DEP0053064DA - Weiche für zwei Spurweiten - Google Patents

Description

Aktss. ρ 53064 U^Q ί B Dortmund, den 11, Juli 1950

Mg* 49/δ

für zmi Spurweiten

Di© Erfindung beEieht sieh auf Geleisanla^on insbee· für Förderwagen» welch© für zmi verschiedene Spurweiten eingerichtet sind uad betrifft die Ausbildung der «ifeiohea derselben* 0srartig© Geleise bestehen aus drei Schienen,, von denen di® "beiden Auß@n@chi§- neri die größere Spurweite aufweisen, während ein© von ihnen mit der Irmensöhiöüs die kleinere Spurweite bildet» Der uagen mit der grdSerm Spurweite rollt somit auf den beiden AuÖenüefalöuea, während der 'Jagen mit der kleineren Spur eine iiuöenachiene und die Inaengchiöa© benutzt.

Geleise dieser Art bereiten bei der Anordnung von Weichen erhablißbe ächwierigiceiteii, üeuii es ist» abgesehen ?on >leß hohen Htreiellungskoölen, nicht iiauier möglich, JFiIr a^mtliotie bchionen die erforderliohöxi Weioheaaungen untersu)jrL%f-m, beaonrlers üann uioht, die beiden Spurweiten nur #önig voueinander abweichen«,

U-am. der Erfindung aiad nur den A.uiisaaohietieii wlihrsüä der ?drderwaüt»n alt der kleineren Spurweite di© e wechselt, um ia den ßursioh der der anderen Außensehiene augeordneten iVeioiienzun^o su gelu^an, Jm au erreiolien, daß das fieohsala der AuSensohieae duroh die IMrderwagea zwangaiUuüig an der b@~ atianitsn, so^enaimten ¹Jbergangaatülle, erfolgt, ist dort in weiterer Ausgestaltung der Irfindung die mit der öinaa 4uBsn»ohiöne die kleinere 5pur₍?öitu bildende laaenaohiaue schräg abgasohaittea und im Abstand der kleineren Spurweit© von der anderen ;*u0aaaohiane falls mit giner Ab schrägung ljegionead» fortgesetzt« ferner 1st parallel zu deöi Schrtigabschnitt der Irmeaachiene eine Leaksohiene angeordnet, die mit äea SohrUga^sclmitt ein« FUhruAgsrille flr die nadkränge an den Förderwagenrüdera MXdet.

Zum Zweck der Biohere» Fiihruug der Wagon im ßereiohe der Absweiguag weisen die «eiehönsuögen in weiteter iusgöataituag der Erfla« dang auB©ß ein dreisekförsiges fahruagsstiiek auf, das "bei offener Weiche gemeinsam mit der AuBtasohiene ein© Führungsrille für di® ßadkräoge der Förderwageoräder bildet*

au uns* Bfsohrsibuag γ_β 11 -7«50 fcötr deiche für awei Spurweiten

kai der Zeielmuag sind awei Ausftiknmgabelopiele cles iärfindungagegenatandss ία Draufsicht dargestellt»

Abb» 1 ^eigt ©ins einfach® ,übfrgangsgtöll© ¹¹ 2 ^w awei Übergaqgestellen vor gswai Wsiohen,

Gem« Abb. 1 bsatsht das ö©1q1s aus dr©i Schirmen,, dan baiden Auß^naohisnen 1,3 und eier gwiaohen ihnen Ilagön3sn Innenschie« n© 2. Die b@iä@a Auäöiiaehi@a@n siüd mit dtia iVbstaüd der größeren Spiirwaita a-foaeinander vörliigt, iahrend die luaensohiöne 2 alt einer Au0©ßsaiiieüö die klölüers Spurweite t biW©t. Bömentapreohsiiä rollt der iag©a ait der gröfleröii Spurweits auf den "beiclea Außensehianea» «Ihrend äsr kleiaspuyig© ffagan mir ©lae ÄuSenaobien© uad dia Innenacliians lianutat. & läuft somit gewissermaßen auf einer Seite des Geleises.

Bei aus ?iolen Oeleiaea beatehenden Anlagen Weiohen erf order lieh. Dabei verlangt norjaaltjrwöiae auch dls lxia@ü~ schiene f©iohensung§n_e ßgm'äS ä®? Erfindung weisen jadooh nur die Au8ansohien©n 1_¥3 isiehenaungen 4_?4^f (Abb. 2) auf, während dar lagen mit der kleineren Spurweite nach Bedarf auf die ÄuQ©nschi@n© welche gerade dis Weichenzunge aufweist. Sins solche

ist in dan Abbildungen mit A gekerma©lohnet· Ges. 4bb, 1 ist di@ Inneaeohiene 2 im Bereiche von A schräg abgesohnitten und gegenüber dem Sohrägabsahnitt 5 in Abstand b der kleineren Spurweite ?on der iLußineohiena 1 mit &iam Sohrögabsohnitt 5* beginnend, fortgesetzt. Parallel au den Sobrägabsohnitien 5«5' aind Leaköchienön €₈6^f ?orgesehen_s die mit äeo 3ohrägabööbnitten 5«5' Führungarill©n 7t7^f für die Radkränze an den Förderwagenradera bilden.

