-
Fensterheber Die Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber, insbesondere
für Kraftwagen, bei dem an einem auf einer Grundplatte gelagerten und durch ein
Getriebe bewegten Schwenkarm ein zweiter, kürzerer Schwenkarm drehbar gelagert ist,
die beide mit ihren freien Enden am Fenster angreifen. Es sind Hebel dieser Art
bekannt, bei denen die Bewegung des längeren Heberarmes über Hebel mit Lenker zwangsweise
auf den kürzeren Arm übertragen wird. Die über den Schwenkarm gleitenden Hebelteile
führen leicht zu Verklemmungen und verursachen überdies unangenehme Geräusche.
-
Ferner sind Zahnradgetriebe zur Betätigung von Fensterhebern bekanntgeworden.
Bei diesen Fensterhebern wirkt ein von einer Kurbel betätigtes und in der Grundplatte
gelagertes Ritzel mit einem Zahnsegment zusammen, das einerseits einen Arm besitzt,
an dem der an dem Fenster angreifende Hebel angelenkt ist. Sofern eine Ausführungsform
des Hebers benutzt wird, bei der am Fenster zwei Hebel angreifen, ist jedem dieser
Hebel ein solches Zahnradgetriebe zugeordnet. Dies hat den Nachteil, daß der zur
Bewegung der Hebel erforderliche Aufwand an Getriebeteilen sehr groß ist, was nicht
nur die Herstellungskosten, sondern auch die Störungsanfälligkeit des Hebers erhöht.
Darüber hinaus muß bei diesen bekannten Fensterhebern die Kurbel immer in der Mitte
des Fensters
angeordnet sein, was nicht nur bei ihrer Anbringung,
sondern auch bei ihrer Betätigung in vielen Fällen unerwünscht ist.
-
Ferner sind Bewegungsvorrichtungen für Schiebefenster bekanntgeworden
bei denen ein Planetengetriebe für die Bewegung eines Fenstertraghebels benutzt
wird. Hierbei wird ein kleineres Zahnrad mit Hilfe einer Handkurbel betätigt und
kämmt mit einem größeren Zahnrad, mit welchem ein Ritzel verbunden ist, das auf
einem Zahnkranz abrollen kann. Mit dem Ritzel ist ein Traghebel gekoppelt, der am
unteren Fensterrande gleitet. Derartige Vorrichtungen haben den Nachteil, daß das
Fenster nur an einem einzigen Punkt unterstützt wird, so daß es sich leicht in der
ihm zugeordneten Führung verklemmen kann.
-
Durch die Erfindung werden die genannten Mängel vermieden, und zwar
dadurch, daß auf dem längeren, an der Grundplatte gelagertem und unmittelbar am
Fenster angreifenden Schwenkarm ein an sich bekanntes Zahnradgetriebe angeordnet
ist, das auf einem an der Grundplatte befestigten Zahnradsegment abrollt und den
zweiten, ebenfalls am Fenster angreifenden Schwenkarm bewegt. Obwohl bei den erfindungsgemäßen
Fensterhebern zwei Hebelarme vorhanden sind, die die Fensterscheibe in der Nähe
ihrer seitlichen Begrenzungsränder unterstützen und so ein Kippen oder Klemmen der
Scheibe verhindern, ist trotzdem zu ihrer Bewegung nur ein einziges Zahnradgetriebe
vorhanden. Gegenüber den bekannten mit Zahnrädern oder Zahnradsegmenten arbeitenden
Hebern ist dadurch der zur Betätigung der Arme erforderliche Aufwand an Getriebeteilen
erheblich herabgesetzt, und .damit auch die Herstellungskosten und die Anfälligkeit
gegen Störungen. Auch ist wiederum im Gegensatz zum Bekannten ein seitliches Versetzen
der Betätigungskurbel aus der Mitte des Fensters heraus möglich, wodurch beispielsweise
die Betätigung des Fensterhebers durch eine im Kraftwagen sitzende Person nicht
unbeträchtlich erleichtert wird.
-
In der Zeichnung .ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt,
und. zwar zeigt Fig. i einen Fensterheber in Seitenansicht, Fig. 2 einen Schnitt
nach der Linie II-II der Fig. i.
