EP0002248B2 - Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten - Google Patents

Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten Download PDF

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EP0002248B2
EP0002248B2 EP78101471A EP78101471A EP0002248B2 EP 0002248 B2 EP0002248 B2 EP 0002248B2 EP 78101471 A EP78101471 A EP 78101471A EP 78101471 A EP78101471 A EP 78101471A EP 0002248 B2 EP0002248 B2 EP 0002248B2
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EP
European Patent Office
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housing
sash
leaf
wing
driver pin
Prior art date
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EP78101471A
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English (en)
French (fr)
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EP0002248A1 (de
EP0002248B1 (de
Inventor
Alfred Schneider
Ernst Roth
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Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
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Application filed by Siegenia Frank KG filed Critical Siegenia Frank KG
Publication of EP0002248A1 publication Critical patent/EP0002248A1/de
Publication of EP0002248B1 publication Critical patent/EP0002248B1/de
Application granted granted Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E05C9/063—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars extending along three or more sides of the wing or frame
    • E05C9/066—Locks for windows or doors specially adapted for tilt and turn
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the invention relates to a locking device having connecting rods on the embossing sash of double-leaf windows or doors without a mullion, in which the sash and the fixed frame are composed of metal or plastic hollow profiles and in which a so-called cuff profile as with the opening-side spar of the embossing sash External stop for the overlapping wing, which is also referred to as the "sash wing", is connected.
  • wing profile of the tucking wing is e.g. T-shaped or dovetail-shaped undercut guide channel for receiving the movable drive rods.
  • the drive rods provided on the underlapping wing serve to lock the same in the closed position on the fixed frame.
  • the actuating gear for the two oppositely displaceable drive rods is accommodated in a housing fastened to the undermining wing and has a rotary drive member and two push elements which extend through the housing and protrude from four sides and which are connected to the drive rods by coupling members engaging in coupling holes.
  • the forend profile overlaps the actuating gear attached to the undermining wing and the drive rods as a cover and, in the axial alignment with the nut or the driving pin of the rotary drive member, has a hole through which an operating lever arranged on the outside of the forged profile can be inserted into the nut or on the driving pin of the rotary drive member attacks.
  • the operating lever is held on the nut or the driving pin of the rotary drive member with a neck part having a corresponding polygonal recess by a screw engaging in a coaxial threaded hole of the driving pin.
  • embossing wing or sash is locked via the free ends of the two oppositely displaceable connecting rods, which come into operative connection with bolt engagements on the fixed frame.
  • Closure devices of this type having drive rods have long been known in practical use and by obvious prior use on sash sash windows (see, for example, drawings No. 961 301 and 961 302 by Eduard Hueck, Metallwalz- und Presswerk, Lüdenborg).
  • the sash actuation gearbox in the area outside the guide channels for the drive rods i.e. in the cavity between the opening-side spar of the tucking wing and the associated sash profile, require a considerable installation space in all three dimensions (length, width, height).
  • the known sash locks can therefore only be used in cases in which the sash profile serving as an external stop for the overlapping sash encloses a cavity of relatively large width and height.
  • the housing of the actuating gear when supported on the opening side of the guide channels for the drive rods, must be anchored by means of screws on the opening-side spar of the underpinning wing, in such a way that these screws penetrate holes predrilled on the wing.
  • the pre-drilling of the fastening holes in the opening-side spar of the embossing sash also proves to be a hindrance. They not only require a special operation, but due to their position on the sash, the seat of the sash operating gearbox is determined in a certain way from the outset, i.e. the gearbox seat can no longer be easily adapted to different needs.
  • the thrust members protruding from the opposite end faces of the gearbox housing must be connected to the coupling holes in the drive rods by means of loose clamping buttons.
  • the insertion and tightening of the clamping buttons not only requires special operations, but there is also the risk that the coupling effect of the clamping buttons is lost in an uncontrollable manner in practical use and consequently the function of the sash lock is impaired.
  • the invention has for its object to provide a closure device of the type mentioned that can be used without structural changes in spars with different sized guide channels and faceplate profiles of different profiles, without having to accept the risk of jamming between gearbox and drive rods .
