EP0021450B1

EP0021450B1 - Einpressvorrichtung für eine kontinuierlich arbeitende Knautschanlage

Info

Publication number: EP0021450B1
Application number: EP80103689A
Authority: EP
Inventors: Klaus Günter Kühn
Original assignee: Edelmann Maschinenfabrik & Co KG GmbH
Current assignee: Edelmann Maschinenfabrik & Co KG GmbH
Priority date: 1979-06-30
Filing date: 1980-06-30
Publication date: 1983-10-26
Also published as: US4407052A; DE2926478A1; EP0021450A1; DE2926478C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einpreßvorrichtung für eine kontinuierlich arbeitende Knautschanlage für Bahnmaterial mit einem Stauchrohr, dessen Achse in seinem Anfangsbereich geradlinig verläuft und in das das zum Strang geformte Bahnmaterial eingepreßt wird, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Knautschanlagen dienen dazu, Bahnmaterial, insbesondere textiles Material und dabei wiederum insbesondere Velours und Samt, mit vorzugsweise permanenten Knautschfalten zu versehen, um dem Bahnmaterial ein besonderes Aussehen und erhöhte Gebrauchsunempfindlichkeit zu verleihen. Bei einer kontinuierlich arbeitenden Knautschanlage mit einem Stauchrohr wird das zum Strang geformte Bahnmaterial in und durch das Stauchrohr gepreßt, das perforiert ist und durch eine mit erwärmtem Wasser geführte Wanne verläuft. Im Stauchrohr ist das Bahnmaterial willkürlich gefaltet. Aufgrund der hohen Temperatur des Wassers in der Wanne nimmt das Bahnmaterial die Falten an, die in einer zweiten, mit kaltem Wasser gefüllten Wanne fixiert werden, durch die das Bahnmaterial im Anschluß an die erste Wanne geführt wird.
Zum Einpressen des Bahnmaterials in das Stauchrohr ist bereits eine Einpreßvorrichtung bekannt, die ein Lieferwalzenpaar sowie einen kurzen, in Bewegungsrichtung des Stranges hinter dem Lieferwalzenpaar angeordneten Rohrstutzen aufweist. Der Strang verläuft durch das Lieferwalzenpaar und den Rohrstutzen. Die Einheit aus Lieferwalzenpaar und Rohrstutzen wird in Richtung der geradlinigen Achse des Stauchrohres hin- und hergeschoben, wodurch der Strang im Stauchrohr gestaucht werden soll. Diese bekannte Einpreßvorrichtung hat den Nachteil, daß die Gefahr besteht, daß sich das Bahnmaterial bereits unmittelbar hinter dem Lieferwalzenpaar staut, so daß sich das Material um die Lieferwalzen legt und von diesen nicht weitergefördert werden kann. Dies wiederum zwingt zu ungewollten Betriebsunterbrechungen.
Ferner ist eine Einpreßvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 aus der US-A3987519 bekannt. Bei dieser bekannten Einpreßvorrichtung, deren Stauchrohr über dessen Eintrittsöffnung und die Rückhalteeinrichtung hinaus verlängert ist, besteht die Rückhalteeinrichtung aus einem vorrichtungsfest an der Eintrtttsöffnung des Stauchrohres angeordneten Ring, der radial nach innen und in Richtung zum Stauchrohrinneren gerichtete Vorsprünge trägt, die als Nadeln ausgebildet sind.
Ähnlich Vorsprünge trägt auch der Preßring. Die Vorsprünge bzw. Nadeln der Rückhalteeinrichtung sollen in das Bahnmaterial eingreifen und während des Rücklaufs des Preßrings verhindern, daß das Bahnmaterial aus dem Stauchrohr zurückgezogen wird. Diese bekannte Einpreßvorrichtung hat die Nachteile, daß die Vorsprünge bzw. Nadeln das Bahnmaterial beschädigen können und da nicht all das Material, das vom Preßring in Richtung zum inneren Totpunkt mitgenommen wird, auch in das Stauchrohr gedrückt wird, weil das Bahnmaterial zumindest teilweise lediglich zwischem dem Preßring und der Rückhalteeinrichtung zusammengedrückt wird und nicht an der Rückhalteeinrichtung vorbeigefördert wird. Dies führt dazu, daß die je Arbeitsspiel der Einpreßvorrichtung transportierte Bahnlänge von Arbeitsspiel zu Arbeitsspiel unterschiedlich sein kann und daß es sogar zu einem Materialstau im Bereich zwischen dem Preßring und der Rückhalteeinrichtung kommen kann, was wiederum eine Betriebsunterbrechung erforderlich machen würde.