DK159062B

DK159062B - Koeretoej, isaer skinnekoeretoej

Info

Publication number: DK159062B
Application number: DK293985A
Authority: DK
Inventors: Heinz Atzorn; Paul Jochims
Original assignee: Duewag Ag
Priority date: 1984-06-30
Filing date: 1985-06-28
Publication date: 1990-08-27
Also published as: EP0167766A2; DE3424251A1; ATE46879T1; EP0167766B1; DK159062C; DE3573408D1; EP0167766A3; DK293985A; DK293985D0

Description

Opfindelsen angår et køretøj, især skinnekøretøj af den i krav l’s indledning omhandlede art.

DK 159062 B

Et køretøj, der udviser de ovenfor nævnte træk, kendes fra 5 US-patentskrift nr. 2.642.816. Ved omskiftning mellem de to driftsformer, nemlig som forankørende henholdsvis indkoblet eller anhænger, skal den til endevæggen hørende dør skydes op til henholdsvis ned fra tagområdet, og den tunnelformede gennemgang bevæges svarende hertil mellem 10 sine endestillinger. Dette skrift indeholder intet om en eventuel førerpult og dennes beliggenhed i vognhovedet.

Det er opfindelsens formål at anvise en forbedring af et køretøj af den indledningsvis angivne art på en sådan måde, at når køretøjet anvendes som forankørende køretøj, 15 omfatter førerpladsen et så stort og frit uforstyrret rum som muligt, og at, når køretøjet anvendes som indkoblet køretøj eller anhænger, kan en del af førerpladsen anvendes som en vel-afgrænset passage for passagererne, medens den i øvrigt er fuldstændigt afskærmet fra 20 passagererne.

Dette formål opnås ved et køretøj, som ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved de i krav l's kendetegnende del angivne træk.

Herved opnås en optimal udformning af førerpladsen inden 25 for vognhovedet.

Ved den i krav 2 angivne udføre Ises form for køretøjet ifølge opfindelsen opnås, at gennemgangen og den dermed forbundne overgangsindretning let og hurtigt kan bevæges mellem de to nævnte endestillinger svarende til køretøjets 30 anvendelse som forankørende henholdsvis indkoblet køretøj.

2

DK 159062 B

Ved den. i krav 3 angivne udførelsesform opnås, at omskiftningen mellem de to nævnte driftsformer for køretøjet kan ske bekvemt og i et for det meste automatisk forløb.

5 Ved den i krav 4 angivne udførelsesform for køretøjet ifølge opfindelsen opnås uden yderligere organer en så at sige "sømløs" tilslutning af gennemgangen til køretøjets endevæg.

Ved den i krav 5 angivne udførelsesform for køretøjet 10 ifølge opfindelsen opnås, at vognhovedet kan gøres så kort som muligt til opnåelse af mere plads for passagererne.

Ved den i krav 6 angivne udførelsesform for køretøjet ifølge opfindelsen opnås, at når køretøjet anvendes som forankørende køretøj, er gennemgangen og den dermed 15 forbundne overgangsindretning fuldstændigt "indkapslet".

Ved den i krav 7 angivne udførelsesform for køretøjet ifølge opfindelsen opnås på enkel og navnlig pladsbesparende måde, at den med gennemgangen forbundne overgangsindretning kan føres svarende til den rumlige 20 indbyrdes beliggenhed af to sammenkoblede køretøjer.

De i krav 7 nævnte lejringsorganer kan hensigtsmæssigt være udformet som angivet i krav 8.

Ved den i krav 9 angivne udførelsesform for køretøjet ifølge opfindelsen opnås en udligning af langsgående 25 bevægelse i den affjedrede kobling mellem køretøjerne.

Ved den i krav 10 angivne udførelsesform for køretøjet ifølge opfindelsen opnås en automatisk tilbageføring til midterstillingen af de udsvingede førings- og bæreorganer og dermed af overgangsindretningen.

3

DK 159062 B

Ved den i krav 11 angivne udførelsesform kan der opnås en udligning af højdeforskelle mellem to sammenkoblede køretøjer.

5 Ved den i krav 12 angivne udførelsesform opnås i stor udstrækning en aflastning af de pladeformede førings- og bæreorganer fra de optrædende lodrette kræfter.

Ved den i krav 13 angivne udførelsesform opnås, at den i køretøjets længderetning forløbende dimension af den af 10 gennemgangen og overgangsindretningen bestående enhed kan gøres så kort som mulig, hvorved den til passagerrummet anvendelige overflade gøres tilsvarende større.

