CN109501826B - 一种轨道交通车辆用脚蹬 - Google Patents

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    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Abstract

本发明涉及一种轨道交通车辆用脚蹬，包括固定于车体底架上的第一脚蹬部和第二脚蹬部，该第二脚蹬部包括固定于第一脚蹬部上的顶板、与顶板连接的伸缩机构和与伸缩机构的下端连接的底板；还包括拉绳，拉绳的一端固定于底板上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板、车体底架后与车门固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2。本发明的轨道交通车辆用脚蹬为伸缩式结构，该连接结构简单、拆卸方便、设计合理，实现了脚蹬随车门开闭而上下伸缩收放的功能。解决了脚蹬长悬臂占空间的问题，规避了车辆振动对长悬臂失效风险的影响。

Description

一种轨道交通车辆用脚蹬
技术领域
本发明涉及一种轨道交通车辆用脚蹬。
背景技术
脚蹬一般为铁路车辆司机室必要的附属部件，主要方便列车司机、操作人员上下车辆时使用。为便于上下车辆，脚蹬一般离轨面高度约300-500mm。常见的脚蹬结构多为固定式，多安装转向架上。
图1为一种传统脚蹬的安装结构示意图，该脚蹬9安装在转向架8端部，呈悬臂式，因轮轨作用转向架端部存在较大振动，脚蹬支架开裂或紧固件松动时有发生；同时，因其它设备安装需求或车辆限界要求，脚蹬的布置空间严重受限。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种伸缩式轨道车辆用脚蹬，该脚蹬可随车门的开闭而展开、收拢，减少脚蹬占用空间，降低脚蹬随车振动风险。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
一种轨道交通车辆用脚蹬，包括固定于车体底架上的第一脚蹬部和第二脚蹬部，该第二脚蹬部包括固定于第一脚蹬部上的顶板、与顶板连接的伸缩机构和与伸缩机构的下端连接的底板；还包括拉绳，拉绳的一端固定于底板上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板、车体底架后与车门固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2。
如此，车门打开时，拉绳位于车体底架上方的部分的长度缩短，底板在重力作用下，自动放下，司机、工作人员可顺利上下车；车门关闭时，拉绳位于车体底架下方的部分的长度增长，底板被向上拉起，此时脚蹬收拢，无需担心车辆运行振动而导致脚蹬损坏，而且占用空间小，增大了脚蹬与周围设备安全距离。
进一步地，拉绳在车门上的固定点、拉绳在车体底架上的穿过点沿车门的打开方向依次分布。
进一步地，所述拉绳通过导筒与顶板活动连接。导筒的设置可减缓拉绳磨损。优选地，所述导筒为尼龙导筒。
进一步地，所述顶板上开设有第一腰形孔，所述导筒通过压板安装于所述第一腰形孔内。腰形孔的设置可方便导筒的安装，压板用于限制导筒的水平位置，实现稳定安装。
进一步地，所述压板具有与导筒匹配的弧形槽，压板通过螺栓固定于顶板上。
进一步地，所述顶板沿车体长度方向的截面为倒U型，所述底板沿车体长度方向的截面为U型。方便伸缩单元的安装。
作为本发明的一种实施方式，所述伸缩机构包括成对设置的伸缩单元，所述伸缩单元包括若干对相互铰接的第一杆和第二杆，铰接点位于相应杆的中点处。
进一步地，所述顶板的两侧壁上分别设有沿车体宽度方向延伸的第一滑槽，所述底板的两侧壁上分别设有沿车体宽度方向延伸的第二滑槽；伸缩单元中，最上方的第一杆的上端铰接于顶板的侧壁上，最上方的第二杆的上端滑动地安装于第一滑槽内，最下方的第一杆的下端滑动地安装于第二滑槽内，最下方的第二杆的下端铰接于底板的侧壁上。
拉绳在车体底架上的穿过点所在位置设有滑轮。
所述滑轮通过安装座安装于车体底架上，所述安装座可相对于车体底架沿水平面转动。
本发明的轨道交通车辆用脚蹬为伸缩式结构，该连接结构简单、拆卸方便、设计合理，实现了脚蹬随车门开闭而上下伸缩收放的功能。解决了脚蹬长悬臂占空间的问题，规避了车辆振动对长悬臂失效风险的影响。另外，脚蹬的展开、收拢，无需额外动力源。
附图说明
图1是一种传统脚蹬的安装结构示意图。
图2是本发明的一种轨道交通车辆用脚蹬的安装结构示意图。
图3是本发明的一种第二脚蹬部的结构示意图。
图4是本发明的一种顶板的结构示意图。
图5是本发明的一种底板的结构示意图（翻转后状态）。
具体实施方式
以下将结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
如图2至图5所示，一种轨道交通车辆用脚蹬，包括固定于车体底架3上的第一脚蹬部7和第二脚蹬部6，该第二脚蹬部6包括固定于第一脚蹬部上的顶板6-1、与顶板6-1连接的伸缩机构6-3和与伸缩机构6-3的下端连接的底板6-2；还包括拉绳4，拉绳4的一端固定于底板6-2上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板6-1、车体底架3后与车门1固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架3上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架4上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2。