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Einpreßvorrichtung zu schaffen, die möglichst störungsfrei arbeitet und das Bahnmaterial schonend behandelt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rückhalteeinrichtung als Klemmeinrichtung ausgebildet ist, die zumindest zwei bewegbare Klemmbacken aufweist, deren einander zugewandten Klemmflächen die Durchtrittsöffnung begrenzen, wobei die Klemmbacken während des Rücklaufs des Preßrings Bahnmaterial von dessen Außenseite abstreifen und die Durchtrittsöffnung soweit verkleinern, daß das Bahnmaterial zwischen ihnen eingeklemmt ist.
Bei der erfindungsgemäßen Einpreßvorrichtung verläuft der Strang durch die Öffnung des Preßringes und die Klemmvorrichtung hindurch in das Stauchrohr. Während sich der Preßring an seinem äußeren Totpunkt befindet, ist die Durchtrittsöffnung der Klemmeinrichtung so weit geschlossen, daß sie den Strang einklemmt. Der Durchmesser der Öffnung des Preßringes ist so auf die Dicke des Stranges abgestimmt, daß der Strang nicht durch die Öffnung des Preßrings gleitet, während sich der Preßring von seinem äußeren Totpunkt in Richtung zu seinem inneren Totpunkt bewegt. Während dieses Vorlaufes des Preßringes wird zunächst der Strangabschnitt zwischen dem Preßring und der Klemmeinrichtung gestaucht. Spätestens dann, wenn der Preßring und der von ihm gestauchte Strangabschnitt die Klemmeinrichtung erreichen, wird diese so weit geöffnet, daß der Preßring durch die Klemmeinrichtung hindurchtreten kann und dabei den gestauchten Strangabschnitt durch die Klemmeinrichtung und die Eintrittsöffnung des Stauchrohres hindurch in das Stauchrohr preßt. Während des Rücklaufes des Preßringes schließt die Klemmeinrichtung, sobald der Preßring die Klemmeinrichtung passiert hat, so daß dann die Klemmeinrichtung den Strang festhält und der Strang während des weiteren Rücklaufes des Preßringes durch dessen Öffnung gleitet. Danach beginnt ein neues Arbeitsspiel der Einpreßvorrichtung.
Bei der erfindungsgemäßen Einpreßvorrichtung ist gewährleistet, daß sich der Strang nicht am Preßring verfangen kann, da die Klemmvorrichtung den Strang während des zweiten Abschnitts des Rücklaufs des Preßringes festhält, so daß der Strang zwischen dem Preßring und der Klemmvorrichtung gespannt wird. Die erfindungsgemäße Einpreßvorrichtung arbeitet somit äußerst zuverlässig und störungsfrei.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Einpreßvorrichtung besteht darin, daß die je Arbeitsspiel der Einpreßvorrichtung transportierte Bahnlänge genau definiert ist, weil sie gleich der Länge des gespannten Strangabschnittes zwischen der Klemmeinrichtung und dem Preßring an seinem äußeren Totpunkt ist. Dadurch wird sehr hohe Gleichmäßigkeit des Knautscheffektes über die gesamte Länge des kontinuierlich bearbeiteten Stranges erreicht.
In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung nimmt der Preßring während seines Vorlaufs den Strang aus dem Bahnmaterial durch Haftreibung mit, wobei der Preßring ferner auf seiner dem Stauchrohr zugewandten Seite torusförmig ausgebildet ist, so daß das Bahnmaterial geschont wird.
Der Durchmesser der Öffnung des Preßringes muß der Stärke des Stranges angepaßt sein. Wenn dieser Durchmesser im Verhältnis zur Strangstärke zu groß ist, kann der Strang beim Vorlauf des Preßringes durch dessen Öffnung gleiten, so daß der Preßring den Strang nicht mitnimmt. Um den Durchmesser der Öffnung des Preßringes der Strangstärke anpassen zu können, sind vorzugsweise austauschbare Preßringe mit unterschiedlichen Durchmessern vorgesehen.
