EP0020508B1 - Schalldämpfer für kolben-flugmotoren - Google Patents
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- EP0020508B1 EP0020508B1 EP79901368A EP79901368A EP0020508B1 EP 0020508 B1 EP0020508 B1 EP 0020508B1 EP 79901368 A EP79901368 A EP 79901368A EP 79901368 A EP79901368 A EP 79901368A EP 0020508 B1 EP0020508 B1 EP 0020508B1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
Definitions
- the invention relates to a silencer for piston aircraft engines with inner perforated plates and at least one tubular connecting piece for connection to an exhaust pipe, which has a rectangular cross section with a changing configuration in the flow direction, in which the front and rear outer plates assigned to the long sides of the rectangle in the flow direction converge towards each other up to a slit-like outlet opening and the lateral end plates assigned to the shorter sides of the rectangle diverge in the flow direction to each other up to the slit-like outlet opening.
- the invention is thus based on GB-A-278 857, in which a silencer is described with converging and diverging outer sheets facing each other in pairs.
- This configuration of a silencer was chosen so that the metal sheets converging up to the slot-like outlet opening can be designed to be resilient, so that a type of check valve is formed in the area of the outlet opening.
- this known configuration of a silencer is selected as a starting point for another purpose.
- Piston aircraft engine propeller airplanes which are mainly used as private travel and sports aircraft, normally have no silencers.
- the noise limits set by the authorities therefore make it necessary to design the engines so that the exhaust noise does not exceed these limits. So you don't have a free hand to optimize the valve times and the speed with a view to a possible maximum performance of the engine.
- the official regulations on noise limits result in a kind of throttling of the aircraft engines as long as they work without a silencer.
- a silencer always means a certain loss of performance.
- the invention has for its object to provide a silencer for piston aircraft engines, which lowers the noise level without affecting the speed-dependent performance of the aircraft engine.
- This object is achieved by the features a) and b) specified in the characterizing part of patent claim 1.
- the outer design of a known silencer is used in the context of the invention, which has a rectangular cross section with a changing configuration in the flow direction. Due to the divergence of the side end plates, which is gradually larger than the convergence of the front and rear outer plates representing the long sides of the cross-sectional rectangle, the surfaces of the converging outer plates are greatly enlarged up to the slot-like outlet opening without the cross-sectional area of the interior of the muffler in Flow direction must increase.
- a swirl chamber delimited by the outer and end plates be provided between the area of the cooling chambers and the connecting piece, in which a strip-like baffle angle extending between the side end plates is arranged.
- This impact angle acts as a reflection surface for sound waves and at the same time for deflecting and dividing the exhaust gas flow in order to reduce the speed component of the exhaust gas flow and to favor that the exhaust gases enter as many holes as possible in the perforated plates which extend essentially in the flow direction.
- the diverging side end plates which the propeller wind also sweeps past, are only used for the cooling effect in the area of the swirl chamber and the end faces of the two aforementioned cooling chambers.
- the features of claim 3 ensure that partial flows of the exhaust gases are also subjected to cooling by air flowing past in the area of the narrow lateral end faces of the muffler.
- a further improvement in the cooling effect is obtained if the muffler according to claim 4 is traversed by a cooling slot open in the area of the side end plates, which allows outside air to enter the interior of the muffler and whose side walls from the exhaust gases extend into the slot-like outlet opening are washed around.
- the exhaust gases are cooled not only by heat transfer via the converging outer plates, but also by heat transfer on the walls of the cooling slot.
- the cross section of the slot-like outlet opening for the exhaust gases should be approximately as large as the cross section of the connecting piece. This means that an expansion of the exhaust gases within the muffler is not sought, since the exhaust gases decrease in volume due to strong cooling. Because of the decrease in volume of the exhaust gases, the slot-like outlet opening can even be smaller in cross section than that of the connecting piece.
- the total cross-section of the holes in the perforated plates is expediently larger than the cross-section of the inlet-side connection piece, in order to avoid any backflow of exhaust gases within the silencer.
