DE62310C - Vorrichtung zum Verhindern des Ueberhaspelnafe für Aufzüge und Fördereinrichtungen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 3B: Hebezeuge.

(Staffordshire, England).

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur selbstthätigen Controle von Aufzügen und hat den Zweck, zu verhindern, dafs der Fahrstuhl oder Förderkorb zu weit oder zu schnell läuft. Die Erfindung soll mit Bezug auf eine Kohlenfördervorrichtung beschrieben werden, bei welcher zwei Förderkörbe vorkommen, von denen der eine aufwärts, der andere gleichzeitig abwärts geht.

Auf beiliegenden Zeichnungen ist Fig. 1 die Vorderansicht der neuen Vorrichtung, Fig. 2 eine Seitenansicht und Fig. 3 der Grundrifs dazu. Fig. 4 zeigt einen wagrechten und Fig. 5 einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung. Fig. 6 ist die Hinteransicht eines Theiles derselben. Fig. 7, 8, q und 10 sind Schnittdarstellungen von Theilen der Vorrichtung. Fig 11 ist eine Vorderansicht, Fig. 12 eine Seitenansicht und zum Theil Grundrifs, Fig. 13 die Oberansicht eines Theiles des Sperrmechanismus in gröfserem Mafsstabe. Fig. 14 und 15 sind Ansicht und Grundrifs ebenfalls in gröfserem Mafsstabe eines anderen Theiles dieses Mechanismus. Fig. 15* und 16 sind Schnittdarstellungen der Vorrichtung. Fig. 17 ist die Vorderansicht, Fig. 18 eine Seitenansicht und Fig. ig der Grundrifs einer der Lärmglocken des Apparates und der Vorrichtung zum Anschlagen der Glocke. Fig. 20 und 21 zeigen andere Lärmglocken. Fig. 22 ist die Ansicht und Fig. 23 der Grundrifs der gesammten Vorrichtung in kleinerem Mafsstabe, in Verbindung mit der Dampfabsperrung und einer Bremstrommel.

Die Vorrichtung besteht aus zwei festen, aufrecht neben einander angeordneten Cylindern A¹ A² gleicher Weite, von denen jeder einen Prefsstempel C¹C² enthält, der Y₃ bis '/₂ des Raumes des Cylinders einnimmt (Fig. 7). Diese Cylinder, welche in folgendem als die grofsen Cylinder bezeichnet werden sollen, sind zum Theil. mit einer Flüssigkeit (z. B. Wasser) gefüllt und durch ein Querrohr D verbunden, in welchem ein Ventil D², Fig. 4, liegt, welches den Uebertritt der Flüssigkeit von einem Cylinder nach dem anderen regelt. Die Stempel C¹C¹ sind durch das Drahtseil C³ verbunden, welches über die Führungsrollen C⁴ zu der Trommel E führt, an welcher das Seil nach mehrmaligem Umschlingen befestigt wird. Die Trommel E sitzt an der Welle e\ die sich frei in den Lagern der Böcke eⁱ e⁵ drehen kann, für welche ein die oberen Enden der Cylinder A¹ Ĺ verbindender Trägerrahmen mit zwei abstützenden Seitenarmen α², Fig. 2, vorgesehen ist. Die Welle e¹ wird durch eine Kettenscheibe der Fördermaschine oder der Haspeltrommel gedreht. Ueber diese Scheibe geht die Treibkette e⁶, welche mit dem Rad e⁷ in Eingriff steht, das auf der Welle e¹ befestigt ist, so dafs beim Betrieb der Maschine sich die Stempel C¹ C² gleichzeitig und mit denselben die Förderkörbe bewegen; dabei geht ein Stempel aufwärts, der andere abwärts. Sobald die Maschine und die Förderkörbe stillstehen, hört auch die Bewegung der Stempel auf.

Das Querrohr D wird von drei oder mehr lothrechten Rohren durchsetzt. Nach Fig. 4

der Zeichnungen sind sieben solcher Rohre F¹ bis F⁷ vorgesehen; in jedem Rohr kann je ein Kolbenschieber G¹ bis G⁷, Fig. 5, auf- und abgleiten und. sich quer durch das Rohr D bewegen, so dafs mittelst dieser bis auf G⁷ paarweise gekuppelten Schieber der Flüssigkeitsstrom durch dieses Querrohr von einem grofsen Cylinder A¹ nach dem anderen A² zeitweise gehindert wird.

