EP0128372B1

EP0128372B1 - Vorrichtung zum Verriegeln des Nebenflügels eines zweiflügeligen Fensters, einer Tür od. dgl.

Info

Publication number: EP0128372B1
Application number: EP84105341A
Authority: EP
Inventors: Julius Maus Von Resch
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 1983-06-09
Filing date: 1984-05-11
Publication date: 1987-09-09
Also published as: DE3320826A1; EP0128372A2; EP0128372A3; ATE29548T1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verriegeln des Nebenflügels eines zweiflügeligen Fensters, einer Tür od. dgl. ohne festen Mittelstoß mit dem oberen und unteren Querholm od. dgl. eines festen Rahmens, mit einem nach oben sowie einem nach unten ausschiebbaren Riegel, wobei jeder Riegel durch das freie Ende einer Treibstange gebildet oder damit verbunden ist und die Treibstangen mittels einer Handhabe sowie einer ein betätigbares Drehglied aufweisenden Umkehreinrichtung gegenläufig verschiebbar sind, wobei sich außerdem die Treibstangen in einer lediglich für Fensterverschlüsse geeigneten Aufnahmenut des drehachsfernen Nebenflügel-Längsholms befinden, und die Aufnahmenut mittels einer Stulpschiene überdeckt ist.
Bei zweiflügeligen Fenstern ist der Hauptflügel meist als Drehflügel in bevorzugter Weise aber als Dreh-Kippflügel mit normalen Beschlägen ausgestattet. Der Nebenflügel muß auch bei geöffnetem bzw. gekipptem Flügel I arretiert sein. Außerdem wird verlangt, daß man den Nebenflügel drehen kann, damit seine Außenfläche zur Reinigung zugänglich wird.
Zur Verriegelung des Nebenflügels wurden früher einfache Vorreiber benutzt. Weil aber der obere Vorreiber meist schlecht zugänglich ist, wurde er vielfach weggelassen, wodurch dann der Nebenflügel im oberen Bereich nicht verriegelt war. Des weiteren ist es bekannt, sogenannte Kantenriegel zu verwenden, wobei sich einer am oberen und der andere am unteren Ende des Nebenflügels befindet. Der obere Kantenriegel ist für kleinere Personen meist schlecht erreichbar, weswegen er nach dem Entriegeln, beispielsweise beim Reinigen der Flügelaußenfläche vielfach nicht mehr in die Verriegelungsstellung gebracht wird. Es kommt noch hinzu, daß diese Kantenriegel beim nachträglichen Streichen des Flügels oft schwergängig werden und daher nicht mehr benutzt werden. Dies gilt insbesondere für den schwerer erreichbaren und auch bedienbaren oberen Kantenriegel.
Schließlich besteht auch noch die Möglichkeit, den Nebenflügel indirekt nur über den Hauptflügel zu verriegeln. Diese Lösung ist generell abzulehnen, weil bei einer Kippstellung des Hauptflügels der Nebenflügel nur noch unvollständig gehalten ist. Bei drehgeöffnetem Hauptflügel ist der Nebenflügel überhaupt nicht mehr arretiert.
Durch die FR-A-2 237484 ist eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art bekannt geworden. Ihre beiden Treibstangen und die Stulpschiene lassen sich in der herkömmlich ausgebildeten und dimensionierten Aufnahmenut ohne weiteres unterbringen. Die nicht näher beschriebene Umkehreinrichtung, über welche man die Betätigung der Treibstangen und damit letztlich das Einriegeln des Nebenflügels bewirkt, erfordert aufgrund ihrer Ausbildung und Dimensionierung eine recht große Ausnehmung im drehachsfernen Nebenflügel-Längsholm, also beispielsweise bei einem massiven Längsholm eine große Ausfrä- sun^g. Sie reicht bis nahe an die Glashaltenut heran. Die Aufnahmenuten sind sowohl bei massiven Rahmen, beispielsweise aus Holz, als auch bei aus Profilen hergestellten Rahmen in aller Regel von bestimmter Form und Größe und aus diesem Grunde sind auch die Querschnitte von Treibstange und Stulpschiene der meisten heute verwendeten Fabrikate der Fensterveschlußbeschläge, ähnlich wie bei Normen, vereinheitlicht. Dies ermöglicht auch kleineren Werkstätten, derartige Nuten in massive Holme zu fräsen, ohne hierzu eine große Anzahl von Fräsersätzen bereithalten zu müssen.
