CN86204983U - 伸缩梯 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属铁道车辆领域。
本伸缩梯由踏板(1)和吊柱(2)气压泵(3)组成,踏板左右端面上和吊柱上各有距离相等的轴孔。用活销连接踏板轴孔和吊柱轴孔。组成可变换内角的立体平行四边形框架结构。列车运行时,梯体向后向上缩拢。列车到站,梯体向前向下伸展。最下一块踏板向前伸出压在月台面上,伸缩梯的伸缩动作由气压泵(3)完成。气压泵(3)经一控制机构和气压源接通。该控制机构由车门曲轴操纵。

Description

本实用新型属铁道车辆领域
本实用新型以现有客运车厢梯子为基础。提出一种新的伸缩型梯子。现有客运车厢梯子为固定型结构:不论到站上下客或运行途中,梯子始终保持同一状态。整个梯子坡度和外伸度不变。由于列车行驶速度高。为了减少空气阻力和安全原因。梯子前沿被限制在车厢宽度范围之内。根据梯体高度和深度比例。梯子坡度大于45°。这时乘客上下带来不便,另一方面。梯子最低一级踏板前沿与月台口之间有一段隙缝距离,容易酿成事故,本实用新型提出的伸缩型梯子以克服上述二项不足为任务。新梯子的特点是可以伸缩,当列车在运行途中。梯子向后向上缩拢。踏板前沿向后缩进至车厢宽度范围之内。梯级升高。到站时梯子向前向下伸展。最低一级踏板前沿向前伸出超过月台口。同时梯级降低。搁压在月台面上。由于梯子向前伸展。坡度相应平坦。梯子前沿与月台口之间的隙缝距离由梯子最下一级踏板盖住。达到上下客方便和安全目的。
现结合附图进一步说明本伸缩梯的结构和技术特征:本伸缩梯由四块踏板(1)和左右各四根。共八根吊柱(2)组成可变换对角的立体平行四边形组合框架结构。左右对称,踏板(1)始终水平。每块踏板左右端面水平直线上各有间距相等的轴孔。轴孔数为:中间二块每块左右各三孔。上下二块每块左右各二孔;各吊柱(2)相互纵直平行,每根吊柱纵向直线上各有间距相等的轴孔,轴孔数为:中间二根每根各三孔,前后二根每根各二孔。上述踏板(1)各以其左右端面上的中央轴孔与左右各吊柱(2)上的中央轴孔对准。用活销连接所有相合轴孔。组成每二条底连成一直线。逐级递升的阶梯式立体平行四边形组合框架结构。最上一块踏板作为伸缩梯的组成部份。用铆钉或螺丝固装在车厢门口地板背面上。伸缩梯的伸缩动作由左右二个气压泵(3)完成。气压泵的一头用活络销固定在梯体后方车厢地板背面上。另一头用活络销与和气压泵(3)最近的一根吊柱(2)的轴孔连接。气压泵(3)经一控制机构与气压源接通。该控制机构受车门曲轴操纵;当列车运行关上车门控制机构使气压泵(3)收缩。拉动吊柱(2)下端部向后倾斜。这时各踏板(3)之间的高距和各吊柱(2)之间的垂直距离缩短。整个梯子向后向上缩拢。最下一块踏板(1)前沿缩进车厢(4)宽度之内。踏板升高。当列车到站开门。控制机构使气压泵(3)伸长。吊柱(2)被顶成垂直。踏板(1)和吊柱(2)内角成直角。整个梯子向前向下伸展。最低一块踏板前沿向前伸出超过月台(5)口并降压在台面上。

Claims (4)

1、一种由踏板(1)、吊柱(2)、气压泵(3)组成的伸缩梯。其特征是每块踏板(1)左右二端面水平直线上各有间距相等的轴孔。位于踏板(1)左右二侧的每根吊柱(2)纵向直线上各有间距相等的轴孔。用轴销连接上述踏板轴孔和吊柱轴孔。组成可变换对角的立体平行四边形组合框架式伸缩梯。
2、按权利要求1所说的伸缩梯。其特征是所说踏板(1)端面上的轴孔数为:中间两块每块左右各三孔,上下二块每块左右各二孔。所说吊柱(2)上的轴孔数为:中间二根每根三孔,前后二根每根二孔。
3、按权利要求1所说的伸缩梯。其特征是各踏板(1)左右端面上的中央轴孔分别对准左右二侧各吊柱(2)上的中央轴孔。用轴销连接所有相合的轴孔。
4、按权利要求1所说的伸缩梯。其特征是气压泵(3)经一控制机构与气压源接通,该控制机构受车厢门曲柄操纵。一旦车厢门关闭。拨动控制机构使气压泵收缩。到站开门。控制机构使气压泵伸长。
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