Alternativ kann vorgesehen sein, daß der Durchmesser der Öffnung des Preßringes veränderbar ist, wobei die Öffnung vorzugsweise von einem elastischen Abschnitt des Preßringes begrenzt ist und im Preßring eine den elastischen Abschnitt umgebende Gasdruckkammer ausgebildet ist, in der der Gasdruck einstellbar ist. Je nach dem Druck in der Gasdruckkammer ist der elastische Abschnitt mehr oder weniger radial nach innen ausgelenkt, so daß der Durchmesser der Öffnung vom Gasdruck abhängt.
Der Preßring muß bis in das Stauchrohr hineingedrückt werden. Vorzugsweise ist zu diesem Zweck ein Tragrohr vorgesehen, das entlang der geradlinigen Achse des Stauchrohres verschiebbar geführt ist und an seinem dem Stauchrohr zugewandten Ende den Preßring koaxial trägt. Das Tragrohr hat glatte Innen- und Außenseiten, so daß nicht die Gefahr besteht, daß das durch das Tragrohr und den Preßring geführte Bahnmaterial und das bereits im Stauchrohr gestauchte Bahnmaterial am Tragrohr hängenbleibt. Die Verschiebung des Preßringes erfolgt mittels einer beliebigen geeigneten Einrichtung, die den Preßring zwischen seinen beiden Totpunkten hin- und herbewegen kann. Beispielsweise ist hierzu ein von einem Elektromotor angetriebenes Kurbelgetriebe geeignet, das die Drehbewegung des Elektromotors in eine lineare Bewegung des Kopfes einer Kurbelschleife umwandelt, die am Preßring bzw. - wenn ein Tragrohr vorgesehen ist - an diesem angreift. Ferner kann die Verschiebung des Preßringes auch mittels eines pneumatischen Zylinders bewirkt werden, dessen Kolbenstange am Preßring bzw. am Tragrohr angreift. Der Hub des Kurbelgetriebes oder des pneumatischen Zylinders ist vorzugsweise so einstellbar, daß der äußere Totpunkt des Preßringes je nach eingestellter Hublänge unterschiedlich liegt. Durch die Einstellung der Lage des äußeren Totpunktes des Preßringes kann auch die bei jedem Arbeitsspiel bzw. Hub transportierte Bahnlänge und dadurch wiederum die Faltenbildung eingestellt werden : Kurze Bahnlänge je Hub, d. h. geringer Abstand zwischen dem äußeren Totpunkt und der Klemmeinrichtung, ergibt kleinere Knautschfalten, und größerer Abstand zwischen der Klemmeinrichtung und dem äußeren Totpunkt ergibt gröbere und größere Knautschfalten.
In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung sind vier bewegbare Klemmbacken vorgesehen. Die Klemmbacken können jeweils um einen vorrichtungsfesten Lagerpunkt schwenkbar und von zumindest einer Feder so belastet sein, daß sie elastisch zueinander gedrückt werden.
Auf ihren vom Stauchrohr abgewandten Seiten bilden die Klemmbacken vorzugsweise eine konkave Fläche, die der konvexen, dem Stauchrohr zugewandten Seite des Preßringes angepaßt ist. Bei dieser Ausbildung nehmen die Klemmbacken ständig ihre Klemmstellung ein, sofern nicht der Preßring oder dessen Tragrohr zwischen ihnen angeordnet ist. Die Klemmbacken werden während des Vorlaufs vom Preßring und dem von ihm gestauchten Strangabschnitt entgegen der Kraft der Feder bzw. Federn auseinandergedrückt und kehren selbsttätig in ihre Klemmstellung zurück, nachdem der Preßring sie bei seinem Rücklauf passiert hat. Diese Ausbildung zeichnet sich durch besondere Einfachheit und Zuverlässigkeit aus.
In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung sind vorzugsweise in Transportrichtung des Bahnmaterials vor dem Preßring Lieferwalzen angeordnet, die das Bahnmaterial von der Vorlage dem Preßring zuführen. Dadurch ist der Preßring von der Aufgabe entlastet, das Bahnmaterial von der Vorlage abzuziehen. Vorzugsweise werden die Lieferwalzen intermittierend während des Vorlaufes des Preßringes angetrieben, und zwar in der Weise, daß sie die je Arbeitsspiel in den Stauchzylinder gepreßte Bahnlänge fördern.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen :

Figur 1 eine schematische Darstellung einer kontinuierlich arbeitenden Knautschanlage mit einer Einpreßvorrichtung ; und
Figur 2 schematisch einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform einer Einoreßvorrichtung für die Knautschanlage gemäß Figur 1, wobei einzelne Elemente in Ansicht dargestellt sind.

Im folgenden wird zunächst auf Figur 1 eingegangen. Die darin dargestellte Knautschanlage umfaßt eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 versehene Einpreßvorrichtung, die noch ausführlicher unter Bezugnahme auf Figur 2 erläutert werden wird. Durch die Einpreßvorrichtung 10 verläuft zu einem Strang 12 geformtes Bahnmaterial, das von der Einpreßvorrichtung in ein Stauchrohr 14 eingepreßt wird. Das Stauchrohr 14 ist perforiert und durch ein in einer Wanne 16 enthaltenes Wasserbad geführt. Im Betrieb hat das Wasserbad eine Temperatur von annähernd 100 °C. Die Knautschfalten des im Stauchrohr 14 gestauchten Bahnmaterials werden aufgrund der hohen Temperatur des Wasserbades vorfixiert. Nach einer gewissen Verweilzeit tritt der Strang 12 aus dem an seinem Ende nach oben umgebogenen Stauchrohr und dem Wasserbad aus, wonach der Strang durch ein erstes Quetschwalzenpaar 18 verläuft. Im Anschluß an das Quetschwalzenpaar durchläuft der Strang ein in einer zweiten Wanne 20 enthaltenes kaltes Wasserbad, durch das die Knautschfalten nachfixiert werden. Nach Verlassen des kalten Wasserbades durchläuft der Strang 12 ein zweites Quetschwalzenpaar 22. Das Bahnmaterial hat nach Verlassen des zweiten Quetschwalzenpaares 22 permanente Knautschfalten und wird einer beliebigen Weiterverarbeitung zugeführt.
Da die Erfindung die Einpreßvorrichtung 10 betrifft, ist die übrige Ausbildung der Knautschanlage für die Erfindung nicht wesentlich. Die vorstehende kurze Erläuterung der übrigen Knautschanlage gibt daher lediglich ein Beispiel für eine mögliche Ausbildung der Knautschanlage an, und die erfindungsgemäße Einpreßvorrichtung 10 kann auch in Verbindung mit anderen als der beschriebenen Knautschanlage verwendet werden, sofern die Knautschanlage ein Stauchrohr aufweist, dessen Achse in seinem Anfangsbereich geradlinig verläuft.
Figur 2 zeigt schematisch und ausführlicher die Einpreßvorrichtung 10, wobei der Strang 12 sowie das Gestell der Einpreßvorrichtung nicht dargestellt sind.
In Figur 2 ist der Anfangsbereich des Stauchrohres 14 dargestellt. In diesem Anfangsbereich hat das mit zahlreichen Löchern 24 versehene Stauchrohr eine geradlinige Achse. Parallel zur geradlinigen Achse des Anfangsbereiches des Stauchrohres 14 sind vorrichtungsfest zwei Führungsstangen 28 angeordnet, von denen in Figur 2 lediglich eine Führungsstange dargestellt ist. An den Führungsstangen 28 ist mit Hilfe von nicht dargestellten Führungsbuchsen ein zylindrisches Tragrohr30 verschiebbar geführt. Die Achse des zylindrischen Tragrohres 30 fällt mit der geradlinigen Achse des Stauchrohres 10 zusammen. Das zylindrische Tragrohr 30 hat glatte Innen- und Außenseiten und weist an seinem in Figur 2 linken Ende eine trichterförmige Eintrittsöffnung 32 auf. An seinem dem Stauchrohr 14 zugewandten, In Figur 2 rechten Ende trägt das Tragrohr 30 einen Preßring 34. Dieser Preßring 34 ist zumindest auf seiner Außenseite, d. h. seiner dem Stauchrohr zugewandten Seite, torusförmig ausgebildet und weist an seinem Außenumfang eine Schulter auf, an der das in Figur 2 rechte Ende des Tragrohres 30 anliegt. Der Preßring 34 geht außen bündig in das Tragrohr 30 über. Er ist mittels nicht dargestellter Befestigungsmittel lösbar am Tragrohr30 befestigt.