-
An einer mit Löchern 3 zu ihrer Befestigung versehenen und durch.
Einprägungen verstärkten Grundplatte 4 ist ein Ritzes 5 gelagert, das von einer
nicht dargestellten Handkurbel aus drehbar ist und in einen ebenfalls an der Platte
4 gelagerten Zahnbogen 6 eingreift. An ihm ist ein Schwenkarm 7 so befestigt, daß
er mit diesem einen gemeinsamen Drehpunkt hat. An der den Zahnbogen 6 und den Schwenkarm
7 tragenden Achse 8 ist das eine Ende einer Entlastungsfeder 9 befestigt, deren
anderes Ende von einem auf der Grundplatte4 angeordneten Zapfen io gehalten wird.
Der aus einem Stück bestehende Schwenkarm 7 ist nicht geradlinig durchgeführt, sondern
weist .- über seine gesamte Länge verteilt - insgesamt drei Einknickungen auf, die
ihn in mehrere Abschnitte untergliedern. Der am Zahnbogen 6 befestigte untere Teil
geht in Höhe des Armdrehpunktes über in ein nochmals unterteiltes Mittelstück, das
unter Zwischenschaltung einer Kröpfung ii in das sich zur Spitze hin verjüngende
freie Ende des Schwenkarmes 7 'übergeht. In Höhe der Knickstellen des Mittelstückes
ist ein Stirnrad 12 drehbar gelagert, das einerseits in ein mit der Grundplatte4
fest verbundenes Zahnsegment 13 und andererseits in ein am Schwenkarm 7 angeordnetes
drehbares Zahnsegment 14 eingreift. Um eine gute Lagerung zu schaffen, bildet das
Mittelstück des Schwenkarmes 7 an seinem oberen Ende eine halbkreisförmige Erweiterung,
in deren Mitte ein Lagerzapfen 15 angeordnet .ist, der einmal das Segment 14 und
zum anderen einen kürzeren Schwenkarm 16 trägt, so daß die Bewegung des Segmentes
14 auf den kürzeren Schwenkarm 16 übertragen wird. Der kürzere Schwenkarm 16 ist
so gekröpft, daß er mit dem anderen Schwenkarm 7 in derselben Ebene liegt. Die freien
Enden der beiden Schwenkarma7 und 16 sind gleichartig ausgebildet und tragen an
ihren freien -Enden je eine Laufrolle 17, die zur Aufnahme der Fensterscheibe 18
dienen.
-
Die Wirkungsweise des Fensterhebers ist folgende: Die Figur zeigt
die höchste Betriebsstellung der Vorrichtung. Beim Drehen der Handkurbel wird über
das Ritzet 5 der Zahnbogen 6 gedreht und seine Bewegung gleichzeitig auf den an
ihm befestigten Schwenkarm 7 übertragen, dessen Bewegung wird über die beiden Zahnsegmente
13 und 14 und das mit beiden kämmende Stirnrads 12 auf den zweiten, kürzeren Schwenkarm
16 übertragen. Die beiden Schwenkarme 7, 16 werden um ihre Diehpunkte 8 und 15 nach
unten gesenkt und mit ihnen das auf den Laufrollen 17 ruhende Fenster. Die Bewegung
der Schwenkarme 7, 16 erfolgt so, daß die Laufrollen 17 in jeder Einstellungsebene
auf gleicher Höhe verbleiben, so daß das beispielsweise in den Führungen einer Kraftwagenseitenwand
verschiebbare Fenster senkrecht nach unten in die Seitenwand der Karosserie abgesenkt
wird.
-
Wie bereits erwähnt ist-die dargestellte Ausführung nur eine beispielsweise
Verwirklichung der Erfindung und diese nicht darauf beschränkt, vielmehr sind noch
mancherlei andere Ausführungen und Anwendungen möglich. So könnten bei entsprechenden
Platzverhältnissen oder Hebelanordnungen das Zwischenrad fehlen und die Segmente
unmittelbar miteinander kämmen, wobei zweckmäßig das bei dem oben beschriebenen
Ausführungsbeispiel drehbare Segment fest und das feste Segment drehbar angeordnet
werden. Statt Stirnverzahnungen könnten auch andere bekannte Zahngetriebe Anwendung
finden.