DEP0053528DA - Gespannwagen für Pferde- und Traktorzug - Google Patents

Description

Luftbereifter— und gummigefederter Gespannwagen ft?x Pferde- und Traktorzug .

Luftbereifte Ackerwagen für Zugtier und Traktorzug sind in den verschiedeneren Systemen bekannt, doch weisen dieselben mehrere Mangel auf₈ die darin bestehen, dass sie sehr teuer sind und keinen spannungsfreien_e abgefederten Verwindungsausgleich aufweisen, so dass Stösse von der !fahrbahn die Ladebrücke auf Biegung besw_e Terdrehung beanspruchen und deren Tragfähigkeit entsprechend stark reduziert wird, Ebenfalls wirkt die Auflaufbremse auf die Vorderachse, was die Lenkbarkeit stark beeinträchtigt. Schliesslich fehlt die in der Höhe regelbare Se ichsei aufhängung, d„h« dass die Qespanndeichsei in ihrer Gespannlage sowohl für Zugtiere als auch für Traktorzug eingestellt werden kann_e Beim Erfindungsgegenstand sind diese Mängel behoben, dadurch dass die Ladebrücke auf drei Gummizylindern ruht und dadurch im Zusammenspiel mit dem Verwindungsausgleich jede zusätzliche Sebenspannung verhindert wird_# während die Auflaufbremse sowohl für Zugtiere oder Traktor und dessen Beichsellage einstellbar auf die Hinterachse wirkte und somit die natürliche Lenkbarkeit erhalten bleibt.

Die Erfindung ist in Anlage 1 und 2 a& Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben.

Es zeigen:

Äbb*l: Ansicht der Vorderachse in lahrtrichtung mit geschnittenem Gummi ζ ylinder.

Abb.2: Ansicht in Pfeilrichtung "A" auf das Bremsseil und dessen Dmlenkrollen.

Abb.5: Ansicht der linken Hinterachse mit Grummizylinder. Äbb.4: Seitenansicht der Hinterachse nach Abb.3.

4bb«5: Seitenansicht und teilweise Schnitt des fagens mit Bremsanordnung und Verwindungsausgleich.

Abb_e6: Bremshebelpartie In seitlicher Ansicht«

Me Tordexacb.se 1 ist mit dem Bolzen 2 mittels Schlitzloch 3 im Zylinder 4, der ebenfalls Schiit ζ führung hat_e zur Achse vertikal Yerschieblich gelagert* Auf der VbrderachsenmitteÄn eine !»ufferachse 5 aufgesetzt auf welcher austauschbare G-unaaikorben mit radialem Spiel aufgesteckt sind. Das Widerlager "bildet der Zylinderdeckel 7» in welchem zugleich die Achse 5 geführt ist und oberhalb die Seilrollen 28 für des Bremskabel 17 drehbar gelagert sind. Der Gummizylinder 4 ist mittels eines kegelsrtigen Trägers und Speichen 29 zum Drehkranz 9 ausgesteift und dieser ruht unterhalb der Ladebrücke 10. Die Deichselschere 11 ist mit Lagern 12 hinter der Vorderachse 1 drehbar gelagert und mit einem an der Querstange JO angebrachtem Hebel I5 und Schraube 14 am !Teil 8 verstellbar abgestützte Der Zug fmr die Auflaufbremse I5 führt zu dem_s im Teil 8 bezw. 29 drehbar gelagerten Hebel l6_$ an dessen oberem lade das Zugseil I7 angeschlossen ist_# das über die Rollen geführt am umlenkhebel l8 angeschlossen ist. Ein weiteres Zugglied 19 von Hebel 22 fütet zur Hinterradbremse 20. Auf derselben Achse des lose drehbaren Omlenkhebels I9 ist der mit Achse 21 starr verbundene Hebel 22 mit Schiit ζ führung fur die Handbremse 24/25 befe stlgt. Die bandbremse kann unabhängig zur Auflaufbremse betätigt werden und umgekehrt* indem der Hebel l8 auf der Handbrems achse lose drehbar ist und beim Wirksamwerden der Auflaufbremse und bei gelöster Handbremse 25 durch Anschlag 23 an dem mit der Achse befestigten Hebel 22 zur Anlage koaant und so der Bremsweg in bekannter Weise über das Handbremsenzugseil I9 zur Hinte!radbremse 20 führt.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Bei geladenem Wagen werden die in Zylinder 4/26 mit Radialspiel auf der Achse 5 geführten Sumaiikolben 6 entsprechend der Last zusammengedrückte Bei Höchstlast liegt der Bolzen 2 am oberen