Im Preßring 34 ist eine kreisförmige Öffnung 36 ausgebildet, die in einer zur Bewegungsrichtung des Tragrohres 30 senkrechten ebene liegt und deren Mittelpunkt auf der geradlinigen Achse des Stauchrohres 14 und des Tragrohres 30 angeordnet ist.
Durch Verschiebung des Tragrohres 30 wird der Preßring 34 zwischen einem in Figur 2 mit ausgezogenen Linien dargestellten äußeren Totpunkt und einem inneren Totpunkt verschoben, an dem der Preßring innerhalb des Stauchrohres 14 angeordnet ist. Für den inneren Totpunkt ist in Figur 2 die Kontur des Preßringes und des vorderen Endes des Tragrohres 30 als gestrichelte Kurve 38 dargestellt. Die Verschiebung des Tragrohres 30 und des Preßringes 34 wird beim dargestellten Ausführungsbeispiel von einem in Figur 2 abgebrochen dargestellten pneumatischen Zylinder40 bewirkt, der vorrichtungsfest angeordnet ist und dessen Kolbenstange 42 über einen Arm 44 mit dem Tragrohr 30 verbunden ist. Statt des pneumatischen Zylinders 40 mit seiner Kolbenstange 42 kann jedoch auch jede andere geeignete Antriebsvorrichtung vorgesehen sein, die es ermöglicht, den Preßring 34 zwischen seinen beiden Totpunkten geradlinig hin- und herzubewegen. Beispielsweise ist hierfür auch ein von einem Elektromotor angetriebenes Kurbelgetriebe geeignet.
Die Taktzahl des Zylinders 40, d. h. die Anzahl der Arbeitsspiele je Zeiteinheit, und der Hub des Zylinders 40 sind einstellbar, wobei allerdings der innere Totpunkt des Preßringes 34 nicht verändert wird, sondern nur der äußere Totpunkt verstellt wird, nämlich in gröberen oder kleineren Abstand von der Eintrittsöffnung 26 des Stauchrohres 14 gebracht wird.
Unmittelbar vor der Eintrittsöffnung 26 des Stauchrohres 14 ist eine Klemmeinrichtung 46 angeordnet. Diese Klemmeinrichtung 46 umfaßt beim dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Klemmbacken, nämlich eine obere Klemmbacke48 und eine untere Klemmbacke 50. Die Klemmeinrichtung kann jedoch auch mehr als zwei Klemmbacken, beispielsweise vier Klemmbacken, aufweisen. Jede Klemmbacke weist eine Klemmfläche 52 bzw. 54 auf. Die Klemmflächen 52 und 54 sind einander zugewandt und liegen im in Figur 2 dargestellten Zustand aneinander an, so daß die von den beiden Klemmflächen 52 und 54 begrenzte Durchtrittsöffnung der Klemmeinrichtung 46 vollständig geschlossen ist. Die vom Stauchrohr 14 abgewandten Seiten der Klemmbacken 48 und 50 bilden eine konkave Fläche 56, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel napförmig ausgebildet ist. Diese napfförmige Fläche 56 ist glatt und dem Preßring 34 an seinem äußeren Totpunkt zugewandt. Jede Klemmbacke 48 und 50 ist jeweils an einem Hebel 58 befestigt, der jeweils um einen vorrichtungsfesten Lagerpunkt 60 schwenkbar ist. Die Lagerpunkte 60 befinden sich auf der vom Stauchrohr 14 abgewandten Seite der Klemmbacken 48 und 50, so daß die Klemmbacken voneinander wegschwenken können und dadurch die Durchtrittsöffnung der Klemmeinrichtung vergrößern, wenn auf die Fläche 56 Druck ausgeübt wird. Die Klemmeinrichtung 46 und ihr Abstand zur Eintrittsöffnung 26 sind so dimensioniert, daß die Durchtrittsöffnung zumindest so weit geöffnet werden kann, daß das Tragrohr30 mit dem Preßring 34 durch die Durchtrittsöffnung hindurch in das Stauchrohr 14 bewegt werden kann. Unter Berücksichtigung dieser Bedingung ist die Klemmeinrichtung 46 möglichst dicht am Stauchrohr 14 angeordnet.