De fordele, der kan opnås ved opfindelsen, består især af følgende: 15 Først og fremmest opnås ved hjælp af den funktionsenhed, der består af den tunnelformede gennemgang og den dermed forbundne overgangsindretning, en hurtig omskiftning af køretøjet mellem de driftsformer, der svarer til forankørende køretøj hhv. indkoblet køretøj eller anhænger.

20 Derudover opnås den fordel, at når køretøjet anvendes som forankørende køretøj, står førerpladsen frit og uforstyrret til rådighed for føreren, medens når køretøjet anvendes som indkoblet køretøj eller anhænger, er førerpladsen fuldstændig afskærmet fra passagerer-25 ne og dermed sikret imod eventuelle manipulationer af betjeningsorganerne. For passagererne selv fremtræder en passage, der er i sig selv lukket og let kan passeres.

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til det på tegningen viste udførelseseksempel 30 på et køretøj ifølge opfindelsen og dele deraf, idet fig. 1 er et længdesnit gennem vognhovedet på et skinnekøretøj, der er indstillet til anvendelse 4

DK 159062 B

som forankørende køretøj, fig. 2 set ovenfra og i snit viser det i fig. 1 viste, fig. 3 er et snit efter linien IV-IV i fig. 4 og viser skinnekøretøjets vognhoved indstillet til køre-5 tøjets drift som indkoblet køretøj eller anhænger, fig. 4 set ovenfra og i snit viser det i fig. 3 viste, og fig. 5 er et snit i større målestok efter linien III-III i fig. 3.

Som vist i fig. 1-4 omfatter et vognhoved 1 en førerplads 2, 10 et ved endevæggen anbragt førerbord 8, en førerpult 8a, der er udformet som en del af førerbordet 8 og er anbragt på en dør 3 i _ ende væggen,. samt et i køretøjets tværretning forskydeligt førersæde 8b, idet førerpladsen 2 på sin bort fra endevæggen vendende side er begrænset af en bag-15 væg 2a og er tilgængelig gennem to ved siderne anbragte vogn-yder døre 13·.

I den til førerpladsen 2 hørende bagvæg 2a er der ved køretøjets længdemidterplan anbragt en dør 2c, der består af to dørfløje 2 b, der som vist i fig. 4 kan svin-20 ges hen mod førerpladsen 2. I døren 2c er der, som det navnlig fremgår af fig. 2-4, hensigtsmæssigt anbragt en tofløjet dør, der som vist med stiplede linier i fig. 2 og 4 kan åbnes ind mod det tilstødende rum i vognhovedet 1 og dermed åbne en flugtvej for kørertøjets fører.

25 I tilslutning til den til førerpladsen 2 hørende bagvæg 2a og udgående fra to til døren 2c hørende dørstolper 2e strækker to skillevægge 9 sig hen til enden af vognhovedet 1. På enderne af skillevæggen 9 er der i køretøjets tværretning anbragt en dør 10, der kan åbnes i samme retning 30 som førerens flugtvej til det tilstødende, ikke viste passagerrum.

Når køretøjet som vist i fig. 1 og 2 anvendes som forreste køretøj, er der ved den i det foregående beskrevne anordning plads til optagelse af en tunnelformet gennemgang 5, herunder en dermed forbunden overgangsindretning 4 i disse 5

DK 159062 B

deles første endestilling, herved kan den tunnelformede gennemgang 5 på sin bort fra overgangen vendende ende 5b lukkes af ovennævnte dør 10.

Med henblik på en samlet flytning af den tunnelformede 5 gennemgang 5 og overgangsindretningen 4 fra den ovenfor nævnte første endestilling til den for køretøjets anvendelse som indkoblet køretøj bestemte anden endestilling; jfr. fig. 3 og 4, er der i loftet i vognhovedet 1 anbragt . gennemgående, faste køreskinner 6a og i det til gennem-'10 gangen 5 hørende loft 5d anbragt rulleorganer 6b, idet køreskinnerne 6a og rulleorganerne 6b tilsammen danner et længdestyr 6. Med loftet 5d på den tunnelformede gennemgang 5 indgriber et drivorgan 7, f.eks. en trykluftcylinder, som i vognhovedet l's loftsområde er anbragt i køretøjets 15 længdemidterplan og er lodret drejeligt lejret.

Den med den tunnelformede gennemgang 5 forbundne overgangsindretning 4 består, se især fig. 1-4, på sædvanlig måde af en foldebælg 4c, en på dennes frie ende anbragt tilslutningsramme 4a og en af over hinanden anbragte plader dan-20 net overgangsbro 4d, idet den øverste, hvælvede plade er lodret drejeligt lejret på tilslutningsrammen 4a og den nederste, plane plade er vinkelstift forbundet med et gulv 5c i den tunnelformede gennemgang 5.