Bin auf am Sohienoa 2,3 in ffeilriohtaag rolleöder Förderwagen gerät bei A mit' d©n .Radkrängen stiner rechtsseitigen jfiädsr siangiläüfig duroh die Wirkung der L@nkseki.ieaa 6 in die Führungsrille 7 und wechselt dabei won d©r AuSensohleae 3 auf di©

1 über. Sin in entgegengesetater Hichtung rolleadsr weolisslt unter deia SinfluS der Führungsrille 7' τοη der Au3©n-1 auf die Außensohiene 3 über«

2tt uns* Besohreibung γ« 11« 71 50 betr. teiefae für aw@i Spurweiten

ßei α ©a Auifükrungsbtispi'el nach Abb· 2 Bind die Weieheasungen 4»4* an den Außeaaahienen 1,3 angeordnet« Bio tlbergangssteilen k_$V liegen Tor den Weichenzunge*!. Sie sind genau so eingerichtet wie sit Beiug auf Abb. 1 beschrieben, Der in Pf ti !richtung fahrende Förderwagen läuft auf der Außensehiene 1 oder 1 w und der Inüenaohiene 2' oder 2'w_g je nachdea ob ir auf dem gerade« Geleis ankommt oder auf dem von links her

Da öle WeicHeiusmige 4' ^Ur diese Fahrriohtung an äer oha©- Jiin von ä®m kleiöapurigen Wagen benutzten AuBenschiene 1 liegt, sa erfolgt bei A¹ iceia WeoUeeLa der AuSengchiene durch den Fördtrwageß Die WeicheöÄunge 4 der anäeren ^ei^he liegt dagegen aa der vom Förderwagen nicht befahrenen Außeaecthiene 3» Der Wagon läuft deshalb bei A mit seinen liakea Kädkrängea In di@ Flihruiigsrille T unä «eohselt dabei swangsweiae auf die AußensoMeß© 5 in den Bereich der Weichenzunge 4 über* Bei der aur Pfeilriohtung entgegengesetzten Fahrrichtung benutzt der förderwagen die Außenachiene 3 oder 3 w und die Innenschien© 2 oder 2 vr und wechselt erst an der Über*» führungssteile V mittels der Führungsrille 7¹ auf die Außenschiene 1 übör_B an der die Yteioheitutunge 4' liegt»

Die Anwendung de@ ürfimiungagegenstandes ist nicht auf Weichen beschränkt. Si© kann, wie in Abb. 1, an jeder beliebigen Stelle des Schienenstranges, an der die vorliegenden Umstände es erforderlich machen, mir Anwendung kommen*

lim gu verhiadera, daß böi offener Weiche der geradeaus fahrende Wagen im Bereiche der durch die Abzweigung bedingt©« Schie nsnkreuzungen entgleiat_? welaen die Weiehensungen 4«4' außen ein draieckförmiges I'lihrungsstliek 00' suf_s daß bei offener Welche gemeinsam mit d@r Außensohien® 1 oder 3 eine führungsrille 99' für die ftetdkränaa der Förderwagen bildet und dadurch den lagen im Bereich© der Kreusungea zwangsläufig führt»

Claims (1)

1. Akts* ρ I3Ö64 II 20 ί B jjprtaune, a©n 11.. Juli 1950

   1«}. Weiche für zwei Spurweiten an aus iirei Schienen bestehenden (ileisanlag&n, inabösond&re für Förderwagen _s von denen die beideti Auöeüsckieiieu die größere Spurweite aufweisen,' wahrend die zwischen ihnen liegende Zwischenachiono mit einer Außeneehiene die kleinere Spur bildet, dadurch gekennzeichnet, daß nur den Außenschittnon (1,3) >Veichanzungen (4,4') eugaordnet sind und daß dar Förderwagen mit der kleineren Spurweite die Außenschisne wechselt, um in den Bereich der der anderen Auttenschiene auijeordnetsn iitsichöngunge eu gelangen.

   2#5 Weich© nach Patentanspruch D₉ dadurch gekennzeichnet, daß an der Übergangsstelle A des kleinspurigea Förderwagens von der einen Außenaehiene (1) auf die anders (3) die Inaönschiene (2) schräg abgeschnitten und gegonüber, la Abstand dar kleineren Spurweite (b) von der anderen Äußenachiene,wit eiiaer Äbaohrärung (5»5') feeginnend,fortgesetzt ist und daß parallel au dem Sohrägabaohnitt (5*5*) äer Innanaohiane eine Lsük^chiöne (6,6'} angeordnet ist, die mit dea Schrägabschnitt eine Führungsrille (7,7') für die Iladkränse an Λβη Fdrdorwagenrädorn bildet.

   3·) Weiche nach dea Patentansprüchen 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vieiehtjnisungen (4,4') auüen ein dreieclcförmlgoa Kiihrungas tuck (3_;ö⁵) aufweiöön, aus bei offennr v/eiche gemeinsaai ait der AußeiiBchieaö (1,3) eine Führungsrille Op*) für die Radkränze der ForderwageaJirHcleψ bildet»