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Saugbagger, insbesondere Schneidkopfbagger Es ist bekannt, für die
Herstellung von bestimmten Grabenbreiten und Grabenprofilen Saugbagger zu verwenden,
die meist mit einem Schneidkopf versehen sind. Die den Schneidkopf tragende Baggerleiter
wird dabei im allgemeinen um eine lotrechte, am Vorschiff des schwimmenden Gerätes
angebrachte Achse geschwenkt. Das Schwenken geschieht von Hand bzw. elektro- oder
dieselmechanisch. In allen Fällen wird die Schwenkbewegung von Hand gesteuert, und
zwar derart, daß in beiden Endlagen die Kupplung zwischen Antriebsmotor und Schwenkmechanismus
gelöst und die Kupplung für den umgekehrten Vorgang eingeschaltet wird. Diese Art
von Steuerung ist nachteilig. Der Bedienungsmann kann die Endlage bei der normalen
Schwenkgeschwindigkeit nicht ohne weiteres mit Sicherheit treffen und läßt demzufolge
den Schneidkopf vor dem Erreichen der Endlagen mit verlangsamter Geschwindigkeit
schwenken. Dadurch entsteht ein Zeitverlust. Weiterhin erfordert die Einhaltung
der genauen Endlagen eine sehr aufmerksame Bedienung, die ermüdet. Das Nacharbeiten
unsauber geschnittener Gräben ist zeitraubend und teuer.
Die Erfindung
vermeidet die Nachteile der bekannten Saugbagger. Sie betrifft insbesondere einen
Schneidkopfbagger, bei dem die Leiter um eine Achse schwenkbar ist. Die Erfindung
besteht darin, daß die Leiter von einem in den Schwenkendlagen die Bewegungsrichtung
der Leiter selbsttätig umschaltenden Schwenkwerksantrieb mit unterschiedlich einstellbarem
Schwenkbereich angetrieben wird. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß die Endlagen
genau eingehalten werden. Das genaue Überwachen des Schwenkbetriebes hinsichtlich
des Einhaltens der Endlagen entfällt. Damit wird auch die Arbeitsgeschwindigkeit
erhöht. Das Schwenkwerk kann als ein mechanisch oder auch als ein hydraulisch angetriebenes
Schwenkwerk ausgebildet sein. Die Achse der Baggerleiter kann jede gewünschte Stellung
besitzen. Normalerweise ist die Achse senkrecht angeordnet. Der Bagger kann in jeder
beliebigen Art und Weise vorwärts bewegt werden, beispielsweise durch Verholen an
der Verankerung mittels Vortau. Die selbsttätige Umsteuerung des Schwenkgetriebes
kann auf unterschiedliche Art und Weise erfolgen. Bei einer einfachen Ausführungsform
wird der Umschaltmechanismus des Schwenkgetriebes. von der Antriebswelle gesteuert.
Die Art der Steuerung kann dabei beliebig sein. Sie kann aus einer selbsttätig ein-
und ausschaltenden und dabei jeweils die Schwenkrichtung ändernden Vorrichtung bestehen.
Zweckmäßig ist sie so ausgebildet, daß sie eine Verstellung des Schwenkbereiches
ohne weiteres zuläßt. Eine Ausführungsform der Steuerung besteht darin, daß an der
Antriebswelle zwei gegeneinander verstellbare Steuerglieder, wie Steuerrollen, Steuerscheiben
od. dgl., vorgesehen sind, von denen die eine das Getriebe in der einen Schwenkendlage
und die andere das Getriebe in der anderen Schwenkendlage umsteuert.
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Eine Ausführungsform eines Schwenkgetriebes besteht darin, daß das
Steuerglied mit einer Steuerung für ein Wendegetriebe, die einen aus zwei Hebeln
zusammengesetzten Kipphebel aufweist, in Verbindung steht. Dabei kann der Schalthebel
für die Kupplung des: Wendegetriebes mit zwei Anschlägen versehen sein, gegen die
sich der eine Hebel legt, so daß die eingerückten Kupplungen unter der Spannung
einer Druckfeder des zweiten Hebels stehen.
