DE98026C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35: Hebezeuge.

CARL PRÖTT in HAGEN i. W.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 14. Januar 1896 ab.

Bei Aufzügen mit stetig umlaufenden Förderschalen, sog. Rundtrieb-Aufzügen, wie sie z. B. in Bremen und Hamburg in Betrieb sind, besteht der Uebelstand, dafs, da in der Regel die Bewegung eine ununterbrochene ist, das Auf- und Absteigen, sowie das Be- und Entladen während der Bewegung geschehen mufs. Es ist deshalb auch bei geringer Geschwindigkeit die Beförderung von Personen mit nicht unerheblicher Gefahr verbunden und die Förderung von Lasten, wenigstens von einigermafsen schweren, fast unmöglich und für die Bedie-. nung ebenfalls mit Gefahr verbunden. Die Einrichtung der bekannten derartigen Aufzüge ist folgende: . · .

Oberhalb des Fahrschachtes befinden sich auf der einen Seite die Scheibe α und auf der anderen die Scheibe a¹ (Fig. 1, 2 und 3) mit ihren Achsen um die Breite der Förderschalen gegen einander versetzt (s. Fig. r und 3). Ueber jede Scheibe geht ein endloses Seil oder eine Kette, an denen die Förderschalen in der Weise aufgehängt sind, dafs die an deji oberen Ecken der Förderschale sitzenden Zapfen b b^l (Fig. 1, 2 und 3) in an den Seilen oder Ketten befestigte Augen oder Lager eingreifen, und zwar die Zapfen b in die des Seiles α und die Zapfen b¹ in die des Seiles a¹. Die Scheiben a und a¹ werden in derselben Richtung und mit gleicher Geschwindigkeit "gedreht, wobei sich die Förderschalen, wie durch Pfeile angedeutet, an der einen Seite stets nach oben und an der anderen stets nach unten bewegen. Hierbei werden die aufgehenden Schalen, oben angekommen, aus der Führung für die aufgehenden Schalen herausgehoben und in die abgehende Führung hineingeleitet, wobei die ■Zapfen b über die Scheibe α und die Zapfen b^l über a¹ hinweggehen und die stets nach unten hängende Förderschale zwischen den Scheiben hindurchgeht. Die Aufhängung der Schalen kann aber auch in der in Fig. 4 und 5 angegebenen Weise erfolgen. Hier liegen die Scheiben α a^l ebenfalls zu beiden Seiten, jedoch mit zusammenfallenden Achsen, und es sind die Förderschalen mit den oben zu beiden Seiten angebrachten Zapfen b b¹ in an den Aufsenseiten der Seile oder Ketten befestigte Augen oder Lager eingreifend aufgehängt, ähnlich wie die Gondeln russischer Schaukeln. Die Achsen der Seilscheiben sind, wie auch bei der ersten Anordnung, aufsen und freitragend angeordnet, damit die Förderschalen zwischen den Scheiben hindurchgehen können.

Um bei derartigen Aufzügen die Förderschalen in den verschiedenen Stockwerken Hubpausen machen zu lassen, damit das Ein- und Aussteigen, sowie das Be- und Entladen bequem und ohne Gefahr vorgenommen werden kann, wird dies bei vorliegender Erfindung auf folgende Weise angestrebt:

Der Antrieb der Scheiben a a^l erfolgt durch ■eine mehrcylindrige Wasserkraftmaschine C (Fig. i, 2 und 3), auf deren Welle zwei Triebe dd¹ angebracht sind, die in zwei mit den Scheiben fest verbundene Zahnräder e e¹ eingreifen. Das Druckwasser für den Treiber kann entweder durch eine besondere Preis-