- the front and rear outer plates expediently enclose a convergence angle of 12 ° and the side end plates an angle of divergence of 40 °.
- the cooling air i.e. sheet metal that is coated with the propeller wind
- the cooling air can be provided with web plates to enlarge the heat-transferring surfaces and to guide the cooling air.
- a muffler according to the invention consists in all embodiments of a tubular connection piece 1 for connecting the muffler to an exhaust pipe, a rectangular or square transition flange 2 as a connection for other outer wall parts of the muffler, which result in a rectangular cross section of an interior.
- These outer wall parts consist of front and rear outer plates 3 and 4, which converge at an angle of approximately 12 °, as shown in FIG. 2, and of narrower side end plates 5 and 6, which diverge in the direction of flow and enclose a divergence angle of approximately 40 °.
- the length of the converging outer sheets 3 and 4 is such that they result in a slot-like outlet opening 7.
- the length of the slot-like outlet opening 7 results from the divergence of the side end plates 5 and 6, and it is ensured by these dimensional relationships that the cross section of the slot-like outlet opening 7 is approximately as large as the cross section of the inlet-side connecting piece 1.
- each perforated plate with a bevel, a front or rear outer plate and areas of the lateral, mutually diverging end plates forms a cooling chamber 10 or 11.
- Each cooling chamber runs into the slot-like outlet opening 7.
- the perforated plates 8 and 9 can be brought together in the area of the outlet opening 7, but they can also leave a narrow, proportionate slot in the outlet opening 7 free.
- a swirl chamber 12 which is delimited by the outer and end plates 3 to 6 and in which a strip-like baffle angle 13 extending between the side end plates 5,6 is arranged.
- cooling hoods 16 and 17 are therefore provided outside the lateral end plates 5, 6, the channel-like interior spaces of which are connected to the swirl chamber 12 via holes 18 in the upper region of the end plates 5, 6.
- the interiors of the cooling hoods 16, 17 are also connected to the two cooling chambers 10, 11 via holes 19, so that two partial flows from the swirl chamber 12 into the cooling hoods and from there into the cooling chambers 10, 11 open at the bottom.
- the flow of the exhaust gases is shown in Fig.
- the embodiment according to FIGS. 5 to 7 essentially corresponds to the embodiment according to FIGS. 1 and 2.
- the deviation consists in an inner cooling slot 22 which is limited on the inflow side by the strip-shaped baffle angle 13 on which there are a pair of walls 20 and 21 connects. These walls 20, 21 extend through the narrowing space 14 (FIG. 2) between the lateral cooling chambers 10, 11 into the area of the outlet opening 7.
- the outlet slot 23 is for the cooling slot 22 between the partial outlet slots 24, 25 of the cooling chambers 10, 11.
- the cooling slot 22 is open to the side for the entry of cooling air in that the side end plates 5, 6 are open over the distance between the walls 20, 21, as shown in the sectional view 5, right half, emerges.
- the direction of the incoming cooling air is also shown here with dashed arrows, whereas in all other figures the solid arrows indicate the direction of flow of exhaust gases.
- a pair of web plates 26, 27 are placed on the side end plates 5, 6 on both sides of the cooling slot 22, which not only enlarge the heat-transferring surfaces to improve the cooling effect, but also serve to guide the cooling air .
- a pair of web plates 27 are inclined to one another in the flow direction in such a way that the cooling air flow coming from above is forced into the cooling slot 22 by narrowing a flow channel.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Kolben-Flugmotoren mit inneren Lochblechen und mindestens einem rohrförmigen Anschlussstutzen zum Anschluss an eine Abgasleitung, der einen rechteckigen Querschnitt mit in Durchströmrichtung sich ändernder Konfiguration aufweist, in dem die den langen Seiten des Rechtecks zugeordneten vorderen und hinteren Aussenbleche in Durchströmrichtung zueinander bis zu einer schlitzartigen Austrittsöffnung konvergieren und die den kürzeren Seiten des Rechteckes zugeordneten seitlichen Abschlussbleche in Durchströmrichtung zueinander bis zur schlitzartigen Austrittsöffnung divergieren. Die Erfindung geht damit aus von der GB-A-278 857, in der ein Schalldämpfer mit paarweise gegenüberliegenden konvergierenden und divergierenden Aussenblechen beschrieben ist. Diese Konfiguration eines Schalldämpfers wurde gewählt, um die bis zur schlitzartigen Austrittsöffnung konvergierenden Bleche federnd ausbilden zu können, so dass im Bereich der Austrittsöffnung eine Art Rückschlagventil gebildet wird. Im Rahmen der Erfindung wird diese bekannte Konfiguration eines Schalldämpfers zu einem anderen Zweck als Ausgangspunkt ausgewählt.