Unter gewöhnlichen Umständen, d. h. wenn die Fahrkammern oder Förderkörbe an einer Stelle zwischen dem oberen und unteren Ende des Schachtes nicht angehalten werden sollen und Mannschaften in dem Fahrstuhl nicht vorhanden sind, kommen nur die beiden Schieber G³G* in Thätigkeit.· Dieselben sind-an den Enden des Drahtseiles G⁸, Fig. 2, aufgehängt, das sich auf die Trommel G⁹ der Welle e¹ aufwickelt, so dafs sie sich gleichzeitig mit den Stempeln C¹ C² auf- und abbewegen. Da indessen die Trommel G⁹ einen geringeren Durchmesser als die Trommel E hat, so legen die Schieber G³G* nur einen kürzeren Weg als die Stempel C¹ C² zurück.

Jeder der gröfseren-Cylinder A¹ A² hat einen besonderen kleineren Ausgleichcylinder H¹ bezw. H², Fig. 5, die mit ersterem nahe dem unteren Ende verbunden sind. In jedem dieser Cylinder H¹H² befindet sich ein Schwimmerin³ bezw. H*, der sich für gewöhnlich in der aus Fig. 5 ersichtlichen Stellung befindet und gegen den verengten oberen Theil seines Cylinders gedruckt wird. In der Nähe jedes Cylinders A¹ A² ist ferner ein beweglicher Zeiger /' bezw. /², Fig. 1, angebracht; beide Zeiger sind durch Schnüre oder Ketten 7⁵/⁶ mit der Trommel I⁷, Fig. 2 und 3, auf der Welle e¹ verbunden, so dafs die Zeiger Z¹/² ihre Bewegung längs der Eintheilungen I^s I* gleichzeitig mit den Stempeln C¹ C² ausführen und auf diese Weise die Lage der Fahrkammern in dem Schacht anzeigen. Die Theilung stellt die durch den Zeiger während einer Umdrehung der Haspeltrommel zurückgelegte Entfernung dar. In Fig. 1 geben die Zeiger I¹ /² an, dafs die Fahrkammer, welche dem Zeiger P, Stempel C¹ und Schieber G³ entspricht, am oberen Ende des Schachtes sich befindet, und dafs die Fahrkammer, welche dem Zeiger J², Stempel· C² und Schieber G¹ entspricht, ihre tiefste Lage im Schacht hat.