  • the housing of the actuating gear is locked in place by means of an undercut foot part which is fixed, in particular in one piece, connected to it in the guide channel of the tucking wing, which is equipped with threaded bolts as clamping parts which are against the through holes in the cover plate of the gear housing Bottom of the guide channel are clamped so that the protruding portions from the housing, the thrust members are the coupling members, which protrude through elongated holes in the housing base of the actuating gear, the ends of which face each other from the ends of the foot part, that the operating lever in its neck part holds a compression spring as an elastic spacer, ge conditions whose force the operating lever is held continuously adjustable axially by the screw on the driver pin, and that the thrust members are guided on four sides in the housing of the actuating gear between the housing walls and a longitudinal bar provided on the housing base.
  • a two-leaf window is shown, the fixed frame 1 is designed without a central post.
  • the narrow wing 2 hinged on the right forms the overlapping wing and is designed as a tilt and turn wing.
  • the wider wing 3 hinged on the left, on the other hand, forms the defeating wing and is only used in the fixed frame 1 as a rotating wing.
  • the opening-side wing spar 4 of the overlapping wing 2 the opening-side wing spar 5 of the overlapping wing 3 and the cuff profile 6 assigned to the two wing spars 4 and 5 are shown in a spatial exploded view.
  • approximately T-shaped or dovetail-shaped undercut guide channels 8 are formed in the mutually facing profile surfaces 7 of the two wing spars 4 and 5, each directed to the wing plane, each for receiving drive rod profiles 9 'and 9 " serve.
  • the cuff profile 6 is connected to the opening-side upright spar 5 of the tucking wing 3 by screws 10 such that it can form the sealing stops for the opening-side spar 4 of the overlapping wing 2.
  • an espagnolette lock is therefore used, which has an actuating gear 11, as shown in FIG. 4 to 8 can be seen.
  • This actuating gear 11 has a gear housing which is composed of a box-shaped lower housing part 12 and a housing cover 13 which closes the latter.
  • two thrust members 14 ', 14 are guided, which are in engagement with a rotary drive member 15, for example, designed as a pinion, on opposite circumferential sides via so-called pinion teeth 16 and are thereby moved in opposite directions.
  • a rotary drive member 15 for example, designed as a pinion
  • Each thrust member 14', 14" carries on it free end of a pin 17 'or 17 ", these pins 17' and 17" each protrude through a longitudinal slot 18 'or 18 "in the bottom 19 of the box-shaped lower housing part 12.
  • the rotary drive member 15 is aligned on the one hand with a molded-on track pin 20 in a preferably bulged bearing bore 21 of the box-shaped lower housing part 12 and on the other hand with a bearing pin 22 in a bearing bore 23 of the housing cover 13.
  • the free end of the bearing pin 22 has a polygonal cross-section, for example a square cross-section, and forms a driver pin on which an operating lever 25 with a polygonal recess 27 formed in its neck part 26 can be attached.
  • the longitudinal bar 28 also carries a rivet pin 29 at each of its ends, with the aid of which the housing cover 13 can be fixed precisely and securely on the box-shaped lower housing part 12.
  • a foot part 30 Connected to the underside of the housing base 19, preferably integrally formed in one piece, is a foot part 30 of essentially T-shaped cross section, the profile shape of which essentially corresponds to the cross section of the drive rod 9 ′′ shown in FIG. 2. With the foot part 30 this can be done Push the entire actuating gear 11 into the correspondingly profiled, undercut guide channel 8 which, according to FIGS. 2 and 3, is located on the rebate surface 7 in the spar 5 on the opening side of the undercut wing 3.
  • Threaded bolts 32 which are held in continuous threaded holes 33 in the longitudinal bar 28 or the foot part 30 and are accessible through holes 34 in the housing cover 13 by means of a tool, for example a socket wrench, serve to fix or lock the actuating gear 11 in the guide channel 8.
  • the threaded bolts 32 are thereby braced against the bottom of the undercut guide channel 8 and thus establish a clamping connection of the actuating gear 11 with the wing spar 5 via the foot part 30.
  • the free ends of the two connecting rod sections 9 "also have holes 35, into which locking slides 37 can be hung by means of pins 36, which are also received in a longitudinally slidable manner in the undercut guide channel 8.
  • These locking slides 37 also act in the two horizontal spars of the fixed frame 1 inserted locking plates together and, when they are engaged, the defeating wing 3 securely on the frame 1.