Diese Vereinheitlichung von Nuten, Treibstangen und Stulpschienen erleichtert, beschleunigt und verbilligt die Fenster- und Türherstellung. Es leuchtet daher ohne weiteres ein, daß weder ein Fensterbauer, der lediglich Kleinserien herstellt, noch eine Fensterfabrik, in welcher Großserien gefertigt werden, daran interessiert ist, in die Holme Ausnehmungen zur Aufnahme von Beschlagteilen bzw. beim Einbau der eingangs erwähnten Vorrichtung zur Aufnahme einer Umkehreinrichtung herausarbeiten zu müssen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß Ausfräsungen und dgl. im Rahmenholm entbehrlich sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Dementsprechend befindet sich die Umkehreinrichtung ausschließlich und vollständig in der Aufnahmenut des drehachsfernen Nebenflügel-Längsholms. Die Umkehreinrichtung dieser Vorrichtung ist so dimensoniert und ausgebildet, daß sie in der vergleichsweise kleinen Nut, welche bereits die Treibstangen aufnimmt, untergebracht werden kann. Dabei bestehen Beschränkungen hinsichtlich der Ausdehnung der Umkehreinrichtung in erster Linie quer und senkrecht zur Nut, während in Nutlängsrichtung in der Regel etwas mehr Platz zur Verfügung steht.
Trotzdem können die beiden Riegel weiterhin zentral von einer einzigen Stelle aus gleichzeitig ent- oder verriegelt werden. Die Handhabe läßt sich am Flügel so plazieren, daß sie auch von kleineren Personen leicht erreichbar ist. Aufgrund der guten Zugänglichkeit ist dann auch das Bedienen als solches vereinfacht. Selbstverständlich arbeiten auch diese Riegel in bekannter Weise mit je einem Schließblech od dgl. am oberen bzw. unteren Querholm des festen Rahmens zusammen. Wenn der feste Rahmen aber stabil genug, beispielsweise aus Metall, gefertigt ist, so kann das Schließblech entfallen und die Verriegelung unmittelbar in eine entsprechende Bohrung oder Aufnahme des festen Rahmens erfolgen.
Die Aufnahmenut, welche wie gesagt eine allgemein gebräuchliche Dimensionierung aufweist, wie man sie für herkömmliche Fensterverschlüsse verwendet, ist bei Profilrahmen in der Regel grundsätzlich vorhanden. Im Falle eines Holzfensters kann sie von jedem Verarbeiter in bekannter Weise auch weiterhin mit den bei ihm vorhandenen Werkzeugen erstellt werden.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Treibstangen an der Stulpschiene längsverschiebbar gelagert sind. Dadurch lassen sich die Stulpschiene sowie die Treibstangen mit der Umkehreinrichtung zu einer handelsfähigen Einheit zusammenfassen, die insgesamt am Nebenflügel bzw. dessen Aufnahmenut montiert wird. Außerdem übernimmt die Stulpschiene in bekannter Weise auch noch den Schutz der darunter liegenden Teile, insbesondere auch der Längsführungen für die Treibstangen und der Umkehreinrichtung. Nicht zuletzt bietet die Stulpschiene einen sauberen optischen Abschluß der Aufnahmenut, die in bekannter Weise an ihren Austrittsende beidseits je eine Auflageschulter für den linken und rechten Stulpschienenrand aufweist.
Eine andere Variante der Erfindung ist gekennzeichnet durch wenigstens je ein Führungsstück der Stulpschiene für jede Treibstange, das mit einem an der Stulpschiene gehaltenen Fuß ein Langloch od. dgl. der Treibstange durchsetzt, und dessen verdickter Kopf der von der Stulpschiene abgewandten Fläche der Treibstange zugeordnet ist. Dieses Führungsstück kann beispielsweise eine im wesentlichen T-förmige Gestalt aufweisen, wobei dann der T-Quersteg den verdickten Kopf bildet. Seine Breite kann etwa derjenigen der Treibstangen entsprechen. Die Länge des vom Fuß bzw. T-Längssteg durchsetzten Langlochs entspricht im wesentlichen dem maximal möglichen Hub- bzw. Verschiebeweg des Riegels. Quer zu ihrer Ebene ist somit jede Treibstange einerseits durch den verdickten Kopf und andererseits durch die Stulpschiene gehalten.
Der verdickte Kopf jedes Führungsstücks bildet in sehr vorteilhafter Weise zugleich ein Distanzelement für die Treibstange und er ist am Nutgrund abgestützt. Demnach richtet sich seine Dicke nach der Nuttiefe sowie der Gesamtdicke von Treibstange und Stulpschiene einschl. des notwendigen Spiels für die Treibstange.