Wenn die Maschine so zu kufen anfängt, dafs z. B. die dem Zeiger/¹, Stempel C¹ und Schieber G³ entsprechende Fahrkammer aufgezogen wird, so tritt die durch den niedergehenden .. Stempel C² verdrängte Flüssigkeit durch das Querrohr D in den Cylinder A\ welcher durch den aufwärts gehenden Stempel C¹ eingenommen wird. So lange dieser Durchflufs ununterbrochen bleibt, erfolgt keine Bethätigung in dem beschriebenen Apparat; an der Stelle indessen, an welcher der steigende Zeiger /' das Wort »Achtung« auf der linken Theilung erreicht, hat das untere Ende des Schiebers G³ das Querrohr D errreicht und versperrt zum Theil den Flüssigkeitsdurchtritt nach dem Cylinder A*, welcher den aufwärts gehenden Stempel C¹ enthält. An dieser Stelle mufs sofort die Geschwindigkeit der Maschine vermindert werden, so dafs die abgesperrte Flüssigkeit genügend Zeit behält, in den Cylinder A¹ zu treten und den Raum auszufüllen, welcher durch den hochgehenden Stempel C¹ freigemacht wird. Wenn man die Geschwindigkeitsverminderung der Maschine mit _t gehöriger Sorgfalt einrichtet, so behält die Flüssigkeit in allen verbundenen Cylindern und Rohren ihren Stand, und der Apparat kommt erst in Thätigkeit, wenn aus irgend einer Veranlassung die Maschine so schnell läuft, dafs der hochgehende Stempel C¹ sich zu schnell bewegt, als dafs die abgesperrte Flüssigkeit folgen könnte. In diesem Falle sinkt der Flüssigkeitsstand in dem Cylinder A¹, welcher den hochgehenden Stempel C enthält, sofort, und der Schwimmer H^a in dem kleinen Cylinder H¹ fällt ebenfalls gleichzeitig und giebt durch eine geeignete, nachstehend beschriebene Schaltvorrichtung die Enden der beiden Hebel J¹ und K¹ frei (Fig. 1 und 3), wobei ersterer unter Auslösung eines Gewichtes mittelbar den Dampf nach der Maschine absperrt, während der andere Hebel K¹ das allmälige Anlegen der Bremse der Haspeltrommel vermittelt, so dafs hierdurch sowohl die Maschine wie die Haspeltrommel zum Stillstand gebracht werden. Die erwähnte Schaltvorrichtung ist zweckmäfsig folgendermafsen eingerichtet: Die Schwimmer H³ H*, Fig. 5, sind bezüglich durch die beiden Seile H⁵ mit den Hebeln H⁶H⁷, Fig. 1 und 2, verbunden, die bei H^s an den Trägern I³I* angelenkt sind. Diese Hebel sind durch die Gewichte H⁹ so ausgeglichen, dafs sie die Seile H^h ausreichend gespannt halten. Die anderen Enden dieser Hebel sind durch die Ketten H^w mit dem Hebel L¹ verbunden (Fig. 6), welcher bei Z.³, Fig. 11, 12 und 13, ausbalancirt ist und sich um den Drehzapfen L² frei auf- oder abbewegen kann, der in dem gegabelten oberen Theil des Mittelzapfens L* vorgesehen ist, welcher sich axial in der mittleren Büchse des zweiarmigen Hebels L⁵ drehen kann. Dieser Hebel L⁵ hat einen wagrechten Drehzapfen L⁶ in. Verbindung mit einem Tragarm L⁷, Fig. 2, um welchen die Hebel L¹L⁵ und der Zapfen L* schwingen können. Auf dem mittleren Zapfen L* ist ein verstellbarer Ansatz L⁵ angebracht, auf welchem das äufsere Ende des langen Armes 'Af¹ aufliegt, welcher (Fig. 14 und 15) auf der Welle M² befestigt ist, die sich in den Lagern M^s M* drehen kann. Auf dieser Welle M² sind zwei kurze

Arme M⁵ Μ^β angebracht, auf welchen die Enden der beiden Hebel J¹K¹, Fig. ι und 2, aufliegen. M⁷ ist ein Handhebel, um den Arm M¹ an den Anschlag L⁸ zu bringen. L⁹ ist ein Gewicht auf dem Zapfen Z,⁴, damit derselbe lothrecht hängt und schnell wieder in seine lothrechte Lage zurückgebracht wird; seine hin- und herschwingende Bewegung wird durch die seitlichen Spannfedern L¹⁰ Lⁿ, Fig. 5, verhindert. Auf dem Rad e⁷, Fig. 2, sind vorstehende Ansätze e⁸ vorgesehen, mit welchen bei Niederbewegung des Hebels L¹ in die durch punktirte Linien in Fig. 12 angegebene Lage das Ende des Hebels L¹ in Berührung kommt.

Wenn einer der Schwimmer, z. B. H³, dadurch fällt, dafs die Maschine zu schnell läuft oder ein Stillstand zur richtigen Zeit nicht erfolgt, so wird der Hebel H⁷, Fig. 5 und 6, mit dem der Schwimmer verbunden ist, abwärts gezogen. Hierdurch wird unter Vermittelung der Kette H ⁱ⁰ der Hebel V- niedergedrückt, bis sein äufseres Ende mit den Ansätzen e⁸ auf dem umlaufenden Rad e⁷ in Berührung kommt. Es wird dann der Hebel L¹ und der Zapfen Z,⁴ mit dem Ansatz L^s gedreht, bis der Arm M¹ infolge der fehlenden Unterstützung fällt und die WeIIeM² mit den kurzen Armen M^s M⁶ gedreht wird, so dafs die Hebel J¹ K¹ fallen können und die Dampfabsperrung, sowie die Anlegung der Bremse an die Haspeltrommel erfolgt.