  • the faceplate 8 is only equipped in the axial alignment with the driver pin 24 of the actuating gear 11 with a hole 38 through which the operating handle 25 can reach with its neck part 26.
  • the faceplate profiles 6 can have different heights in different profile systems, it is important that the relative position of the operating handle 25 to the driving pin 24 of the actuating gear can be continuously adapted to these different heights.
  • the driver pin 24 has a concentric threaded bore 39 with which a connecting screw 41 can be brought into engagement through a countersunk hole 40 in the neck 26 of the operating lever 25.
  • a compression spring 42 is arranged coaxially to the connecting screw 41, which rests against the end face of the driving pin 24 and forms an elastically flexible spacer which prevents an undesired axial displacement of the neck 26 on the driving pin.
  • the above-described espagnolette lock is used for double-leaf windows or doors without a mullion in a fixed frame to fix the tucking leaf in its closed position and is designed so that it can be used in one and the same version without problems in connection with a large number of different profile systems .

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten, bei denen die Flügel und der feststehende Rahmen aus Metall-oder Kunststoff-Hohlprofilen zusammengesetzt sind und bei denen mit dem öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels ein sogenanntes Stulpprofil als Aussenanschlag für den überschlagenden Flügel, der auch als «Stulpflügel» bezeichnet wird, verbunden ist.
  • In das Flügelprofil des unterschlagenden Flügels ist ein z.B. T- oder schwalbenschwanzförmig hinterschnittener Führungskanal für die Aufnahme der verschiebbaren Treibstangen eingeformt. Die am unterschlagenden Flügel vorgesehenenTreibstangen dienen dabei zur Verriegelung desselben in der Schliesslage am feststehenden Rahmen. Das Betätigungsgetriebe für die beiden gegenläufig verschiebbaren Treibstangen ist in einem am unterschlagenden Flügel befestigten Gehäuse untergebracht und weist ein Drehantriebsglied und zwei durch dieses gegenläufig bewegbare, aus dem Gehäuse herausragende, vierseitig geführte Schubglieder auf, die mit den Treibstangen durch in Kupplungslöcher eingreifende Kupplungsglieder verbunden sind. Das Stulpprofil übergreift das am unterschlagenden Flügel befestigte Betätigungsgetriebe und die Treibstangen als Abdeckung und weist in Achsfluchtlage mit der Nuss oder dem Mitnehmerzapfen des Drehantriebsgliedes ein Loch auf, durch welches ein an der Aussenseite des Stulpprofils angeordneter Bedienungshebel in die Nuss ein-oder am Mitnehmerzapfen des Drehantriebsgliedes angreift. Der Bedienungshebel ist auf der Nuss oder dem Mitnehmerzapfen des Drehantriebesgliedes mit einem eine entsprechende Mehrkantausnehmung aufweisenden Halsteil durch eine in ein koaxiales Gewindeloch des Mitnehmerzapfens eingreifende Schraube gehalten.
  • Die Verriegelung des unterschlagenden Flügels bzw. Stulpflügels erfolgt dabei über die freien Enden der beiden gegenläufig verschiebbaren Treibstangen, die mit Riegeleingriffen am feststehenden Rahmen in Wirkverbindung treten.
  • Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtungen dieser Art sind bereits seit langem im praktischen Gebrauch und durch offenkundige Vorbenutzung an Stulpflügelfenstern bekanntgeworden (siehe beispielsweise die Zeichnungen Nr. 961 301 und 961 302 der Firma Eduard Hueck, Metallwalz- und Presswerk, Lüdenscheid).
  • Bei diesen bekannten Stulpflügel-Verschlussvorrichtungen benötigen die Stulpflügel-Betätigungsgetriebe im Bereich ausserhalb der Führungskanäle für die Treibstangen, also im Hohlraum zwischen dem öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels und dem zugehörigen Stulpprofil, einen beträchtlichen Einbauraum in allen drei Raumdimensionen (Länge, Breite, Höhe). Die bekannten Stulpflügelverschlüsse sind also nur in solchen Fällen benutzbar, in denen das als Aussenanschlag für den überschlagenden Flügel dienende Stulpprofil einen Hohlraum von relativ grosser Breite und Höhe umschliesst.
