DE98802C

DE98802C -

Info

Publication number: DE98802C
Application number: DENDAT98802D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 4-7: Maschinenelemente.

(York, England).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1896 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibscheibenantrieb, bei welchem die eine Scheibe mit dem Rande auf der Fläche der anderen Scheibe läuft, und betrifft eine Einrichtung für den ersteren Theil des Antriebes. Das Wesentliche dieser Einrichtung besteht darin, dafs, um die Uebertragungsfähigkeit zu erhöhen, der vor der Fläche der einen Scheibe laufende Theil aus zwei, drei oder mehr Reibscheiben zusammengesetzt ist, die auf einer gemeinsamen Achse sitzen und mittels eines Kegelräderumlaufgetriebes mit um diese Achse schwingendem Ueberlragungsrad verbunden sind.

In Fig. ι sind A A'^: zwei Reibscheiben, die sich auf der gemeinschaftlichen Welle jB drehen; sie haben Ränder oder Kränze aus Leder oder anderem angemessenen Material. Jede Scheibe ist mit einem Kegelrad C versehen und die beiden Kegelräder fassen in ein Uebertragungsrad D, das drehbar auf einem Zapfen sitzt, der von einem auf der Welle B befestigten Block E getragen wird. Es ist ersichtlich, dafs, wenn die beiden Scheiben A A¹ sich mit derselben Geschwindigkeit drehen würden, die Welle mit gleicher Schnelligkeit gedreht werden würde; wenn aber die eine Scheibe sich schneller dreht als die andere, was infolge des verschiedenen. Abstandes der Scheiben vom Mittelpunkt der anderen Triebscheibe der Fall ist,-so wird die Welle sich mit einer Geschwindigkeit drehen, welche gleich dem arithmetischen Mittel der beiden Scheiben A A¹ ist. Läuft zum Beispiel eine Scheibe mit 400, die andere mit 360 Umdrehungen, so wird die Welle B 380; Umdrehungen in der Minute machen. Auf diese Weise ist erreicht, eine gröfsere Kraft durch die Reibung von der einen auf die andere Welle zu übertragen.

In Fig. 2 ist die Verbindung der beiden Scheiben AA¹ dieselbe; aufserdem ist noch eine dritte Scheibe A² angeordnet, die einen Theil des Blockes E bildet, oder an demselben befestigt ist.

In Fig. 3 sind zwei Sätze Reibscheiben durch ein Umlaufgetriebe verbunden, so dafs sie gegemeinsam in derselben Weise arbeiten, wie die beiden Scheiben in Fig. 1. Bei diesem Beispiel ist der Block E¹ in jedem Satz nicht auf der Welle B befestigt, sondern mittels einer Büchse F, die, durch die Scheibe A¹ geht, mit einem Kegelrad G verbunden, wobei die verbundenen Theile A EF und G sich lose auf der Welle B drehen. Die beiden Kegelräder G G sind durch das Uebertragungsrad H verbunden, das auf einem Zapfen läuft, der von einem an der Welle befestigten Block E² getragen wird. Die vier Reibscheiben müssen also gemeinsam arbeiten. Wenn beide Sätze in Berührung mit der Triebscheibe auf derselben Seite der Achse der letzteren sind, so würde sich die Welle B mit einer Geschwindigkeit drehen, die das Mittel der Geschwindigkeiten der beiden Theile Ji¹ is¹ oder die Durchschnittsgeschwindigkeit der vier Reibscheiben sein würde. Zwei Sätze von je drei Reibscheiben können ähnlich verbunden werden, so

dafs man sechs Reibungsflächen erhält. Die beiden Sätze Reibscheiben oder die Scheiben AA¹ in Fig. ι können, wenn sie entsprechend weit aus einander sind, nicht nur auf derselben Seite des Mittelpunktes der anderen Triebscheibe laufen, sondern ein Satz kann auf einer Seite, der andere auf der anderen Seite angebracht sein. In dem Falle, dafs beide Sätze in gleicher Entfernung vom Scheibenmittelpunkt stehen, würde keine Bewegung auf die Welle B übertragen werden; angenommen aber, die Welle B wäre in der Richtung ihrer Achse hin- und herverschiebbar und würde angetrieben, so würde die Welle sich erst langsam und dann mit wachsender Schnelligkeit drehen, wenn ein Satz Reibscheiben sich dem Umfang und der andere Satz sich dem Mittelpunkt der Antriebsscheibe nähern würde. Ein Vortheil dieser Anordnung ist der, dafs man eine sehr geringe Geschwindigkeit erlangen kann, ohne dafs man die Reibscheiben dem Mittelpunkt der Triebscheibe allzunahe zu bringen braucht.

Claims

Patent-Anspruch:

Planscheiben-Reibrädergetriebe, dadurch gekennzeichnet, das das Diskusrad aus zwei oder mehr Einzelscheiben (A A¹. . .) zusammengesetzt ist, die mit verschiedenen, dem Abstande vom Mittelpunkte der Planscheibe entsprechenden Geschwindigkeiten in Umlauf gesetzt werden und, auf einer gemeinsamen Achse sitzend, mittels eines Umlaufrädergetriebes (C D C bezw. G H G) mit um diese Achse schwingendem Uebertragungsrad (D bezw. H) verbunden sind, zum Zwecke, die Kraftübertragung an mehreren Stellen des Scheibenrandes stattfinden zu lassen und so einen Kraftverlust durch schleifende Reibung zu vermeiden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.