pumpe geliefert oder aus einer vorhandenen Wasserleitung entnommen werden. Die Absperrung der Treibmaschine zum Zweck des Anhaltens des Aufzuges erfolgt nicht in der üblichen Weise durch Absperren des Druckwasserzuflusses, sondern durch Absperren des austretenden Wassers, also des Wasserabflusses; auch die Regelung der Geschwindigkeit erfolgt durch Drosselung oder Gegendruck des austretenden Wassers, und zwar aus folgendem Grunde: Wollte man das Stillsetzen oder die Geschwindigkeitsregelung der Treibmaschine durch Absperren oder Drosseln des Wassereintrittes erzielen, so würde, wenn die Belastung der nach unten gehenden Schalen die der aufgehenden um ein gewisses Mafs übersteigt, dies nicht möglich sein, sondern es würde, auch ohne Einwirkung des Druckwassers, eine Bewegung stattfinden, indem die gröfsere Last die Treibmaschine leer mitdrehen würde. Auch könnte, wenn die Belastung der aufgehenden Seite die der abgehenden um ein gewisses Mafs übersteigt, diese gröfsere Last nach Absperrung des Wassereintrities das im Treiber eingeschlossene Druckwasser durch etwaige Undichtigkeiten verdrängen und dann eine schnelle Rückwärtsbewegung bewirken. Diese Uebelstände lassen sich bei Absperrung und Drosselung des Wassereintrittes nur durch besondere umständliche Brems- und sonstige Einrichtungen beseitigen, während sie bei Ab-· sperrung und Drosselung des Wasseraustrittes überhaupt nicht nöthig sind. Die Absperrung des Wasserabflusses zum Zwecke des Stillsetzens kann von Hand oder selbstthä'tig erfolgen, während die Drosselung zum Zwecke der Regelung der Geschwindigkeit durch einen Regeler bewirkt wird. Zum Absperren und Drosseln können je eine besondere oder ein und dieselbe Vorrichtung bewirkt werden.

Wird der Treiber durch eine besondere Druckpumpe gespeist, so kann die Regelung der Geschwindigkeit statt durch Drosselung des Abwassers auch dadurch bewirkt werden, dafs der Austritt in einen besonderen Behälter erfolgt, in welchem Gegendruck erzeugt wird und aus dem die Druckpumpe wieder saugt. Hierbei hängt die Geschwindigkeit des Aufzuges von der der Pumpe ab und der Gegendruck kommt der Pumpe wieder zu Gute. Um regelmäfsige Hubpausen hervorzubringen, kann die Abschlufsvorrichtung so eingerichtet werden, dafs sie durch einen Anschlag geschlossen wird, und zwar so, dafs sie sich darauf mehr oder weniger schnell selbstthätig wieder öffnet. Zu diesem Zwecke wird der Abschlufs, welcher ein Kolben, Schieber, Hahn oder Ventil sein kann, so mit einer Hubpausensteuerung g (Fig. i, 2 und 4) verbunden, dafs bei dem Heben eines Cylinders durch den Hebel h die Abschlufsvorrichtung durch den Widerstand einer Steuerflüssigkeit so bewegt wird, dafs sie den Wasserabflufs absperrt, wonach der die Absperrung bethätigende Steuerkolben nach beendetem Hube durch sein eigenes Gewicht oder besondere Belastung, die Steuerflüssigkeit langsam verdrängend, wieder nach unten sinkt und den Wasserabflufs öffnet. Hiernach setzt sich, da man eine Treibmaschine nimmt, die in jeder Stellung angeht, der Fahrstuhl ohne Weiteres wieder in Bewegung, und zwar um so schneller, je schneller die Steuerflüssigkeit entweichen konnte, während nach Freigabe des Hebels h durch den Fahrstuhl der Steuercylinder sammt Kolben wieder in seine tiefste Lage zurückfällt. Man kann also durch Einstellen der Bremssteuerung die Hubpausen innerhalb gewisser Grenzen beliebig verändern. Auch kann die Einstellung so erfolgen, dafs kein vollständiger Stillstand des Fahrstuhles eintritt, sondern nur während eines gewissen Zeitraumes eine sehr geringe Bewegung. Durch Festhalten des Abschlusses in der Stellung, in der er den Austritt vollständig absperrt, kann die Pause über die regelmäfsige Dauer hinaus beliebig verlängert werden. *

Statt den Treiber mit Uebersetzung, wie iri der Zeichnung angegeben, kann man ihn auch unmittelbar auf die Achse einer Scheibe wirken lassen, wobei für die gleiche Drehung der zweiten Scheibe' durch Räderverbindung zu sorgen ist; auch kann ein hin- und hergehender Kolben mit Zahnstange u. s. w. genommen werden, wobei durch Wendegetriebe die gleiche Drehungsrichtung hervorzubringen ist.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Rundtrieb-Aufzug, dessen mehrcylindrige Wasserkraftmaschine bei stetig geöffnetem Wasserzuflufs während des Betriebes lediglich durch die Sperrung des allen Treibcylindern gemeinsamen Wasserabflusses angehalten und gesteuert wird.

2. Bei nach Art des Anspruchs 1 gekennzeichneten Aufzügen die Verbindung der in die Abflufsleitung eingeschalteten Absperrung mit einer durch den Aufzug bethätigten Hubpausensteuerung, deren Cylinder beweglich ist und in gehobener Stellung das Niederfallen des Steuerkolbens gestattet, zwecks selbsttätiger Inbetriebsetzung des Aufzugs nach bewirkter Ruhestellung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.