- Propeller-Flugzeuge mit Kolben-Flugmotorenantrieb, die in der Hauptsache als private Reise-und Sportflugzeuge Verwendung finden, haben normalerweise.keine Schalldämpfer. Die behördlich festgesetzten Lärmgrenzwerte machen es daher erforderlich, die Motoren so auszulegen, dass der Auspufflärm diese Grenzwerte nicht übersteigt. Man hat also keine freie Hand, die Ventilzeiten und die Drehzahl im Hinblick auf eine mögliche Höchstleistung des Motors zu optimieren. Letztlich führen die behördlichen Vorschriften über Lärmgrenzwerte zu einer Art Drosselung der Flugmotoren, solange sie ohne Schalldämpfer arbeiten. Andererseits bedeuten jedoch ein Schalldämpfer stets einen gewissen Leistungsverlust.
- Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, einen Schalldämpfer für Kolben-Flugmotoren zu schaffen, der den Lärmpegel herabsetzt, ohne die drehzahlabhängige Leistung des Flugmotors zu beeinträchtigen. Die Lösung dieser Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale a) und b) erzielt. Hierbei wird im Rahmen der Erfindung die äussere Gestaltung eines bekannten Schalldämpfers benutzt, der einen rechteckigen Querschnitt mit in Durchströmrichtung sich ändernder Konfiguration besitzt. Durch die Divergenz der seitlichen Abschlussbleche, die graduell grösser ist als die Konvergenz der die langen Seiten des Querschnitt-Rechteckes darstellenden vorderen und hinteren Aussenbleche, werden die Oberflächen der konvergierenden Aussenbleche bis zur schlitzartigen Austrittsöffnung stark vergrössert, ohne dass die Querschnittsfläche des Innenraumes des Schalldämpfers in Durchströmrichtung zunehmen muss. Dies ist eine Voraussetzung zur Lösung der gestellten Aufgabe durch die Merkmale a) und b), durch die innerhalb der sich in Durchströmrichtung verbreiternden Aussenbleche Kühlkammern geschaffen werden, in die die Abgase über parallel zu den Aussenblechen verlaufende Lochbleche einströmen. Da an den Aussenblechen der Propellerwind vorbeistreicht, erfahren die Abgase innerhalb der Kühlkammern vor ihrem Austritt eine Abkühlung, die von einer Volumenabnahme begleitet ist. Diese Volumenabnahme ist der neuartige Effekt des Schalldämpfers gemäss der Erfindung, denn sie übt einen gewissen Sog auf die pulsierenden Schallwellen am Eingang des Schalldämpfers aus und wirkt insoweit glättend.
- Es wird empfohlen, zwischen dem Bereich der Abkühlkammern und dem Anschlussstutzen eine von den Aussen- und Abschlussblechen umgrenzte Wirbelkammer vorzusehen, in der ein sich zwischen den seitlichen Abschlussblechen verlaufender leistenartiger Prallwinkel angeordnet ist. Dieser Prallwinkel wirkt als Reflexionsfläche für Schallwellen und zugleich zur Umlenkung und Aufteilung des Abgasstromes, um die Geschwindigkeitskomponente des Abgasstromes herabzusetzen und zu begünstigen, dass die Abgase in möglichst alle Löcher in den sich im wesentlichen in Strömungsrichtung erstreckenden Lochblechen eintreten.