Das Führungsstück weist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung eine sich quer zur Längsachse der Treibstange erstreckende Befestigungsbohrung auf, durch welches man ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, hindurchstecken kann, deren inneres Ende in den Flügelholm eingeschraubt wird. Diese Schraube läßt sich ohne Nachteil kräftig anziehen, wodurch dann diese Vorrichtung sicher gehalten ist. Hieraus folgt im übrigen, daß sich die Zahl der Führungsstücke auch nach der Gesantlänge der Vorrichtung richtet. Bei einem Fenster können beispielsweise je zwei Führungsstücke für die obere und untere Treibstange ausreichend sein. Des weiteren ist sehr vorteilhaft, daß das Drehglied ein Ritzel ist, und die beiden ritzelseitigen Enden der Treibstangen als Zahnstangen od. dgl. ausgebildet oder jeweils mit einer Zahnstange verbunden sind ; wobei die Zahnstangen einander gegenüberliegend mit dem Ritzel gekuppelt sind und das Ritzel mit der Handhabe in Antriebsverbindung steht. Das Ritzel und jede Zahnstange oder auch eine dementsprechend gelochte Stange, bieten die Gewähr für eine exakte, formschlüssige Kupplung und sichere Arbeitsweise. Außerdem handelt es sich jeweils um einfache Bauelemente. Die Zahnstangen können beispielsweise unmittelbar an die inneren Teibstangenenden angeformt sein. Hierbei bietet sich insbesondere das Stanzen der Zähne an. Wenn man zugleich auch die Riegel an die Treibstange anformt, so trägt dies sehr wesentlich zu geringen Herstellungskosten der Einzelteile und auch Kosten für den Zusammenbau der gesamten Vorrichtung bei.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß eine Welle der Handhabe in eine Axialbohrung des Ritzels eingreift, die Verbindung insbesondere als formschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Die Axialbohrung erstreckt sich senkrecht zur Längsachse der Stulpschiene bzw. Treibstangen und auch senkrecht zur Stulpschienenebene. Dabei ist es besonders zweckmäßig, daß die Welle wenigstens im Bereich der formschlüssigen Verbindung als Mehrkantwelle ausgebildet ist, und sie eine Bohrung der Stulpschiene nach- außen durchsetzt, wobei das außenliegende Wellenende einen flachen, etwa spaltluftdicken Griff trägt. Mit Hilfe des letzteren läßt sich die Welle sowohl im Uhrzeiger- als auch im Gegenuhrzeigersinn drehen, wobei vorzugsweise jeweils eine 180°-Drehung für die Verriegelung und Entriegelung vorgesehen ist. Die geringe Dicke des Griffes erlaubt es, diesen ständig an der Welle bzw. die Welle ständig in der Bohrung des Ritzels zu belassen. Trotzdem kann man die Welle abziehbar ausbilden, um sie zusammen mit dem Griff abzunehmen und dadurch eine unerwünschte Betätigung dieser Vorrichtung zu verhindern. Bei diesem Griff kann es sich beispielsweise um einen einarmigen Hebel handeln.
Eine andere Variante der Erfindung ist durch ein Sicherungsglied des Ritzels für das eingesteckte Wellenende der Handhabe gekennzeichnet, das insbesondere als Federring ausgebildet ist. Zweckmäßigerweise befindet sich letzterer im Bereich der Einstecköffnung des Ritzels, so daß er die Welle auch dann festhalten kann, wenn sie nicht vollständig in die Aufnahmebohrung des Ritzels eingeschoben ist. Im Falle eines Federrings befindet sich im nach außen weisenden Ritzelende eine entsprechende Aufnahmenut.
Die Ebene jeder Zahnstange od. dgl. verläuft in sehr vorteilhafter Weise etwa senkrecht zur Ebene von Treibstange und Stulpschiene und außerdem erstreckt sich die Ritzelachse senkrecht zur Stulpschienenebene sowie senkrecht zur Längsache der Stulpschiene. In weiter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Zähne der Zahnstangen gegen die Innenfläche der Stulpschiene weisen, und jede Zahnstange einstückig mit ihrer Treibstange gefertigt ist. Obwohl also die Treibstange ebenso wie die Stulpschiene aus Flachmaterial besteht, kann man beispielsweise durch eine Schränkung des als Zahnstange ausgebildeten Treibstangenendes um 90° diese _" Hochkantanordnung » der Zahnstange bezüglich der Stulpschiene erreichen. Zugleich entsteht zwischen diesen beiden Zahnstangen ein genügend breiter Raum zur Aufnahme des Ritzels, welches wie gesagt zwischen den beiden Treibstangen liegt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß das Ritzel mit einem ersten zapfenförmigen Ansatz in einer Bohrung der Stulpschiene und mit einem dazu koaxialen zweiten zapfenförmigen Ansatz in einem an der Stulpschiene befestigten Gehäuse der Umkehreinrichtung drehbar gelagert ist. Dieses Gehäuse läßt sich sehr kompakt ausbilden und im wesentlichen zwischen den Zahnstangen anordnen, so daß die Tiefe der Vorrichtung in diesem Bereich außerordentlich gering gehalten werden kann, was die Montage in der herkömmlichen, vergleichsweise kleinen Nut ermöglicht, ohne zusätzliche Ausfräsungen und dgl. zu erfordern.
