Linie I-I,
    • Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Querschnitt nach Linie 11-11, jedoch in einem größeren Maßstab,
    • Fig. 4 ein Gleitelement in einem Querschnitt und einem größeren Maßstab und
    • Fig. 5 ein Gelenklager in einem Längsschnitt und einem größeren Maßstab.
  • Zur Überbrückung der zwischen einem Brükkenbauteil 1 und einem Anschlußbauwerk 2 vorhandenen Dehnungsfuge 3 ist ein Rollverschluß vorgesehen, der im wesentlichen aus Pendelplatten 4, daran angelenkten Gleitplatten 5, Zungenplatten 6 und Gleitböcken 7 besteht, welche etwa kreisbogenförmige Verschiebebahnen 8 haben. Jede Einheit aus einer Pendelplatte 4, daran angelenkten Gleitplatten 5 und einer Zungenplatte 6 hat eine Breite »a« von etwa 100 bis 120 cm, und je nach der Fahrbahnbreite des Brückenbauwerkes liegen eine Vielzahl solcher Einheiten nebeneinander. Die Pendelplatten 4 sind in je zwei Pendellagern. 9 an dem durch Wärmedehnung sich verschiebenden Brückenbauteil 1 pendelartig gelagert und mit gefederten Ankern 11 versehen. Eine entsprechende Lagerung und Verankerung findet sich am Anschlußbauwerk 2 für die Zungenplatten 6, wobei die Pendellager mit 10 und die gefederten Anker mit 12 bezeichnet sind. An jede Pendelplatte 4 sind kettenartig aufeinanderfolgend drei Gleitplatten 5 angelenkt, die mittels Gleitelementen 14 auf den Verschiebebahnen 8 der Gleitböcke 7 aufliegen.
  • Die Gleitböcke 7 sind nebeneinander so angeordnet, daß jeweils eine Verschiebebahn 8 unter den zwischen zwei benachbarten Einheiten vorhandenen Längsfugen 13 liegt (vgl. Fig. 1). Jede Pendelplatte 4 hat eine Vierpunktlagerung, die aus den beiden Pendellagern 9 und zwei Gleitelementen 14 besteht, die an dem den Pendellagern 9 gegenüberliegenden Ende am seitlichen Rand, d. h. an den Ecken befestigt sind. Auch die daran angelenkten Gleitplatten 5 besitzen an ihren zum Anschlußbauwerk 2 weisenden Ecken je ein Gleitelement 14. Die für die Anlenkung der Gleitplatten 5 bestimmten Gelenklager 15 sind, wie die Fig. 1 und 3 zeigen, nach innen versetzt neben den Gleitelementen 14 angeordnet. Jede Gleitplatte 5 ist durch zwei derartige Gelenklager 15 mit dem davorliegenden Bauteil, der Pendelplatte 4 bzw. einer Gleitplatte 5, verbunden. Somit weist auch jede Gleitplatte 5 eine Vierpunktlagerung auf, gebildet durch zwei Gleitelemente 14 und zwei Gelenklager 15. Jede Einheit aus einer Pendelplatte 4 und drei Gleitplatten 5 stützt sich also auf zwei Gleitböcken 7 ab, wobei jedoch jeder Gleitbock 7 auch die nächstfolgende Einheit abstützt.
  • Die Gleitelemente 14 bestehen, wie insbesondere Fig.4 zeigt, aus einem Gleistück 16, welches in einem Lagertopf 17 vertikal verschiebbar liegt. Sie bestehen aus einem geeigneten Gleitwerkstoff, z. B. einer Lager-Metallegierung oder einem Gleitlager-Kunststoff (Polyamid, Polytetrafluoräthylen o. dgl.). Außerdem ist im Lagertopf 17 ein Federelement 18 vorgesehen, welches in einer kolbenartig geführten Führungsbuchse 20 liegt. Dieses Federelement 18 besteht aus einem elastischen Kunststoffkörper (Elastomer) und ist mittels eines angeformten Zapfens 19 zentrisch gehalten. Zur Verbesserung der Gleitbewegung der Gleitelemente 14 bzw. Gleitstücke 16 auf den Verschiebebahnen 8 der Gleitböcke 7 sind auf den Verschiebebahnen 8 Gleitplatten 21 aus einem harten nicht korrodierenden Gegenlauf-Werkstoff, z. B. Edelstahl, angebracht.
  • Der Aufbau der Gelenklager 15 ist in den Fig. 3 und 5 gezeigt. Jedes Lager besteht aus zwei an einem Bauteil angebrachten Lagerlaschen 22 und einer dazwischenliegenden, am anderen Bauteil befestigten Lagerlasche 23, die durch einen Gelenkbolzen 24 verbunden sind. Für eine gleichmäßige Kräfteaufnahme liegen sowohl die Gelenklager 15 als auch die daneben befindlichen Gleitelemente 14 in einer quer verlaufenden Fluchtlinie. Hierfür stehen die Gleitelemente, wie Fig. 1 erkennen läßt, etwas über die Querfuge 25 zur angelenkten Gleitplatte 5 hin über, die in diesem Bereich mit einem entsprechenden Eckausschnitt versehen ist.
  • Im Betrieb verschieben sich die Gleitplatten 5 und die Pendelplatten 4 auf den Verschiebebahnen 8 bzw. Gleitplatten 21 und unter den Zungenplatten 6. In Verbindung mit der kreisbogenförmigen Ausbildung der Verschiebebahnen 8 bilden die Pendelplatten 4 und die Zungenplatten 6 zusammen mit dem dazwischenliegenden Teil der Gleitplatten 5 eine nahezu planebene Fläche.
  • In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels können für jede Einheit auch mehr oder weniger Gleitplatten 5 vorgesehen sein. Weiterhin kann die konstruktive Ausbildung der Gelenklager 15 und der Gleitelemente 14 eine andere sein. Beispielsweise kann anstelle des Federelementes 18 aus einem elastischen Kunststoffkörper eine Tellerfeder oder eine andere Stahlfeder Verwendung finden. Auch besteht die Möglichkeit, einen elastischen Kunststoffkörper 18 unmittelbar auf dem Gleitstück 16 anzubringen, oder beide Teile in der Art eines Verbundwerkstoffes zu verbinden. Anstelle der Gleitplatten 21 kann auch unmittelbar auf den Gleitböcken 7 eine Beschichtung aus einem geeigneten Gegenlauf-Werkstoff (z. B. hochfeste Chromstähle) durch Elektroschweißung oder thermisches Spritzen aufgetragen werden. Für eine satte Anlage der Gleistücke besteht weiterhin die Möglichkeit, diese an einem federbelasteten Hebelarm o. dgl. anzubringen. z. B. in der Art einer Pendelachse oder Torsionsfeder.