拉绳4在车门1上的固定点、拉绳4在车体底架3上的穿过点沿车门的打开方向依次分布。
所述拉绳4通过导筒11与顶板6-1活动连接。
所述顶板6-1上开设有第一腰形孔6-101，所述导筒11通过压板安装于所述第一腰形孔6-101内。
所述底板上开设有第二腰形孔6-201，拉绳4的下端通过端子固定于该第二腰形孔内，该端子通过相应压板压紧。进一步地，腰形孔的中轴线与车体的宽度方向平行，腰形孔的一端大，另一端较小。
所述压板具有与导筒11匹配的弧形槽，压板12通过螺栓固定于顶板上。
所述顶板6-1沿车体长度方向的截面为倒U型，所述底板6-2沿车体长度方向的截面为U型。
所述伸缩机构6-3包括2个伸缩单元，所述伸缩单元相对设置，所述伸缩单元包括两对对相互铰接的第一杆6-301和第二杆6-302，铰接点位于相应杆的中点处。
所述顶板6-1的两侧壁上分别设有沿车体宽度方向延伸的第一滑槽6-102，所述底板6-2的两侧壁上分别设有沿车体宽度方向延伸的第二滑槽6-202；伸缩单元中，最上方的第一杆的上端铰接于顶板的侧壁上，最上方的第二杆的上端滑动地安装于第一滑槽6-102内，最下方的第一杆的下端滑动地安装于第二滑槽6-202内，最下方的第二杆的下端铰接于底板的侧壁上。
拉绳4在车体底架3上的穿过点所在位置设有滑轮5。
所述滑轮5通过安装座10安装于车体底架上，所述安装座可相对于车体底架沿水平面转动。如此，可降低拉绳与车体底架之间的磨损，而且滑轮及安装座的配合可起到导向作用。
安装时，可先将第二脚蹬部6通过紧固件安装在第一脚蹬部7上；再将拉绳4一端依次穿过底板6-2、导筒3、顶板6-1、车体底架3；然后，利用压板12将导筒3固定在顶板6-1上；将滑轮5通过安装座安装在车体底架3上；将拉绳调整到适宜的长度，并将拉绳的上端固定于车门上。
脚蹬虽为附属设备，但为必装产品。本发明鉴于现有脚蹬装置不足及空间受限问题，采用一种随车门开闭实现脚蹬上下伸缩。车门关闭时，脚蹬收起，减少脚蹬的悬臂长度，降低脚蹬随车振动风险，增加脚蹬与周围设备的安全空间距离；车门开启后，脚蹬软梯放下，实现司机、工作人员的顺利上下车。本发明结构简单、安装方便，容易实现。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，包括固定于车体底架（3）上的第一脚蹬部（7）和第二脚蹬部（6），该第二脚蹬部（6）包括固定于第一脚蹬部上的顶板（6-1）、与顶板（6-1）连接的伸缩机构（6-3）和与伸缩机构（6-3）的下端连接的底板（6-2）；还包括拉绳（4），拉绳（4）的一端固定于底板（6-2）上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板（6-1）、车体底架（3）后与车门（1）固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架（3）上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架（3）上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2；拉绳（4）在车门（1）上的固定点、拉绳（4）在车体底架（3）上的穿过点沿车门的打开方向依次分布。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述拉绳（4）通过导筒（11）与顶板（6-1）活动连接。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述顶板（6-1）上开设有第一腰形孔（6-101），所述导筒（11）通过压板安装于所述第一腰形孔（6-101）内。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述压板具有与导筒（11）匹配的弧形槽，压板通过螺栓固定于顶板上。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述顶板（6-1）沿车体长度方向的截面为倒U型，所述底板（6-2）沿车体长度方向的截面为U型。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述伸缩机构（6-3）包括成对设置的伸缩单元，所述伸缩单元包括若干对相互铰接的第一杆（6-301）和第二杆（6-302），铰接点位于相应杆的中点处。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述顶板（6-1）的两侧壁上分别设有沿车体宽度方向延伸的第一滑槽（6-102），所述底板（6-2）的两侧壁上分别设有沿车体宽度方向延伸的第二滑槽（6-202）；伸缩单元中，最上方的第一杆的上端铰接于顶板的侧壁上，最上方的第二杆的上端滑动地安装于第一滑槽（6-102）内，最下方的第一杆的下端滑动地安装于第二滑槽（6-202）内，最下方的第二杆的下端铰接于底板的侧壁上。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，拉绳（4）在车体底架（3）上的穿过点所在位置设有滑轮（5）。
9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述滑轮（5）通过安装座安装于车体底架上，所述安装座可相对于车体底架沿水平面转动。
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