Um dem Maschinenführer ein hörbares Zeichen zu geben, dafs einer der Schwimmer H³ Hⁱ so weit gefallen ist, dafs er die Geschwindigkeit verringern könnte, ehe sich der Hebel L¹ weit genug abwärts bewegt hat, um mit dem Stiftenrad e⁷ in Eingriff zu kommen, wird eine Glocke Hⁿ nahe dem Hebel Z/⁶ und eine ähnliche Glocke /Z¹² nahe dem Hebel H⁷, Fig. 6, angebracht. Sobald sich einer der Hebel, z. B. Z/⁶, abwärts bewegt, so wird das Schwanzende eines der Hammer /Z¹³ gehoben, der beim Fallen die Glocke//¹¹ trifft. Der Hebel ZZ⁸ ruht dann einige Secunden auf einem der Querarme des dreiarmigen Hebels /J¹*, bis das Gewicht des Schwimmers H^s ausreichend ist, diesen Hebel H^li niederzudrücken und das Gegengewicht desselben zu heben, wodurch der Hebel L¹ sofort in das Stiftenrad e⁷, Fig. 2, geführt wird.

Eine besonders zweckmäfsige Verbindungsart des Hebels J¹ mit dem Dampfabsperrventil ist aus Fig. 22 und 23 ersichtlich. Nahe dem Ende J² des Hebels J¹ ist ein Querzapfen J³ angebracht, auf welchem mit einem Haken J⁵ ein Gewicht J⁴ hängt. Nach Freigabe in der nachbeschriebenen Weise fällt dieses Gewicht herab und wird durch die aufrechten Stangen J⁶ J⁷ geführt. Eine Schnur oder Kette J⁸ wird über Führungsrollen J⁹ J¹⁰ geleitet und an einem Ende an einer Rolle Ζ¹¹ (die an der Spindel /¹² des Absperrventils befestigt ist) angebracht und frei durch ein verticales Loch in dem Gewicht /⁴ gezogen und endlich an einem Ansatz J¹³ unter dem Gewicht befestigt.· Sobald der Ventilhebel J¹⁴ hin-und herbewegt wird, um das Ventil zu öffnen bezw. zu schliefsen, bewegt sich der Ansatz unter dem Gewicht J* auf- bezw. abwärts. Wenn der Hebel J¹ nach Freigabe durch den Arm M⁶ der Sperrung (Fig. 15) niederfällt, gleitet der Haken /⁵ sofort von dem Querzapfen J³ ab, und das Gewicht /⁴ fällt auf den Anschlag J¹³ und dreht den Hebel J¹⁴ in die Schlufsstellung, so dafs der Dampf abgesperrt wird.

Wenn der belastete Bremshebel K ^x nach Freigabe durch den Arm Af⁵ fällt, so ist es wesentlich, dafs die Bremse allmälig angelegt wird: dies kann durch einen Luftkissencylinder bewerkstelligt werden, in welchem die Luft durch den fallenden Bremshebel K¹ zusammengeprefst wird und aus welchem sie nur allmälig austreten kann (Fig. 22 und 23). Der Bremshebel K¹ dreht sich um einen festen Zapfen K², und sein kurzer Arm wird durch die Stellstange K³ mit dem Bremsband K¹ verbunden, so dafs die Bremse durch einen Zug an der Stängel⁸ angelegt wird. Das untere Ende Z?⁵ der Stange K³ ist geschlitzt, so dafs unter gewöhnlichen Umständen die Stange K³ den arbeitenden Theilen der Bremse, nicht im Wege ist.

Ein Theil der Bremstrommel ist in den Figuren 22 und 23 dargestellt und mit ZC⁶ bezeichnet. Der Bremshebel K¹ ist durch das Gewicht K⁷ belastet, welches an ersterem mittels der Stange K^% aufgehängt ist._: Bei der dargestellten Anordnung ist dieses Gewicht K¹ ein hohler Körper, welcher durch das biegsame Rohr K⁹ mit dem Wasserbehälter K^w verbunden ist. Das Gewicht K⁷ ist leer, bis es zusammen mit dem Bremshebel ,ST¹ so weit sinkt, dafs das Wasser aus dem Behälter if¹⁰ einlaufen kann, auf diese Weise das Gewicht K⁷ vermehrt und mehr Druck auf die Bremse ausgeübt wird. Die Luftbufferkammer K^u besteht aus einem umgekehrten Behälter, welcher an dem Bremshebel K¹ mittels der Stange /C¹² hängt und in einen Wasserbehälter K¹³ taucht. Wenn der Bremshebel ZC¹ von dem Arm Af⁵ gefallen ist, der von dem Sperrmechanismus freigegeben wurde, so veranlafst die Luft aus dem Behälter K ⁿ zum Theil ein Anheben des Bremshebels K¹, bis die Luft Zeit gehabt hat, durch den Verschlufs K^u zu entweichen, der übrigens beliebig eingestellt werden kann. -