Dabei ist es besonders zweckmäßig, daß das Gehäuse die Zahnstangenrücken, vorzugsweise mit seitlichen Ansätzen, seitlich übergreift, wobei die Dicke dieser Rücken, insbesondere absatzartig reduziert ist. Das letztgenannte Merkmal schafft die Möglichkeit, das Gehäuse in Richtung der Breite der Stulpschiene besonders schmal auszubilden, diese Breite insbesondere so zu wählen, daß sie nicht größer ist als die Gesamtbreite des Ritzels mit den beiden seitlich links und rechts daran eingreifenden Zahnstangen. Die seitlichen Ansätze gewährleisten einen stets sicheren Zahneingriff von Zahnstange und Ritzel.
Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß das Gehäuse der Umkehreinrichtung mittels insbesondere zweier angeformter Niete an die Stulpschiene angenietet ist. Auch diese Einrichtung trägt zur einfachen raschen und sicheren Montage dieser Vorrichtung bei. Gewissermaßen von der Rückseite her werden diese Nietansätze des Gehäuses in zugeordnete Nietbohrungen der Stulpschiene eingesteckt und nachfolgend bleibend verformt. Hierbei ist es von Vorteil, wenn diese Bohrungen der Stulpschiene an ihrer Außenseite angefast sind.
Die angeformten Niete sind in besonders zweckmäßiger Weise Hohlniete und sie bilden zugleich jeweils eine Befestigungsbohrung für die Stulpschiene am Nebenflügel. Im übrigen kann man die Gehäusestärke so wählen, daß auch das Gehäuse die Aufgabe eines Distanzelements übernehmen kann.
Eine weitere Variante der Erfindung sieht vor, daß jeder Riegel in der Entriegelungsstellung bündig mit dem zugeordneten Stulpschienenende verläuft. Dies ermöglicht, die Stulpschiene und den Riegel gemeinsam abzulängen und dadurch die Vorrichtung an die jeweilige Flügelhöhe exakt anzupassen. Zweckmäßigerweise wird man bei der nach dem Ablängen des Riegels dessen Ecken etwas abrunden oder abschrägen.
Die Stulpschiene ist gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung an ihrem oberen und/oder unteren Ende mittels eines bzw. je eines Führungsstücks gehalten, welches einen Durchbruch für den Riegel besitzt. Dadurch kann man dieses Ende, gerechnet vom letzten Führungsstück, besonders lang ausbilden, um dadurch eine Anpassungsmöglichkeit in weitem Bereich zu erzielen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß an der Stulpschiene wenigstens eine Schließplatte und/oder Kippschließplatte od. dgl. für eine Verriegelungs- und/oder Verriegeiungs- Kipp-Beschlag des Hauptflügels direkt oder indirekt befestigt ist. Dadurch läßt sich dann der Hauptflügel bei geschlossenem und verriegeltem Nebenflügel sicher mit letzterem Verriegeln und dementsprechend entriegeln. Die Platten müssen so ausgeführt sein, daß die entsprechenden Elemente des Beschlags des Hauptflügels in der hierfür vorgesehenen Weise zusammenwirken können. Dies gilt sowohl hinsichtlich des Verriegelns und Entriegelns, als auch des Umschaltens von der Schließ- in die Kippstellung und umgekehrt.
Jede Schließplatte od. dgl. weist in zweckmäßiger Art eine Befestigungsbohrung auf, die mit einer Befestigungsbohrung der Stulpschiene und vorzugsweise auch des oder eines der Führungsstücke für die Treibstange fluchtet. Damit kann man die Schließplatte separat fertigen und trotzdem ohne zusätzlichen Montageaufwand zusammen mit der Stulpschiene in diesem Bereich anmontieren. Dabei ist es vorteilhaft, wenn man noch eine entsprechende Verdrehsicherung vorsieht, um eine zweite Befestigungsschraube für die Platte zu vermeiden. Eine solche Verdrehsicherung kann beispielsweise aus einer oder zwei Zapfen-Lochverbindungen bestehen. Insbesondere sind zwei nebeneinandedegende Zapfen an der Schließplatte vorgesehen, die in entsprechende Bohrungen bzw. Ausstanzungen der Stulpschiene eingreifen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Hierbei stellen dar :