  • Bei diesen bekannten Stulpflügelverschlussvorrichtungen muss ferner das Gehäuse des Betätigungsgetriebes bei Abstützung auf der Öffnungsseite der Führungskanäle für die Treibstangen mittels Schrauben am öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels verankert werden, und zwar derart, dass diese Schrauben in am Flügel vorgebohrte Löcher eindringen.
  • Abgesehen davon, dass die bei der Bedienung des Stulpflügel-Betätigungsgetriebes auftretenden Reaktionskräfte ausschliesslich durch die Befestigungsschrauben aufgenommen werden müssen, erweist sich auch das Vorbohren der Befestigungslöcher im öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels als hinderlich. Sie erfordern nämlich nicht nur einen besonderen Arbeitsgang, sondern durch ihre Lage am Flügel wird der Sitz des Stulpflügel-Betätigungsgetriebes von vornherein in bestimmter Weise festgelegt, d.h., der Getriebesitz kann nicht mehr ohne weiteres auf unterschiedliche Bedürfnisse abgestimmt werden.
  • Schliesslich müssen die aus den sich gegenüberliegenden Endflächen des Getriebegehäuses herausragenden Schubglieder durch lose Klemmknöpfe mit den Kupplungslöchern in den Treibstangen verbunden werden. Das Einbringen und Anziehen der Klemmknöpfe erfordert nicht nur besondere Arbeitsgänge, sondern es besteht auch die Gefahr, dass die Kupplungswirkung der Klemmknöpfe im praktischen Gebrauch in unkontrollierbarer Weise verlorengeht und demzufolge die Funktion des Stulpflügelverschlusses beeinträchtigt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verschlussvorrichtung der eingangs erläuterten Art zu schaffen, die ohne bauliche Änderungen bei Holmen mit unterschiedlich grossen Führungskanälen und Stulpprofilen unterschiedlichen Profils verwendet werden kann, ohne dass dabei die Gefahr von Verklemmungen zwischen Getriebe und Treibstangen in Kauf genommen werden muss.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Gehäuse des Betätigungsgetriebes über ein mit ihm fest, insbesondere einstückig, verbundenes hinterschnittenes Fussteil im Führungskanal des unterschlagenden Flügels ausrichtbar arretiert ist, das mit Gewindebolzen als Klemmteilen ausgestattet ist, die durch Löcher in der Deckplatte des Getriebegehäuses gegen den Boden des Führungskanals verspannt sind, dass die aus dem Gehäuse herausragenden Abschnitte, der Schubglieder die Kupplungsglieder bildende Zapfen sind, die durch Langlöcher im Gehäuseboden des Betätigungsgetriebes herausragen, deren einander zugewendete Enden jeweils Abstand von den Enden des Fussteils aufweisen, dass der Bedienungshebel in seinem Halsteil eine Druckfeder als elastisches Distanzglied hält, gegen deren Kraft der Bedienungshebel durch die Schraube auf dem Mitnehmerzapfen stufenlos axial verstellbar gehalten ist, und dass die Schubglieder im Gehäuse des Betätigungsgetriebes zwischen den Gehäusewänden und einer auf dem Gehäuseboden vorgesehenen Längsleiste vierseitig geführt sind.
  • Durch diese Massnahmen wird sichergestellt, dass das Betätigungsgetriebe bei in allen drei Raumdimensionen (Länge, Breite, Höhe) minimalen Einbauabmessungen nicht nur problemlos und justierfähig unmittelbar am unterschlagenden Flügel unter gleichzeitiger Bildung einer formschlüssig sicheren Kupplung mit den Treibstangen angebracht werden kann, sondern dass sich zugleich auch sein Bedienungshebel in seiner Lage eng an die jeweiligen Querschnittshöhe des auch als Abdeckung wirksamen Stulpprofils anpassen lässt.
  • Wie sich aus der DE-C- 1 250687, dem DE-U-1957655, dem DE-U- 1 968019 und dem DE-U-6608529 ergibt, ist es zwar auf dem Baubeschlagsektor bekannt, Beschlagteile an aus Metall- oder Kunststoff-Hohlprofilen zusammengesetzten Flügeln und feststehenden Rahmen von Fenstern oder Türen dadurch zu befestigen, dass sie mit hinterschnittenen Fussteilen in entsprechend profilierte Führungskanäle der Hohlprofile eingreifen.
