DEP0032509DA - Einzelachsantrieb für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Übersetzungsgetriebe zwischen der axial nur wenig verschiebbaren Triebradachse und dem Antriebsmotor - Google Patents

Description

Aktiengesellschaft Bronn, Boveri & CIe,_f BABEH (Schweiz)

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Einzelachsantrieb für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Übersetzungsgetriebe «wischen der^Triebradachse und dem Antriebsmotor. T^^t

Bei dem Einzelachsantrieb von elektrisch betriebenen Fahrzeugen ist aue verschiedenen Gründen eine ge· wisse aeteedale Verschiebbarkeit der Triebradachee gegenüber dem Fahrzeugrahmen erwünscht» z.B. beim Befahren von Kurven mit Fahrzeugen, die mehr als zwei Achsen besitzen. Viele der bis jetzt bekannten Binselachsantriebe weisen eine Konstruktion auf, die diese seitliche Verschiebung der Triebradachsen ohne weiteres ermöglicht. Anderseits gibt es aber auch solche Einzelachsantriebe, wo die Kupplungeelemente für die "ebertragong des Motordreijaomentee auf die Triebradachee nur eine sehr geringe seitliche Verschiebung dieser letzteren zulassen, wie dies £,B« bei ^inzelachsantrieben mit Soheibenfeder-Kupplungen oder solchen tnlt Laschen der fall iet.

Zweck der Erfindung 1st, bei Elntelackeantrieben der letztgenannten Art für elektrisch betriebene fahrzeuge mit Oeberaetzungegetriebe zwischen der Triebradachse und dem Antriebsmotor^ eine Anordnung zu treffen, die *hne weiteres eine genügende seitliche Verschiebung der Triebraciachee gegenüber den Fahrzeugrahmen geetattet«

GenÄee amr Erfindung wird dies dadurch erreicht, daae der Abstand zwischen öetriebekaaten und Antriebsmotor konstant gehalten wirdyund dass das groase auf der Triebradaohae befestigte Getriebezahnrad gegenüber dem Zahnritzel inner-

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halb dee Getriebekasten*^ aefce-ial verschiebbar ist·

Anhand der Zeichnung sei ein Aueführungebeiepiel dea Erfindungegegenatandea näher erläutert und zwar seigt die Figur eine elektrischen Elnzelacneantrieb im horisontalen Längeeohnitt.

Auf der Triebradaohee 1 sitzt das groaae Getriebezahnrad 2, welches in daa Zahnritael 3 eingreift. Parallel mit der triebradaohee 1 let der am nicht näher bezeichneten fahrzeugrahmen befestigte Antriebsodtor 4 angeordnet, der in an eich bekannter Weiee über eine Motorhohlwelle 5, eine Kardanwelle 6 und iederaoheibenkupplungen 7 und β sein Drehmoment auf die Triebradachee 1 überträgt,und zwar über daa Stirnradgetriebe 2 und 3· Der Getriebekasten 9 ist mittels der Lenker 10 und 11 mit dem Motorarm 12 be^w. Motorgehäuse 13 verbunden. Diese Lenker 10 und U sind über Gummigelenke, Kugelgelenke, Universalgelenk«rdgl. an dem betreffenden Teil dea &otorgehäuses 13 befestigt und bewirken, dass der Abstand zwischen Getriebekasten 9 und Motorgehäuse 13 konstant bleibt. Der

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Getriebekasten 9 ist noch mit einem festen Punkt am fahrzeugrahmen gelenkig verbunden. Das groese auf der Triebradachse befestigte Setriebezahnrad 2 weist eine kleinere Breite ale das Zahnritzel 3 auf, earaase die Triebradachse 1 samt dem (tetriebezahnrad 2 eich ohne weiteres gegenüber dem lahnritzel 3 seitlich verschieben kann. Falle erwünscht, kann man natürlich auch dae G«triebezahnrad 2 breiter als das Zahnritzel 3 machen.

Die Lenker 10 und 11, die zur konstanthaltung des Abstandes zwischen Getriebekasten 9 und Antriebsmotor 4 dienen, können auch ohne weiteres zwischen Getriebekasten 9 und dem nicht näher bezeichneten Fahrzeugrahmen befestigt werden, da das Motorgehäuse 13 ebenfalls am Fahrzeugrahmen befestigt ist«

Anstelle der Lenker 10 und 11 kann zur Konstanthaltung des Abetandes zwischen Getriebekasten 9 und Motor 4 auch der Getriebekasten 9 in am Fahrzeugrahmen angebrachten Kulissen seitlich geführt werden und das Motorgehäuse am Fahrzeugrahmen befestigt sein, souass auf diese Weise der Abstand zwischen Getriebekasten und Motorgehäuse ebenfalls konstant gehalten wird. -£e— oee

Claims (6)

Patentansprüche ι

1) Einzelacheantrieb für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit HeberaetEungegetriebe zwischen der^vTriebradachse und dem

Antriebsmotor, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen

9) (4)

Getriebekasten und Antriebsaotor konstant gehalten wird^-und

dass das groeee auf der Triebradaohee befestigte Getriebezahn-

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rad gegenüber dea Zahnritzel Innerhalb des Getriebekasten» aaaet» al verschiebbar ist.

2) Sinzelaohsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn-

(Φ zeichnet, dass awlsehen de» Getriebekasten und dem Motorgehäuse

₁)

Lenker zur Konetantnaltung des Abetandes »wieohen diesen beiden Teilen angeordnet aind.

3) Einjselaoheantrieb nach Anepruoh 1, dadurch gekennzeichnet, das ε zwischen des Fahre eugr ahmen, an welcheir. der Antriebemotor beefestigt tat, und des Getriebekasten Lenker angeordnet elnd, die den Abstand swleoben letriebekaaten und dem Antriebeaotor konstant tpehalten.

A) Einzelacheantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennaeichnet, dass der Getriebekasten In aat F&hrzeugrahmen befestigten Kulissen seitlich geführt und das Gehäuse des Antriebs· motors am Fahrzeugrahmen befestigt 1st,

5) Binselachsantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lmsktr mittels Gusndgelenken an Getriebek&eten und Motorgehäuse befestigt sind,

6) Einzelachsantrieb nach Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnritzel des Ueberseteungegetriebee breiter

1st als das uetriebezahnrad^ adt des es In Eingriff steht.