Figur 1 Schematisch einen Schnitt senkrecht zur Flügelebene im Bereich der beiden einander zugeordneten Längsholme des Haupt- und des Nebenflügels einer ersten Ausführungsform,
Figur 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt einer zweiten Variante der Erfindung,
Figur 3 explosionsartig die Vorrichtung in perspektivischer Darstellung mit Blick auf die Außenseite der Stulpschiene,
Figur 4 eine vergleichbare Darstellung mit Blick auf die Rückseite der Treibstangen,
Figur 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V der Fig. 3, in vergrößtertem Maßstab,
Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 3, ebenfalls vergrößert.

Nachstehend wird davon ausgegangen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung in ein zweiflügeliges Fenster eingebaut ist, dessen vom Raum innen her gesehener rechter Flügel den Hauptflügel 1 und dessen linker Flügel den Nebenflügel 2 darstellt, wobei der Hauptflügel dreh- und kippbar ist, während der Nebenflügel nur drehbar in einem nicht gezeigten festen Rahmen gelagert ist. Das Drehen und Kippen des Hauptflügels erfolgt in bekannter Weise mit einem bekannten Beschlag. Demnach liegen also die vertikalen Holme 3 des Hauptflügels 1 und 4 des Nebenflügels 2 unmittelbar nebeneinander, wobei die Holme 3 und 4 jeweils die von ihren Drehachsen entfernt liegenden Holme der betreffenden Flügel sind. Die Flügel können, wie in Fig. 1 angedeutet, aus massivem Material, beispielsweise Holz, hergestellt oder gemäß Fig. 2 aus Profilen aufgebaut sein. Bei beiden Arten sind noch Deckleisten zur Abdeckung des Spaltraums und zur Abdichtung in diesem Fensterbereich vorgesehen. Im Falle von Holzrahmen können die Deckleisten 6 und 7 entgegen der Darstellung in Fig. 1 auch aus Holz bestehen und unmittelbar angeformt oder in bekannter Weise damit verleimt sein. Die Deckleiste 8 des Ausführungsbeispiels der Fig. 2 ist jedoch separat hergestellt und am Profil des Nebenflügels anmontiert.
Sowohl im vertikalen Holm 3 des Hauptflügels 1, als auch im vertikalen Holm 4 des Nebenflügels 2 ist jeweils eine Aufnahmenut 9 bzw. 10 vorgesehen. Diese beiden Nuten liegen beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 einander unmittelbar gegenüber. Bei der in Fig. 2 gezeigten Variante liegen sie einander zwar auch gegenüber, jedoch befindet sich dazwischen noch der Innensteg 11 der Deckleiste 8. Querschnittsform und Größe dieser Aufnahmenuten entsprechen der hier üblichen Normausführung. Aus diesem Grunde kann die Nut im Falle eines aus massiven Holmen hergestellten Rahmens mit den allgemein vorhandenden Werkzeugen erstellt werden. Im Falle von Profilen aus Kunststoff oder Aluminium od. dgl. weichen die Profile in dieser Beziehung von herkömmlichen Profilen nicht ab.
Die Vorrichtung gemäß Fig. 3 bzw. Fig. 4 wird in die Nut 10 des Nebenflügels 2 eingesetzt. Sie dient zum Verriegeln des Nebenflügels eines einen Haupt- sowie einen Nebenflügel umfassenden zweiflügeligen Fensters ohne festen Mittelstof gegenüber einem festen Rahmen od. dgl. Die Verriegelung soll dabei nach oben und unten hin erfolgen, indem ein oberer Riegel 12 der Vorrichtung in eine obere Aufnahme des horizontalen Holms des festen Rahmens eingreift, während zur gleichen Zeit ein unterer Riegel 13 in eine untere Aufnahme des unteren horizontalen Holms des festen Rahmens hineinragt. Diese Aufnahmen können sich entweder an entsprechenden Schließblechen od. dgl. dieser beiden Holme befinden - wie in Fig. 4 mit strichpunktierten Linien angedeutet - oder aber unmittelbar an diesen Holmen vorgesehen sein.
Die Riegel 12 und 13 sind erfindungsgemäß jeweils durch das freie Ende einer oberen Treibstange 14 bzw. einer unteren Treibstange 15 gebildet. Anstelle der einstückigen Fertigung von Treibstange und Riegel kann auch eine getrennte Herstellung mit nachfolgender Verbindung erfolgen. Preiswerter und einfacher ist jedoch die einstückige Herstellung.