Som vist i fig. 1 og 3 støttes overgangsindretningen 4 25 yderligere af et ophæng 11, der er ledforbundet med den tunnelformede gennemgang 5 og tilslutningsrammen 4a. Ophænget 11 er således indrettet, at det kan tilpasses efter den foreliggende belastning og er i øvrigt elastisk virkende, f.eks. ved hjælp af gummistropper, der kan indsæt-30 tes eller udtages på samme måde som i en såkaldt ekspander.

Det af den tunnelformede gennemgang 5 og overgangsindretningen 4 bestående aggregat kan som skematisk vist i fig. 1 yderligere være udstyret med en håndvinde 4b, der er ind- o * rettet til at trække foldebælgen 4c ind under omstillingen 35 til den første endestilling.

6

DK 159062 B

Som vist i fig. 1, 3 og 5 er der både i gulvet 5c og i loftet 5d til den tunnelformede gennemgang 5 anbragt et lejringsorgan 5e for et pladeformet førings- og bæreorgan 5f, som foroven og forneden indgriber med den til overgangs-5 indretningen 4 tilhørende tilslutningsramme 4a.

Lejringsorganet 5e i det ifølge fig. 1 og 3 med et hulrum udformede gulv 5c består af en på den nederste del af gulvet 5c lodret anbragt svingtap 5g, der - som det fremgår tydeligere af fig. 5 - indgriber i det pladeformede førings-10 og bæreorgan 5f ved hjælp af et i sidstnævnte udformet langhul 5i. Til lejringsorganet 5e hører yderligere rulleformede føringslegemer 5h, der er lejret på den nederste og øverste del af gulvet 5c og ligger an mod begge sider af det pladeformede førings- og bæreorgan 5f. Som det kan 15: ses af tegningen, har føringslegemerne 5h forskellige længder, svarende til de med stiplede linier antydede svingeområder for· førings- og bæreorganet 5£. Det pladeformede førings- og bæreorgan 5f påvirkes endelig hen mod en midterstilling af kraften fra fjedre 12, der er 20 indspændt mellem førings- og bæreorganet 5f og gulvet 5c.

Lejringsorganet 5e i det ifølge fig. 1 og 3 ligeledes med et hulrum udformede loft 5d i den tunnelformede gennemgang 5 er opbygget på tilsvarende måde som det oven-25 for beskrevne lejringsorgan 5e i gulvet 5c, med den forskel, at svingtappene 5g er udeladt under hensyntagen til, at indbyrdes hældningsforskelle mellem to sammenkoblede køretøjer kommer kraftigere til udtryk i køretøjernes øvre område, dvs. for at undgå for store kræfter.

30 Når køretøjets drift skal omskiftes fra kørsel som-forankørende køretøj til kørsel som indkoblet køretøj eller anhænger ifølge fig. 3 og 4, sker dette helt enkelt på følgende måde: 1) Døren 3 i endevæggen svinges ind til den i fig. 4 35 viste position, 7

DK 159062 B

2) dørfløjene 2b i døren 2c i førerpladsen 2's bagvæg 2a åbnes indledningsvis til den i fig. 4 med stiplede linier viste stilling, 3) den tunnelformede gennemgang 5 med komplet overgangs-5 indretning 4 ved hjælp af drivorganet 7 og længdestyret 6 bevæges så langt ud, at den mod overgangsindretningen vendende ende 5a på den tunnelformede gennemgang 5 med sin omkredskontur, der svarer til karmen 3a for den i endevæggen beliggende dør, lægges ind i den nævnte karm 3a, 10 4) dørfløjene 2b i døren 2c svinges fra den nævnte med stiplede linier viste stilling til anlæg mod den bort fra overgangen vendende ende 5b på den tunnelformede gennemgang 5, hvorved den anden endestilling er opnået.

Det vil kunne indses, at den af den tunnelformede gennem-15 gang 5 og overgangsindretningen 4 dannede funktionsenhed arreteres i begge endestillinger, f.eks. ved hjælp af rigler, faller eller lignende.

Det vil yderligere kunne indses, at i stedet for den sammenbygning af overgangsindretningen med den tunnelformede 20 gennemgang 5, der er omhandlet i krav 8-10, er det ved andre køretøjer uden denne gennemgang 5 muligt at anvende overgangsindretningen 4 ifølge krav 8-10 alene ved en passende direkte anbringelse i sådanne køretøjers understel- og tagområde.