Claims (5)

1. Rollverschluß für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Anschlußbauwerk o. dgl., bestehend aus am einen Fugenrand pendelartig gelagerten, in Brückenquerrichtung nebeneinanderliegenden Pendelplatten mit daran angelnkten Gleitplatten und aus am gegenüberliegenden Fugenrand pendelartig gelagerten, nebeneinanderliegenden und auf den Gleitplatten aufliegenden Zungenplatten, wobei die Gleitplatten mit an ihren seitlichen in Brückenquerrichtung weisenden Rändern angeordneten und elastisch gelagerten Gleitelementen auf einer etwa kreisbogenförmigen Verschiebebahn von Gleitböcken aufliegen, dadurch gkennzeichnet, daß jede Pendelplatte (4) und ein oder mehrere in Brückenlängsrichtung daran anschließende Gleitplatten (5) jeweils durch Gelenklager (15) miteinander verbunden sind, die in einer in Brückenquerrichtung verlaufenden Fluchtlinie nach innen versetzt neben den Gleitelementen (14) angeordnet sind, und daß die Pendelplatten (4) und die Gleitplatten (5) an ihrem jeweils zum Anschlußbauwerk (2) weisenden Rand jeweils zwei, aus einem in einem Lagertopf (17) geführten Gleitstück (16) bestehende Gleitelemente (14) aufweisen.
2. Rollverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Lagertopf (17) ein das Gleitstück (16) nach unten drückendes Federelement (18) angeordnet ist.
3. Rollverschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (18) aus einem elastischen Kunststoffkörper besteht, der mittels eines angeformten Zapfens (19) in einer kolbenartig im Lagertopf (17) geführten Führungsbuchse (20) befestigt ist.
4. Rollverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (16) aus einem metallischen Gleitwerkstoff oder einem Gleitlager-Kunststoff besteht.
5. Rollverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebahn (8) der Gleitböcke (7) mit einer Gleitplatte (21) aus einem harten, nicht korrodierenden Gegenlauf-Werkstoff versehen ist.
EP80200231A 1980-02-01 1980-03-11 Rollverschluss für die Überbrückung von Dehnungsfugen zwischen einem Brückenbauteil und einem Auschlussbauwerk o. dgl. Expired EP0033400B1 (de)

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EP0033400A1 EP0033400A1 (de) 1981-08-12
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ATE3565T1 (de) 1983-06-15
EP0033400A1 (de) 1981-08-12
DE3003597A1 (de) 1981-08-06
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