Die Treibstangen sind gegenläufig verschiebbar, d. h. zur gleichen Zeit bewegt sich die obere Treibstange 14 in Pfeilrichtung 16 nach oben und die untere Treibstange 15 in Pfeilrichtung 17 nach unten. Die Pfeile 16 und 17 symbolisieren die Einriegelbewegung, während die Entriegelungsbewegung selbstverständlich in Gegenrichtung verläuft. Diese Verriegelungs- und Entriegelungsbewegung erzielt man mit Hilfe einer Handhabe 18 und einer zwischen die inneren Enden der Treibstangen 14 und 15 geschalteten Umkehreinrichtung 19.
Die Treibstangen 14 und 15 sind in eingebautem Zustand mittels einer Stulpschiene 20 überdeckt und zugleich längsverschiebbar an dieser Stulpschiene gelagert. Man erreicht dies mit Hilfe von Führungsstücken 21. Im Falle des Ausführungsbeispiels sind zwei Führungsstücke für jede Treibstang vorgesehen. Die Führungsstücke sind an der Stulpschiene 20 befestigt, beispielsweise angenietet. Dabei durchsetzt ihr Fuß 22 ein Langloch 23 der zugeordneten Treibstange 14 bzw. 15. Demnach befindet sich die Treibstange zwischen der Stulpschiene 20 und einem verdickten Kopf 24 des Führungsstücks 21. Letzteres hat beim Ausführungsbeispiel eine T-förmige Gestalt. Damit werden die Stulpschiene und die Treibstangen mit Hilfe der Führungsstücke 21 zusammengehalten. Im übrigen ist an jedem Führungsstück 21 eine sich quer zur Längsachse der Treibstange erstreckende Befestigungsbohrung 25 vorgesehen. Im Falle einer Nietverbindung empfiehlt sich daher die Verwendung eines Hohlniets, insbesondere eines an das Führungsstück angeformten Hohlniets. Die Stärke des verdickten Kopfes 24 ist so gewählt, daß das Führungsstück zugleich die Funktion eines Distanzelements übernehmen kann. Es stützt sich am Nutgrund 26 ab. Dabei schließt dann die Stulpschiene 20 bündig mit der die Nut aufweisenden Holmfläche 27 (Fig. 1) ab, d. h. die Stulpschiene ist in bekannter Weise versenkt im außenliegenden breiten Nutteil montiert. Die Montage erfolgt mit Hilfe eines Befestigungselements, insbesondere einer Schraube, das die Befestigungsbohrung 25 durchsetzt und beispielsweise in das Material des Holms 4 eingedreht ist.
Bei der Umkehreinrichtung 19 handelt es sich um ein mit den beiden Treibstangen 14, 15 in Antriebsverbindung stehendes Drehglied, welches vorzugsweise als Ritzel 28 ausgebildet ist. Außerdem sind die beiden ritzelseitigen Enden der Treibstangen als Zahnstangen 29 bzw. 30 ausgebildet. Diese einstückige Fertigung von Treibstange und Zahnstange ist besonders preiswert. Statt dessen kann man aber die Zahnstangen auch separat herstellen und mit dem inneren Treibstangenende verbinden. Wie Fig. 6 deutlich zeigt, befindet sich das Ritzel 28 zwischen den beiden Zahnstangen 29 und 30, d. h. die Zahnstangen sind einander gegenüberliegend mit dem Ritzel gekuppelt.
Das Ritzel 28 besitzt eine Axialbohrung 31, in welche eine Welle 32 der Handhabe 18 einsteckbar ist. Um eine formschlüssige Verbindung zu erhalten, ist die Welle 32, zumindest im Einsteckbereich, vorzugsweise aber auf ihrer gesamten Länge, als Mehrkantwelle ausgebildet. Dementsprechend ist dann die Axialbohrung 31 eine Mehrkantbohrung. Weil der Griff 33 der Handhabe 18 der Außenfläche der Stulpschiene 20 zugeordnet ist bzw. sich im Spaltraum 5 befindet, wird er besonders flach, d. h. etwa spaltluftdick ausgebildet. Demnach durchsetzt die Welle 32 eine Bohrung 34 der Stulpschiene 20. Zweckmäßigerweise wird jedoch diese Bohrung 34 etwas größer ausgeführt, so daß darin ein zapfenförmiger Ansatz des Ritzels 28 gelagert werden kann. Das Ritzel 28 besitzt zwei solche zapfenförmige Ansätze. Der erste zapfenförmige Ansatz 36 durchsetzt die Bohrung 34 der Stulpschiene 20, während der dazu koaxiale, jedoch nach entgegengesetzter Richtung abstehende zweite zapfenförmige Ansatz 35 in einem an der Stulpe schiene 20 befestigten Gehäuse 37 der Umkehreinrichtung 19 drehbar gelagert ist. Im Bereich des ersten zapfenförmigen Ansatzes 36 befindet sich ein Aufnahmenut für ein Sicherungsglied, insbesondere einen Federring 38. Er verhindert ein unbeabsichtigtes Lösen der Handhabe 28. Trotzdem kann letztere gewünschtenfalls abgezogen werden.
