DE964455C - Verbrennungskraftmaschine mit jedem Einlassventil zugeordneter Drosselklappe - Google Patents

Verbrennungskraftmaschine mit jedem Einlassventil zugeordneter Drosselklappe

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DE964455C
DE964455C DEB23238A DEB0023238A DE964455C DE 964455 C DE964455 C DE 964455C DE B23238 A DEB23238 A DE B23238A DE B0023238 A DEB0023238 A DE B0023238A DE 964455 C DE964455 C DE 964455C
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DE
Germany
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throttle valve
internal combustion
valve
combustion engine
inlet valve
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Expired
Application number
DEB23238A
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English (en)
Inventor
Dipl-Ing Erich Uebelacker
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BORGWARD CARL F W GmbH
Original Assignee
BORGWARD CARL F W GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungskraftmaschine, bei der jedem Einlaßventil eigene Brennstoffdüsen und ein eigener Lufttrichter sowie eine eigene Drosselklappe zugeordnet sind und wobei ferner der Lufttrichter unmittelbar in den Saugkanal eingesetzt ist.
  • Es ist bekannt, Verbrennungskraftmaschinen zur Erzielung hoher Leistung mit je einer üblichen Vergasereinrichtung für jedes Einlaßventil auszurüsten. Ferner ist es bekannt, jedem Einlaßventil eine eigene Drosselklappe zuzuordnen, die in einer die Ansaugsammelleitung mit dem Zylinder verbindenden besonderen Zweigleitung gelagert ist. Die so eingerichteten Maschinen sind zwar zur Erzielung einer höheren Leistung geeignet, jedoch weisen sie verschiedene Nacht-eile auf, die insbesondere in einem erhöhten Bauaufwand und der damit verbundenen Verteuerung erblickt werden«.
  • Bei einer anderen Maschine ist es bekannt, unmittelbar an den Zylinder den Lufttrichter anzuschließen. Abgesehen davon, daß bei der bekannten Maschine eine Drosselklappe nicht vorgesehen ist, dient der Trichter sowohl zur Gemischzuführung als auch zur Abführung der Verbrennungsgase. Zur Erzielung ein-er insbesondere für Hochle-istungsbrennkraftmaschinen angestrebten überdurchschhittlichen Leistung ist die bekannte Bauart ungeeignet.
  • Weiter ist es bekannt, eine Drosselklappe in einem innerhalb des Zylinderkopfes liegenden Saugkanal anzuordnen. Der Saugkanal ist hierbei jedoch nicht unmittelbar an den Verbrennungsraurn, sondtrn an eine vor diesem liegende Mischkammer angeschlossen, wobei Brennstoff und Luft der Mischkammer auf getrennten Wegen zugeführt und hier vor Eintritt in den eigentlichen Verbrennungsraum zu einem explosionsfähigen Gemisch aufbereitet werden. Hierdurch wird aber der Zuleitungsweg des Kraftstoffes zum Verbrennungsraum erheblich verlängert und der Füllungsgrad der Zylinder nachteilig beeinflußt. Außerdem ist bei der bekannten Maschine eine besondere Mischkammer erforderlich, durch die eine größere Bauhöhedes Zylinderkopfes bedingt ist.
  • Derngegenübor besteht die Erfindung darin, daß die Drosselklappe in dem innerhalb des Zylinderkopfes liegenden Saugkanal in unmittelbarer Nähe des Eintrittsquerschnitts des Einlaßventils angeordnet ist. Hierdurch wird eine wesentliche Verkürzung der zu den Zylindern führenden Ansaug" kanäle für das Brennstoffluftgemisch erreicht und der Gemischausfall bei Erhaltung eines hohen Fütlungsgrades der Zylinder weitgehendst herabgesetzt. Ferner wird durch die Erfindung eine fast ungehinderte Führung des Brennstoffluftgemisches unter Vermeidung schädlich-er Wirbelbildungen erzielt. Damit ergibt sich durch die Erfindung bei einfachster Bauwei-se einer Brennkraftmaschine die Möglichkeit zur Erzi-elung ein-es hohen Wirkungsgrades, der insbesondere bei Hochleistungsmaschinen von Bedeutung ist.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt die Abbildung einen Querschnitt durch eine Brennkraftmasc!hine.
  • Im Zylinderkopf a ist in üblicher Weise der Ansaugkanal b einggegossen. An die ins Freie führende Saugkanalöffnung ist in ebenfalls bekannter Art unter Wegfall eines besonderen Ansaugkrümmers der Vergaser mit 4em Lu.fttrichter angeschlos.-sen. Der Lufttrichter ist dabei unmittelbar in den Saugkanal eingesetzt. jedem Einlaßventil c ist eine besondere Drosselklappe d zugeordnet, die innerhalb des Zylinderblockes a gelagert ist. Die Drosselklappe d ist im Ansaugkanal b gelagert, und zwar nveckmäßig so nahe wie möglich am Ventilsitz. Ferner ist dabei die Drosselklappe d derart angeordnet, daß sie in der geschlossenen Lage mit ihrer Ebene einen spitzen Winkel zur Längsachse des Einlaßventils c bildet, so daß bei geöffneter Drosselklappe die Ventilführung e als Anschlag dient und so die Betätigung des Einlaßventils c ungehindert erfolgen kann.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der jedem Einlaßventil eigene Brennstoffdüsen und ein eigener Lufttrichter sowie eine eigene Drosselklappe zugeordnet sind und wobei ferner der Lufttrichter unmittelbar in den Saugkanal eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe ,in dem innerhalb des Zylinderkopfes liegenden Saugkanalin unmittelbarer Nähe des Eintrittsquerschnitts des Einlaßventils angeordnet ist. In Betradht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 697 779, 75, 098; Österreichische Patentschrift Nr. 118 921; britische Patentschrift Nr. 678 903.
DEB23238A 1952-12-06 1952-12-06 Verbrennungskraftmaschine mit jedem Einlassventil zugeordneter Drosselklappe Expired DE964455C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1751449B1 (de) * 1967-06-07 1971-03-11 Gen Motors Corp Otto-Brennkraftmaschine mit wahlweise einstellbaren Schwenkzapfen zur Einstellung des Ventilhubes

Citations (4)

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AT118921B (de) * 1928-11-20 1930-09-10 Auguste Loius Rene Bernard Viertakt-Verpuffungsmaschine für flüssigen Brennstoff.
DE697779C (de) * 1936-11-17 1940-10-23 Werke Kiel Akt Ges Deutsche Regelung von Gasmaschinen
DE751098C (de) * 1935-12-22 1951-05-17 Brown Steuerung zur Ladungsregelung von Viertaktbrennkraftmaschinen mit Spuelung und Aufladung
GB678903A (en) * 1948-10-01 1952-09-10 Friedrich Nallinger Improvements relating to the construction or fabrication of internal combustion engine cylinders

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