Sobald die Luft austritt, sinkt der umgekehrte Behälter K^u weiter in das Wasser ein, bringt damit den Bremshebel K¹ tiefer und zieht die Bremse allmälig an. Wenn der Luftkessel K¹¹

so tief iri das Wasser in dem Behälter K ¹⁸ eingetreten ist, dafs das Gewicht K⁷ unter der Oberfläche des Wassers in dem Behälter K¹⁰ sich befindet, so füllt sich das Gewicht K¹ sofort mit Wasser und vermehrt so die auf den Bremshebel K¹ wirkende Kraft. . ·.

Aufser dem Luftausblashahn K¹* können ein. oder mehr Lüftventile K¹⁵ K^ie K¹¹, Fig. 22 und 23, so angeordnet werden, dafs sie von selbst nach einander gehoben werden, sobald das Gefäfs K^u niedergeht, um die Luft allmalig schneller austreten zu lassen und entsprechend fortzuführen und die Geschwindigkeit des Niedergehens des Bremshebels K¹ zu vermehren, nach^- dem er einmal in Gang gesetzt worden. Die Ventile schliefsen entsprechende Oeffnungen in dem festen Rohr K^ls, welches von dem Behälter -K"¹¹ ausgeht und mit demselben durch den Wasserschieber K¹⁹ verbunden ist. Die Spindeln der Ventile K¹⁵ Κ^1β K¹¹ gehen oben durch Löcher in dem wagrechten Hebel K²⁰, und auf jeder Ventilspindel über diesem Hebel ist eine Stellmutter angeordnet. Der Hebel K²⁰ dreht sich um einen Zapfen K²¹ an dem einen Ende und hat am anderen Ende K²² ein Oehr. Ein Seil ■ oder eine Kette K^2S führt durch dieses Oehr über eine Führungsrolle K^il nach einer kleinen Scheibe K^2f>, auf der Welle e¹. Ein Gewicht K²⁶ an dem Ende des Seiles oder der Kette K ²³ erhält die Spannung dieses Seiles. Das andere Ende desselben ist derartig gegen die Rolle K²⁵ befestigt, dafs, wenn eine Fahrkammer mitten in dem Schacht sich befindet, das Gewicht K²⁶ seine tiefste Lage hat; es wird also der Hebel K²⁰ gehoben und hebt selbst die Ventile K¹⁵K¹⁶K¹¹ nach einander, wenn einer der Fahrstühle an dem oberen bezw. unteren Ende des Fahrstuhlschachtes angelangt ist. i?²⁷ ist eine Zahnstange, welche sich um einen festen Zapfen K²⁸ am oberen Ende drehen kann, .um mit einem Seitenansatz auf dem Bremshebel K¹ in Eingriff zu kommen und zu verhindern, dafs derselbe aufwärts zurückschlägt, nachdem er durch den Arm M⁵ freigegeben worden.

Wenn der Maschinenwärter versehentlich den Fahrstuhl in der falschen Richtung anlä'fst, so hebt der eine oder andere der Stempel C¹ C² beim Ueberschreiten seiner gewöhnlichen Höhe (Fig. 8) einen Arm des Hebels ΖΛ indem er gegen die Stellschraube L¹⁰ trifft, und der mittlere Zapfen L⁴ und Ansatz L⁸, welche sich mit dem Hebel L⁶ zur Seite bewegen, veranlassen das Freiwerden der Arme M¹ M⁵ M⁶ und die Hebel J¹ K¹ fallen herab, sperren den Dampf ab und legen die Bremse an die Fördertrommel K⁶ an. .

In jedem Schieber G³ G* ist eine Ringnuth g, Fig. 5, welche mit dem Querrohr D gerade zusammenfällt, wenn die eine oder andere Fahrkammer das obere Ende des Schachtes' erreicht hat; auf diese Weise wird bei allen Stempeln und Gylindern ein gleicher Wasserstand- erzielt.