Das Gehäuse 37 der Umkehreinrichtung 19 ist mittels zweier, insbesondere angeformter, Niete 39 und 40 fest mit der Stulpschiene 20 verbunden. Zweckmäßigerweise handelt es sich um Hohlniete. Außerdem sind die entsprechenden Bohrungen der Stulpschiene 20 nach außen hin entsprechend aufgeweitet bzw. angefast (Fig. 5). Das Gehäuse 37 übergreift gemäß Fig. 6 die Zahnstangenrücken 41 und 42, um einen sicheren Zahneingriff zwischen dem Ritzel 32 und den beiden Zahnstangen 29 und 30 zu gewährleisten. Zweckmäßigerweise ist die Dicke dieser Rücken absatzartig reduziert. Dadurch übersteigt die Breite des Gehäuses 37 die Gesamtbreite von Ritzel und Zahnstangen nicht. Die angeformten Niete 39 und 40 sind, wie gesagt, Hohlniete, und infolgedessen bilden sie zugleich Befestigungsbohrungen für die Stulpschiene mit dem daran gehaltenen Gehäuse 37 am vertikalen Holm 4 des Nebenflügels 2.
Wie die Fig. 3 und 4 deutlich zeigen, verläuft die Ebene der Zahnstangen 29 und 30 etwa senkrecht zur Ebene der Treibstange 14 bzw. 15 und damit auch zur Ebene der Stulpschiene 20. Dies ergibt sich im übrigen auch deutlich aus Fig. 6. Des weiteren ersieht man aus den Fig. 3 und 4, daß die Zähne der Zahnstangen 29 und 30 gegen die Innenfläche 43 der Stulpschiene 20 weisen. Aufgrund der einstückigen Fertigung von Zahnstange und Treibstange sowie dieser zueinander senkrechten Ebenen sind die inneren, die Zahnstangen bildenden Treibstangenenden um 90° geschränkt. Die Schränkungsstelle ist in Fig. 4 mit 44 bezeichnet.
Gemäß Fig. 3 verläuft jeder Riegel 12 bzw. 13 in der Entriegelungsstellung bündig mit dem zugeordneten Stulpschienenende. Dadurch ist es möglich, in dieser Stellung die Riegel und die Stulpschiene gemeinsam abzuschneiden und auf das erforderliche genaue Maß zu bringen. Wenn der Abstand des Stulpschienenendes vom Führungsstück 21 bzw. vom letzten Führungsstück verhältnismäßig groß ist, so ist es zweckmäßig, wenn man das freie Stulpschienenende durch ein Fügungsstück 45 niederhält. Es besitzt einen Durchbruch 46, durch welchen der Riegel 12 bzw. 13 nach oben bzw. unten hindurchtreten kann. Der Lappen_'47 übergreift das zugeordnete Stulpschienenende. Die beiden Führungsstücke werden in die Nut 10 eingesetzt, und ihr U-förmiger Rand 48 übergreift das obere bzw. untere Nutende.
Um den Hauptflügel 1 am Nebenflügel 2 einriegeln zu können, sind an der Außenfläche der Stulpschiene 20 beispielsweise zwei Schließplatten 49 oder eine Schließplatte 49 und eine Kippschließplatte 50 anmontiert. Mit diesen Platten wirken Verriegel ngszapfen oder entsprechende Elemente eines Verriegeiungs- und/oder Verriegelungs-Kipp-Beschlags herkömmlicher Bauart des Hauptflügels 1 zusammen. Mit Ausnahme ihrer Befestigungseinrichtungen sind sie daher in bekannter Weise ausgebildet. So besitzt beispielsweise die Schließplatte 49 eine Befestigungsbohrung 51, die mit einer Befestigungsbohrung der Stulpschiene 20 und in bevorzugter Weise mit der Befestigungsbohrung 25 des zugeordneten Führungsstücks 21 fluchtet. Zwei quer angeordnete Zapfen-Lochverbindungen sorgen für eine drehfeste Montage der Schließplatte 49. Dabei sind die beiden Zapfen 52 und 53 an der Schließplatte angeformt, während sich die zugehörigen Löcher an der Stulpschiene befinden.
Die Kippschließplatte 50 besitzt eine etwa mittig angebrachte Befestigungsbohrung 54, die sich zwischen zwei in Längsrichtung angeordneten Zapfen 55 und 56 für eine dementsprechende Zapfen-Lochverbindung mit der Stulpschiene befindet. Die Bohrung 54 fluchtet wiederum mit einer Befestigungsbohrung 25 eines Führungsstücks 21.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 übergreift der Innensteg 11 der Deckleiste 8, wie bereits erläutert, die Stulpschiene 20 dieser Vorrichtung. Infolgedessen ist dort die Schließplatte 49 und/oder eine Kippschließplatte nicht direkt auf die Außenseite der Stulpschiene 20 aufgesetzt, sondern unter Zwischenschaltung dieses Innenstegs 11 indirekt an der Stulpschiene befestigt.