An jedem Hebel58 greift eine als Zugfeder ausgebildete Feder 62 an, die an ihrem anderen Ende an einem einstellbaren Federsitz 64 aufgehängt ist, mittels dessen die Federkraft einstellbar ist. Die Federn 62 drücken die Klemmbacken 48 und 50 elastisch zueinander, so daß die Klemmeinrichtung 46 im Ruhezustand die in Figur 2 dargestellte Stellung einnimmt und die Klemmbacken entgegen den Kräften der Federn 62 auseinangedrückt werden können. Die von den Klemmflächen 52 und 54 ausgeübte Klemmkraft ist mittels der einstellbaren Federsitze 64 einstellbar.
In Transportrichtung des Bahnmaterials vor dem Preßring 34 und dem Tragrohr 30, d. h. in Figur links vom Tragrohr 30, sind in einem vorrichtungsfesten Rahmen 66 drehbar gelagerte Lieferwalzen 68 angeordnet. Durch den Walzenspalt dieser Lieferwalzen verläuft die geradlinige Achse des Stauchrohres 14 und des Tragrohres 30. Die Spaltweite der Lieferwalzen 68 ist einstellbar, und die Lieferwalzen können von einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung gesteuert angetrieben werden. Der Antrieb der Lieferwalzen erfolgt beim dargestellten Ausführungsbeispiel intermittierend während des Vorlaufes des Preßringes 34 von seinem äußeren Totpunkt zu seinem inneren Totpunkt, wobei die Lieferwalzen 68 jeweils genau die Bahnlänge fördern, die bei jedem Arbeitsspiel vom Preßring 34 in den Stauchzylinder 14 gepreßt wird.
Zwischen den Lieferwalzen 68 und dem Tragrohr 30 sind am Rahmen 66 drehbar zwei seitliche Leitwalzen angeordnet, von denen in Figur 2 lediglich eine Leitwalze 70 dargestellt ist. Die Achsen der Leitwalzen verlaufen senkrecht zu den Achsen der Lieferwalzen 68.
Im folgenden wird die Funktionsweise der vorstehend beschriebenen Einpreßvorrichtung 10 erläutert. Im Betrieb verläuft der in Figur 2 nicht dargestellte Strang 12 durch den Walzenspalt der Lieferwalzen 68, das Tragrohr 30, die Öffnung 36 des Preßringes 34, die Durchtrittsöffnung der Klemmeinrichtung 46 und in das Stauchrohr 14. Die Spaltweite der Lieferwalzen 68 ist der Strangstärke so angepaßt, daß der Strang 12 zuverlässig gefördert wird. In das Tragrohr 30 ist ein Preßring 34 mit einem solchen Durchmesser seiner Öffnung 36 eingesetzt, daß die Haftreibung zwischen dem Preßring 34 und dem Strang einerseits so groß ist, daß der Preßring 34 bei seinem Vorlauf den Strang mitnimmt, ohne daß der Strang durch den Preßring 34 (nach links in Figur2) zurückgleitet, und andererseits so klein ist, daß der Strang beim Rückluuf des Preßringes 34 durch diesen gleiten und von der Klemmeinrichtung 46 festgehalten werden kann. Die Federkraft der Federn 62 wird so eingestellt, daß die Klemmbacken 48 und 50 den Strang noch zuverlässig festklemmen, während der Preßring von der Klemmeinrichtung 46 zu seinem äußeren Totpunkt zurückläuft.
Mittels einer nicht dargestellten Steuereinrichtung für den Zylinder40 werden dessen Taktzahl und Hub eingestellt, wobei eine Änderung des Hubes des Zylinders 40 lediglich eine Änderung der Lage des äußeren Totpunktes des Preßringes 34, nicht jedoch seines inneren Totpunktes zur Folge hat. Durch die Lage des äußeren Totpunktes ist die Länge des Strangabschnittes zwischen der Klemmeinrichtung 46 und dem Preßring 34 an seinem äußeren Totpunkt festgelegt. Diese Länge beeinflußt die Knautschfaltenbildung in der Weise, daß größere Länge zu gröberen Falten und kleinere Länge zu feineren Knautschfalten führt. Durch die Taktzahl und den Hub des Zylinders40 sind die Fördergeschwindigkeit des Bahnmaterials und damit auch die Verweilzeit desselben im Wasserbad in der Wanne 16 bestimmt.