  • Für eine dauerhaft einwandfreie Funktionssicherheit hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass in die Längsleiste einerseits die Lagerbohrung für einen Spurzapfen des Drehantriebsgliedes und andererseits zwei Gewindelöcher für die die Klemmteile bildenden Gewindebolzen eingeformt sind und die Längsleiste weiterhin Nietzapfen zur Befestigung des Gehäusedeckels trägt.
  • In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt:
    • Fig. 1 in schematisch vereinfachter Ansichtsdarstellung ein Stulpflügelfenster, dessen unterschlagender Flügel als Drehflügel und dessen überschlagender Flügel als Dreh-Kippflügel ausgebildet ist,
    • Fig. 2 etwa in natürlicher Grösse als räumliche Sprengdarstellung einen Schnitt längs der Linie 11-11 in Fig. 1 durch die beiden Flügelprofile und das Stulpprofil,
    • Fig. 3. eine geschnittene Draufsichtsdarstellung auf das öffnungsseitige Flügelprofil des unterschlagenden Flügels und das damit verbundene Stulpprofil,
    • Fig. 4 im Längsschnitt ein zwischen das öffnungsseitige Flügelprofil und das Stulpprofil einbaubares Stulpflügel-Betätigungsgetriebe,
    • Fig. 5 eine Draufsicht auf das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe nach Fig. 4 bei abgenommener Deckelplatte,
    • Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in den Fig. 4 und 5 durch das zwischen den Profilen nach Fig. 3 eingebaute Stulpflügel-Betätigungsgetriebe,
    • Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in den Fig. 4 und 5 durch das in die Profile nach Fig. 3 eingebaute Stulpflügel-Betätigungsgetriebe,
    • Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in den Fig. 4 und 5 durch das zwischen die Profile nach Fig. 3 eingebaute Stulpflügel-Betätigungsgetriebe und
    • Fig. 9 in räumlicher Ansichtsdarstellung einen mit einer durch das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe verschiebbaren Treibstange kuppelbaren Riegelschieber.
  • In Fig. 1 der Zeichnung ist ein zweiflügeliges Fenster dargestellt, dessen feststehender Rahmen 1 ohne Mittelpfosten ausgeführt ist.
  • Der rechts angeschlagene schmale Flügel 2 bildet den überschlagenden Flügel und ist dabei als Dreh-Kippflügel ausgeführt. Der links angeschlagene, breitere Flügel 3 bildet hingegen den unterschlagenden Flügel und ist in den feststehenden Rahmen 1 lediglich als Drehflügel eingesetzt.
  • In Fig. 2 sind in räumlicher Sprengdarstellung der öffnungsseitige Flügelholm 4 des überschlagenden Flügels 2, der öffnungsseitige Flügelholm 5 des unterschlagenden Flügels 3 und das den beiden Flügelholmen 4 und 5 zugeordnete Stulpprofil 6 dargestellt.
  • In die einander zugewendeten und jeweils quer zur Flügelebene gerichteten Profilflächen 7 der beiden Flügelholme 4 und 5 sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, etwa T- oder aber schwalbenschwanzförmig hinterschnittene Führungskanäle 8 eingeformt, die jeweils zur Aufnahme von Treibstangenprofilen 9' und 9" dienen.
  • Mittels der Treibstangenprofile 9' werden am überschlagenden Flügel nicht nur Riegelglieder betätigt, sondern es findet hierdurch auch die bedarfsweise Umstellung der Dreh-Kippgelenke für den Flügel statt.
  • Mittels der Treibstangenprofile 9" im unterschlagenden Flügel wird dieser lediglich in seiner Schliesslage am feststehenden Rahmen verriegelt.
  • Wie besonders deutlich der Fig. 3 zu entnehmen ist, wird mit dem öffnungsseitigen, aufrechten Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 das Stulpprofil 6 durch Schrauben 10 verbunden, derart, dass es die Dichtungsanschläge für den öffnungsseitigen Holm 4 des überschlagenden Flügels 2 bilden kann.