Claims

1. Vorrichtung zur Verriegelung des Nebenflügels (2) eines zweiflügeligen Fensters, einer Tür od. dgl. ohne festen Mittelstoß mit dem oberen und unteren Querholm od. dgl. eines festen Rahmens, mit einem nach oben sowie einem nach unten ausschiebbaren Riegel (12, 13). wobei jeder Riegel (12, 13) durch das freie Ende einer Treibstange (14, 15) gebildet oder damit verbunden ist und die Treibstangen mittels einer Handhabe (18) sowie einer ein betätigbares Drehglied (28) aufweisenden Umkehreinrichtung (19) gegenläufig verschiebbar sind, wobei sich außerdem die Treibstangen in einer lediglich für Fensterverschlüsse geeigneten Aufnahmenut (10) des drehachsfernen Nebenflügel-Längsholms (4) befinden und die Aufnahmenut (10) mittels einer Stulpschiene (20) überdeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtquerschnitt von Stulpschiene (20) und Umkehreinrichtung (19) quer zur Rahmenebene gemessen etwa dem Querschnitt der Aufnahmenut (10) entspricht, wobei die umkehreinrichtungsseitigen Enden der Treibstangen (14, 15) je einen verschiebbaren Teil der Umkehreinrichtung (19) bilden oder sie mit je einem verschiebbaren Element der Umkehreinrichtung (19) unmittelbar verbunden sind, wobei die verschiebbaren Teile der Umkehreinrichtung bzw. die Treibstangenenden unmittelbar mit dem Drehglied zusammenwirken.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstangen (14, 15) an der Stulpschiene längsverschiebbar gelagert sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch wenigstens je ein Führungsstück (22) der Stulpschiene (20) für jede Treibstange (14, 15), das mit einem an der Stulpschiene gehaltenen Fuß (22) ein Langloch (23) od. dgl. der Treibstange durchsetzt und dessen verdickter Kopf (24) der von der Stulpschiene abgewandten Fläche der Treibstange zugeordnet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der verdickte Kopf (24) jedes Führungsstücks (21) zugleich ein Distanzelement für die Treibstange (14, 15) bildet und er am Nutgrund (26) abgestützt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsstück (21) eine sich quer zur Längsachse der Treibstange erstreckende Befestigungsbohrung (25) aufweist.

6. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehglied ein Ritzel (28) ist und die beiden ritzelseitigen Enden der Treibstangen (14, 15) als Zahnstangen (29, 30) od. dgl. ausgebildet oder jeweils mit einer Zahnstange verbunden sind, wobei die Zahnstangen einander gegenüberliegend mit dem Ritzel (28) gekuppelt sind und das Ritzel mit der Handhabe (18) in Antriebsverbindung ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Welle (32) der Handhabe (18) in eine Axialbohrung (31) des Ritzels (28) eingreift, die Verbindung insbesondere als formschlüssige Verbindung ausgebildet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (32) wenigstens im Bereich der formschlüssigen Verbindung als Mehrkantwelle ausgebildet ist und sie eine Bohrung (34) der Stulpschiene (20) nach außen durchsetzt, wobei das außenliegende Wellenende einen flachen, etwa spaltluftdicken Griff (33) trägt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch ein Sicherungsglied des Ritzels (28) für das eingesteckte Wellenende der Handhabe (18), das insbesondere als Federring (38) ausgebildet ist.

10. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene jeder Zahnstange (29, 30) od. dgl. etwa senkrecht zur Ebene von Treibstange (14, 15) und Stulpschiene (20) verläuft, und daß sich die Ritzelachse senkrecht zur Ebene sowie zur Längsachse der Stulpschiene erstreckt.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne der Zahnstange (29, 30) gegen die Innenfläche (43) der Stulpschiene (20) weisen und jede Zahnstange einstückig mit ihrer Treibstange (14, 15) gefertigt ist.

12. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel mit einem ersten zapfenförmigen Ansatz (36) in einer Bohrung (34) der Stulpschiene (20) und mit einem dazu koaxialen zweiten zapfenförmigen Ansatz (35) in einem an der Stulpschiene (20) befestigten Gehäuse (37) der Umlenkeinrichtung (19) drehbar gelagert ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (37) die Zahnstangenrücken (41, 42) vorzugsweise mit seitlichen Ansätzen seitlich übergreift, wobei die Dicke dieser Rücken insbesondere absatzartig reduziert ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (37) der Umlenkeinrichtung (19) mittels insbesondere zweier angeformter Niete (39, 40) an die Stulpschiene (20) angenietet ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die angeformten Niete (39, 40) Hohlniete sind und sie zugleich Befestigungsbohrungen für die Stulpschiene (20) am Nebenflügel bilden.

16. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Riegel (12,13) in der Entriegelungsstellung bündig mit dem zugeordneten Stulpschienenende verläuft.

17. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stulpschiene an ihrem oberen und/oder unteren Ende mittels eines bzw. je eines Führungsstücks (45) gehalten ist, welches einen Durchbruch (46) für den Riegel (12. 13) besitzt.

18. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stulpschiene (20) wenigstens eine Schließplatte (49) und/oder Kippschließplatte (50) od. dgl. für einen Verriegelungs- und/oder Verriegelungs-Kipp-Beschlag des Hauptflügels (1) direkt oder indirekt befestigt ist.

19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schließplatte (49) od. dgl. eine Befestigungsbohrung (51) aufweist, die mit einer Befestigungsbohrung der Stulpschiene (20) und vorzugsweise auch des oder eines der Führungsstücke (21) für die Treibstange (13, 14) fluchtet.

20. Vorrichtung nach Anspruch 18 oder 19 mit einem mit einer Deckleiste versehenen Nebenflügel, wobei die Deckleiste die Stulpschiene übergreift, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schließplatte (49) od. dgl. indirekt unter Zwischenschaltung der Deckleiste (8) an der Stulpschiene (20) befestigt ist.