DE7129725U - Rollverschluß für Fugen in Brücken oder ähnlichen Bauwerken - Google Patents

Description

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PA. LI Z
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Ro31versehiu3 für Pu gen in Brüchen oder ähnlichen 3auv:er_;:e.i

Die Erfindung bezieht gich auf einen Roliversclilu., für· Eugen in 3rilc":en oder ähnliche:! Bauwerken sAt Gele:il;er. zwischen Pendel- und Gleitplatte "bzw. Gleitplatten und axt die Platten auf dem Gleifbock abstützenden Gleitschuhen.

Es sind Rollverschlüsse bekannt, deren Pendel- und Gleitplatten durch Scharniere zusammengekoppeit sind, wobei dio Pugen zwischen den Platten nach oben und unten offen sind. Weiterhin sind bei diesen Rollverschlüssen auf ihrer "Unterseite die Scharniere, die · z.B. aus Baustahl St.52.3 bestehen, als Xocken ausgebildet, die sich vaf die Gleitschuhe, welche aus dera gleichen Werkstoff sind, abstützen.

Der Hachteil solcher Rollverschlüsse besteht im wesentlichen darin, daß sich die Scharniere durch die bei Bewegungen auftretende Reibung an den Berührungsstellen mit den Gleitschuhen stark verschlei3en und ein Auswechseln der Scharniere nur mit einem großen Aufwand mö₍ Lieh ist. Zwar se υ-st das relativ harte

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ri al der Scharniere und Gloitschuhe die Bei bung weitgehend herab, wtist jedoch den Ilachteil auf, daß ;°eich harte Y/er-stoffe aufeinander gleiten, die liic'.ii r. . t:>t·.;;.;'.:.ο j t. si i, r<i^Yi weiterer I.'acliteil dieser Art von Roli/crschlüssen ist die nach oben und unten offene Fuge zwischen den Pendel- und Gleitplatten, durch welche Schmutz, Wasser usw. an die stählerne Unterkonstruktion dringt und dort zur Rostbildung führen kann.

Demgegenüber ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Rollverschlu3 zu schaffen, der diese !lachteile nicht hat und der darüber hinaus den Vorteil besitzt-, durch seine besondere konstruktive Ausbildung Bearbeitungsund Hontageung-enauigkeiten auszugleichen sowie Geräusche su dampfen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgcr.ä3 dadurch gelöst, daß sämtliche bewegliehen Teile eier RollverschluCvorriclitung sich auf Gur^mi bzw. auf gummi ähnliche!.) Material abstütze/, oder mit Gummi elementen verbunden sind*

Sir, besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, da.3 die Gelenke zwischen den Platten durch Gu:/:!. ie le ment e gebildet werden, die die Pugen gegen Schnute, Wf.^ser ect. abdichten. Die Gelenke sirfl in entsprechende Ausnehmungen an den sich gegenüberliegenden Enden der Platten eingepaßt. Sie werden durch 3olr.cn ar. der Platten sclrabiest gehalten.

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Ein weiterer Vorzug der Erfindung "bestellt darin, daß die Pendel- und Zungenplatten an ihren Enden auf durchgehenden Gummiprofilen aufliegen. Ebenfalls erscheint es nach der Erfindung als vorteilhaft, daß die untei den PU atten vorgesehenen Gleitschuhe eine kombinierte Gummi/PTPE-Schicht im Gleitbereich aufweisen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in den Zeichnungen dargestellt. Ss wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen:

Pig. 1 den erfindiings gemäß en Rollversehlu" in Seitenansicht und

Pig. 2 das Gummigelenk mit Gleitschuhen.

In der in Pig. 1 dargestellten Seitenansicht ist das Brückenwiderlager mit 1 und der Überbau mit 2 bezeichnet. Auf den Widerlager 1 ist der Gleitbock 3 mittels Verankerungen 4 ebenso befestigt wie der Randträger 5-Der Randträger 5 ist als I-Träger ausgebildet und trägt die Zungenplatte 6, die an ihrem einen Ende auf einem Gummiprofil 7 aufliegt, wodurch eine elastische lagerung gewährleistet ist. Dementsprechend ist die liiederhalterung 3 der Zimgenplatte 6 durch eine unter dem Schraubenkopf angeordnete Gumr^ dichtung TO nachgiebig gelagert, wodurch Z'.vängungen abgebaut werden. Die Zungenplatte 6 liegt zait der vorderen. Unterseite auf der Gleitplatte 11 auf, wobei die Unterseite nacli innen gewölbt ausgebildet ist, so daB sie sieh ä.ex aiii der Oberseite nach außen gewölbten Gleitplatte 11 der-

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art anpaßt, daß die Oberkanten beider Platten in * einer Ebene liegen. Die auf ihrer Oberseite nach außen leicht gewölbte Gleitplatte 11 ist an ihrem

ä zur: Überbau 2 gerichteten Ende durch ein Gelenk 13 ύ»

der Pt.n^f2?lplatte 12 verbunden, wobei in anderen, in

den Zeichnungen nicht dargestellten Ausführungsbeispielen die Gleitplatte 11 aus mehreren ne"beneinanderliegenden Einzelplatxen bestehen kann, die in solchen Fällen jeweils mit Gelenken 13 miteinander verbunden sind.