  • Bei den zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten - den sogenannten Stulpflügel-Fenstern bzw. -Türen, - ist es wichtig, dass der - auch Stulpflügel genannte - unterschlagende Flügel 3 in seiner Schliesslage am feststehenden Rahmen 1 eine sichere Verriegelung erhält, weil hiervon einerseits eine sichere und fugendichte Verriegelung des überschlagenden Flügels 2 abhängig ist; andererseits wird erst hierdurch, wenn der überschlagende Flügel 2 als Dreh-Kippflügel ausgebildet ist, eine funktionssichere Kipplagerung desselben gewährleistet.
  • Zur Verriegelung des unterschlagenden Flügels 3 am feststehenden Rahmen 1 wird daher ein Treibstangenverschluss benutzt, der ein Betätigungsgetriebe 11 aufweist, wie es aus den Fig. 4 bis 8 ersichtlich ist. Dieses Betätigungsgetriebe 11 weist ein Getriebegehäuse auf, das aus einem kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 und einem dieses verschliessenden Gehäusedeckel 13 zusammengesetzt ist.
  • Im kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 sind zwei Schubglieder 14', 14" geführt, die mit einem beispielsweise als Ritzel ausgebildeten Drehantriebsglied 15 an sich gegenüberliegenden Umfangsseiten über sogenannte Triebstockverzahnungen 16 im Eingriff stehen und dadurch gegenläufig bewegt werden. Jedes Schubglied 14', 14" trägt an seinem freien Ende einen Zapfen 17' bzw. 17", wobei diese Zapfen 17' und 17" jeweils durch einen Längsschlitz 18' bzw. 18" im Boden 19 des kastenförmigen Gehäuseunterteils 12 herausragen.
  • Das Drehantriebsglied 15 ist einerseits mit einem angeformten Spurzapfen 20 in einer vorzugsweise ausgebuchsten Lagerbohrung 21 des kastenförmigen Gehäuseunterteils 12 und andererseits mit einem Lagerbolzen 22 in einer Lagerbohrung 23 des Gehäusedeckels 13 ausgerichtet. Das freie Ende des Lagerbolzens 22 hat einen Mehrkantquerschnitt, beispielsweise einen Vierkant-Querschnitt, und bildet einen Mitnehmerzapfen, auf welchen ein Bedienungshebel 25 mit einer in seinem Halsteil 26 ausgebildeten Mehrkantausnehmung 27 aufgesteckt werden kann.
  • Die einwandfreie Längsführung der Schubglieder 14' und 14" im Gehäuse des Betätigungsgetriebes 11 wird einerseits durch die die Längsschlitze 18' bzw. 18" im Gehäuseboden 19 durchgreifenden Zapfen 17' bzw. 17" erreicht. Andererseits ist jedoch auf dem Gehäuseboden 19 noch eine Längsleiste 28 ausgeformt, welche bewirkt, dass jedes Schubglied 14' bzw. 14" zwischen dem kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 und dem Gehäusedeckel 13 eine vierseitige Längsführung erhält.
  • Die Längsleiste 28 trägt an jedem ihrer Enden noch einen Nietzapfen 29, mit deren Hilfe der Gehäusedeckel 13 auf dem kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 exakt und sicher festgelegt werden kann.
  • An die Unterseite des Gehäusebodens 19 schliesst sich, vorzugsweise einstückig angeformt, ein Fussteil 30 von im wesentlichen T-förmigen Querschnitt an, dessen Profilform im wesentlichen dem Querschnitt der in Fig. 2 gezeigten Treibstange 9" entspricht. Mit Hilfe des Fussteils 30 lässt sich das gesamte Betätigungsgetriebe 11 in den entsprechend profilierten, hinterschnittenen Führungskanal 8 einschieben, der sich gemäss den Fig. 2 und 3 an der Falzfläche 7 im öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügel 3 befindet.
  • Wenn das Betätigungsgetriebe 11 mit seinem Fussteil 30 in den Führungskanal 8 eingeschoben wird, müssen die Zapfen 17' und 17" der Schubglieder 14' und 14" in entsprechende Kupplungslöcher 31 der beiden Treibstangen-Teilstücke 9" eingehängt werden, die längsschiebbar vom Führungskanal 8 aufgenommen werden.