. Direct unterhalb des oberen Theiles der Cylinder H¹ H² ist ein Rohr A³, Fig. 6, vorgesehen, welches von dem Cylinder Λ.¹ nach dem Cylinder A² führfj um das Wasser, wenn dasselbe sehr hoch steigt, von einem Cylinder nach dem anderen treten zu lassen, so . dafs an dem oberen Ende der kleinen Cylinder H¹ H'¹ Wasser nicht übertreten kann.

Das Abschlüfsventil D'², Fig. 4, soll um ein gewisses Stück geöffnet und so durch den aufsichtsführenden Beamten festgestellt werden, damit, wenn der Maschinenführer seine Maschine schneller kufen läfst, als die Geschwindigkeit beträgt, für welche das Ventil eingestellt ist, das Wasser in einem der grofsen Cylinder A¹ A² fällt und die Maschine und die Haspeltrommel, wie beschrieben, zum Stehen bringt. Wenn der Maschinenführer es unterlä'fst, die Geschwindigkeit der Maschine zu vermindern, sobald die Stelle »Achtung« erreicht ist, dann tritt die Sicherheitsvorrichtung in der vorbeschriebenen Weise in Wirkung.

Wenn der Ma'schinenführer eine der Fahrkammern in dem Schacht niederzulassen anfängt und nach einer . oder mehreren Umdrehungen die Maschine unregelmäfsig läuft, was bei einer einfachen Maschine, die mit Hebedaumen oder einem losen Excenter arbeitet, möglich ist, wird die Differenz des Wasserstandes . sofort dadurch hergestellt, dafs der Schieber G³ oder G⁴ in seiner sperrenden Lage in dem Querrohr D ist, und infolge dessen der Schwimmer und Schwimmerhebel sofort, wie vorbeschrieben, fallen.

Zwar hat der Maschinenwärter von der Stelle »Achtung« bis an das obere Ende des Schachtes die Geschwindigkeit . der . Maschine zu verringern, doch kann er nach Stillstand des Fahrstuhls den Niedergang mit ebenso grofser Geschwindigkeit wie an jeder anderen Stelle zwischen den grofsen Cylindern beginnen, während der Umlauf der Flüssigkeit durch einen oder mehrere Schieber in dem Querweg gehemmt werden kann.

Dies geschieht durch Anwendung der Gewichte N¹N², Fig. ι und 2, von denen das eine den Schwimmer H^A hochhält, welcher mit dem bezüglichen Cylinder A², der den emporgehenden Stempel C² enthält, verbunden ist, und„ zwar bis der Schieber G³, der die Flüssigkeit bei der Stelle »Achtung« abzusperren anfing (so lange der nun niedergehende Fahrstuhl in der Hubbewegung war), aus dem Querrohr D heraus ist, worauf der Durchtritt für die Flüssigkeit frei ist und die Schwimmerbethätigung für den Bedarfsfall eingerichtet er·¹ scheint. Die Gewichte N¹ N² werden frei auf die endlose Kette N^s aufgezogen, die um eine

Scheibe N⁴" auf der Welle e¹, sowie um eine Scheibe N⁵ am unteren Ende geführt ist und sich gleichzeitig mit den Stempeln C¹ C² auf- und abbewegt. Die Kette N³ führt sich frei in Löcher der Hebeln H^e H\ die grofs genug sind, um die an der Kette iV³ befestigten schrägen Anschläge N⁶ N⁷ durchtreten zu lassen. Die Lagen der Anschläge N^e N¹ auf der Kettte iV³ sind derart, dafs eines der Gewichte auf denjenigen Schwimmerhebel abgelegt wird, welcher dem hochgehenden Stempel entspricht, ehe dieser zu steigen anfängt; durch den entsprechenden Keilanschlag wird das Gewicht von dem Hebel abgehoben, um den Schwimmer erforderlichenfalls fallen zu lassen, wenn der entsprechende Schieber über das Querrohr D gelangt ist.