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Das Steuerglied kann auch eine hydraulische Schwenkvorrichtung beeinflussen,
die beispielsweise aus zwei gegeneinander arbeitenden Kolben besteht.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch
dargestellt, und zwar zeigt Abb. I den Schneidkopf eines Saugbaggers in Arbeitsstellung
mit dem Antrieb in Seitenansicht, Abb. 2 die Steuerteile des Schwenkgetriebes in
Seitenansicht und Abb. 3 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Abb. 2.
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Der Schneidkopf I des Saugbaggers hängt an der Leiter 2 und wird durch
den im einzelnen nicht dargestellten Antrieb 3 angetrieben. Dabei ist der Antrieb
über Kreuzgelenke 4 mit dem nicht gezeichneten Maschinenaggregat verbunden, das
im Schiffskörper 5 angeordnet ist. Die Leiter 2 ist in einer nicht näher dargestellten
Art und Weise an der Schwenkachse 6 heb- und senkbar befestigt. Die Schwenkachse
6 ist bei 7 und 8 in am Schiffskörper 5 befestigten Konsolen 9 gelagert.
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Die Schwenkachse 6 ist an ihrem oberen Ende fest verbunden mit dem
Drehkranz Io, der mit dem Antriebsritzel II im Eingriff steht. Dieses sitzt auf
der Achse I2, die im Schwenkgetriebe I3 gelagert ist. Das Schwenkgetriebe I3 wird
über ein nicht näher gezeichnetes Wendegetriebe 14 angetrieben.
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Zur Steuerung des Wendegetriebes I4 dienen Steuerscheiben 29, 3o (Abb.
3). An den Steuerscheiben läuft die Rolle 16, die über Kugelgelenke I7 auf einen
Hebel I8 der Kipphebel I8, I9 einwirkt. Der andere Hebel I9 wird durch eine Druckfeder
2o in einer der beiden durch Anschläge 2I begrenzten Endlagen gehalten.
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Hebel I8 ist mit dem Schalthebel 22, auf der Achse 23 gelagert. Der
Schalthebel 22 besitzt Anschläge 24, gegen die sich der Kipphebel I8 legt und dabei
den Schalthebel 22 entweder in die rechte oder linke Endlage drückt. Der Schalthebel
22, schiebt dabei über das Spannschloß 25 und den Kupplungshebel 26 die Lamellenkupplung
27 bzw. 28 in die jeweilige Kupplungslage. Diese Kupplungen stehen also im eingekuppelten
Zustand über die Anschläge 24 unter der Spannung der Druckfedern 20.
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Die Steuerscheiben 29 und 30 sind auf der Welle I2 befestigt.
In der in Abb. 3 in ausgezogener Linienführung dargestellten Lage liegt die Rolle
I6 mit dem Doppelhebel 3I, an dem die Kugelgelenke 17 angreifen, an der einen Gleitbahn
34. Bei der Bewegung der Welle I2 in Richtung des Pfeiles 32 läuft die Rolle I6
in Richtung des Pfeiles 33 entlang der Gleitbahn 34. Dabei wird der Hebel 3I um
etwa 9o° geschwenkt, wodurch das Wendegetriebe umgeschaltet wird. Dann läuft die
Welle I2 in Richtung des Pfeiles 35, bis sich die Rolle I6 bei der in strichpunktierter
Linienführung dargestellten Stellung gegen die Gleitfläche 36 der Steuerscheibe
30 legt und von dieser mitgenommen wird.
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Die beiden Steuerscheiben 29 und 30 sind gegeneinander verstellbar
miteinander verbunden, beispielsweise durch ein Spannschloß 37. Wird der Winkel,
den die beiden Steuerscheiben 29, 30 gegeneinander einnehmen, verstellt, dann wird
damit der Schwenkwinkel der Leiter 2 geändert.