- Soweit bisher beschrieben, sind die divergierenden seitlichen Abschlussbleche, an denen ebenfalls der Propellerwind vorbeistreicht, nur im Bereich der Wirbelkammer und der Stirnseiten der beiden vorerwähnten Abkühlkammern für den Kühleffekt ausgenutzt. Durch die Merkmale des Patentanspruches 3 wird erreicht, dass Teilströme der Abgase auch im Bereich der schmalen seitlichen Abschlussflächen des Schalldämpfers der Kühlung durch vorbeistreichende Luft unterworfen werden.
- Eine weitere Verbesserung des Kühleffekts ergibt sich, wenn der Schalldämpfer nach Patentanspruch 4 von einem im Bereich der seitlichen Abschlussbleche offenen Kühlschlitze durchzogen ist, der den Eintritt von Aussenluft in das Innere des Schalldämpfers erlaubt und dessen sich bis in die schlitzartige Austrittsöffnung erstreckenden Seitenwände von den Abgasen umspült sind. Die Abgase werden bei dieser Ausführungsform nicht nur durch Wärmeübergang über die konvergierenden Aussenbleche, sondern auch durch Wärmeübergang an den Wandungen des Kühlschlitzes gekühlt.
- Der Querschnitt der schlitzartigen Austrittsöffnung für die Abgase soll etwa so gross sein wie der Querschnitt des Anschlussstutzens. Dies besagt, dass eine Expansion der Abgase innerhalb des Schalldämpfers nicht angestrebt wird, da ja durch starke Kühlung eine Volumenabnahme der Abgase erzielt wird. Wegen der Volumenabnahme der Abgase kann die schlitzartige Austrittsöffnung im Querschnitt sogar kleiner sein als derjenige des Anschlussstutzens.
- Die Querschnittssumme der Löcher in den Lochblechen ist zweckmässig grösser als der Querschnitt des einlassseitigen Anschlussstutzens, um innerhalb des Schalldämpfers möglichst keinen Rückstau an Abgasen zu erhalten.
- Die vorderen und hinteren Aussenbleche schliessen zweckmässig einen Konvergenzwinkel von 12° und die seitlichen Abschlussbleche einen Divergenzwinkel von 40° ein.
- Wie bei Wärmeaustauschern an sich bekannt, können die von der Kühlluft, d.h. dem Propellerwind bestrichenen Bleche mit aufgesetzten Stegblechen versehen werden, um die wärmeübertragenden Flächen zu vergrössern und die Kühlluft zu führen.
- In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele eines Schalldämpfers gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen
- Fig. 1 eine Draufsicht auf ein vorderes Aussenblech einer Ausführungsform, das Aussenblech teilweise weggeschnitten,
- Fig. 2 einen senkrechten Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1,
- Fig. 3 eine Draufsicht ähnlich Fig. 1 einer anderen Ausführungsform,
- . Fig. 4 einen Längsschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,
- Fig. 5 eine Draufsicht ähnlich Fig. 1 einer dritten Ausführungsform mit innerem Kühlschlitz teilweise im Längsschnitt nach der Linie V-V in Fig. 6,
- Fig. 6 eine Seitenansicht von Fig. 5 und
- Fig. 7 eine Ansicht von Fig. 5 von unten.
- Ein Schalldämpfer gemäss der Erfindung besteht bei allen Ausführungsbeispielen aus einem rohrförmigen Anschlussstutzen 1 zum Anschluss des Schalldämpfers an eine Abgasleitung, einem rechteckigen bzw. quadratischen Übergangsflansch 2 als Anschluss für weitere Aussenwandungsteile des Schalldämpfers, die einen rechteckigen Querschnitt eines Innenraumes ergeben. Diese Aussenwandungsteile bestehen aus vorderen und hinteren Aussenblechen 3 und 4, die unter einem Winkel von etwa 12° konvergieren, wie Fig. 2 zeigt, sowie aus schmaleren seitlichen Abschlussblechen 5 und 6, die in Strömungsrichtung divergieren und einen Divergenzwinkel von etwa 40° einschliessen. Die konvergierenden Aussenbleche 3 und 4 sind in ihrer Länge so bemessen, dass sie eine schlitzartige Austrittsöffnung 7 ergeben. Die Länge der schlitzartigen Austrittsöffnung 7 ergibt sich aus der Divergenz der seitlichen Abschlussbleche 5 und 6, und es ist durch diese Abmessungsverhältnisse sichergestellt, dass der Querschnitt der schlitzartigen Austrittsöffnung 7 etwa so gross ist wie der Querschnitt des einlassseitigen Anschlussstutzens 1.