  • Die exakte Ausrichtung und Halterung des Betätigungsgetriebes 11 im Führungskanal 8 wird über das Fussteil 30 bewirkt. Zur Lagenfixierung bzw. Arretierung des Betätigungsgetriebes 11 im Führungskanal 8 dienen Gewindebolzen 32, die in durchgehenden Gewindelöchern 33 der Längsleiste 28 bzw. des Fussteils 30 gehalten sind und mittels eines Werkzeuges, beispielsweise eines Steckschlüssels, durch Löcher 34 im Gehäusedeckel 13 zugänglich sind. Die Gewindebolzen 32 werden hierdurch gegen den Boden des hinterschnittenen Führungskanals 8 verspannt und stellen so über das Fussteil 30 eine Klemmverbindung des Betätigungsgetriebes 11 mit dem Flügelholm 5 her. Die freien Enden der beiden Treibstangen-Teilstücke 9" weisen gemäss Fig. 9 ebenfalls Löcher 35 auf, in die mittels Zapfen 36 Riegelschieber 37 eingehängt werden können, die ebenfalls längsschiebbar in dem hinterschnittenen Führungskanal 8 aufgenommen werden. Diese Riegelschieber 37 wirken mit in die beiden waagerechten Holme des feststehenden Rahmens 1 eingesetzten Riegelplatten zusammen und legen, wenn sie damit im Eingriff stehen, den unterschlagenden Flügel 3 sicher am Rahmen 1 fest.
  • Erst wenn das Betätigungsgetriebe 11, die Treibstangenteilstücke 9" und die Riegelschieber 37 in den Führungskanal 8 am öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 eingesetzt worden sind, wird an diesem auch das Stulpprofil 6 durch die Schrauben 10 befestigt, wie das aus Fig. 3 hervorgeht.
  • Das Stulpprofil 8 ist dabei lediglich in Achsfluchtlage mit dem Mitnehmerzapfen 24 des Betätigungsgetriebes 11 mit einem Loch 38 ausgestattet, durch welches der Bedienungsgriff 25 mit seinem Halsteil 26 hindurchgreifen kann.
  • Da die Stulpprofile 6 bei verschiedenen Profilsystemen unterschiedliche Bauhöhe haben können, ist es wichtig, dass sich die Relativlage des Bedienungsgriffs 25 zum Mitnehmerzapfen 24 des Betätigungsgetriebes stufenlos diesen unterschiedlichen Bauhöhen anpassen lässt.
  • Um das zu erreichen, weist der Mitnehmerzapfen 24 eine konzentrische Gewindebohrung 39 auf mit der durch ein Senkloch 40 im Hals 26 des Bedienungshebels 25 eine Verbindungsschraube 41 in Eingriff gebracht werden kann. In der Mehrkantausnehmung 27 des Bedienungshebels 25 ist koaxial zur Verbindungsschraube 41 eine Druckfeder 42 angeordnet, die sich gegen die Stirnseite des Mitnehmerzapfens 24 anlegt und ein elastisch nachgiebiges Distanzglied bildet, welches eine unerwünschte Axialverschiebung des Halses 26 auf dem Mitnehmerzapfen verhindert.
  • Bei der vorstehend beschriebenen Verschlussvorrichtung ist es besonders wichtig, dass alle ihre Funktionsteile vom hinterschnittenen Führungskanal 8 am öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 geführt bzw. gehalten werden. Hierdurch wird nämlich erreicht, dass das an der Falzfläche 7 mit dem öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 zu verbindende Stulpprofil lediglich die öffnungsseitigen Dichtungsanschläge für den überschlagenden Flügel 2 bildet und keinerlei Beanspruchungen aufzunehmen hat, die aus der Betätigung der Verschlussvorrichtung resultieren, obwohl das Betätigungsgetriebe 11 aus dem Führungskanal 8 herausragt.
  • Wichtig ist auch, dass für die vorstehend beschriebene Verschlussvorrichtung keinerlei Ausfräsungen oder Ausklinkungen am öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 oder am Stulpprofil 6 hergestellt werden müssen. Lediglich die einfache Bohrung 38 ist im Stulpprofil 6 für den Durchgriff des Bedienungshebels 25 vorzusehen.
