DE964040C

DE964040C - Elastischer staehlerner Buendeldalben

Info

Publication number: DE964040C
Application number: DEM15765A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Jamm
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1952-10-07
Filing date: 1952-10-07
Publication date: 1957-05-16

Description

Die Erfindung betrifft einen elastischen stählernen Bündeldalben mit einer die Dalbenpfähle gegenseitig abstützenden starren Kuppelscheibe. Um das elastische Arbeitsvermögen eines solchen Bündeldalbens zu erhöhen, wird gemäß de Erfindung vorgeschlagen, die Kuppelscheibe mit winklig zur Hauptstoßrichtung des Schiffes verlaufenden Gleitführungen mit Endanschlag für einen Teil der Pfähle zu versehen, durch die die betreffenden Pfähle bis zur Erreichung des Anschlages in einer von der Schiffsstoßrichtung abweichenden Richtung durchgebogen werden.
Damit wird auch für Bündeldal#ben mit starren Kuppelscheiben ein älterer eigener Vorschlag ausgenutzt, bei dem einzelne Pfähle von anders gestalteten Kupplungsmitteln durch Hebelwirkung in einer von der Kraftrichtung abweichenden Richtung durchgebogen werden. Gemäß der einen Ausführungsform der Erfindung bestehen die Gleitführungen aus Schlitzen in der Ku;ppelscheibe.
Bei einer zweiten Ausführungsform, bei der die Kuppelscheibe die an der Anfahrseite des Dalbens liegenden Pfähle einseitig abstützt, sind mindestens zwei an der Anfahrseite liegende Pfähle mit einem zusätzlich vorgebauten, der Schiffsberührung ausgesetzten Pfahl durch je einen Gelenkarm verbunden. - Es ist der zu diesen Pfählen hin liegende Rand der Kuppelscheibe als Gleitführung mit Anschlag ausgebildet.
In .der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung schematisch dargestellt. Abb. i und 2 zdigen eine Teilansicht bzw. eine Draufsicht eines fünfpfähligen Dalbens mit Vorbaupfah.l ; Abb. 3 zeigt im Grundriß einen siebenpfäh,l.igen Dalben mit zur Kraftrichtung winkligen Gleitführungen für zwei Pfähle.
Bei dem Beispiel nach Abb. i und 2 besteht der eigentliche Dalben aus fünf Pfählen 1, 2, 3, 4, 5, dem Anfahrpfahl 14 und einer als Hohlkörper ausgebildeten Kuppelscheibe 6. Die der Schiffsberührung nicht ausgesetzten Dalbenpfähie 3, 4, 5 erstrecken sich durch kreisförmige Öffnungen 7, 8, 9 der Kuppelscheibe 6, während die- dem Anfah.rpfahl 14 benachbart liegenden Pfähle 1, 2 sich einseitig gegen die Kuppelscheibe in Randausschnitten io, i i abstützen. Diese Pfähle sind durch Hebel 12, 13 kniegelenkartig mit dem dem eigentlichen Dalben vorgebauten Anfahrpfahl 14 verbunden. Die Hebel 12, 13 haben an dem einen Ende Durchlaßöffnungen für die Pfähle 1, 2 und umfassen mit dem anderen Ende gabelförmig den Pfahl 14. An den Pfählen 1, 2 und 14 sind seitlich Konsolen 15, 16 angeordnet, auf denen die Hebel 12, 13 ruhen. Zweckmäßig ist der Anfahrpfahl 14 etwas schräg gerammt, damit die Schiffsberührung möglichst hocherfolgt. Bei einem Schiffsstoß gegen den Anfahrpfahl 14 wirkt sich die Durchbiegung dieses Pfahls zunächst dahingehend aus, daß die Pfähle 1, 2 auseinandergespreizt werden, bis sie gegen die Anschliäge 17, 18 an dem Kuppelkörper 6 zur Abstützung gelangen, wonach an der Kraftaufnahme auch die übrigen Dalbenpfähle teilnehmen. Zweckmäßig sind die Anschläge 17, 18 so angeordnet, d@aß sie zur Wirkung kommen, wenn der Anfahrpfahl 14 gegen den Kuppelkörper 6 zur Abstützung gelangt.
Bei dem Beispiel nach Abb. 3 handelt es sich um einen siebenpfähligen Dalben, bei dem die der Schiffsberührung ausgesetzten Dalbenpfähle 21, 22, 23 in kreisförmigen Ausschnitten 24, 25, 26 des Kuppelkörpers 27 mit einem gewissen Spiel durch nicht dargestellte Kupplungsmittel gehalten werden. Zwei weitere Dalbenpfähle 28, 29 erstrecken sich durch kreisförmige Öffnungen des Kuppelkörpers 27, während für die restlichen beiden Dalbdnpfähle 30, 31 indem Kuppelkörper 27 Durchlaßöffnungen 32, 33 vorgesehen sind, die als schräg zur Kraftrichtung verlaufende Gleitführungen für dfie Dalbenpfähle ausgebildet sind. Bei einem Schiffsstoß gegen den Dalben in Richtung auf die Pfähle 21, 22, 23 werden die Pfähle 21, 22, 23 und 28, 29 nach Überwindung des Spiels in der Kraftrichtung durchgebogen, während die Pfähle 30, 3i zunächst eine Durchbiegun.g etwa im rechten Winkel zu den Seitenflächen der Gleitführungen 32, 33 erleiden, bis sie mit den vorderen Begrenzungen dieser Gleitführungen in Eingriff kommen, wonach auch die Pfähle 30, 31 in der Kraftrichtung weiter durchgebogen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elastischer stählerner B4indeldalben mit einer .die Dallbenpfähle gegenseitig abstützenden starren Kuppelscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelscheibe (6, 27) mit winklig zur Hauptstoßrichtung des Schiffes verlaufenden Gleitführungen (1o, 11, 32, 33) mit Endanschlag für einen Teil der Pfähle versehen ist, durch die die betreffenden Pfähle (1, 2, 30, 31) bis zur Erreichung des Anschlages in einer von der Schiffsstoßrichtung abweichenden Richtung durchgebogen werden. z. Bündeldalben gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführungen aus Schlitzen (32, 33) in der Kuppelischeibe (27) bestehen. 3. Bündeldalben nach Anspruch i, bei dem die Kuppelscheibe die an der Anfahrseite des Dalbens liegenden Pfähle einseitig abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei an der Anfahrseite liegende Pfähle (1, 2) mit ei.nern zusätzlich vorgebauten, der Schiffsberührung ausgesetzten Pfahl (14) durch je einen Gelenkarm (12, 13) verbunden sind und daß der zu diesen Pfählen hin liegende Rand der Kuppelscheibe als Gleitführung (io, ii) mit Anschlag (17, 18) ausgebildet ist.