Schlitzende dss Zylinders 4 an. Im "belasteten Zustande runt öle Brücke 10 deshalb auf 5 gummigelagerten Punkten derart₉ dass sowohl "bei Kurvenfahrt als auch "bei unebenem fahrweg dieser spannungsfreie Zustand Mttels gleichaeitig pendelnder Lagerung der Yorderachse 1 erhalten "bleibt« Die Zugkraft, die mittels der Deichselschere 11 hinter der Vorderachse angelenkt angreift, wird im Schlitzmaul von Zylinder 4 ebenfalls nebenspannungsfrei übertragen, weil die Schere und somit die Wichse 1 vertikal beweglich ist und auf die jeweilige 3?esselh5he der Zugtiere ©der Traktor mittels ^schlagschraube einstellbar ist«, Bei Talfahrt mit Zugtieren oder Traktor wird die Zugkraft negativ_s d.h. die Stange 15 überträgt die Bremskraft · über *%bel 16 auf das Zugseil 17« letzteres ist zwischen den Bollen 28 geführt und endet am Hebel 18 auf der Achse 21. Durch den Terstellweg des Zugseiles 17 kommt der Ansät lagzapfen 23 am festen Hebel 22 aum Anliegen, so dass bei gelöster Handbremse 25 der an Achse 21 befestigte Hebel 22 die Hinterradbremse 20 über das Zugglied I9 anzieht ₉ während die Handbremse 25 durch die verschiebliche !fesselung der Zugstange 24 am Hebel 22 unwirksam bleibt» Ist die Talfahrt eine Iurve_e so wird der Zugstrang 17 der Auflaufbremse um den Winkel χ verdreht von den beiden Bollen 28 aber so ge führt, dass keinerlei Längung und Kürzung des Zugstranges zustande kommt und die Brems^&fc&gkeit bezw. Lenkbarkeit voll erhalten bleibt,, gleichgültig ob die Talfahrt gerade ist oder Kurven aufweist. Das Zugseil I7 kann jedoch bei festem Hebel 18 auf der Achse 21 direkt zur Hinterradbremse führen,, unter der Voraussetzung, dass die Zugstange der Handbremse am Umlenkhebel der Achse 21 verschieblich gelagert ist. lach beendigter Talfahrt werden die Brems teile durch die bekannte Auflauf feder ( nicht dargestellt), wieder in ihre ursprüngliche Bereitschaftslage turückgebracht. Dasselbe gilt für die Gummifederung, deren Kolben sich je nach dem Grade der Entlastung wieder zurückformen*

Durch diese Erfindung werden alle bisherigen !Mngel der Yerwindung_# Dsmpfongj !federung,, Lenkwilligkeit "and Hinteraehsenbremsung in einfachster Aus !führung "beseitigt und somit ein leicht zu ziehendes, tierschonendes ₉ spannungsfreies Fahrzeug siit guten ]?ahreigenschaften geschaffen«

Claims (1)

Patentansprüche.

1.) öespannwagen für Pferde- und Traktorzug dadurch gekennzeichnet dass die Ladebrücke (10) auf den achsen durch Gummikolben (6) unterstützt ireird, die in drei Hohlkörpern (4) geführt sind₉ die einerseits die Achsenpartie mittels Schlitzführung (3) und Stecknagel (2) für den geforderten !Federung haltern,, andererseits fest oder mittels Drehkranz am Unterbau der Ladebrücke Gefestigt sind₉ wobei die Vorderachse (1) mit der Deichselschere (11) durch den Stecknagel (2) drehbar gehaltert

Sf 1

und in ihrer Äusgleichbewegung begrenzt ist_e die Deichselschere aber selbst an der Achse (1) drehbar gelagert md mittels Inschlagschraube (14) am festen Wagenkörper vertikal schwenkbar abgestützt ISt₉ während das Bremskabel f7) in Radachsenmitte ζ.B* auf dem Zylinder (4) mittels ytihrungsrollen (2J3) so geführt ist, dass dasselbe zur Auflaufbremse (20) der Hinterachse Über ein mit der Handbremse (25) selbstätig kuppelndes Heiseige stange ( 18^ 22 ) führend in jeder Kurvenlage^ ohne die Handbremse auszuschalten wirksam wird,

2») Wagen nach Anspruch I₈ dadurch gekennzeichnet dass ein oder mehrere austauschbare Guomikolben (6) in dem Hohlkörper (4)_e der oben als Deckel endet übereinanderliegend mit Eadialspiel gekapselt sind«

3o) Wagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Gummikolben (6) durch eine auf der Tragachse lotrecht angeordnete Kolbenführungsachse (5) mit Radialspiel geführt sindj, deren Schaft oben im Deckel -und unten mittels Kolben im Zylinder selbst versdaieblich gelagert ist.

4o) Wagen nach .Anspruch 1 - J _β dadurch gekennzeichnet^ dass die Auflaufbremse das Zugglied (17) über einen "ömlenkhebei (16) betätigte