Zu beginn eines Arbeitsspiels nehmen die Elemente der Einpreßvorrichtung die in Figur 2 dargestellte Stellung ein, wobei allerdings zu berücksichtigen ist, daß der Strang in vorstehend angegebener Weise durch die Einpreßvorrichtung 10 verläuft. Zwischen der Klemmeinrichtung 46 und dem Preßring 34 ist der Strang leicht gespannt. Zwischen den Lieferwalzen 68 und dem Preßring 34 liegt der Strang lose im Tragrohr 20. Während des vom Zylinder 40 bewirkten Vorlaufes des Tragrohres 30 und des Preßringes 34 wird der Strangabschnitt zwischen dem Preßring 34 und der Klemmeinrichtung zusammengedrückt und gestaucht. Dabei wird schließlich der vom Preßring 34 über den gestauchten Strangabschnitt auf die Fläche 56 ausgeübte Druck so stark, daß die Klemmbacken 48 und 50 um ihre Lagerpunkte 60 entgegen den Federkräften der Federn 62 aufschwenken und der Preßring 34 den gestauchten Strangabschnitt durch die Durchtrittsöffnung der Klemmeinrichtung und die Eintrittsöffnung 26 des Stauchrohres 14 hindurch in das Stauchrohr 14 drücken kann. Dabei tritt auch das Tragrohr30 durch die-Klemmeinrichtung 46 hindurch. Im Stauchrohr 14 wird der dort bereits vorhandene Strang vom bei diesem Arbeitsspiel zusätzlich in das Stauchrohr geförderten Strangabschnitt weitergedrückt.
Von seinem inneren Totpunkt aus beginnt dann der Preßring 34 seinen Rücklauf. Dabei entspannt sich der zuletzt in das Stauchrohr 14 gepreßte Strangabschnitt etwas, während der Preßring 34 das in seiner Öffnung 36 eingeklemmte Material zunächst gleitfrei mitnimmt. Während dieses ersten Abschnittes des Rücklaufes gleiten die Klemmbacken 48 und 54 über die Außenseite des Tragrohres 30 und des Preßringes 34, bis schließlich die Fläche 56 der Klemmeinrichtung und die Außenseite des Preßringes 34 in Berührung stehen und sich die Klemmbacken 48 und 50 zunehmend einander nähern können. Während dieser Schließbewegung der Klemmeinrichtung 56 streifen deren Klemmbacken 48 und 50 jegliches möglicherweise auf der Außenseite des Preßringes 34 anliegende Material vom Preßring ab. Die Durchtrittsöffnung der Klemmeinrichtung 46 ist schließlich so weit geschlossen, daß die Klemmflächen 52 und 54 den Strang unmittelbar hinter dem Preßring 34, d. h. in Figur 2 rechts von diesem, festklemmen. Von dem Zeitpunkt an, zu dem die Klemmeinrichtung 46 den Strang festgeklemmt hat, gleitet der Strang durch die Öffnung 36 des Preßringes 34, wobei der Strang zwischen der Klemmeinrichtung und dem Preßring 34 leicht gespannt wird. Die Länge des bis zum Erreichen des äußeren Totpunktes durch den Preßring 34 gleitenden Strangabschnitts ist die je Arbeitsspiel der Einpreßvorrichtung geförderte und eingepreßte Bahnlänge und wird jeweils während des Vorlaufes des Preßringes 34 von den Lieferwalzen 68 nachgefördert. Allerdings können die Lieferwalzen 68 auch kontinuierlich arbeiten, wenn der Stauraum zwischen dem Preßring 34 und den Lieferwalzen 68 zur Aufnahme des kontinuierlich geförderten Bahnmaterials ausreicht.
Aufgrund der beschriebenen Ausbildung und der beschriebenen Funktionsweise kann es weder hinter den Lieferwalzen 68, noch hinter dem Preßring 34, noch hinter den Klemmbacken 48 und 50 zu einem Materialstau kommen. Die Einpreßvorrichtung arbeitet daher außerst störungsfrei. Die je Arbeitsspiel geförderte Bahnlänge und somit die Knautschfaltenausbildung sind genau steuerbar.