. Werden in dem Fahrstuhl Personen befördert, so wird ein zweiter Schieber G⁷ eingeschaltet, wenn das Retoursignal von dem Fahrstuhl aus gegeben werden soll und der Fahrstuhl an einer festgesetzten Stelle angelangt ist, von welcher ab die Fahrgeschwindigkeit ein bestimmtes Mafs nicht übersteigen darf. Hierbei wird dieser Schieber G⁷, nachdem er durch das Signal eingeschaltet worden, durch das Querrohr D aufser dem oder den anderen bereits in demselben befindlichen Schiebern gehoben, so dafs der Durchtritt des Wassers noch mehr gehemmt wird und dasselbe mehr Zeit braucht, auszutreten. Der Schieber G⁷ ist mittelst einer Stange O, Fig. io, an einem Hebel O¹ aufgehängt, der sich um einen festen Zapfen O² an dem einen Ende drehen kann und am anderen Ende eine Oese O³ hat, durch welche eine Stange O⁴ frei hindurchgeht. Diese Stange O⁴ ist an dem unteren Ende des Seiles O⁵ befestigt, welches über die Rolle O⁶ führt und um eine andere Rolle O⁷ der Welle e¹ geleitet ist, so dafs bei Drehung der Welle e¹ die Stange O⁴ auf- und abbewegt wird. Auf der Stange O⁴ sind unter dem Hebel O¹ Stellmuttern O¹³ vorgesehen, die unter gewöhnlichen Umständen den Hebel O¹ nicht heben. Die Rolle O⁶, Fig. i, 2 und 10, ist an einem Ende des Hebels O⁸ angebracht, der mit dem Träger O⁹ gelenkig verbunden ist und dessen anderes Ende ein Gegengewicht O¹⁰ 'aufnimmt, das schwer genug ist, um den Schieber G⁷ heben zu können. Der Hebel O⁸ hat einen Arm O¹¹, welcher durch den Draht O¹² mit einem für den Steiger leicht zugänglichen Handhebel und mit einem Hebel nahe der Maschine verbunden ist, so dafs entweder der Steiger oder der Maschinenführer veranlassen kann, dafs das Gewicht O¹⁰ die Rolle O⁶ hebt und die Muttern O ¹³ den Hebel O^l aufwärts bewegen, um den Schieber G⁷ zur richtigen Zeit in Thätigkeit zu bringen. Wenn die Stange O brechen sollte, so würde der Schieber G⁷ auf den Boden O¹⁵ des Cylinders F⁷ fallen, und es würde alsdann der obere Theil O¹⁴ des Schiebers G⁷ das Querrohr D schliefsen und verhindern, dafs die Maschine zu schnell läuft. In derselben Weise würde, wenn eines der Aufhängseile für die Schieber G^s Gⁱ reifsen sollte, der Schieber G⁷ auf den Boden des Rohres fallen und so die Wasserverbindung unterbrechen, mithin die Maschine zum Stillstand bringen.

Die Schieber G¹ G² in den Rohren F¹ F² werden unter gewöhnlichen Umständen nicht angewendet, sondern nur benutzt, wenn für Ausbesserungen des Schachtes u. s. w. der Fahrstuhl an einer bestimmten Stelle desselben festgestellt werden soll. Wenn sie in Gebrauch genommen werden, so empfangen sie Auf- und Abbewegung von der Trommel G⁹, und die Länge der Seile, an welchen sie hängen, ist derart, dafs die Schieber G¹ G², wenn dieses erforderlich - ist, in das Querrohr eingesenkt werden. Wenn von einem Schacht aus durch Zwischenstollen zwei Lager abgebaut werden sollen, so werden die Schieber G⁶ G⁶, Fig. 1 5* und 16, in Thätigkeit gebracht, um den Durchtritt des Wassers in dem Rohr zu einer gewissen Zeit abzustellen, ehe der Fahrstuhl diesen Zwischenstollen erreicht. Beide Schieber sind in derselben Weise angeordnet: Der Schieber G⁵ dient dabei für die eine und derjenige' G⁶ für die andere Fahrkammer. Beide Schieber hängen je an einem Seil oder einer Kette P¹, deren ein Ende an einer Rolle P² befestigt ist, die sich mit der Welle e^l dreht. Dieses Seil oder diese Kette P¹ wird über eine Führungsrolle P⁵ und unter eine Scheibe P³ geleitet, die mit dem oberen Ende des Schiebers verbunden ist, und führt von hier über die Leitrolle P* nach einem Handhebel nahe dem Fahrstuhl an dem Zwischenstollen zu dem Maschinenführer und Steiger, so dafs der Schieber G⁵ oder G⁶ nach Erfordern gesenkt werden kann, um in ■Wirkung zu treten und den Fahrstuhl an dem Zwischenstollen anzuhalten. Die Flantschen der Scheibe P² haben Löcher, um Querbolzen aufzunehmen und das Ende des Seiles oder der Kette P¹ in jeder gewünschten Lage befestigen zu können. Wenn danach der Fahrstuhl an den Zwischenstollen anlangt, ist der Schieber G⁵ gerade im Begriff, am Querrohr D, Fig. 15, vorbei aufwärts zu gehen, so dafs sich der Fahrstuhl an das untere Ende des Schachtes bewegen kann. Ist der Fahrstuhl unten im Schacht angelangt, so ist der Schieber G⁵ gehoben, wie Fig. 16 zeigt.