- Wie der Längsschnitt nach Fig. 2 zeigt, verlaufen parallel zu und im Abstand von den zueinander konvergierenden vorderen und hinteren Aussenblechen 3, 4 ebenso konvergierende Lochbleche 8 und 9, die einströmseitig mit zu den Aussenblechen 3, 4 verlaufenden Abkantungen 8a und 9a versehen sind, so dass jedes Lochblech mit einer Abkantung, einem vorderen bzw. hinteren Aussenblech und Bereichen der seitlichen, zueinander divergierenden Abschlussbleche eine Kühlkammer 10 bzw. 11 bildet. Jede Kühlkammer läuft in die schlitzartige Austrittsöffnung 7 aus. Die Lochbleche 8 und 9 können im Bereich derAustrittsöffnung 7 zusammengeführt sein, jedoch können sie auch noch einen schmalen anteiligen Schlitz der Austrittsöffnung 7 frei lassen.
- Zwischen dem Bereich der Kühlkammern 10, 11 und dem Anschlussstutzen 1 ist eine von den Aussen- und Abschlussblechen 3 bis 6 umgrenzte Wirbelkammer 12 vorgesehen, in der ein sich zwischen den seitlichen Abschlussblechen 5,6 verlaufender leistenartiger Prallwinkel 13 angeordnet ist.
- Der bisher beschriebene Aufbau des Schalldämpfers gemäss der Erfindung trifft für alle Ausführungsbeispiele zu. Dies gilt auch für den Verlauf der Abgasströmung, die in Anlehnung an Fig. 1 und 2 wie folgt beschrieben wird:
- Die über den Anschlussstutzen 1 und den Übergangsflansch 2 einströmenden Abgase treffen zunächst auf den leistenförmigen Prallwinkel 13 und werden hierdurch in der Wirbelkammer 12 verwirbelt. Der Prallwinkel 13 hat zusätzlich die Wirkung, eine Schalldämpfung durch Reflexion herbeizuführen. Die Abgase treten dann in den sich verengenden Zwischenraum 14 zwischen den Kühlkammern 10 und 11 ein und werden über die Löcher 15 der Lochbleche 8 und 9 von den Kühlkammern 10. und 11 aufgenommen. In der rechten Hälfte von Fig. 1 ist dargestellt, dass die Abgase von unterhalb des Lochbleches 8 durch die Löcher 15 in die Kühlkammer 10 in Pfeilrichtung eintreten, da in der rechten Hälfte von Fig. 1 das vordere Aussenblech 3 teilweise weggeschnitten dargestellt ist. Der sich verengende Zwischenraum 14 fördert das Übertreten der Abgase in die Kühlkammern 10, 11, wogegen die Divergenz der seitlichen Abschlussbleche 5,6 eine Ausweitung des Abgasstromes in Längsrichtung der schlitzartigen Austrittsöffnung 7 begünstigt. Wesentlich ist, dass die Abgase innerhalb der Kühlkammern 10, 11 an den vom Propellerwind beaufschlagten breiter werdenden Aussenblechen 3, 4 vorbeistreichen und dadurch gekühlt werden.
- Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 sind die ebenfalls vom Propellerwind beaufschlagten seitlichen Abschlussbleche 5, 6 zwar ebenfalls von innen von Abgasen beaufschlagt, jedoch ist die Oberfläche der seitlichen Abschlussbleche 5, 6 verhältnismässig klein. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 sind daher ausserhalb der seitlichen Abschlussbleche 5, 6 Abkühlhauben 16 und 17 vorgesehen, deren kanalartige Innenräume über Löcher 18 im oberen Bereich der Abschlussbleche 5, 6 mitderWirbelkammer 12 in Verbindung stehen. Im unteren Bereich stehen die Innenräume der Abkühlhauben 16, 17 über Löcher 19 auch mit den beiden Kühlkammern 10, 11 in Verbindung, so dass zwei Teilströme aus der Wirbelkammer 12 in die Abkühlhauben und von dort in die unten offenen Abkühlkammern 10, 11 gehen. Der Strömungsverlauf der Abgase ist in Fig. 3 durch Pfeile dargestellt, und zwar in der rechten Zeichnungshälfte, in der das vordere Aussenblech 3 sowie eine Seitenwand der Abkühlhaube 16 weggeschnitten sind. In der Schnittdarstellung nach Fig. 4 erkennt man den Eintritt von Stromfäden durch die Löcher 19 in den Randbereichen des seitlichen Abschlussbleches 5 in die Kühlkammern 10 und 11. Im unteren Bereich von Fig. 4 ist ein Teil der Abkühlhaube 17 in Ansicht erkennbar.
- Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 bis 7 entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2. Die Abweichung besteht in einem inneren Kühlschlitz 22, der einströmseitig von dem leistenförmigen Prallwinkel 13 begrenzt ist, an dem sich ein Paar von zueinander parallelen Wänden 20 und 21 anschliesst. Diese Wände 20, 21 erstrecken sich durch den sich verengenden Zwischenraum 14 (Fig. 2) zwischen den seitlichen Kühlkammern 10,11 bis in den Bereich der Austrittsöffnung 7. Wie aus der Ansicht auf die Austrittsöffnung nach Fig. 7 hervorgeht, liegt derAustrittsschlitz 23 für den Kühlschlitz 22 zwischen den partiellen Austrittsschlitzen 24, 25 der Kühlkammern 10, 11. Der Kühlschlitz 22 ist seitlich zum Eintritt von Kühlluft dadurch offen, dass die seitlichen Abschlussbleche 5, 6 über den Abstand der Wände 20, 21 geöffnet sind, wie aus der Schnittdarstellung nach Fig. 5, rechte Hälfte, hervorgeht. Hier ist auch mit gestrichelt eingezeichneten Pfeilen die Richtung der einströmenden Kühlluft dargestellt, wogegen in allen anderen Figuren die durchgezogenen Pfeile die Strömungsrichtung von Abgasen bedeuten.
- Wie aus Fig. 5 und 6 hervorgeht, sind auf die seitlichen Abschlussbleche 5, 6 beiderseits des Kühlschlitzes 22 je ein Paar von Stegblechen 26,27 aufgesetzt, die nicht nur die wärmeübertragenden Flächen zur Verbesserung des Kühleffekts vergrössern, sondern auch zur Führung der Kühlluft dienen. Wie Fig. 6 zeigt, verläuft ein Paar von Stegblechen 27 in Strömungsrichtung derart geneigt zueinander, dass der von oben kommende Kühlluftstrom durch Verengung eines Strömungskanals in den Kühlschlitz 22 hineingezwungen wird.
- Amtliche Schallpegelmessungen nach den Richtlinien des LBA 11/144-606.4/75 für das Flugzeug D-EHFM haben in vier Messflügen ergeben, dass der Schallpegel von durchschnittlich 76dB (A), gemessen ohne Schalldämpfer, sich bei Einsatz von Schalldämpfern gemäss der Erfindung verringert auf durchschnittlich 72dB (A). Gleichzeitig wurde festgestellt, dass die max. Motordrehzahl von normal 2 700 U/min bei Einsatz von Schalldämpfern gemäss der Erfindung um 150U/min anstieg und wieder zurückgenommen werden musste. Dies ist ein Beweis dafür, dass durch den Schalldämpfer gemäss der Erfindung nicht nur der Schallpegel herabgesetzt wird, sondern überraschenderweise die Motordrehzahl und damit die Motorleistung anstiegen.
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