Claims

1. Einpreßvorrichtung für eine kontinuierlich arbeitende Knautschanlage für Bahnmaterial mit einem Stauchrohr, dessen Achse in seinem Anfangsbereich geradlinig verläuft und in das das zum Strang geformte Bahnmaterial eingepreßt wird, mit einem Preßring, der in Richtung der geradlinigen Achse des Stauchrohres zwischen einem inneren Totpunkt, an dem der Preßring im Stauchrohr angeordnet ist, und einem äußeren Totpunkt verschiebbar ist, an dem der Preßring außerhalb des Stauchrohres angeordnet ist, wobei der Preßring in einer zu seiner Bewegungsrichtung senkrechten Ebene eine Öffnung aufweist, durch die der Strang verläuft, und einer zwischen dem äußeren Totpunkt des Preßringes und der Eintrittsöffnung des Stauchrohres angeordneten Rückhalteeinrichtung mit einer Durchtrittsöffnung, durch die der zum inneren Totpunkt vorlaufende Preßring hindurchtreten kann und in der der Strang während des Rücklaufs des Preßringes zurückgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhalteeinrichtung als Klemmeinrichtung (46) ausgebildet ist, die zumindest zwei bewegbare Klemmbacken (48, 50) aufweist, deren einander zugewandten Klemmflächen (52, 54) die Durchtrittsöffnung begrenzen, wobei die Klemmbacken während des Rücklaufs des Preßringes (34) Bahnmaterial von dessen Aussenseite abstreifen und die Durchtrittsöffnung soweit verkleinern, daß das Bahnmaterial zwischen ihnen eingeklemmt ist.

2. Einpreßvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Preßring (34) während seines Vorlaufs den Strang (1) durch Haftreibung mitnimmt.

3. Einpreßvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Preßring (34) auf seiner dem Stauchrohr (14) zugewandten Seite torusförmig ist.

4. Einpreßvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Öffnung (36) des Preßringes (34) veränderbar ist.

5. Einpreßvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (36) von einem elastischen Abschnitt des Preßringes begrenzt ist und daß im Preßring eine den elastischen Abschnitt umgebende Gasdruckkammer ausgebildet ist.

6. Einpreßvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch ein Tragrohr (30), das entlang der geradlinigen Achse des Stauchrohres (14) verschiebbar geführt ist und an seinem dem Stauchrohr zugewandten Ende den Preßring (34) koaxial trägt.

7. Einpreßvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung vier bewegbare Klemmbacken aufweist.

8. Einpreßvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klemmbacke (48, 50) um einen vorrichtungsfesten Lagerpunkt (60) schwenkbar gelagert ist.

9. Einpreßvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Stauchrohr (14) abgewandten Seiten der Klemmbacken (48, 50) eine konkave Fläche (56) bilden.

10. Einpreßvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken (48, 50) von zumindest einer Feder (62) elastisch zueinander gedrückt werden.

11. Einpreßvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch Lieferwalzen (68), die in Transportrichtung des Bahnmaterials vor dem Preßring (34) angeordnet sind.

12. Einpreßvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch einen mit dem Preßring (34) verbundenen pneumatischen Zylinder (40) zum Verschieben des Preßringes zwischen seinen Totpunkten.

13. Einpreßvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch ein mit dem Preßring (34) verbundenes Kurbelgetriebe zum Verschieben des Preßringes zwischen seinen Totpunkten und einen Elektromotor zum Antrieb des Kurbelgetriebes.