  • Der vorstehend beschriebene Treibstangenverschluss wird bei zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten im feststehenden Rahmen zur Festlegung des unterschlagenden Flügels in seiner Schliessstellung benutzt und ist so aufgebaut, dass er in ein und derselben Ausführung problemlos in Verbindung mit einer grossen Zahl verschiedener Profilsysteme zum Einsatz gebracht werden kann.

Claims (3)

1. Treibstangen (9', 9") aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel (3) von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten, bei denen die Flügel (2 und 3) und der feststehende Rahmen (1) aus Metall-oder Kunststoff-Hohlprofilen zusammengesetzt sind, bei denen weiterhin mit dem öffnungsseiten Holm (5) des unterschlagenden Flügels (3) ein sogenanntes Stulpprofil (6) als Aussenanschlag für den überschlagenden Flügel (2) verbunden ist und bei denen in das Flügelprofil des unterschlagenden Flügels (3) ein z.B. T- oder schwalbenschwanzförmig hinterschnittener Führungskanal (8) für die Aufnahme der verschiebbaren Treibstangen (9', 9") eingeformt ist, deren in einem am unterschlagenden Flügel (3) befestigten Gehäuse (12, 13) untergebrachtes Betätigungsgetriebe (11) ein Drehantriebsglied (15) und zwei durch dieses gegenläufig bewegbare, aus dem Gehäuse herausragende, vierseitig geführte Schubglieder (14', 14") aufweist, die mit den Treibstangen (9', 9") durch in Kupplungslöcher eingreifende Kupplungsglieder verbunden sind, und bei der das Stulpprofil (6) das am unterschlagenden Flügel (3) befestigte Betätigungsgetriebe (11) und die Treibstangen (9', 9") als Abdeckung übergreift und in Achsfluchtlage mit der Nuss oder dem Mitnehmerzapfen (24) des Drehantriebsgliedes (15) ein Loch (38) aufweist, durch welches ein an der Aussenseite des Stulpprofils (6) angeordneter Bedienungshebel (25) lösbar in die Nuss ein- oder am Mitnehmerzapfen (24) des Drehantriebsgliedes (15) angreift und auf der Nuss oder dem Mitnehmerzapfen (24) des Drehantriebgliedes (15) mit einem eine entsprechende Mehrkantausnehmung (27) aufweisenden Halsteil (26) durch eine in ein koaxiales Gewindeloch (39) des Mitnehmerzapfens (24) eingreifende Schraube (41) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12, 13) des Betätigungsgetriebes (11) über ein mit ihm fest, insbesondere einstückig, verbundenes hinterschnittenes Fussteil (30) im Führungskanal (8) des unterschlagenden Flügels (3) ausrichtbar arretiert ist, das mit Gewindebolzen (32) als Klemmteilen ausgestattet ist, die durch Löcher (34) in der Deckplatte (13) des Getriebegehäuses (12, 13) gegen den Boden des Führungskanals (8) verspannt sind, dass die aus dem Gehäuse (12, 13) herausragenden Abschnitte (17', 17") der Schubglieder (14', 14") die Kupplungsglieder bildende Zapfen (17',17") sind, die durch Langlöcher (18', 18") im Gehäuseboden (19) des Betätigungsgetriebes (11) herausragen, deren einander zugewendete Enden jeweils Abstand von den Enden des Fussteils (30) aufweisen, dass der Bedienungshebel (25) in seinem Halsteil (26) eine Druckfeder (42) als elastisches Distanzglied hält, gegen deren Kraft der Bedienungshebel (25) durch die Schraube (41) auf dem Mitnehmerzapfen (24) stufenlos axial verstellbar gehalten ist, und dass die Schubglieder (14', 14") im Gehäuse (12, 13) des Betätigungsgetriebes (11) zwischen den Gehäusewänden und einer auf dem Gehäuseboden (19) vorgesehenen Längsleiste (28) vierseitig geführt sind.
2. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Längsleiste (28) einerseits die Langbohrung (21) für einen Spurzapfen (20) des Drehantriebsgliedes (15) und andererseits zwei Gewindelöcher (33) für die die Klemmteile bildenden Gewindebolzen (32) eingeformt sind und dass die Längsleiste 28 weiterhin Nietzapfen (29) zur Befestigung des Gehäusedekkels (13) trägt.
EP78101471A 1977-12-02 1978-11-29 Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten Expired EP0002248B2 (de)

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