Aufser den erwähnten beiden Warnglocken sind zwei Glocken Q¹ Q², Fig. 1, vorgesehen, welche an den mit »Achtung« bezeichneten Stellen durch Fallen Q³ an den Zeigern 7¹ P getroffen werden, welche Fallen die Glockenhämmer Q⁴ Q⁵ heben. Eine dieser Glocken ist in Fig. 17, 18 und 19 in gröfserem Mafsstabe

Claims (1)

1. dargestellt. Diese Glocken und ihre Hämmer werden durch Krampen Q^ß Q⁷ so befestigt, dafs ihre Lage leicht geändert werden kann.

   R¹ R², Fig. i, sind zwei Wasserstandsgläser, welche beziehentlich mit den Cylindern A¹A² verbunden sind, um den Wasserstand in denselben anzuzeigen.

   Anstatt die beiden grofsen Cylinder Α^Λ Α² und ihre Stempel und die kleineren Cylinder, sowie deren Verbindungen, wie beschrieben, anzuwenden, kann der Apparat auch nur mit einem grofsen Cylinder und den entsprechenden Theilen arbeiten. Es empfiehlt sich indessen die dargestellte Einrichtung, da die Stempel einander das Gleichgewicht halten und der Apparat empfindlicher ist, als wenn er nur einen der grofsen Cylinder hat. Die Querschnittsform der Cylinder und Stempel kann natürlich eine beliebige sein.

   Pa ten τ-An Sprüche:

   ι . Eine Vorrichtung zum Verhindern des Ueberhaspelns für Aufzüge und Fördereinrichtungen , gekennzeichnet durch. die Anwendung eines oder mehrerer Flüssigkeit enthaltenden Cylinder in Verbindung mit Vorrichtungen, um eine Differenz des Flüssigkeitsstandes in diesen Cylindern selbstthätig zu veranlassen, wenn die Fahrgeschwindigkeit nicht rechtzeitig vermindert wird, wobei diese Vorrichtungen zur Erzeugung eines Flüssigkeitsstandunterschiedes auch das Bremsen der Haspeltrommel, sowie das Stillsetzen der Betriebsmaschine veranlassen.

   Bei den unter ι. genannten Apparaten die Verbindung der Flüssigkeitscylinder (A¹. A²) mit den kleineren Cylindern (H¹ H²) und ihrer Schwimmer (H^% Hⁱ) mit dem Mechanismus zur Erzeugung eines Niveauunterschiedes in den Cylindern A¹ A², wenn die Geschwindigkeit der Maschine nicht rechtzeitig vermindert wird, bestehend aus den Stempeln (C¹ C'²), die sich' gleichzeitig mit dem Fahrstuhl .bewegen, dem Querrohr [(D), welches die Cylinder verbindet, und den sich bewegenden Schiebern oder Ventilkörpern, welche den Flüssigkeitsdurchtritt von einem Cylinder nach dem anderen controliren.

   Bei Apparaten der unter ι. gekennzeichneten Art der Mechanismus zur Veranlassung des Niveauunterschiedes in den Cylindern zur Freigabe der Hebel (J¹K¹), durch welche die Bremse an die .Haspeltrommel angelegt und das Dampfventil abgestellt wird.
   Bei Apparaten der unter ι. gekennzeichneten Art die Combination der beweglichen Stempel (C¹ C²) mit dem Mechanismus zur Freigabe der Hebel (J¹K¹), wodurch die Bremse an die Haspeltrommel angelegt und der Dampfzutritt zur Maschine abgesperrt wird, wenn sich die Haspeltrommel falsch dreht.