Claims

1. Køretøj, især skinnekøretøj, med et vognhoved (1), der er udstyret med en førerplads (2), en i endevæggen beliggende dør (3) og en overgangsindretning (4), 5 idet førerpladsen (2) og pas s ager rummet ligger i samme plan, og idet der inden i vognhovedet (1) er anbragt en tunnelformet og med overgangsindretningen (4) forbundet gennemgang (5), der kan bevæges mellem to endestillinger, nemlig 10 a) en første, til køretøjets anvendelse som forankørende køretøj bestemt endestilling (fig. 1 og 2), nemlig i det område af vognhovedet (1), der vender bort fra den i endevæggen beliggende dør (3), og b) en anden, til køretøjets anvendelse som indkoblet 15 køretøj eller anhænger bestemt endestilling (fig. 3 og 4), nemlig mod karmen (3a) omkring den åbnede, i endevæggen beliggende dør (3), kendetegnet ved, at den i endevæggen beliggende dør (3) på den mod førerpladsen vendende side omfatter en førerpult 20 (8a), der er en del af et med betjenings- og styreorganer udstyret førerbord (8), hvilken førérpult (8a), når den i endevæggen·beliggende dør (3)' er åben, ligger uden for den i sin anden endestilling beliggende gennemgang (5).

2. Køretøj ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 25 gennemgangen (5) sammen med overgangsindretningen (4) ved hjælp af et længdestyr (6) er forskydeligt lejret inden for vognhovedet (1).

3. Køretøj ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at gennemgangen (5) sammen med overgangsindretningen (4) 30 er indrettet til at bevæges mellem sine endestillinger af maskinelle drivorganer (7), f.eks. en trykluftcylinder.

4. Køretøj ifølge et eller flere af kravne 1-3, kendetegnet ved, at gennemgangen (5) på sin mod overgangen DK 159062 B 9 vendende ende (5a) er udformet svarende til omkredskon-turen på den i endevæggende beliggende dør (3) og i sin anden endestilling indgriber tætnende med denne dørs (3) karm (3a).

5 5. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved, at gennemgangen (5) i køretøjets længderetning er kortere end førerpladsen (2), idet, når køretøjet anvendes som indkoblet køretøj eller anhænger, den bort fra overgangen vendende ende (5b) på gennemgangen (5) 10 grænser op til dørfløje (2b), som, når køretøjet anvendes som forankørende køretøj, udgør dele af en til førerpladsen (2) hørende bagvæg (2a).

6. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 1-5, kendetegnet ved, at i den første endestilling er 15 gennemgangen (5) med overgangsindretningen (4) på begge sider omgivet af skillevægge (9), der i tilslutning til førerpladsens (2) bagvæg (2a) strækker sig i køretøjets længderetning, og at den bort fra overgangen vendende ende (5b) på gennemgangen (5) kan lukkes af en på tværs af 20 køretøjets længderetning beliggende dør (10).

7. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 1-6, kendetegnet ved, at gennemgangen (5) både i sit gulv (5c) og sit loft (5d) omfatter et lejringsorgan (5e) for et pladeformet førings- og bæreorgan (5f), der indgriber med 25 en til overgangsindretningen (4) hørende tilslutningsramme (4a).

8. Køretøj ifølge krav 7, kendetegnet ved, at lejringsorganet (5e) udgøres af en svingtap (5g) for det pladeformede førings- og bæreorgan (5f) samt med dette 30 foroven og forneden indgribende føringslegemer (5h).

8 DK 159062 B

9. Køretøj ifølge krav 8, kendetegnet ved, at svingtappen (5g) indgriber i et i det pladeformede førings- og 10 DK 159062 B bæreorgan (5f) udformet langhul (5i).

10. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 7-9, kendetegnet ved, at førings- og bæreorganerne (5f) fastholdes mod kraften fra fjedre (12), der indgriber med 5 førings- og bæreorganerne (5f) og gennemgangens (5) gulv (5c) henholdsvis loft (5d).

11. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 7-10, kendetegnet ved, at de pladeformede førings- og bæreorganer (5f) består af fjederstål. 10

12. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 7-11, kendetegnet ved, at overgangsindretningens (4) tilslutningsramme (4a) fastholdes mod gennemgangen (5) gennem et elastisk virkende ophæng (11), der kan tilpasses efter de optrædende belastninger. 15

13. Køretøj ifølge et eller flere af kravene 7-12, kendetegnet ved, at det af gennemgangen (5) og overgangs indretningen (4) bestående aggregat har organer, f.eks. en håndvinde (4b) til indtrækning af en til overgangsindretningen (4) hørende foldebælg (4c).