Das Gelenk 13 besteht, v/ie in Fig. 2 näher dargestellt ist, 3.US einem Gummielement 14. Im Querschnitt betrachtet weist das Gummielement 14 eine rechteckige Form auf und ist in Ausnehmungen angeordnet, die sich jeweils an zwei Platten gegenüberliegen. Die unteren Plattenenden weisen einen Abstand 10 auf, so daß eine freie Beweglichkeit der einzelnen Platten stattfinden kann. Das Gummielement 14 ist mittels Bolzen 16 innerhalb der Ausnehmungen mit den unteren Plattenenden fest verbunden. Die Bolzen 16, die von der Pahrbahnoberseite aus beim Auswechseln gelöst werden können, drücken das Gelenk 13 über die Büchsen 18 und die mit diesen verbundenen Lochleisten 1? schub- und wasserdicht an die unteren Plattenenden der Gleit- und Pendelplatte 11, 12 an. Unter den durch das Gelenk 13 verbundenen Plattenenden, sind gelenkig ausgebildete Gleitschuhe 19 angebracht, die im wesentlichen aus

eine ir. festen Ό zw. harten Werkstoff uestehen, an dessen Unterseite jedoch unter einer Gunira schicht 20 eine aus PL¹FK bestehende Gleitschicht 21 sich befindet. Durch dienen unsere ο:.icdli?;i:^ Av.-fbr.u von boMrton aus verschiedenen V/erl:stoffen ermöglichen c" -..^-e Gleitschuhe 19, die Pendel- "oz\-i. Gleitplatten 11, 12 2-wängungsfrei zu lagern. Ebenfalls ist durch 'üese Anordnung dafür gesorgt, daß die Gleitschuhe 19 auf der harten Fläche der Gleitbbcice leicht rutschen. Die Gleitfläche der Gleitböcke kann ai s nichtrostenden Siechen oder aber aus abriebfester,harter Kunsis {,offbeschichtung hergestellt sein. An der.· zur Zungenplatte 6 gerichteten Ende der Gleitplatte 11 ist ebenfalls ein Gleitschuh 19 gleicher Bauweise vorgesehen. Wie bereits erwähnt,hat die "Verwendung von Gummi element en und PTFE-Schicht en gegenüber den bekannten Konstruktionen den Vorteil, daß unvermeidbare Kontageungenauigj eiten für die Laufruhe des Rollve-rschlusses unbedeutend sind, denn es können z.B. je Element Ungenauigleiten bis su 2 rau/m ausgeglichen werden.

Die Pendelplatte 12 ist an ihrem Ende sian Überbau 2 ebenso wie ^ ie Zunge^platte 6 auf einen auf de:. Eandlager angeordnet cn Giur^r.i profil 7 cels-E⁸²'^· Ebenso weist der Schrr.ubenlcopf 9 üer ITiederhalterimg 8 der Pendelplatte 12 eine Gur.:·.!dichtung 10 araf. Die Schraiibe:i sind jeweils versinkt und die Kiit-tern aus nicht—

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rosteiiden Stahl hergestellt. Zur Verhinderung von Eerrosioi-sscaLIden an den HiecerLaj tenmgen 8 sind Gx;:.' ii'edern .<2 vorgesehen, die als Batterieiedem ausgeöildex sind. Die Federn ?2 siiid von einen Hoiir ir treten.

Da der Rollverschlu^ nahezu wasserdicht ist, ist nur noch für die Abführung des Sickerwassers zu sorgen. Aus diesen Grunde ist am Ende der Grleiifoöcke eine Betonqi-.erriiine 24 eingebaut, die ein Gefälle zirr Puge 25 hin aufweist. Die Oberflächen in diesem Bereich sind 3iit v/ass er abweis ender und säurefester Farbe gestrichen oder können mit Blechen bzw. Kunststoff-oiatten A^rerkleidet werden.

Claims (1)

1. Alctiengesellsehaf t ':'·'.'"'.'

   PA.LIZ Oberhausen 11, den 16. 4. 19?£

   A/Pi.- 2232

   Schutzanspruch;

   für Brücken oder ähnliche Bauwerke, deren Pendel- und Gleitplatten gelenkig miteinander verbunden sind und sich mittels Gleitschuhen auf dem Gleitbock abstützen,

   dadurch gekennzeichnet, daß die zum Gleitbock (5) gerichtete Unterseite-der Gleitschuhe (19) mit- einer Gunmiischicht (20) versehen und auf diesex^ eine PTEE-Gleitschicht (21) angebracht ist.